Совместно с тракторами МТЗ на протяжении нескольких десятилетий успешно используется автосцепка СА-1, которая экономит массу времени и помогает максимально эффективно использовать технику. Все об автосцепке МТЗ, ее назначении, конструкции и особенностях эксплуатации, читайте в предложенной статье.
Назначение автоматической сцепки
Колесные и гусеничные тракторы, используемые с прицепным и навесным оборудованием, оснащаются универсальной трехточечной задней навеской. С помощью данного устройства трактор можно эксплуатировать совместно с различным машинами и агрегатами, в том числе с сельхоз орудиями, оборудованием для ЖКХ, строительства и иных отраслей. Задняя навеска тракторов универсальна, проста в работе и надежна, однако она имеет и существенный недостаток: для навешивания оборудования механизатор вынужден покидать свое рабочее место, что приводит к потере времени, и снижению эффективности эксплуатации техники.
Эту проблему в значительной мере решает специальное приспособление, созданное еще несколько десятилетий назад инженерами Минского тракторного завода — автоматическая сцепка СА-1. Автосцепка используется совместно со стандартной трехточечной навеской тракторов МТЗ, хотя ее широко применяют на колесных и гусеничных тракторах других моделей. Применение автосцепки автоматизирует процесс навешивания и отсоединения навесных машин и агрегатов, так как не требует от механизатора покидать кабину.
Изначально автосцепка СА-1 была разработана и выпускалась на МТЗ, однако сегодня ее производит множество малых и крупных предприятий. Это обусловлено ее простейшей конструкцией, высокой надежностью и долговечностью.
Конструкция и принцип работы автосцепки
Автоматическая сцепка СА-1 является составной, она содержит два связанных компонента:
- Рамка — в трех точках монтируется на задней навеске трактора;
- Замок — тем или иным способом монтируется на навесном оборудовании.
Рамка. Представляет собой А-образную конструкцию из двух труб квадратного сечения, соединенных сваркой под углом 65 градусов. В верхнем углу рамки расположены две поперечные планки с отверстиями и пазами, в которые вставляется палец шарнира центральной регулируемой тяги навески. Здесь же расположен простейший механизм фиксации — «собачка», которая удерживается в рабочем положении с помощью рычажка и пружины. Рычажок собачки завершается рукояткой, за конец которой соединен тросик — данный тросик протягивается в кабину, и с его помощью собачка оттягивается назад при необходимости отсоединить навесное оборудование. Сверху на рамке располагается центрирующий ролик (втулка), который также может использоваться для дополнительной фиксации навесного оборудования. В нижней части рамки установлены пальцы, с помощью которых она крепится к шарнирам продольных тяг навески.
Замок. Имеет еще более простое устройство — он сварен из двух швеллеров под тем же углом 65 градусов, в его верхней части приварена стальная треугольная связь, которая обеспечивает жесткость конструкции и является элементом фиксации. В связи вырезано овальное отверстие, в его нижней части болтами монтируется пластина-эксцентрик.
Работает автосцепка МТЗ следующим образом. При необходимости навесить оборудование, рамка подъемом навески вводится в замок, при достижении верхней точки собачка входит в отверстие в связи на замке, и защелкивается. Собачка имеет крюкообразную форму, поэтому она стопорится эксцентриком на замке, и рамка не может выйти из зацепления с замком. При необходимости отсоединить оборудование, механизатор в кабине тянет за тросик, рукоятка на замке поворачивает рычажок, и собачка выходит из зацепления с эксцентриком. В таком положении рамка может свободно выйти из замка, поэтому при опускании навески происходит отсоединение навесного оборудования.
Эксплуатация автосцепки типа СА-1
Для эксплуатации автосцепки необходимо оборудовать трактор рамкой, а все навесное оборудование — замками. Эта задача облегчается тем, что сегодня рамки и замки можно приобрести по отдельности, либо изготовить соответствующее количество замков.
Крепление рамки на навеске осуществляется в трех точках: посредством пальцев к продольным тягам навески, и с помощью щек в верхней части к шарниру центральной тяги навески. Так как в щеках есть пазы и отверстия, то монтаж рамки к центральной тяге допускается выполнять в различных положениях (вертикально или под наклоном), которые регулируются положением пальцев в пазах. Например, для некоторых видов навесного оборудования будет удобнее устанавливать рамку строго вертикально, а для некоторых — с некоторым наклоном назад. Крепление замковой части сцепки на навесное оборудование также осуществляется в трех точках различными болтами или пальцами.
Эксплуатация автосцепки не имеет особых сложностей и доступна механизаторам даже с небольшим опытом. Навешивание машин и агрегатов производится в следующем порядке:
- Расположить навесное оборудование так, чтобы углы наклона замка и рамки совпадали (допускается смещение от оси трактора на 120 мм, а также наклон вперед и в бок (право или влево) до 15 градусов);
- Трактор задним ходом подогнать к навесному оборудованию, опустить навеску;
- Подвести рамку под замок;
- Поднять навеску так, чтобы рамка вошла в замок;
- Поднимать навеску до тех пор, пока собачка не войдет в отверстие замка и за счет пружины не зафиксируется;
- При необходимости обеспечить дополнительную фиксацию замка с помощью шплинта в собачке или пальца в ролике.
Теперь оборудование готово к эксплуатации, причем жесткости соединения деталей автосцепки достаточно для выполнения большинства работ без риска потери оборудования.
Отсоединение навесного оборудования выполняется проще:
- Потянуть тросик для втягивания собачки замка и освобождения рамки;
- Медленно опустить навеску, рамка должна самостоятельно выйти из замка;
- Отвести трактор от освободившегося навесного оборудования.
Иногда случается, что автосцепка не разъединяется, в этом случае можно попробовать сильнее потянуть за тросик, так как возможно заклиниванием собачки замка. Если же произошло заклинивание корпусов рамки и замка, то имеет смысл опускать навеску с повышенным усилием. Однако к такому способу следует прибегать с осторожностью, так как в этом случае возможна деформация и поломка деталей навески.
С течением времени автосцепка СА-1 подвергается деформациям и коррозии, а ее замок изнашивается, поэтому периодически следует проверять всю конструкцию и устранять возникшие проблемы. При появлении трещин имеет смысл полностью заменить автосцепку, так как сварка поможет лишь на непродолжительное время. Неисправности замка (собачки и ее привода) следует устранять как можно быстрее, так как данный механизм играет ключевую роль в надежной фиксации навесного оборудования и безопасности выполнения работ.
При правильной эксплуатации и своевременном ремонте автосцепка СА-1 станет надежным и простым помощником в выполнении сотен операций в любых сферах.
Тягово-сцепные устройства МТЗ-82.1 Беларус
____________________________________________________________________________________________
Тягово-сцепное устройство тракторов МТЗ-82.1/80.1 Беларус может
комплектоваться сцепными элементами ТСУ-2 (гидрокрюк), ТСУ-1М (маятник),
ТСУ-1М-02 (совмещенное устройство гидрокрюк+маятник), опускающаяся тяга,
ТСУ-1Ж (поперечина) и ТСУ-1Ж-01 (двойная поперечина) обеспечивающих
агрегатирование и транспортирование прицепных и полуприцепных машин (при
установленном ТСУ-2 – полуприцепов).
Присоединительные устройства должны соответствовать следующим требованиям:
Совместимость по присоединительным размерам;
Машины имеют жесткие прицепные устройства;
Дышла прицепов оборудованы устройством, облегчающим сцепку-расцепку с тягово-сцепными устройствами трактора;
Прицепные устройства полуприцепов имеют регулируемую опору.
Основные параметры тягово-сцепных устройств даны при установленных на тракторе задних шинах стандартной комплектации (18.4R34(Ф-11) – как одинарных, так и сдвоенных на тракторах с ПВМ 822-2300020-02/04; 15.5R38 – как одинарных, так и сдвоенных на тракторах с ПВМ 72-2300020-А-04 (ПВМ 72-2300020-А); 15.5R38 – как одинарных, так и сдвоенных на тракторах с передней осью 80-3000030) при стандартных статических радиусах, указанных изготовителем шин.
Тягово-сцепное устройство ТСУ-2 (гидрокрюк) и совмещенное устройство ТСУ-2М-02 (с установленным в рабочее положение гидрокрюком и установленным в дополнительном положении маятником)
Рис.110. Схема установки ТСУ-2 (гидрокрюк) и ТСУ-2М-02 (совмещенное устройство с установленным в рабочее положение гидрокрюком)
Основные параметры и присоединительные размеры ТСУ-2 (гидрокрюк) МТЗ-82-1/80-1 Беларус
Типоразмер (исполнение) - ТСУ-2 (гидрокрюк)
Назначение - Для подсоединения и агрегатирование сельскохозяйственных прицепных и полуприцепных машин с ходовыми колесами, полуприцепов.
Особенности конструкции - Гидрокрюк с управлением через НУ, обеспечивает автоматическую сцепку с петлями с/х машин и полуприцепов.
Расстояние от торца ВОМ до оси присоединительного пальца, мм - 147.
Вертикальная нагрузка на тягово-сцепном устройстве в точке сцепки, не более, кН - 12.
Размер сферы рога крюка, мм - 47.
Место присоединения предохранительного устройства на тракторе - Отверстия кронштейна ТСУ.
Совмещенное устройство ТСУ-1М-02 (совмещенное устройство с установленным в рабочее положение маятником установленным в дополнительном положении гидрокрюком)
Рис.111. Схема установки ТСУ-1М-02 (с установленным в рабочее положение маятником и установленным в дополнительном положении гидрокрюком)
Основные параметры и присоединительные размеры ТСУ-1М-02 МТЗ-82.1/80.1 Беларус
Место установки - Крепление в нижней и боковых частях корпуса заднего моста.
Назначение - Для подсоединения и агрегатирование сельскохозяйственных прицепных и полуприцепных машин с ходовыми колесами, кроме тракторных прицепов и полуприцепов.
Особенности конструкции - Маятник – брус тяговый с возможностью изменения поперечного и горизонтального положения по отношению к торцу заднего ВОМ.
Опускающаяся тяга – брус тяговый с возможностью автоматического опускания и подъема.
Расстояние от торца ВОМ до оси присоединительного пальца, мм 350-400.
Угол поворота прицепного устройства машины в горизонтальной плоскости, градусов, не менее ±60.
Диаметр присоединительного пальца, мм - 30.
Место присоединения предохранительного устройства на тракторе Отверстия кронштейна ТСУ.
Относительное расчетное значение продольных сил (D), кН, не более - 56,1.
Тягово-сцепное устройство ТСУ-1Ж (поперечина) МТЗ-82-1/80-1 Беларус
Место установки - На передние концы разъемных нижних тяг.
Расстояние от торца ВОМ до центра шкворня поперечины, мм - 400.
Диаметр отверстий в поперечине под присоединительный палец, мм - 32.
Вертикальная нагрузка на тягово-сцепном устройстве в точке сцепки, не более, кН - 6,5.
Диаметр шкворня, мм - 30.
Тип предохранительного устройства - Цепь страховая (трос).
Место присоединения предохранительного устройства на тракторе - Свободные от крепления вилки отверстия поперечины.
Тягово-сцепное устройство ТСУ-1Ж-01 (двойная поперечина) МТЗ-82.1/80.1 Беларус
Место установки - На задние концы телескопических нижних тяг.
Назначение - Для подсоединения и агрегатирование прицепных и полунавесных сельскохозяйственных машин, имеющих сцепные петли.
Расстояние от торца ВОМ до центра шкворня поперечины, мм - 320, 400, 480 – для тракторов с гидроподъемником 390, 470, 550 – для тракторов без силового и с силовым регулятором.
Диаметр отверстий в поперечине под присоединительный палец, мм - 32,5.
Вертикальная нагрузка на ТСУ в точке сцепки, не более, кН - 12.
Диаметр шкворня, мм - 30.
Тип предохранительного устройства Цепь страховая (трос).
Место присоединения предохранительного устройства на тракторе - Свободные от установки шкворня отверстия двойной поперечины.
Переустановка положений маятника и гидрокрюка в совмещенном устройстве
При работе с совмещенным устройством ТСУ-2М-02 один из сцепных элементов (гидрокрюк или маятник) установлен в рабочее положение, а другой – в дополнительное положение, которое не используется при работе трактора.
При работе с ТСУ, с установленным в рабочее положение гидрокрюке 9, маятник 11 крепится с одной стороны пальцем 6, к кронштейну 8 и фиксируется шплинтом 7, с другой стороны маятник 11 привязывается к пластине 5 проволокой 4.
Второй палец 6, фиксируется в свободном отверстии кронштейна 8. Болт 10, предназначенный для фиксирования гидрокрюка 9 в дополнительном положении, вворачивается в свободное резьбовое отверстие кронштейна 8.
Серьга 1, с установленным в нее пальцем 2, крепится к маятнику 11 с помощью шкворня 3.
При работе с тягово-сцепным устройством, с установленным в рабочее положение маятником, гидрокрюк фиксируется к кронштейну 8 с помощью болта 10, рог гидрокрюка лежит на пластине 5.
Пальцы 6 установленные в кронштейн 8 ограничивают поперечное перемещение маятника. Пальцы фиксируются шплинтами 7.
Рис.112. Схема установки маятника и гидрокрюка в рабочее и дополнительное положения в совмещенном устройстве ТСУ-1М-02
А) Установка гидрокрюка в рабочее положение, маятника – в дополнительное положение, б) Установка маятника в рабочее положение, гидрокрюка – в дополнительное положение, 1 – серьга; 2 – палец; 3 – шкворень; 4 – проволока; 5 – пластина; 6 – палец; 7 – шплинт; 8 – кронштейн; 9 – гидрокрюк; 10 – болт; 11 – маятник.
Для перестановки маятника из дополнительного положения в рабочее необходимо выполнить следующее:
Извлечь пальцы 7 из поперечины 8;
Опустить заднюю навеску так, чтобы рычаги 13 заняли горизонтальное положение;
Вытянуть палец 6 и достать гидрокрюк 9;
Снять маятник 4 с пластины 5 и кронштейна 10;
Вынуть шкворень 2 из накладки маятника 4, освободив тем самым серьгу 1 с пальцем 3, шкворень установить обратно;
Серьгу 1 установить на маятник 4 и зафиксировать на нем с помощью пальца 3;
Установить маятник в сборе в рабочее положение, и зафиксировать пальцем 6;
Поднять ЗНУ в верхнее положение;
Установить пальцы 7 в отверстия поперечины 8;
Переставить болт 11 в резьбовое отверстие уха кронштейна 10 слева от захвата 12;
Вставить пальцы 15 в отверстия кронштейна 10, зафиксировав тем самым маятник от поперечного смещения;
Установить гидрокрюк в дополнительное положение.
Для перестановки гидрокрюка из дополнительного положения в рабочее необходимо выполнить следующее:
Переставить болт 11 в резьбовое отверстие уха кронштейна 10 справа от захвата 12;
Извлечь пальцы 7 из поперечины 8, извлечь пальцы 15 из кронштейна 10;
Опустить заднее навесное устройство так, чтобы рычаги 13 заняли горизонтальное положение;
Открыть захваты 12 с помощью рукоятки 14;
Вытянуть палец 6 и достать маятник в сборе;
Снять гидрокрюк с пластины 5 и кронштейна 10;
Установить гидрокрюк в рабочее положение и зафиксировать пальцем 6;
Вставить пальцы 7 в отверстия поперечины 8, зафиксировав тем самым гидрокрюк 9 к поперечине;
Поднять заднее навесное устройство в верхнее положение;
Установить маятник в дополнительное положение.
Рис.113. Переустановка маятника и гидрокрюка в рабочие положения на тракторе МТЗ-82-1/80-1 Беларус
А) гидрокрюк в рабочем положении, б) маятник в рабочем положении, 1 – серьга; 2 – шкворень; 3 – палец; 4 – маятник; 5 – пластина; 6 – палец; 7 – палец; 8 – поперечина; 9 – гидрокрюк; 10 – кронштейн; 11 – болт; 12 – захват; 13 – рычаг; 14 – рукоятка; 15 – палец.
Маятник, как входящий в состав совмещенного устройства, так и установленный отдельно, имеет следующие варианты установки:
Два положения по длине;
- три положения в поперечной плоскости.
Для изменения положения по длине необходимо:
Извлечь палец 6 из кронштейна 10;
Сместить маятник в сборе до совпадения второго отверстия серьги 1 маятника с отверстием в кронштейне 10;
Зафиксировать новое положение маятника пальцем 6.
Для смещения оси орудия относительно оси трактора маятник 2, кроме основного положения, может устанавливаться под углом (4±1)º относительно продольной оси трактора:
Положение +(4±1)º относительно оси трактора – маятник 2 фиксируется пальцами 1, вставленными в отверстия А кронштейна 3;
Основное положение – маятник фиксируется пальцами 1, вставленными в отверстия Б кронштейна 3;
Положение -(4±1)º относительно оси трактора – маятник фиксируется пальцами 1, вставленными в отверстия В кронштейна 3.
Рис.114. Варианты установки маятника относительно продольной оси трактора
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
Сервис и регулировки МТЗ-82 __________________________________________________________________________Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2
Автосцепка СА-1 80-2709010, Н110.000 для тракторов МТЗ, ЮМЗ
Обозначение: СА-1 80-2709010, Н110.000
Ширина(м) / Высота(м) / Длина(м): 0.75 х 0.2 х 1
Вес, кг: 14.28
Автоматическая сцепка СА-1 предназначена для присоединения к механизму навески и отсоединения от него с места водителя навесных машин и орудий, имеющих «ответный» узел - замок автосцепки. Автосцепка обеспечивает свободное навешивание машин, смещенных в сторону относительно оси трактора до 120 мм, с замком, наклоненным вперед до 15°, а также отклоненных в сторону до 15°.
Габариты автосцепки СА-1
Автосцепка СА-1 представляет собой рамку плоской сварной конструкции, состоящую из двух расположенных под углом 65° квадратных труб. В нижней части рамки автосцепки с наружной и внутренней сторон приварены пальцы, которыми автосцепку устанавливают в отверстия шарниров продольных тяг механизма навески. При установлении автосцепки на механизм навески его продольные тяги должны быть присоединены к наружным пальцам рамки. В тех случаях, когда тяги мешают работе (например, при культивации высокостебельных культур в междурядье 700 мм), рекомендуется присоединять продольные тяги к внутренним пальцам.
В верхней части рамки приварены планки с отверстиями для присоединения автосцепки к заднему шарниру центральной тяги механизма навески. Палец тяги может быть вставлен в отверстие планки или в паз. Рекомендуется центральную тягу соединять с пазом. Рамка при этом будет находиться в наклонном от трактора положении, что облегчает навешивание машины. При недостаточном транспортном просвете или неравномерности хода рабочих органов машин необходимо соединить центральную тягу с рамкой через отверстие в планке. При соединении центральной тяги с рамкой через отверстие и наклоне замка машины назад перед навешиванием машины следует удлинить центральную тягу, а после навешивания укоротить ее до необходимой длины.
Собачка служит для фиксации соединения рамки с замком сельскохозяйственных машин. Замок представляет собой плоскую конструкцию, состоящую из двух швеллеров, сваренных под углом 65° и скрепленных связью. В процессе работы носок собачки должен опираться на упор замка. Для плотности соединения необходимо с помощью эксцентриков, расположенных на задней плоскости замка машины, установить минимальный зазор между упором и носком собачки.
Автосцепка СА-1: 1 – собачка; 2 – пружина; 3 – рукоятка; 4 – планка; 5 – рамка; 6 – палец; 7 – швеллер; 8 – связь; 9 – эксцентрик; 10 – упор; 11 – паз для собачки автосцепки.
Работа автосцепки
Соединение рамки автосцепки СА-1 с замком происходит следующим образом. При введении рамки в полость замка собачка под действием пружины заскакивает в паз замка и фиксирует соединение. Для разъединения рамки с замком необходимо с помощью тросика, протянутого в кабину трактора, повернуть рукоятку и вывести собачку из зацепления с упором замка. Затем, удерживая рукоятку, опустить механизм навески с установленной на нем рамкой (до выхода рамки из замка) и отвести трактор от навесной машины. При хранении рамки автосцепки в замке сельскохозяйственной машины вставьте шплинт в отверстие собачки. Это предотвратит выпадение рамки из замка при случайном нажатии на рукоятку.
Установка навесного оборудования на трактор — дело не всегда простое и требующее некоторых затрат времени. Однако сегодня широко применяется автосцепка АС-1 от МТЗ, которая легко и с минимальными затратами решает проблему установки навесных агрегатов. Об автосцепке МТЗ, ее устройстве и работе читайте в данной статье.
не всегда простое и требующее некоторых затрат времени. Однако сегодня широко применяется автосцепка АС-1 от МТЗ, которая легко и с минимальными затратами решает проблему установки навесных агрегатов. Об автосцепке МТЗ, ее устройстве и работе читайте в данной статье. Назначение автоматической сцепки СА-1 Лишь в редких случаях трактор нужен сам по себе — основная ценность этой машины заключается в возможности установки на нее различных навесных механизмов и орудий. Именно благодаря навесному оборудованию трактор становится тружеником села, рабочим ЖКХ или помощником в любой другой сфере. Для установки навесного оборудования на тракторе используется специальное устройство — задняя навеска. В нашей стране наибольшее распространение получила трехточечная навеска МТЗ, которая на протяжении последних десятилетий применяется как на колесных минских тракторах, так и на тракторах других заводов. Задняя навеска универсальна, она позволяет устанавливать самые раТракторы МТЗ с моторами Lombardini и навесное оборудование
Минский тракторный завод уже несколько лет предлагает новые модели тракторов с силовыми агрегатами Lombardini. Наша компания, являясь дилером МТЗ, осуществляет поставки этих тракторов, а также всего навесного оборудования к ним и запчастей. О новых тракторах МТЗ с Lombardini и навесном оборудовании для них, особенностях и преимуществах данной техники, читайте в этой статье.
ы устанавливается дуга безопасности. Оснащается мотором Lombardini LDW 1603/B3 мощностью 36 л.с. «Беларус-422». Универсальный компактный трактор тягового класса 0,6, но за счет более мощного дизеля Lombardini LDW 2204 (46,9 л.с.) способен развивать тяговое усилие на крюке до 7,1 кН. Трактор имеет колесную формулу 4×4 (причем передний мост включается автоматически), оснащается развитыми гидравлической и пневматической системами, может оснащаться передним ВОМ и передней гидронавесной системой. В отличие от «младших» моделей оснащается только жесткой кабиной. Выпускается в нескольких модификациях — базовая 422, 422.1 и другие. «Беларус-622». Наиболее мощный и большой среди минских мини-тракторов с моторами Lombardini, оснащается двигателем LDW 2204T мощностью 60,2 л.с. В целом конструкция и характеристики трактора соответствуют характеристикам модели 422, но «Беларус-622» за счет увеличенного тягоСельскохозяйственные тракторы России
Поскольку трактора были и остаются основной техникой, применяемой в полеводстве, многие российские производители в последние годы стараются внедрять оригинальные технические решения. Цель у наших сельхозмашиностроителей не такая уж и амбициозная — хотя бы удержать в своих руках часть внутреннего рынка, стремительно завоевываемого импортной продукцией.
анном с трансмиссией Valtra с электрогидравлическим и механическим переключением. Освоение новых классов У тракторостроительных предприятий бывшего СССР всегда была одна проблема: освоение моделей тяговых классов, отсутствующих в номенклатуре. И раньше всех эту проблему решили не российские конструкторы, а белорусские, на Минском тракторном заводе, изначально рассчитанном на выпуск тракторов только тягового класса 1,4. Вначале минчанами было освоено массовое производство весьма востребованного «третьеклассника» МТЗ-2022, на что коллектив Кировского завода ответил выходом на рынок с прямым конкурентом К-300АТМ. Не остались в долгу и специалисты из Волгограда, подтянувшиеся к «пионерам-третьеклассникам» за счет своего ВК-170. Однако позднее соседи-тракторостроители спроектировали МТЗ-2822 класса 5, который, по сути, является апгрейдом знаменитого «Кировца». Правда, создатели новой модели действительно творчески подошли к разработке трактора с классической схемой, обор