Nissan Almera или Volkswagen Polo: какой недорогой седан выбрать. Что лучше Ниссан Альмера или Фольксваген Поло — сравниваем и делаем выбор Фольксваген поло седан и ниссан альмера сравнить

Доброго времени суток, уважаемые читатели!

Являюсь читателем сего ресурса примерно пару лет, вот сейчас сподобился написать отзыв об Альмере. Водительский стаж с 1998 года, машины за это время были разные (Таврия, Ваз2105, Тойота Карина, Нексия, Рено Кангу, Приора + иногда езжу на машинах родителей/родственников), в кредит автомобили не покупаю, руководствуюсь принципом «ездить надо по деньгам».

Разумеется все нижесказанное ИМХО, спорить и навязывать свою точку зрения никому не намерен))

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Добрый день.

Начну с того, что я начал присматриваться к данной модели в октябре 2013 года. Первый раз ее увидел в объявлениях Автосалона. Внешне мне машина очень понравилась и понравилась ее цена по сравнению с другими марками авто такого же класса. Хотя класс В, в который ее определили, мне не очень понятен. Рассмотрев ее габариты я бы ее отнес к классу между С и Д.

В марте месяце я уже окончательно принял решение приобрести новый автомобиль. Взяв супругу и сына 3-х лет мы поехали в автосалон. Увидев ее в живую и присев внутрь я понял, что это тот автомобиль, который нам необходим. Внешне очень красив (синий металлик), комплектация ТЕКНА АКПП, просторный салон, машина очень понравилась. Я ездил на многих авто, в том числе Ниссан Алтима и тойота Камри с объемами 3,5, но эту машину я решил взять для семьи, для поездок по городу и за город. Хочу сказать, что я не пользовался тест-драйвом, так как почитав отзывы и доверяя имиджу сразу ее купил.

Сильные стороны:

• Очень просторный салон
• Шикарный внешний вид
• Шумоизоляция на уровне
• Хорошая печка очень быстро отогревает стекла
• Хороший клиренс
• Большой багажник
• Подсветка приборов
• Свет галогеновых ламп на уровне
• Практически ровный пол для задних пассажиров
• Система ниссан коннект с навигацией, блютузом
• Относительно низкая стоимость по сравнению с другими авто
• Кондер неплохо работает
• Полноразмерная запаска
• Гарантия и хороший сервис Ниссан
• Тормоза впечатляют даже учитывая то, что задние барабанные останавливается практически мгновенно

Слабые стороны:

• В принципе их нет, единственное расположение кнопок авто стекол, зеркал, сигнала, просто к ним надо привыкнуть, когда дойдет до автоматизма я думаю это все исчезнет. Пластик вроде бы и жесткий, но в то же время он не раздражает, так как практически его не трогаешь

Отзыв Nissan Almera 1.6i (Ниссан Альмера) 2013 г. Часть 3

Ну а теперь так сказать ощущения за рулем!

Выехал из салона и достаточно быстро привык к машине (проблем никаких не возникло с этим).

В городе динамики и скорости хватает. Лежачих проскакивает легко на любой адекватной скорости. Я, конечно, стараюсь притормаживать до минимальной скорости, чтобы не мучить подвеску. Но если зазевались, то не страшно, подвеска выдержит. Не попадал пока на скорости в совсем засадные места, но думаю, выдержит.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Nissan Almera 1.6i (Ниссан Альмера) 2013 г.

В сентябре в салоне оставил залог в 15тр на Альмеру (выбрал цвет и комплектацию), в октябре (раньше обещанного) получил машину. Стоимость 563тр. Хотелось получить уже полностью готовую и укомплектованную машину, так что большинство допов устанавливал в салоне, понимая, что будет это дороже!!! Какие допы приобрел: Дефлектор капота, дефлекторы 4 окон, защита АКПП, модуль обхода иммобилайзера, пепельница, подкрылки задние (так как передние идут в стандарте), подлокотник передний, сирена сигнализации, автосигнализация Старлайн А92 с автозапуском, система парковки Aviline 4 датчика, коврики + поддон в багажник (кстати неплохие), тонировка по госту. Обошлось это все в 75тр. КАСКО (с отдаленным урегулированием) и ОСАГРО еще 40тр. И того 678тр. Еще раз скажу, что я на это шел осознано и знал, что установка допов в салоне стоит дороже!

Ну, давайте сразу о поломках! Если эту поломку можно назвать поломкой…))) За 10000 км пробега перегорела лампочка переднего габарита, на этом все…)))

Теперь о том, как я выбирал этот аппарат. В первый раз, когда я увидел эту машинку по телевизору, она мне конкретно не понравилась! В живую она смориться намного лучше, смотря какой цвет. Хотя на вкус и цвет, как говорится… Она даже на картинке сморится не так хорошо, как в живую! Так как в Москве их не так уж много еще, все кто видят ее первый раз думают что это Тиана… Из чего я выбирал и какие машины я рассматривал. C hevrolet cobalti, и даже c ruze , Wolchvagen polo седан, H yundai solaris и Kia rio что в принципе одно и то же, заходил в салоны P eugeot и C itroen и только в последнюю очередь Nissan Almera . Так как был опыт езды на Reno l ogan выбрал Nissan Almera и не пожалел.

Сильные стороны:

• Достаточно солидно выглядит
• Надежные и проверенные агрегаты, и хорошо сбалансированные
• Вместительный салон
• Непробиваемая и достаточно комфортная подвеска
• Недорогое обслуживание
• Хорошо ведет себя на дороге, но не очень любит глубокую колею (у меня резина стандартная и на зиму брал стандартных размеров отдельно в отзыве)
• Хорошая шумоизоляция для этого класса машин
• Обзорность и зеркала, но не обзорность в заднее окно
• Большой багажник 500 литров (два ящика достаточно больших + резина 4 шт 15 без проблем)
• Неплохая стандартная музыка, учитывая класс и цену авто (у меня без навигации)
• Хорошие фары и огни
• Нравится жене, а теще рога на фарах…)))

Слабые стороны:

• Чуть повыше клиренс
• Регулировка руля по вылету (не критично)
• Регулировку спинки не колесиком, а рычажком
• Хотя бы люк в задней спинки сидения для длинного груза

Вроде все, если что вспомню, то напишу в отзыве…

Nissan Almera Tekna AT (559 000 руб.) и Volkswagen Polo sedan Highline AT (649 100 руб.)

В предыдущих номерах

Три года назад, мы только присматривались и примерялись к Polo в кузове седан, а Aveo, теперь уже прошлого поколения, был в зените своей славы и популярности. Новичок тогда оказался сильнее по всем статьям, правда, и стоил подороже оппонента.

«Бюджетник» с «автоматом» перестает быть исключением из правила. Преимущество Polo в технике оказалось подавляющим: его современная 6-ступенчатая АКП легко положила на обе лопатки немолодой 4-ступенчатый «автомат» Logan. Зато в цене «француз» тогда выиграл.

Представили

В основе Almera - Nissan Bluebird Sylphy образца 2005 года, построенный на знакомой по Renault Logan платформе B0. После адаптации к производству полного цикла на ВАЗе черты исходника угадываются лишь во внешности. Интерьер переработан и во многом унифицирован с тем самым «Логаном». Силовой агрегат заимствован от него же. Первые товарные Almera начали сходить с тольяттинского конвейера в начале нынешнего года.

Volkswagen Polo sedan - «россиянин» со стажем. Его сборка по полному циклу стартовала в 2010-м на автозаводе в Калуге. Базовой моделью послужил хэтч­бек Polo пятого поколения на платформе PQ25. Русский Polo (он же индийский Vento, а в Бразилии и ЮАР - Polo Classic) отличается от своего прародителя не только кузовом, но и настройками шасси, силовым агрегатом и нюансами в отделке интерьера.

Посмотрели

Обилие хрома (кроме базовой комплектации), большие выразительные глаза-фары, внушительные для своего класса габариты и дизайн в стиле Teana… Все это на фоне скромной предшественницы Almera Classic - просто праздник! Но стоит открыть дверь и сесть в салон, как окажешься в до боли знакомом Logan! Конечно, не копия, но тот же, грубоватый, с огромной сердцевиной, пусть и с эмблемой Nissan, руль, приборный щиток с ядовитым оранжевым фоном монохромного дисплейчика и одним на обе стороны индикатором указателя поворота. А еще - кнопка звукового сигнала на торце левого подрулевого переключателя. Для «француза» это еще понятно, но в японской машине - нонсенс. Однако форма торпедо все-таки своя, оригинальная, и выглядит поприятнее, но круглые дефлекторы и центральная консоль с обратным уклоном и клавишами передних стеклоподъемников на ней - все это опять полная ассоциация с французским «Москвичом». Единственная деталь (в топовой версии) явно ниссановская - это навигация. Такой аппарат двухдинового размера встречается во многих более дорогих моделях, среди которых Juke, Qashqai, X-Trail. Материалы отделки Almera откровенно бюджетные, но выглядят вполне прилично. Да и к подгонке панелей особо не придерешься.

За рулем удобно - кресло, произведенное в России по французским лекалам, не идеально, но и не самое плохое в бюджетном сегменте. Подушка длинная, спинка высокая, с намеком на боковую поддержку. Еще бы набивку пожестче, но в целом нормально. Есть у этого сиденья и особенность, знакомая владельцам Logan: при попытке воспользоваться регулировкой по высоте оно подпрыгивает на пружинах, а нужное положение выбирается подпрыгиванием и фиксируется отпусканием рычажка. Насколько это удобно - вопрос спорный, но в оригинальности отказать трудно. Зато теща точно будет довольна салоном Almera - при посадке на заднее сиденье остается много места для ног, багажник огромный. Диван, правда, совсем плоский, да еще с великоватым наклоном жестко закрепленной спинки. Но его ширины достаточно для посадки трех взрослых нормального телосложения.

Несмотря на трехлетний стаж активных продаж, выглядит калужский Polo в потоке молодцевато. Классический немецкий дизайн компактного седана хоть и примелькался ввиду обилия этих машин на дорогах, но еще не устарел. Интерьер органично сочетается с внешностью - внутри это тоже настоящий Volkswagen. Никаких выкрутасов - строгий корпоративный стиль, к которому привыкли большинство поклонников марки. Материалы отделки, конечно, заметно «жиже» (точнее, тверже и звонче), чем в топ-вер­сии одно­имен­ного хэтчбека, но выглядит салон вполне солидно, особенно на фоне оппонента.

Ну а уж за рулем Polo еще удобнее, чем в Almera. Диапазон регулировок сидений у обеих машин одинаково велик, но само кресло у «немца» лучше. Оно жестче, подушка еще длиннее, и есть ощутимая боковая поддержка. Кроме того, положение рулевой колонки можно изменять в двух, а не в одном, как у Almera, направлениях. Сама баранка чуть меньше в размерах и более хваткая, звуковой сигнал на сердцевине руля, а приборы и алгоритм управления светом радуют проверенным немецким классицизмом. На фоне Almera «калужанин» кажется более тесным, но эта иллюзия достоверна лишь отчасти. По ширине и высоте салона наши оппоненты близки, а вот в пространстве для ног задних пассажиров Polo действительно здорово уступает «японцу» из Тольятти. Это и неудивительно: Polo значительно короче, и база у него меньше. Зато багажник практичнее, чем у Almera. Он хоть и на 40 л меньше, но зато спинки складываются, да еще и по частям, правда, образуя пол с небольшой ступенькой.

Прокатились

Садясь за руль Almera, особенно с «автоматом», драйверские амбиции можно cмело оставить дома. Заимствованный у Logan 1,6-лит­ровый (102 л.с.) мотор и 4-ступенчатый «автомат» не располагают к активной езде. Резкий старт с педалью в пол не имеет смысла - двигатель пугает ревом, а разгон очень посредственный. Та же история и с опережением на трассе. «Автомат» задумчив, и, даже когда он «сподобится» сбросить с четвертой на вторую передачу, мотор упирается в ограничитель оборотов, а на третьей мощности для решительного броска вперед не хватает. Зато размеренная езда на Almera по городам и между ними вполне приятна. Энергоемкая длинноходная подвеска глотает почти все типы привычных российских дорожных неровностей. Крутизну поворота и скорость его прохождения можно почти точно определять по пропорциональному крену кузова, а величину дорожных волн - по продольной раскачке. Руль тяжеловат, особой строгости в околонулевой зоне нет, но точность руления и курсовая устойчивость приличные. И даже в асфальтовой колее машина не шарахается из стороны в сторону.

На фоне «мягкого и пушис­того» оппонента Polo похож на теннисный мячик - упругая, даже чуть жестковатая, но энергоемкая подвеска, довольно строгий руль и более агрессивная реакция на резкое увеличение газа. На высоких оборотах 105-сильный моторчик не менее голосист, зато обеспечивает более интенсивный разгон и общее ощущение динамичности, в основном за счет более «шустрого», особенно в спортивном режиме, 6-ступенчатого «автомата». А это немаловажный фактор для многих потребителей. Правда, по паспорту Polo выигрывает у Almera всего 0,6 с при разгоне от 0 до 100 км/ч.

Приценились

За базовую Almera (Welcome) с МКП, ABS, парой подушек, гидроусилителем, передними электростеклоподъемниками и аудио­подготовкой придется отдать 429 000 руб. При этом следует смириться с черными ручками дверей, молдингом багажника, зеркалами и штампованными колесами. Comfort с «механикой» (плюс подогрев передних сидений и лифт водительского, ЦЗ с ДУ, электрозеркала, хром на ручках и молдинге багажника, металлические окантовки в интерьере) - это уже 453 000 руб. За 21 000 руб. - кондиционер, еще за 30 000 - АКП и за 5000 - легкосплавные колеса. Топовая Tekna с МКП стоит 523 000 руб. В ней уже четыре электростеклоподъемника, кожаный руль и аудиосистема. Доплата за АКП - та же, а за навигацию Nissan Connect - 12 000 руб.

Базовый Polo Trendline (ABS, две подушки, четыре электростеклоподъемника, ЦЗ и аудиоподготовка) подороже - 449 000 руб. Среди опций кондиционер - 35 310 руб., литые диски - 19 640 руб., охранная сис­тема с ДУ - 14 910 руб., окраска металлик - 15 300 руб. Версия Comfortline (от 530 100 руб. с МКП) уже с «музыкой», кондиционером и другими опциями. За доплату в 46 700 руб. здесь будет АКП. В Polo Highline (от 594 500 руб. с МКП или 641 200 руб. с АКП) уже двухзонный климатик и электроподогрев ветрового стекла, плюс доступен пакет Premium (ESP, мультируль и четыре подушки) за 42 700 руб. А вот навигации для Polo нет.

Итог

Редактор:

Видимо, Almera разрабатывалась по принципу «дешево и сердито». Внешне она солидна и привлекательна. Зато все, что внутри, - от Renault Logan со всеми его недостатками и достоинствами, из которых отметим лишь просторный салон, энергоемкую подвеску и высокую плавность хода. Однако Polo на голову выше своего оппонента по эргономике, управляемости и динамике. А это, поверьте, немало. Так что однозначно - Volkswagen.

Редактор:

− Ставка на удешевление влечет за собой определенные компромиссы. Вопрос, где остановиться. В случае с Almera богатая внешность диссонирует с бюджетностью интерьера и оснащения. Есть претензии и к силовому агрегату - для такой большой машины он слабоват. А вот к Polo по-прежнему придраться трудно - он гармоничен во внешности, интерьере, ходовых качествах и практичности. Но и цена тоже «взрослая»…

Не смотря на все положительные качества Volkswagen Polo имеет ряд конкурентов, которые обладают как преимуществами, так и недостатки на его фоне.

В результате этого на рынке новых и поддержанных автомобилей происходит борьба за покупателя. Каждый автопроизводитель пытается привлечь внимание, наделяя свои авто максимум преимуществ.

Сравнение Volkswagen Polo и Renault Sandero

Кузова Фольксваген Поло и Рено Сандеро оцинкованы, что обеспечивает хорошую стойкость машин к коррозии. При этом Поло обладает менее надежным лакокрасочным покрытием. Сколы краски могут появиться на капоте, порогах, колесных арках.

Силовые установки Volkswagen Polo позволяют автовладельцу уверенно чувствовать себя в дорожном потоке. Водители Рено часто жалуются, что двигатель на 1.4 литра несколько слабоват.

Автомобиль держится в городском потоке, но выезд на трассу часто сопровождается нехваткой мощности. Машину сложно назвать спортивной. Стоимость Renault Sandero составляет от 600 до 800 тысяч рублей, что сопоставимо с стоимостью Фольксваген Поло.

Volkswagen Polo или Nissan Almera

Автовладельцы отмечают, что бензиновые моторы Nissan Almera не привередливы к качеству горючего. Детонация не возникает даже при использовании 92 бензина. Ресурс двигателей значительно выше, чем у Поло. Нередко можно встретить двигатель, пробег которого превышает 300 — 400 тысяч км. Также одним из преимуществ Нисан является комфортная подвеска. Она хорошо сглаживает все неровности дорожного покрытия.

К недостаткам Ниссан Альмера можно отнести плохое рулевое управление. Водители жалуются на недостаточную обратную связь. При этом рулевая рейка очень часто выходит из строя. Автомобиль имеет кузов который плохо защищен от коррозии. В результате этого в сколах краски можно заметить ржавые потеки, особенно если цвет авто светлый. Стоимость машины начинается в районе 700 тысяч рублей.

Volkswagen Polo против Volkswagen Jetta

Основным недостатком Джетта является слабая подвеска. Она не рассчитана на эксплуатацию на отечественных дорогах. Очень часто со стороны передней оси слышится характерный стук при проезде любых неровностей дорожного покрытия. Тормоза также не отличаются высокой надежностью. С подклиниванием задней оси встречается практически каждый владелец Volkswagen Jetta. По этой причине автовладельцы часто используют на Джетта аналоги запчастей от Поло.

Также автовладельцы жалуются на плохой привод ГРМ Jetta. Ремень не отличается особой надежность и часто рвется. Данная ситуация сопровождается ударом поршня об клапаны, в результате чего они гнуться. Коробки передач Джетта также слабее устанавливаемых на Поло. Очень часто их ресурс до капитального ремонта едва превышает 100 тыс. км пробега.

В отличии от Поло Джетта не имеет проблем с впускным и выпускным коллектором. Они выполнены из более прочных материалов, поэтому трещины не столь часто встречаются. Стоимость автомобиля составляет от 1 млн. до 1.5 млн. рублей.

Polo или Ford Focus

Основным преимуществом Поло является надежность электрооборудования. Также авто обладает хорошим лакокрасочным покрытием.

Недостатком Фокуса является постоянно скрипящий салон. Также автовладельцы жалуются на ненадежные рычаги переключения стеклоочистителей. Провода, которые прилегают к подогреву сидений очень часто перетираются. Это может привести к замыканию и стать причиной возгорания автомобиля.

Преимуществом Форд Фокус является достаточно высокая ремонтопригодность основных узлов. Он не прихотлив в обслуживании и менее чувствителен к качеству топлива. Стоимость автомобиля начинается от 1 млн. рублей.

Volkswagen Polo и Kia Rio

Сравнить Фольксваген Поло и Киа Рио можно с помощью таблицы, которая приведена ниже.

Сравнение Volkswagen Polo и Skoda Rapid

Главным достоинством Шкода Рапид является высокая вместительность и комфортный салон. Стоимость Skoda Rapid составляет более 780 — 800 тыс. рублей.

Подвеска Фольксваген Поло не такая жесткая. Это позволяет проезжать кочки и прочие неровности дорожного покрытия более мягко.

Volkswagen Polo и Hyundai Solaris

Хендай Солярис обладает более богатой комплектацией при одинаковой стоимости с Фольксваген Поло. Его подвеска адаптирована лучше к отечественным дорогам. Помимо этого, Солярис обладает более надежными коробкой перемены передач, двигателем, рулевым, ЛКП. Стоимость начинается порядка 400-500 тыс. рублей и заканчивается в районе 700 тысяч.

Главным недостатком Hyundai Solaris является плохая шумоизоляция. Во время движения слышно капли дождя, шум двигателя и прочие звуки улицы. Пассажирам на заднем ряду не так комфортно, как в Фольксваген Поло. Также большим недостатком является дубовый пластик, который использован для отделки салона.

Сравнение с Lada Vesta

Одним из главных преимуществом Лада Веста является ее проходимость, не смотря на практически одинаковый клиренс, который у Весты составляет 171 мм. Она легче преодолевает препятствия по сравнению с Фольксваген Поло седан.

Volkswagen Polo обладает большой надежностью. Его эксплуатация возможна только с плановым техническим обслуживанием, что не способна обеспечить Лада Веста. Поэтому не смотря на более низкую стоимость, которая составляет от 385 до 800 тыс. рублей, многие автовладельцы предпочитают делать выбор в сторону Фольксваген Поло.

Сравнение Volkswagen Polo и Renault Logan

В целом кузов Рено Логан хорошо сопротивляется коррозии, но в водосточных желобках и арках задних колес нередко можно обнаружить сквозные дырки.

Коробка передач Renault Logan намного надежнее, чем у Поло. Даже при жесткой эксплуатации она способна выходить более 300 тыс. км пробега до капитального ремонта. Стоимость Renault Logan составляет от 700 до 900 тысяч рублей.

В 2016-м году общественности были представлены новые Nissan Almera и Volkswagen Polo sedan, выпускающиеся заводами Калуги и Тольятти. Модели адаптированы к отечественным реалиям, и относятся к бюджетному сегменту.

Основой для японской новинки стала модель Bluebird Sylphy на платформе В0, знакомой автолюбителям по Renault Logan. Черты предшественника различимы лишь в кузове. Интерьер Almera унифицирован с Logan, у которого также позаимствован двигатель.

Базой для седана Polo послужил хэтчбек 5-го поколения с одноименным названием, созданный на платформе PQ25. Авто от Volkswagen отличается, как кузовом, так и отделкой интерьера. Также Polo получил иной мотор и настройки шасси.

Новый дизайн

От предшественницы Almera 2016 отличается внушительными габаритами, выразительными фарами и обилием хрома в отделке. Однако в салоне все напоминает Logan. Исключением является торпедо, получившая оригинальную форму, но сохранившая центральную консоль и дефлекторы "прародителя".

У более дорогих автомобилей была позаимствована навигация, однако в отделке Almera использованы бюджетные материалы, которые смотрятся довольно просто. К подгонке деталей нареканий нет.

За рулем нового Nissan удобно. Кресло водителя имеет боковую поддержку и множество настроек. Второй ряд сидений позволяет расположиться с комфортом троим пассажирам. Места для ног много. Впечатляет и гигантский багажный отсек (500 литров), который впрочем, увеличить нельзя, поскольку спинки заднего дивана не откидываются.

Volkswagen Polo получил классический немецкий дизайн - нестареющая классика. Интерьер седана великолепно сочетается с его внешним видом. Строгий салон выглядит солидно и узнаваемо. В сравнении с оппонентом, материалы отделки интереснее и дороже.

За рулем "немца" также удобнее и комфортнее. При одинаковом количестве регулировок, кресло у "Поло" жестче и длиннее. Реализована боковая поддержка.

Сзади Polo уступает Almera по пространству для ног. То же касается багажного отделения (460 литров), которое, впрочем, увеличивается при складывании спинок дивана.

Стоимость

Базовая комплектация Almera с 1,6-лит­ровым двигателем на 102 "лошадки" и названием Welcome, оснащается:

• двумя подушками;
• передними стеклоподъемниками;
• гидроусилителем.

За такой автомобиль придется "выложить" не менее 429 тысяч рублей.

В свою очередь, базовый 105-сильный Polo в комплектации Trendline получил:

• механическую коробку;
• полный пакет электростеклоподъемников;
• два аэрбега;
• ЦЗ и аудиоподготовку.

Этот "немец" оценивается в 449 тысяч рублей.

Год назад у них было практически равное количество поклонников. Но сегодняшняя ситуация выглядит иначе. Даже в условиях серьезного сокращения автомобильного рынка Volkswagen Polo умудрился нарастить продажи, а вот результаты Nissan Almera стали ощутимо ниже. Попробуем разобраться почему!

Оба играют в одной лиге бюджетных компактных седанов и целятся в одних и тех же покупателей, однако приемы обольщения аудитории у каждого свои. Да, в целях экономии эти автомобили не создавались с чистого листа, а стали переделками уже готовых моделей. Седан Polo вырос из родственного хэтч­бека, заточенного под требовательного европейского клиента. А вот Almera по своей начинке ближе всего к простецкому и проверенному временем . У них общая платформа, силовые агрегаты, не говоря уже про оформление салона, которое мы имели возможность лицезреть еще 12 лет назад. И хотя формально аж на 9 годков моложе своего донора, она не спешит избавляться от доставшихся ей активов, да и вообще меняться и прирастать новым добром. Ее арсенал по-прежнему состоит из единственного 102-сильного мотора, работающего в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач либо с конструктивно простым, но не самым плавным и экономичным 4-диапазонным автоматом серии DP. В списке оснащения — пара передних подушек безопасности, ABS, кондиционер, 15-дюймовые литые диски, 4 электрических стеклоподъемника, подогрев передних сидений и наружных зеркал, мультимедийная система Nissan Connect c навигацией, кожаный руль – это максимум, что может предложить Almera. Жаль, что парктроников, которые не помешали бы этому седану, увы, как не было в списке заводского оборудования и опций, так и нет.

А вот седан за шесть лет присутствия на нашем рынке изменился весьма существенно. После прошлогоднего рестайлинга автомобиль стал выглядеть солиднее, а его салон – дороже. Вместе с тем двигатели прибавили в мощности, а шумоизоляция в качестве. Наконец, существенно расширился список доступного оборудования. Теперь и на самый доступный в российской линейке Volkswagen можно заказать продвинутый мультимедийный комплекс RCD 330 c поддержкой технологии Mirror Link или биксеноновые фары.

Понятное дело, что превышающий 900 тысяч рублей ценник максимально заряженного опциями Polo напрягает нервную систему, но ведь никто ж не заставляет затариваться по полной. Есть вполне содержательная комплектация Trendline, которая вместе с опционным кондиционером стоит 632 490 рублей.За c похожим набором дилеры просят на 22 000 рублей больше. Цены на самые доступные версии Almera с АКП стартуют с 700 000 руб­лей. Немецкий седан всего на 4500 руб­лей дороже. При этом его 6-диапазонный автомат работает быстрее и более плавно. Поэтому, чтобы максимально уравнять шансы соперников на дороге, мы выбрали для сравнения версии с 5-ступенчатыми ручными коробками.