На всякий случай, для тех, кто этого не знает, Renault Logan, Renault Sandero и Renault Stepway формально можно считать одной моделью. Только Logan – это седан, Sandero – хэтчбек, а Stepway – псевдокроссовер. Подвеска, моторы и оформление салона у них – одинаковые. Различаются только цена, внешность, возможности и поведение на дороге. О новом Logan мы уже писали. Теперь – о его модных братьях.
Renault Sandero
Начнем с цены. Пока (автомобили со склада), без спецпошлин, цена на Sandero стартует со 109 900 грн. За бензиновую версию с мотором 1,2 л мощностью 73 л.с. Цена на Logan с таким же мотором начинается с 99 700 грн. Теоретически должно было бы быть наоборот. У Logan есть большой багажник, а у Sandero – нет. Сам-то багажник есть, но его литраж - 320 л против 510 л. Поэтому, можно было бы сказать, что чуть больше 9000 грн – это доплата за красоту. Но, как оказалось во время теста, - не только.
AUTO-Consulting взял на тест Sandero с самым бюджетным 1,2-литровым 73-сильным бензиновым мотором и 5-ступенчатой МКПП. Причем, слово «бюджетный» относится только к цене и к потреблению бензина. Забегая вперед скажем, что оно составило около 6 л на 100 км пути. А путь был нелегким: вверх и вниз по крымским горным серпантинам, да еще и с полной загрузкой четырьмя взрослыми и рослыми мужчинами.
Не смотря на рост некоторых из них больше 190 см, места в салоне Sandero и для ног, и для головы хватило всем. Только водитель и передний пассажир нет-нет, да и задевали друг друга длинными локтями. Особенно во время переключения передач.
Об оформлении салона мы уже писали в тесте Renault Logan, надо только добавить, что в базовой версии Sandero, на которой мы ехали, пластик интерьера показался попроще. Немного смутили ручные регулировки зеркал, которые выглядят сегодня, как допотопная экзотика. А также - отсутствие АБС, и регулировки сиденья водителя по высоте (компенсировать ее можно наклоном рулевой колонки). Но зато уже в базе в Sandero есть кондиционер и музыка (радио/CD/MP3), а также защита картера двигателя. И, в отличие от Logan, в Sandero есть ручка на внутренней стороне крышки багажника. В топовых комплектациях Sandero (и Stepway) также, как и Logan могут комплектоваться мультимедийной системой с навигацией MediaNAV и 7-дюймовым тач-дисплеем.
О мощности мотора достаточно сказать: о том, что это самая слабая версия мы узнали, только когда приехали в Алушту. По ощущениям, недостатка мощности, даже при такой полной загрузке, не было. Лишь иногда на старте с непривычки глох мотор. Но буквально через полчаса, драйвер понял, что надо чуть подгазовывать и эта проблемка исчезла.
По трассе на Sandero можно без напряжения ехать со скоростью 130 км/ч. Всех без разбора обгонять на шоссе у вас, конечно, не получится. Но для города динамики Sandero хватает. Да и рулится он хорошо – гидроусилитель обеспечивает понятное и упругое управление баранкой. К слову, не смотря на базовую версию, пластик на ней вполне качественный и приятный на ощупь. Почти кожаная оплетка.
Renault Stepway
Кроссовер немного дороже хэтчбека – от 130 700 грн. Но у него и линейка моторов начинается с более мощного 1,5-литрового дизеля в 84 л.с. С таким мотором Sandero стоит 120 700 грн. То есть – «десятка» гривен в Stepway идет за стильный вид, увеличенный дорожный просвет и модный внедорожный обвес. Очень гуманная разница.
За счет обвеса Stepway немного длиннее Sandero (4072 мм и 4059 мм), из-за релингов на крыше – он выше, а дорожный просвет у него 207 против 175 мм. Хотя, и 175 мм – это нормальный клиренс некоторых кроссоверов известных марок.
Тестовый Stepway был с 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 80 л.с. Привод у этого городского кроссовера только передний (как и в Sandero). Поэтому, основное отличие управляемости Stepway от Sandero определяет его дорожный просвет. У Stepway больше крены в поворотах, а значит - заходить в них надо предварительно сбавив скорость. Из-за этого и максимальная скорость него чуть меньше. Хотя, сама подвеска – такая же, как у Logan и у Sandero – непробиваемая.
Важное отличие Stepway – его яркий дизайн. Он выглядит богаче своей цены. Причем, как снаружи, так и изнутри (об изменениях в интерьере мы уже писали в тесте Renault Logan).
Особая прелесть
Особую радость владельцам бензиновых Renault на заправке каждый раз доставляет наклейка на лючке бензобака «92/95/98». Такая бензиновая всеядность Sandero (Logan и Stepway) дает возможность рационально распоряжаться семейным бюджетом. А экономичные дизельные версии этого семейства Renault не стоят дороже бензиновых, как у других производителей. К тому же, даже после того, как окончатся складские запасы авто, завезенных до 14 апреля, дизельные Renault не подорожают.
С учетом цены на Renault Sandero и Renault Stepway все перечисленные достоинства приобретают особую прелесть. Ведь вы получаете хороший европейский автомобиль, с «всеядной» подвеской практически по цене «китайца». И такой выбор подтверждает, что для вас важен не дутый имидж салона со светлой кожей, а реальные достоинства авто.
Инф. и фото AUTO-Consulting
Благодарим «Рено Украина» за предоставленные на тест автомобили
Если вы ищете доступный автомобиль с автоматизированной трансмиссией, то хэтчбек Renault Sandero наверняка окажется в верхних строчках вашего списка вариантов. Мы решили проверить, насколько подходит эта машина для женщин
Автомобиль Renault Sandero нового поколения производится на АвтоВАЗе с мая 2014 года, являясь одним из самых доступных и востребованных хэтчбеков на российском рынке. Интерес к «французу» подстегивает не только стартовая цена 419 000 рублей, но также надежность, не большие эксплуатационные расходы (к примеру, можно заправлять 92-м бензином) и даже низкий рейтинг угоняемости.
Тем не менее мы отрядили на тест-драйв нашему тест-пилоту в юбке не базовый вариант хэтчбека, а машину в топовой комплектации Privelege за 650 000 рублей. Такой Sandero выглядит одновременно и более нарядным, и солидным, щеголяя легкосплавными дисками, хромированными накладками и зеркалами, окрашенными в цвет кузова. В салоне статус версии подчеркивают (в числе прочего) штатный климат-контроль, 7-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы и обогреваемое лобовое стекло. Словом, бюджетный автомобиль достался нам хорошо упакованным. Присутствовала и техническая изюминка - новая 5-ступенчатая роботизированная трансмиссия с говорящим названием Easy-R. Для Sandero она предлагается исключительно в паре с 1,6-литровым 82-сильным бензиновым мотором.
О чувстве вкуса
Ева Моторная встречает героя теста без явного восторга, но с интересом: «Все-таки французы молодцы! Доказали, что доступно - не значит некрасиво. У этой малышки явно есть характер, чего стоит одна только эмблема во всю высоту решетки радиатора! Она выглядит не претенциозно, но изящно и мило. Мне больше всего нравятся точеные фары и фонари, замаскированные центральные стойки и мощные колесные диски. Ну и красный цвет, конечно, выглядит выигрышно».
Не могу не согласиться с Евой. Шеф-дизайнер Renault Лоренс ван ден Акер осовременил и оживил внешность модели, нанеся на основу лишь несколько мощных мазков. В облике появилась ранее не свойственная Sandero немецкая строгость и даже нотки агрессии. Тем не менее новый крой - это еще и определенные утилитарные качества. Одни пришлись Еве по вкусу, другие - нет. «Практичность, конечно же, второе имя Sandero. Мне особенно нравится, что у этой машины внушительный дорожный просвет - высоких бордюров можно не опасаться. Отлично также, что двери распахиваются на очень большой угол, так что загрузить что-либо в кузов сподручно. А вот открывать багажник, увы, не слишком удобно. По крайней мере, женской рукой делать это затруднительно - кнопку с прорезью для ключа надо было расположить сантиметров на десять ниже. Или, скажем, внешние зеркала - ходят туговато, а когда их раскладываешь, причем только вручную, дребезжат и норовят стукнуть. Не самый приятный и удобный вариант, особенно для женщины!», - сетует Моторная.
Салон же, по ее мнению, выглядит современно и приятно, но опять-таки без намека на эпатаж и украшательства. «Большой сенсорный экран, конечно же, главная достопримечательность этого «дома на колесах». Очень удобно пользоваться навигацией и слушать музыку с флешки, но к качеству громкой телефонной связи можно придраться: я слышу собеседников хорошо, а вот они меня - не всегда. Динамики, кстати, расположены в крыше - оригинально! Рулевое колесо с удобными кнопками ухватистое и красивое, а подрулевым джойстиком хорошо настраивать звук и менять треки - грамотное решение! Наконец, можно похвалить Sandero и за материалы отделки. Особенно понравился податливый пластик рукоятки рычага коробки передач и точеные шайбы управления климат-контролем».
А вот эргономику Ева готова пожурить. Во-первых, руль регулируется только в одном положении, во-вторых, кнопку обогрева сидений и клавишу Eco (с ее нажатием меняется алгоритм системы впрыска) можно найти только на ощупь. К тому же она бы доработала профиль кресел: они мягкие, что хорошо и можно найти удобное положение, однако нашему тест-пилоту не хватало подпора в районе плеч, из-за чего в дальней дороге уставала спина.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин Toyota Yaris
(хэтчбек 3-дв.)
Поколение III Тест-драйвов 5
(хэтчбек 3-дв.)
Зато вместимость этого «компакта» Еву вполне устраивает. «То, что машина небольшая, для меня несомненный плюс, - говорит она. - Можно, к примеру, достать сумку с заднего ряда, даже не вставая с водительского кресла. Ребенку сзади комфортно, взрослым, конечно, тесновато, но не настолько, чтобы жаловаться. А еще мы ездили на Sandero втроем покупать большой телевизор. Я все боялась, что места не хватит, но, как говорится, у страха глаза велики: сложили часть заднего сиденья, чуть сдвинули вперед правое переднее кресло, и все поместились. Ставлю за эту гибкость конструкции жирный плюс».
Торопиться не стоит
О ездовых качествах Renault Sandero с «роботом» Моторная рассказывает обстоятельно, будто взвешивая на весах все за и против: «С одной стороны, мне импонирует, что машина предсказуема и уютна. Скажем, в подвеску я просто влюбилась - неровностей практически не замечаешь, и это начинаешь особенно ценить, когда выезжаешь за город. Обзор хороший, а сзади еще есть датчики парковки. Тем не менее любителям активной езды я бы этот автомобиль не порекомендовала. На мой взгляд, Sandero с «роботом» все делает слишком уж плавно и вальяжно. В нем даже не возникает мысли о том, чтобы торопиться, тем более ехать агрессивно, а чтобы превысить разрешенную скорость, нужно постараться. В крутом повороте приходится активно крутить руль, а ускорение машина начинает с небольшим запаздыванием. Словом, такой автомобиль подойдет, скажем, начинающим водителям или тем, кто ездит предельно спокойно и осторожно. И я не вижу в этом ничего плохого: каждый выбирает машину под свой характер».
Отчасти соглашаюсь с Евой. В Sandero действительно «длинный» руль - 3,2 оборота от упора до упора, а реакции на «газ » и торможение притуплены. Однако лично я в этой вальяжности вижу, напротив, плюсы, особенно при использовании машины в городских пробках. А вот относительно роботизированной трансмиссии мы сходимся во мнении - решение явно компромиссное. «Признаюсь, я долго не могла привыкнуть к выкрутасам этой коробки, - делится Моторная. - Движения в активной манере она явно не любит: нажмешь посильнее на «газ», и «француз», перед тем как ускориться, непременно вздрогнет и запнется. Правда, если ехать в спокойной манере, все становится на свои места - рывки и дергания пропадают. В этом плане Sandero отличный ментор - отучает лихачить просто мастерски».
Заметила наша тест-пилот и еще один недостаток: перед началом движения на подъеме машина нет-нет да и откатится назад. «Признаюсь, я так и не выяснила, с чем связаны такие бзики. Ведь, насколько я знаю, здесь применена противооткатная система. Словом, девочки, хотите получить Sandero с двумя педалями, смотрите лучше в сторону «автомата», такая версия тоже предлагается», - делает вывод Ева.
Замечу, что Sandero с автоматической трансмиссией идет на нашем рынке лишь в связке с топовым 1,6-литровым 102-сильным бензиновым мотором, и стоит такой автомобиль в сопоставимом оснащении на 48 тыс. рублей дороже, чем герой нашего теста. В любом случае хорошо, что французская компания оставляет покупателям выбор, ведь у любого из вариантов модели есть свои преимущества. Так, у машины с «роботом» это (среди прочего) небольшой расход бензина (порядка 9 л/100 км в городском цикле). Да и минусы роботизированной трансмиссии, строго говоря, условны. Скажем, я быстро приспособился к управлению, задействовав ручной режим коробки, появилось больше предсказуемости, исчезли рывки и паузы при переключениях.
Автоматические коробки переключения передач на автомобилях Рено Сандеро устанавливаются на шестнадцатиклапанные модели с объемом силового агрегата в 1.6 литра. АКПП имеет четыре передачи, а ее конструкция предусматривает наличие гидротрансформатора. Тест-драйв Renault Sandero с АКПП подтверждает успешный выбор конструкторов применяемого для этого переднеприводного автомобиля.
Автоматическая КПП выполнена по традиционной планетарной системе. Контроль за ее работой осуществляется при помощи специального электронного блока, который, анализируя внешние факторы (скорость, количество оборотов и т. п.), переключает передачи.
Тест-драйв демонстрирует все преимущества и некоторые недостатки этого типа трансмиссии. Среди безусловных плюсов следует отметить поведение автомобиля в условиях езды по городу с учетом пробок, светофоров и других препятствий набора динамики. Видео обзоры испытаний подтверждают слова о том, что коробка автомат на этом автомобиле довольно предсказуема. При торможении или неиспользовании педали акселератора снижение передач происходит плавно, без каких-либо резких рывков.
Конечно же, стоит отметить и недостатки, которые выявились после первых тест-драйвов этого автомобиля. Даже просматривая видео ролики с тестовых испытаний можно заметить, что при необходимости резкого разгона автомат не всегда оперативно реагирует. Это неудобно при езде по трассе и во время обгона впередиидущих транспортных средств. Автомат несколько задумчив, что в принципе не влияет на общие положительные впечатления от его работы.
Еще одним недостатком следует отметить высокий уровень расхода топлива. Многие владельцы Рено Сандеро приобретали этот автомобиль, учитывая свои финансовые возможности, однако, расход топлива ни в коей мере не способствует экономии бюджета. Для такого класса расход несколько велик. Причиной этому является устаревший тип трансмиссии, в конструкции которой предусмотрен гидротрасформатор. Если же конструкторам в ближайшем будущем удастся оборудовать этот хэтчбек коробкой автомат другого типа, то можно быть уверенным в еще большей востребованности этой модели бюджетного автомобиля.
Общие впечатления от работы автоматической коробки переключения передач на тест-драйве автомобиля довольно положительные, несмотря на некоторые нюансы.
Тест-драйв автомобиля с МКПП
Рено Сандеро с механическими коробками переключения передач наиболее распространены среди автолюбителей и небезпочвенно пользуются большим спросом. Пятиступенчатые коробки продемонстрировали себя с лучшей стороны в плане надежности и ресурса работы, что подтверждается многими видео обзорами. Их обслуживание не представляет каких-либо сложностей.
Механикой оборудовались все комплектации – от 1.2 литрового двигателя до 1.6 литрового.
Тест-драйв Renault Sandero с объемом двигателя 1.2 литра выявил и некоторые изъяны в работе этого узла. Так, некоторые участники тестовых заездов отмечали не всегда четкое и качественное переключение передач. Временами были трудности с перемещением рычага, ход которого слишком длинный. Это может объясняться и индивидуальными особенностями Renault Sandero 1.2.
По экономичности вариант Renault Sandero 1.2, конечно же, самый оптимальный. Движение по трассе на пятой передаче ощущается несколько натянутым, но учитывая объем 1.2 литра такие ходовые характеристики не удивительны. Понижение передач в ручном режиме также происходит плавно, что отчетливо наблюдается на видео. Однако, тест-драйв модели с силовым агрегатом 1.2 литра подтвердил особенности механических КПП Renault Sandero, а именно наличие некоего ступора двигателя между передачами. Такое явление измеряется долями секунд, но этого хватает чтобы ощутить его.
В целом же стоит отметить, что механическая коробка переключения передач довольно удачно сконструирована с подобрана под эту модель. Устранив некоторые недочеты в работе именно рычага переключения скоростей, можно говорить о достижении максимального комфорта при обращении с трансмиссией этой модели.
Сравнение трансмиссий
При сравнении обоих видов трансмиссии нужно принимать во внимание многие факторы, среди которых и стиль вождения, и область применения автомобиля (приоритетная езда по городу или за его пределами), а также множество других факторов.
Автомат оптимально подходит для ежедневных городских поездок (дом/работа/дом), автоматическая коробка переключения передач хороша при загородных поездках для размеренной и экономной езде по трассе.
По надежности традиционно следует отдавать предпочтение механическому типу трансмиссии. Этот же вид коробки более экономичен в отличие от автомата.
У нас на тест-драйве новый Renault Sandero Stepway в самой доступной комплектации за 485 000 руб. Это 1,6 и механическая коробка передач. Цены начинаются от 485 000 до 540 000 руб., если вы хотите с двигателем 1.6 восьмиклапанным на 82 лошадиные силы, а если шестнадцатиклапанный двигатель, то ещё на 20 000 руб. дороже.
Что можно сказать про внешность Рено Сандеро Степвей 2016, безусловно, внешность взяли от обычного Сандеро и сделали «закос» под миникроссовер.
Как делается такой закос? Берется стандартный кузов и повышается, в данном случае, за счет стоек пружин и колес большего диаметра. Естественно, машина становится выше. Затем добавляют аэродинамический обвес из бесцветного черного пластика, делают рейлинги, визуально, авто становится ещё выше и походит на какой-то кроссовер, потому что это характерно для таких машин.
Таким образом, легким изменением в конструкции, а это очень дёшево, делают машину визуально больше и она становится похожа на кроссовер. Хотя с другой стороны, если взять Калину универсал и сравнить с этим Рено Сандеро, мы увидим, что доработки там одни и те же, абсолютно.
В итоге по сравнению с предыдущим Sandero Степвей клиренс стал 195 мм, теоретически это больше, чем, например, у Kia Sportage. Появились новые колеса, этот как бы обманка, на самом деле это не литые диски, а штампованный диск с накладным колпаком, но всё держится на болтах. Они смотрятся красиво, как литые и имеют практичность штампованных.
Внешне машина смотрится замечательно, но кое-что выдает ее дешевизну.
Когда открываем дверь, чувствуется что она легкая. Это говорит о том, что шумоизоляции нет практически, тонкий металл. Звук закрывания тоже по умолчанию несолидный. В отличие от ваза или китайцев уплотнители сидят ровно и не торчат. Но неудобные дверные ручки и звук дешевый закрывания двери не скроешь.
Огромные дверные проемы — безусловное преимущество этого автомобиля. Сесть свободно сможет человек любой комплекции.
Очень практическое покрытие над колесами, вы можете его царапать и уничтожать, но легко потом покрасить, купив балончик краски буквально за 100 руб. Появилась усиленная защита днища, в отличие от обычных Сандеров, и лобовое стекло с полным обогревом, а не только в зоне дворников.
Под капотом
Есть два двигателя: 1.6 8 клапанов 82 лошадиные силы и 1,6 16 клапанов 102 лошадиные силы. Преимущества восьмиклапанного мотора, во-первых, это дешевизна обслуживание, во-вторых, это налоги, в третьих, у 1.6 начала момента намного раньше чем у 16 клапанов. Теоретически 8 клапанник более удобен для города и даже по бездорожью, у нас есть тяга всегда. Воспринимается они как примерно равные по динамике. Поэтому для бюджетных автомобилей в России мотор 1.6 8 клапанов оптимален.
По подвеске. Автомобиль непросто подняли на проставки, а увеличили стойки, пружины и самое основное преимущество в клиренсе получили за счет колес большего диаметра, соответственно, подвеска теоретически стала чуть жёстче, но энергоемкость при преодолении плохих дорог возросла.
Здесь использовано антигравийное покрытие на днище, потому что он позиционируется как автомобиль для пересеченной местности. Здесь новая мастика, которая поглощает шумы, и плюс все топливопроводные шланги в пластиковых чехлах.
Таким образом, авто значительно отличается снизу от стандартного Sandero. Сказать, что это просто поднятый вариант нельзя.
Появилась гидроопора. Раньше шумовиброизоляция была в максимальных комплектациях, сейчас появилась уже в базе.
Посмотрим салон Renault Sandero Stepway. Здесь минимализм присутствует, царство дешевого пластика, но в таких машинах за 500.000, вы не можете добавить в этом отношении.
Главное требование к бюджетным автомобилям, чтобы дешёвый пластик по неровной дороге не гремел и не раздражал, также очень желательно как можно меньше создавать контактов пассажира с этим дешёвым пластиком.
То есть человек садится в машину, он первым делом берется за руль, коробку передач, соответственно здесь пластик немножечко подороже. Руль даже с удобством, подхваты есть. Форма рычага неплохая.
При росте 192 сантиметра сидеть неудобно, здесь нет намёков на электрорегулировку, немножечко можно было добавить боковую поддержку. Панель могла бы быть под углом, чтобы приборка была вокруг расположена. Места в салоне хватает, но дешевизна аж пугает.
Есть два стеклоподъемника и регулировка зеркал, задних стеклоподъемников нет. На максимальных версиях есть подогрев сидений и кондиционер, сенсорная магнитола, навигация. Всё минимально необходимое, сейчас это есть даже на Вазе.
На заднем ряду места не так много в коленях, но хватает над головой, нет задних дефлекторов. Также нет подлокотников.
Проблема багажника раньше была в том, что было трудно его открыть, нужно было держать кнопку и тянуть. Сейчас, если сначала нажать, то он уже будет открыт и можно свободно поднять крышку багажника. Большой по объему, но не практичный.
В условиях России седан может быть практичнее. Тем более зимой неудобно, ведь когда -30 на улице, ты открываешь, вытаскиваешь багаж и все салон у нас уже продувает.
Продолжаем обзор Renault Sandero. Отпускаем передачу и понимаем, что сцепление у нас очень трудное, потому что ватная педаль и схватывает оно в конце. Ход очень большой, поэтому если человек еще плохо ездит у него может возникнуть много проблем в трогании с места на этом авто. Когда вы отпускаете сцепление, нога поднимается высоко, приходится из-за этого регулировать посадку.
Машина едет хорошо, легко, но проверить подвеску пока не получается из-за ровных дорог. Плохая обзорность из-за маленьких зеркал. Их могли бы сделать побольше и цена из-за этого не изменилась бы. На 4 передаче и 2,5 тыс оборотах, мотор хорошо тянет и даже под горку нет никаких нареканий.
Машина слушается руля, с кондиционером, и когда машина загружена. Подвеска ведет себя стойко, даже на грунту. Энергоемкость на уровне, ничего в салоне не скрипит, на руль не отдает. Более подробный тест драйв Рено Сандеро на дороге можно посмотреть в видео.
Что реально впечатлило, действительно энергоемкая подвеска, здесь в отличие от Логана она высокая и для российских дорог это будет хороший вариант. Из недостатков неудобная педаль сцепления и маленькие зеркала. Машину подняли, но валкости при этом не появилось.
Всё укладывается в бюджет 500 000 руб — это очень неплохо. В остальном особых недостатков нет.
Stepway без сомнения - успех маркетологов Renault. При минимальных затратах французам удалось создать в глазах покупателей практически другую модель - эдакий сверхбюджетный «миниджип». Теперь, спустя пять лет, на прежней базе появилось второе поколение модели. С виду - определенно лучше и наряднее, но и, конечно, дороже. Так стоит ли менять, и так ли существенна разница? Раскладываем все по полочкам вместе с владельцами предыдущего поколения.
Внешность
Самый очевидный и, для большинства покупателей Степвэев, чуть ли не решающий аргумент. Как ни крути, первый Sandero, грубовато нарисованный и словно обтесанный по краям топором и стамеской, быстро выдавал своё бюджетное происхождение. Появление версии Stepway мгновенно расширило целевую аудиторию модели. Увеличенный клиренс, серебристо-черный пластик, диффузоры на бамперах и реленги на крыше - Sandero Stepway превратился в эдакий добротный фирменный кроссовок на каждый день, которым может и не станешь хвастаться соседям, но носить будешь регулярно и главное - с удовольствием.
Выгнав «плотников» и выкинув топоры, руководство Renault пригласило, наконец, дизайнеров, поставив первоочередную задачу - смыть с нового поколения всей логановской линейки налет бюджетности. Что сказать, задача выполнена на пять баллов, и новый Stepway - яркое тому подтверждение.
Автомобиль преобразился кардинально, оставаясь при этом в полностью узнаваемом стиле. На кузове проступили дизайнерские элементы, взгляд нахмурился, бампера налились массивностью, арки расширились, а цветовая гамма приобрела яркие привлекательные цвета. Плюс ко всему, новый Степвэй, почти не изменившись по ширине и длине, подрос на немалые 68 мм, что ещё больше визуально приблизило его к кроссоверам.
Есть основания полагать, что третье поколение модели может-таки получить полный привод, окончательно простившись со званием обычного приподнятого хэтчбека. По крайней мере, об этом можно косвенно судить по заявлениям Олега Груненкова - директора проекта АвтоВАЗа Lada X- RAY, который в , что внедрение версии 4х4 для X- RAY ведется. Напомним, что именно Sandero Stepway является производственным донором для нового отечественного кроссовера.
Поработали реношники и над прагматичными улучшениями. В первую очередь, над клиренсом, который увеличен ещё на 20, а в общей сложности уже на 40 мм, и составляет почти внедорожные 195 мм. Кроме того, штатно теперь установлены не 15-ти, а 16-ти дюймовые колеса, причем не на мягких литых, а на более прочных штампованных дисках. Правда теперь придётся больше тратить на резину. Пороги лишились серебристого молдинга - владельцы жаловались, что быстро царапается.
Не верь глазам своим! Эффектные диски с пятью широкими спицами на самом деле продвинутая «штамповка» с надетыми сверху колпаками. Подобной маскировкой, помнится, начали баловаться в компании Opel. Можно доплатить 18 000 рублей и за настоящие, но особого смысла в этом мы не видим.
Интерьер
Тестируя новые модели, произошедшие по сравнению с предшественником изменения как правило приходиться сравнивать по памяти, в которой остаются несколько самых очевидных и наглядных отличий. Тут улучшили, тут изменили, тут добавили. Когда оба Sandero Stepway оказались рядом, стало понятно, что разница по салону просто колоссальная.
Интерьер автомобиля первого поколения, если конечно не сравнивать его с «Жигулями», практически в абсолют возводит слово «бюджетность». Его основное достоинство - относительный простор по всем направлениям. Но в остальном…
Из дизайнерских изысков и «сибаритских» опций можно отметить разве что «бумеранги» ручек на передних дверях да кожаную отделку руля. Зато дешевой пластмассы не жалели. Даже на ощупь чувствуется, что толщина и жесткость цельнолитых панелей такова, что сняв их, при желании можно защищаться от врагов. С другой стороны, массивность отделки сказалась на её прочности - за 1,5 года и почти 20 000 км пробега в салоне ничего не отошло и не отломалось. Словом, к сборке и отливке мелких деталей есть претензии. Небольшие пластиковые накладки и заглушки повсеместно с заусенцами. Их стыковка не везде ровная, а между отдельными элементами встречаются зазоры.
Основная же беда интерьеров всего семейства Logan первого поколения - целая охапка эргономических проколов, про которые тогда не рассказывал только ленивый. Владельцы медленно привыкали искать стеклоподъемники на передней панели, регулировку зеркал под «ручником», подогрев сидений в щели между дверью. Тянуться и спотыкаться о рычаг коробки, переключая печку, а омыватель лобового стекла включать отдельно от дворников.
Сиденья первого Sandero Stepway - ещё один атрибут критики. С минимальным набором регулировок, провалом в области поясницы и выталкивающей зоной в области лопаток. Людям выше среднего роста на таких, мягко говоря, некомфортно. Плоский и жесткий задний ряд отличается хорошим запасом пространства по ширине и высоте, по ногам - достаточным.
Со временем ко всем особенностям интерьера первого Sandero Stepway привыкаешь. Кроме того, в машине есть минимально необходимый набор всех благ, включая кондиционер. А самое главное, что с возрастом ничего из этого не выходит из строя, продолжая выполнять все свои функции.
Пересадка в синий Stepway и складывается полное ощущение, что создатели нового поколения по пунктам записывали все претензии к старому. При том, что пластик не стал мягче, в салоне изменилось всё. Передняя панель, вылитая в плавных волнах, украшена черным глянцем и хромированными окантовками. Причем стыковка разнородных панелей и отливка мелких деталей больше не вызывает никаких вопросов.
Перед глазами мегановский щиток приборов с экраном бортового компьютера, на лобовом стекле «сетка» подогрева, на формованном под правильный хват руле кнопки управления круиз-контролем. Температурой в салоне заведует полноценный «климат», поднятый над рычагом КПП. А все клавиши и регулировки переехали на положенные им места. Венчает всё это недорогая, но полноценная и толковая мультимедийная система с навигацией, USB-портом, поддержкой Bluetooth и что особенно радует - простым и понятным интерфейсом. Уровень оснащения для «бюджетника» выше похвал!
Сиденья? Заметно улучшились материалы обивки. Боковой поддержки не прибавилось, в пояснице «яма», но верхние края больше не впиваются в лопатки. Появился микролифт, но кнопка подогрева осталась на прежнем неудобном месте. А вот задний диван почти не изменился - также жестковат, но также вместителен.
Объем багажника не изменился вовсе - как было, так и осталось 320 литров. Этого вполне достаточно для всех городских нужд. Жаль нет отсеков и кармашков для мелочевки, кроме того плохо фиксируется багажная полка. При необходимости задние сиденья можно сложить по частям. Запасное колесо закреплено под днищем - решение имеет как плюсы, так и минусы.
Техника и ездовые особенности
А вот конструктивно с 2009-го, а по большому счету с 2004-го года, в машинах не изменилось почти ничего. Хотя, если посмотреть повнимательнее… Платформа всё та же - логановская B0. Подвески стандартные: спереди «независимый МакФерсон», сзади - полузависимая балка. А вот характеристики шасси слегка подправили, увеличив жесткость амортизаторов и усилив поперечный стабилизатор.
Мотор тоже один на двоих - хорошо знакомый 1.6-литровый 16-клапанный бензиновый «атмосферник» серии K4M мощностью 102 лошадиные силы. Разница только в том, что автомобиль первого поколения позволяет использовать «92-ой» бензин, а вот в новой модификации, получившей пятый класс экологичности, допускается уже не ниже «95-го».
Коробки передач нам достались разные. Четырехступенчатый «автомат» на первом поколении - обязательное требование супруги владельца. Новенький Stepway пока довольствуется безальтернативной пятиступенчатой механикой - такой же, как и на предыдущем Рено.
.jpg)
Заранее скажем, что отсутствие «автомата» явилось главной причиной отказа хозяев коричневого Степвэя менять нынешнюю машину на новую. Кроме того, мы уже успели сравнить новый Sandero Stepway с одним из конкурентов, который также предлагает «двухпедальную» версию. Словно предчувствуя выводы, компания Renault в момент написания этого материала объявила о выходе на российский рынок не только с автоматической, но и с новой роботизированной трансмиссией. Доплата - от 20 000 до 38 000 рублей.
Вне зависимости от трансмиссии, ехать на новом хэтчбеке удобнее и комфортнее. Пересаживаясь из одной машины в другую, стало понятно, что Sandero Stepway первого поколения, помимо специфических особенностей посадки с высоко поставленным креслом, имеет и сильный наклон демпфированных педалей, из-за которого ступни ног при нажатии приходится вытягивать. В новом установка педалей и их калибровка заметно удобнее, хотя хода и чувствительность тоже не идеальны.
Динамика машин отличается не сильно и полностью соответствует установленным трансмиссиям. «Прошлый» Stepway с автоматом разгоняется вполне уверенно, но плавно, без рьяного ускорения. От коробки с четырьмя «длинными» ступенями требовать много не приходится, но если не воспринимать машину спорткаром, возможностей вполне достаточно. Разве что на трассе обгонять придётся ходом с хорошим запасом.
Новый Степвэй на «механике» не столько более динамичный, сколько более предсказуемый - управлять тягой двигателя, которая сосредоточена в зоне средних оборотов, вручную удобнее. Воткнул передачу, чтобы стрелка тахометра попала в зону 2500-3000 оборотов - получи хороший подхват и небыстрый, но отчетливый рывок вперед.
Стало откровением острая чувствительность «первого» Степвэя к мелким неровностям - потряхивает заметно сильнее, чем в новом. Возможно, за 20 000 км уже поизносились амортизаторы. При одинаково непробиваемой подвеске, которая мужественно выдерживает и кривые проселки, и лежачих полицейских, синяя машина пролетала колдобины мягче, мелкие не замечая вовсе. Но назвать Степвэи по-настоящему комфортными непросто, в том числе, и из-за средненькой «шумки».
.jpg)
А вот по управляемости не изменилось в общем-то ничего, кроме того, что сам руль в новой машине стал удобнее по хвату. На небольших скоростях крутить баранку обоих Sandero Stepway приходится с усилием. Зато есть ощущение контроля над машиной, хотя информативным управление из-за некоторой резиновости тоже не назвать - оно скорее предсказуемо стабильное. И на прямом асфальте, и в поворотах машины держатся хорошо, не давая поводов для испуга и резких подруливаний.
Каков итог?
Помнится, когда первый Степвэй несколько лет назад попал на длительный тест, я посоветовал эту машину только тем, кто больше проводит времени за городом, готов к определенным лишениям, готов мириться, готов привыкать. Со многим. Машина показала себя крепкой, надежной, но уж очень аскетичной и специфической. Теперь же могу сказать, что если ваш глаз пал на новый Sandero Stepway, смело отметайте все раздумья и отправляйтесь в автосалон. За эти деньги универсальнее машины просто не найти. А какие, спросите, деньги?
Участвовавший в тесте Renault Sandero Stepway с «автоматом» был куплен в начале 2014 года за 570 000 рублей без учета дополнительного оборудования и доставки. Нынешний с «механикой» оценивается уже в 678 000 рублей. «Автомат» прибавит ещё 38 000 рублей. Итого - 716 000 рублей или 146 000 рублей разницы.
С учетом амортизации старой машины доплата немалая. Однако, если разобраться, только добавленных в новое поколение опций набирается почти на «сотню». А ещё технические и качественные улучшения, обвал курса рубля и почти 20%-ная инфляция. Всё это уже заложено в новую цену. Так что, получается абсолютно вменяемая прибавка на крайне талантливый автомобиль. Кроме того, выбирать топовую версию совсем не обязательно - цены на современный Stepway даже сейчас стартуют с 577 000 рублей.
Ну а что касается владельцев коричневого хэтчбека, то они своим Степвэйем полностью довольны. Да, к некоторым вещам пришлось привыкать, но количество выполняемых функций, и главное, надежность, помноженные на невысокую цену как самой машины, так и её обслуживания перекрывают недостатки.
При том, что новый Stepway очень понравился, менять свою машину они не собираются. Причин три, говорит Илья: «Во-первых, при почти постоянной эксплуатации машины в мегаполисе версия на «механике» не рассматривается. Во-вторых, имеющаяся машина ещё не выкатала свой положенный ресурс - мы её купили чуть больше года назад, так что менять попросту невыгодно. Ну а в-третьих, экономическая ситуация в стране как-то пока вызывает опасения. Так что подождем, посмотрим. Определенно новый Stepway будет в ряду первых при выборе».
Редакция журнала "Движок" выражает благодарность российскому представительству Renault, а также Илье и Ольге Никольским за предоставленный автомобиль и помощь в подготовке материала.
Renault Sandero
