Porsche Cayman S. На пути к легенде

Д авай сделаем это по-быстрому – такой девиз более всего подходит для Порше. Мое знакомство с новым Кайманом началось еще в самолете по дороге в шведский город Мальмё, когда нам с коллегами выдали по айпаду, в каждом из которых была загружена мультимедийная презентация – она же, как выяснилось позже, и пресс-конференция. И никаких вам пространных речей с пафосными спичами дизайнеров, маркетологов и тому подобных говорунов. Нет сессии вопросов и ответов? Не беда! Все волнительные подробности относительно 718 Cayman можно было уточнить у специалистов Porsche, которые ждали нас на трассе Sturup Raceway, что неподалеку от аэропорта Мальмё – посещение трека было намечено на следующее утро.

Так или иначе, но еще до того самого момента, как я увидел новую машину, я четко знал, что она стала быстрее. В первую очередь благодаря невиданным доселе четырехцилиндровым турбомоторам, которые пришли на смену прежним атмосферным «шестеркам». Силовые агрегаты сохранили оппозитную схему расположения цилиндров, однако серьезно усохли в рабочем объеме: базовый Кайман оснащается двухлитровым двигателем, а более мощный Cayman S имеет в своем распоряжении на пол-литра больше.

Зато по главным показателям турбо смотрится намного выигрышнее: в обоих случаях мощность выросла на 25 лошадиных сил, а прибавка крутящего момента составила до 90 Нм, причем пик тяги жирным слоем размазан по диапазону 1 900–4 500 об/мин. Да и разгон стал стремительнее: 718 Cayman с роботом PDK и пакетом Sport Crono «выстреливает» с места до 100 км/ч за 4,7 секунды – это на 0,7 с быстрее, чем раньше. А «эска» еще свирепее: «сотню» с места она проходит за 4,2 с.

На бумаге такой прогресс выглядит убедительно. А на дороге? Еще краше! В этом я смог убедиться, едва сойдя с самолета.

Открытка из прошлого

Кстати, а почему семейство Boxster/Cayman вдруг стало 718? Немцы решили пошевелить историю, из которой на поверхность всплыл легчайший (570 кило!) гоночный спайдер Porsche 718, выпускавшийся с 1957 по 1962 годы. Эта машина оснащалась 1,5-литровым мотором, установленным как раз в пределах колесной базы. Именно ее и следует считать идеологическим предшественником современного Бокстера, который дебютировал чуть раньше.

Стоимость Porsche 718 Cayman

от 3 620 000 рублей

Впрочем, в повести временных лет «Порше» нетрудно сыскать и прямого предка Каймана, коим официальная хронология считает 718 GTR Coupe образца 1962 года. Кстати говоря, история немецкой марки богата еще одним любопытным автомобилем, который вполне достоин занять место в пантеоне демократичных спорткаров из Штутгарта – речь идет о модели 914 с кузовом тарга, которая выпускалась с 1969 по 1976 годы. Надо ли говорить о том, что у этой машины двигатель также располагался посередине?

Родоначальником нынешнего семейства среднемоторных спорткаров (заводской индекс 986) стал родстер Boxster – произошло это в 1996 году. Cayman же появился лишь спустя девять лет, пропустив вперед Бокстер второго поколения серии 987, который анонсировали на год раньше. Наконец, четыре года назад обе машины уступили место полностью новым спорткарам, которым был присвоен индекс 981. Сейчас же одновременно с видоизмененным кузовом, отредактированным салоном и созданными с нуля турбомоторами оба автомобиля получили и новое обозначение – 982.

Но самое важное, что произошло с маленькими Порше – это торжество логики в вопросе ценообразования. Ведь раньше как было – Boxster всегда находился на низшей ступени, открывая модельный ряд; а Cayman традиционно стоил дороже. И это был своего рода разрыв шаблона: как так – открытая машина стоит дешевле, чем купе? Понятно, что в таком случае интереснее было бы взять родстер: уж если обзаводиться авто не на каждый день, то пусть это будет машина с открытым верхом – ведь так еще и дешевле!

Теперь же ситуация изменилась с точностью до наоборот: Cayman стал дешевле! Или это Boxster подорожал? Не суть. Главное вот что: теперь самый доступный Porsche – купе, а не родстер. И хотя разница в цене невелика – всего 68 тысяч рублей – факт остается фактом.

Что ж, да будет так. Тем паче, что повод для позитива здесь есть: закрытый кузов значительно жестче, чем открытый – более чем в два раза. А это значит, что у него очевидное преимущество в плане управляемости, особенно на гоночной трассе. О, я должен это попробовать!

Эмоциональный всплеск

Если автомобиль имеет незаурядную внешность, то никаким цветом его не испортишь. Так и Cayman – он хорош собой даже будучи окрашенным в банальный серебристый металлик. Что уж тогда говорить о купе ярко-голубого цвета Miami Blue – ярком, дерзком, вызывающем? А ведь есть еще Lava Orange – проникновенно оранжевый. Блеск!

Porsche 718 Cayman

Краткие технические характеристики

Габариты, мм (Д / Ш / В): 4 379 / 1 801 / 1 295 Двигатель: 2 (2,5) л, 300 (350) л. с. Трансмиссия: шестиступенчатая МКП или семиступенчатая роботизированная Максимальная скорость, км/ч: 275 (285) Разгон до 100 км/ч, с: 4,7 (4,2) Привод: задний

* в скобках указаны технические характеристики Porsche 718 Cayman S PDK

Однако если вырваться из сферического вакуума, то легко обнаружить, что даже после заметного обновления нынешний Кайман изрядно смахивает на предыдущие – вне зависимости от поколения. Это плохо? Не думаю. В Штутгарте ценятся эволюционные практики, когда каждая последующая модель во многом воспроизводит предшествующую машину. Впрочем, всегда найдется какой-то чрезвычайно заметный штрих, по которому можно определить обновку. В свежем Cayman это задняя оптика с перекинутым мостиком из надписи «Porsche». И все же – говорить о сколь-либо новом дизайне не приходится. Да и незачем – Порше должен восприниматься как Порше. И если так и происходит – значит, все правильно.

Но Кайман создан не только для того, чтобы любоваться им. Вся его красота исходит изнутри! Это мощный источник эмоционального питания, от которого на 80% подзаряжаешься в первые же минуты поездки. Остальные проценты добираешь уже во время движения, а на треке уровень заряда сразу же зашкаливает за 100%.

Соблюдайте режим!

Салон – типично «поршевидный», и это радует: тем, кто имел счастье ездить на немецких спорткарах, здесь все знакомо. Панель приборов – это парад планет из трех светил, где главным назначен тахометр. Расположенный слева от него спидометр, как я мог убедиться, нужен исключительно для проформы: оцифровка у него настолько мелкая, что пользоваться ей решительно невозможно. Впрочем, показания скорости продублированы цифрами внизу тахометра, что отчасти спасает ситуацию. Зато вписанный в правую окружность дисплей изобилует функциями: на нем может быть отображено все, что угодно – от показаний бортового компьютера до карты местности из системы навигации.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Листать экран можно либо подрулевым переключателем, либо колесиком на руле – все зависит от того, какой набор опций достался конкретному экземпляру. На машинах в более простых комплектациях на руле кнопок нет вообще, и это не слишком удобно. Сам руль, кстати, выполнен по образу и подобию оного на суперкаре – точно такие же «баранки» используются и на обновленном семействе легендарного 911.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

У того же «девятьсот одиннадцатого» Cayman (вслед за Бокстером) перенял и круглый переключатель, закрепленный под правой спицей – с его помощью можно менять режимы движения, которые влияют на настройки работы силового агрегата и шасси. Всего предусмотрено четыре пресета: нормальный, Sport, Sport+ и индивидуальный – в последнем случае можно настроить каждый компонент в отдельности (например, «заточить» мотор и коробку, но не ужесточать подвеску).

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Объем багажников, л

150 (спереди) / 275 (сзади)

Между прочим, даже этот селектор режимов отличался от машины к машине. В Кайманах с преселективным роботом PDK, дополненных пакетом Sport Chrono, в центре переключателя предусмотрена кнопка, которая задействует функцию Sport Response: при ее нажатии коробка сбрасывает одну передачу и переходит на особый алгоритм переключений, подталкивая стрелку тахометра в зону высоких оборотов, а реакции на педаль газа обостряются до предела. Такой «форсаж» действует в течение 20 секунд, которых более чем достаточно для того, что совершить стремительный обгон. А если с опережением попутки справишься быстрее, то можно «дефорсировать» автомобиль нажатием на ту же самую кнопку.

Трюки на треке

На гоночной трассе эта штука особо не нужна – здесь важнее держаться правильной траектории и успевать за инструктором, который от души «валит» на 911-м. Здесь Cayman чувствует себя в своей тарелке: кольцевым треком его не испугаешь. Скорее, наоборот – только раззадоришь!

За асфальт Sturup Raceway купе цепляется широкими 20-дйюмовыми колесами столь крепко, что кажется, будто шины плевать хотели на законы физики. Конечно, если войти в раж, то довести 718 до скольжений труда не составит – особенно в режиме Sport+. Однако до потери контроля над ситуацией дело вряд ли дойдет: система курсовой устойчивости PSM чутко бдит, хоть и в фоновом режиме. Так что обозначить занос Кайман может легко, но всецело отдаться ему – ни-ни!

Различие между 300-сильным базовым купе и 350-сильным Cayman S на дорогах общего пользования не слишком заметна – небольшое преимущество в тяге на эмоциональный фон практически не влияет. Как так? Да вот так! На самом деле даже с «маленьким» мотором Porsche рвет и мечет: динамика разгона ошеломляющая. Да и звуковое сопровождение – то что доктор Фердинанд Порше прописал: взбудораженный кнопкой «старт-стоп» турбооппозит жизнерадостно хрюкает, при интенсивном разгоне в момент смены передач весело фыркает и несдержанно отстреливается через глушители при сбросе газа. Здорово!

Porsche 718 Cayman (718 Cayman S) с роботом PDK
Расход на 100 км/ч

А вот на гоночном треке преимущества «эски» становятся очевидными. Больший крутящий момент позволяет увереннее набирать скорость на выходе из поворотов – это чувствуется более чем отчетливо. Да и тормоза работают эффективнее: в отличие от базовой версии на передней оси Cayman S установлены четырехпоршневые суппорты от 911 Carrera с более толстыми дисками. Однако стоит пройти по трассе несколько быстрых кругов – и тормоза начинают уставать даже на «эске»: ход педали увеличивается, да и сама педаль становится мене жесткой. То ли дело опционная карбон-керамика PCCB – этой все нипочем: запас эффективности таких тормозов в несколько раз выше стандартных. Вот только цена… Без малого полмиллиона рублей – каково?

1 / 2

2 / 2

Впрочем, если особого желания выгуливать Кайман на треке у вас нет, то и грезить композитными керамическими тормозами не стоит. Тем более, что даже самый демократичный 718-й способен наполнить жизнь острыми ощущениями до краев. Главное – их не расплескать.

Матчасть

Дмитрий Юрасов обозреватель сайт

В основе нового «718-го», он же «982-й», - модернизированная платформа предшественника с заводским обозначением 981, которая, в свою очередь, «выросла» из модели 911. У обоих - передняя подвеска McPherson, фактически общие рулевой механизм с электроусилителем, пол кузова и силовая структура передней части, но задний модуль у «Бокстера» и «Каймана» свой, как и компоновка силового агрегата - в базе, а не в заднем свесе, как у «911-го». Вместо благородной многорычажки здесь тот же демократичный McPherson, хотя и облагороженный в ходе модернизации: стабилизатор поперечной устойчивости стал на 20 процентов жестче, а алюминиевый подрамник усилен поперечиной, которая прежде устанавливалась лишь на заряженную версию GT4. Также повышена жесткость пружин подвески и амортизаторов, которые, к тому же, стали чуть толще, причем в передних теперь имеются особые дополнительные пружины, препятствующие «задиранию носа» при активном разгоне. Это если речь идет о базовом варианте, в версии же с активной подвеской PASM за это отвечает электроника, а дорожный просвет уменьшен на 10 мм. Есть еще PASM Sport, но там подвеска «зажата» настолько, что такой автомобиль имеет смысл приобретать лишь тому, кто планирует как минимум проводить выходные на гоночном треке. Возвращаясь к кузову, отметим: он существенно изменился по форме, что и стало одним из поводов к присвоению собственного индекса (прежними остались только ветровое стекло, крыша и крышка багажника), но не по содержанию. В неприкосновенности сохранилась вся силовая структура, почти наполовину состоящая из алюминия, остальное - высокопрочная и сверхвысокопрочная сталь, а также магниевый сплав. Хотя одно новшество все же есть: если прежние атмосферные «шестерки» крепились на трех гидроопорах, то новые турбированные «четверки» имеют уже четыре, несмотря на меньший литраж. Впрочем, это вполне логично при возросшей отдаче и чуть худшей уравновешенности таких двигателей, пусть оппозитная компоновка в этом плане и предпочтительнее традиционной рядной. Двигатели новой линейки принадлежат к тому же модульному семейству 9А2, что и шестицилиндровые агрегаты нынешнего 911, более того - по сути, это они же, но с «ампутированной» парой цилиндров. Все моторы - с одинаковым цепным приводом ГРМ, парой распредвалов в каждой из двух головок, фазовращателями и цилиндрами с плазменным напылением железа на стенки, с непосредственным впрыском и центральным расположением форсунок. Все - высокооборотные и короткоходные, особенно 2,5-литровый, представляющий собой «расточенную» версию двухлитрового, имеющего точно такие же цилиндры и поршни, как у трехлитровой «шестерки». Но в деталях, конечно же, все не так просто: например, особенности работы четырех цилиндров потребовали использования системы изменения хода не только впускных, но и выпускных клапанов. По той же причине вместо персональных турбонагнетателей на каждые три цилиндра, как у «шестерок», здесь установлен один общий, причем на 2,5-литровой версии S - с увеличенным диаметром и изменяемой геометрией турбины. А чтобы вписать турбомоторы туда, где раньше стояли атмосферники, конструкторам пришлось разработать оригинальную систему охлаждения наддувочного воздуха с компактным интеркулером и двумя радиаторами по бокам от двигателя. Что касается трансмиссии, то здесь креатива меньше всего: у двухпедальной версии - все тот же преселективный семиступенчатый «робот» PDK с двумя «мокрыми» сцеплениями, поставляемый компанией ZF (7DT-45 по ее спецификации). Аналогичные коробки (с поправкой на иную компоновку силового агрегата) устанавливаются на Porsche 911, а вот оригинальной семиступенчатой «механики», созданной на базе PDK, «718-й» так и не получил, он по-прежнему довольствуется обычной шестиступенчатой коробкой.

Вам понравится Porsche 718 Cayman, если:

Вам скучно жить на этом свете;
Вы отличаете «ездить» от «кататься»;
У вас есть деньги на еще одну машину.

Вам не понравится Porsche 718 Cayman, если:

Вы уверены, что все опции должны быть в базе;
Вы считаете, что четыре миллиона за два литра – это перебор;
Вы не сомневаетесь в том, что один большой багажник лучше, чем два маленьких.

Цена на новый автомобиль колеблется в пределах от 3 до 4,3 млн. руб. Porsche Cayman был впервые представлен в 2005 г. на автосалоне во Франкфурте. Модель являлась версией спортивного Boxster с жесткой крышей. В том же 2005 г. в свет вышла модификация Porsche Cayman S с 245-сильным мотором. В 2008 г. Porsche Cayman прошел рестайлинг, а в 2009 вышла обновленная версия S с уменьшенным весом и с 314-сильным двигателем. Купить Porsche Cayman можно с 6-цилиндровым оппозитным двигателем объемом 2,7 л и мощностью 245 л.с. или новым 3,4-литровым двигателем мощностью 295 л.с. Porsche Cayman может похвастаться отлично сработанным салоном. Комфортные анатомические кресла Cayman обеспечивают отличную боковую поддержку, очень низкую посадку и абсолютно не стесняют движений. Сидения регулируются по высоте и в продольном направлении, также имеется электропривод наклона спинки. Салон гоночного Порше Кайман также удивляет своей практичностью (по меркам спортивного автомобиля). Купе имеет два багажника: в передней и задней части автомобиля, общим объёмом 410 литров. Для мелочёвки в салоне предусмотрены различные кармашки, перчаточный ящик и бокс-подлокотник. Передняя подвеска Porsche Cayman состоит из амортизационных стоек с особым расположением продольных и поперечных рычагов. Эта концепция обеспечивает очень точную установку колес в сочетании с высоким уровнем комфорта. Дополнительная пружина с упором в амортизационной стойке вступает в действие при высоком поперечном ускорении и минимизирует угол бокового крена. Таким образом, Porsche Cayman сохраняет большую устойчивость, в том числе при очень высоких скоростях на поворотах. В стандартное оснащение Porsche Cayman входит система PSM (Porsche Stability Management). Она исправляет ошибки водителя, автоматически убирая «газ» и подтормаживая машину. По заказу на Porsche Cayman S можно поставить систему PASM (Porsche Active Suspension Management). Это устройство подстраивает клиренс и жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий и выбранного водителем режима настройки ходовой части – обычного или спортивного.

Многие слышали о красивом и очень быстром автомобиле Porsche Cayman 2016-2017 от немецкого производителя , немногие восхищались им, наблюдая за его движением по качественному асфальту в дорогих районах, и совсем единицы знают истинную историю одной из самых презентабельных моделей автомобиля.

Особенных усовершенствований внешне автомобиль за время своего существования практически не получил, оно и неудивительно – незачем. Этот автомобиль великолепен в своем первозданном виде. Единственные изменения пришлись на передний бампер, спустя три с лишним года после выпуска первой модели. А в 2012 году стартовала новая линейка или поколение, однако, и здесь автомобиль не претерпел существенных изменений.

Говорят, что когда авто поступил в салоны дилеров, компания Porsche «усыновила» четверых маленьких кайманчиков в одном из зоопарков германии.

Дизайн

Внешний вид данного автомобиля шикарен, но многие считают, что ему не хватает агрессии. Мы можем наблюдать фирменный стиль производителя, это особенно прослеживается в форме фар с лизованной начинкой. Массивный бампер имеет так называемую губу, воздухозаборники и достаточно интересно вставленные круглые противотуманные фары.

Сбоку нас притягивают большие, но слегка раздутые колесные арки, а больше всего заметна крупная аэродинамическая выштамповка на двери, которая ведет воздух к воздухозаборнику, а тот в свою очередь ведет воздух к мотору. Также в верхней части кузова присутствует плавная аэродинамическая линия, зеркало заднего вида, как и подобает спорт купе, находится на ножке.

Задняя часть Порше Кайман имеет небольшую светодиодную оптику, соединенную спойлером, который в свою очередь получил светодиодный стоп-сигнал. Массивный бампер внизу имеет небольшой диффузор, посередине которого находятся патрубки системы выпуска.

Габариты:

длина – 4380 мм;
ширина – 1801 мм;
высота – 1294 мм;
колесная база – 2475 мм.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	2.7 л	275 л.с.	290 H*m	5,7 сек.	266 км/ч	6
Бензин	3.4 л	325 л.с.	370 H*m	5 сек.	283 км/ч	6
Бензин	2.7 л	340 л.с.	380 H*m	5 сек.	283 км/ч	6

Производитель на данную модель устанавливает 4 различных силовых агрегата.

Базовый двигатель, это бензиновый 6-цилиндровый мотор с оппозитным распределением. Агрегат при объеме в 2,7 литра выдает 275 лошадиных сил и разгоняет автомобиль до первой сотни за 5,7 секунды, а максимальная скорость составляет 266 км/ч.
Второй агрегат Porsche Cayman 2016-2017 точно такой же, но его объем увеличился до 3,4 литра, а мощность до 325-ти лошадиных сил. В соответствии с этим улучшились и динамические показатели модели, до первой сотни теперь потребуется ровно 5 секунд, а максимальная скорость увеличилась до 283 км/ч.
Еще один агрегат, это точно такой же, как и предыдущий, но с мощностью на 20 сил больше. Это не дало никаких результатов в плане динамики, разгон и максимальная скорость осталась прежней.
И наконец, самый мощный мотор, который точно также не имеет более лучших скоростных показателей. Мотор получил больше объема, а именно 3,8 литра, мощность его увеличилась до 385-ти лошадей.

Предлагаются данные вида двигателей с любой из двух видов коробок передач, это 6-ступенчатая механическая КПП и 7-ступенчатый робот. Независимо от мотора или КПП модель будет иметь задний привод.

Ходовая

Подвеска Порше Кайман характеристики имеет хорошие для спорта, так как разработана с учетом специфики направленности автомобиля – то есть в соответствии с гоночными стандартами, так как автомобиль городским или семейным не назовешь, хотя он и имеет весьма вместительные багажные отделения спереди и сзади.

Идеально подогнанные под характер автомобиля шарниры независимой передней и задней подвесок обеспечивают достаточно жесткое крепление ходовой части к кузову, однако, система регулировки позволяет выставить показатели движения автомобиля с разницей в миллиметры, которые важны настоящему гонщику, направляющему послушный и выверенный только под него автомобиль к победе.

Салон

Интерьер салона излучает спортивный азарт и настоящую мужскую солидность, которая, на самом деле, будет комфортна и прекрасному полу. Разумеется, качество выполнения интерьера, его функциональность и внешние атрибуты – это исключительная роскошь, доступная далеко не каждому. Отдельные детали по желанию покупателя за весомые суммы меняются, так, например, качественное и без того стильное оформление искусственной кожей, может быть заменено за доплату на натуральную отделку.

Каждая деталь салона в автомобиле Porsche Cayman 2016-2017 дышит эргономичностью и функциональностью. Рукоятки, клавиши, переключатели – все выполнено с большой искусностью из дорогого пластика и металла.

При посадке в автомобиль взгляд приковывает великолепно выполненная приборная панель. Три черных колодца – тахометр, спидометр, и датчик топлива, объединены изящным козырьком и приятны взгляду.

Кресла в автомобиле установлены исключительно спортивные, анатомически продуманные и с успехом воплощенные в жизнь. Такие кресла практически сливаются с телом, делая автомобиль и водителя единым организмом. Педали разработаны и выполнены в таком же спортивном стиле.

Салон просторен и оснащен так, что водителю не нужно делать бесполезных движений, чувствуя себя при этом комфортно и не скованно. К примеру, как влитой, ложащийся в руку рычаг передач находится на максимально сокращенном конструкторами расстоянии от руля, позволяя водителю с удобством вести автомобиль, получая ни с чем не сравнимое удовольствие.

Рулевое колесо отделано искусственной кожей высокого качества и приятно лежит в руке.

Цена

Это старые цены, потому что сейчас немцы выпустили 718 модель для замены. Конкретно эту модификацию владельцы продают в среднем за 2,8 миллиона рублей. Хотя некоторые дилеры еще продали не все машины.

Автомобиль стоит конечно же немало, базовая его версия обойдется покупателю в 3 376 000 рублей , при этом помимо более богатых версий присутствует огромное количество дополнительных опций.

База имеет:

кожаный салон;
6 подушек безопасности;
помощь страта в гору;
старт-стоп;
климат-контроль;
датчик света;
хорошую аудиосистему.

Самая дорогая версия Порше Кайман с самым мощным силовым агрегатом стоит 5 487 000 рублей , при этом она имеет не максимальное оснащение в салоне. Вы получите помимо базового оснащения еще ксеноновую оптику и адаптивное освещение, а за остальное придется заплатить.

Список опций:

мульти-руль;
подогрев и вентиляция сидений;
парктроник;
адаптивный круиз-контроль;
доступ без ключа;
датчик дождя;
складывание зеркал;
навигация;
улучшенная музыка.

Авто, соответственно своей респектабельности выделяется на фоне простых автомобилей и своей ценой. Новенькая «рептилия» будет стоить значительно выше двух миллионов рублей и это лишь в стандартной комплектации. Необходимые и незаменимые функции приобретаются за отдельные деньги.

Всплеск адреналина, кстати, будет надежно оправдан системой безопасности автомобиля, который имеет шикарный , способный спасти автомобиль от столкновения, даже если растерявшийся водитель полностью потеряет над ним управление. Еще система безопасности удержит автомобиль на безопасном расстоянии от впереди идущего кара. Но владельцы Porsche Cayman 2016-2017 отмечают, что впереди их автомобиля, нечасто бывает кто-то еще.

Видео

Компания Porsche привезла на Пекинский автосалон 2016 купе Cayman нового поколения в кузове с индексом 982. Но отныне спорткар стал называться Porsche 718 Cayman – в честь классического гоночного автомобиля Порше 718. Итак, на первый взгляд перед нами обновленный вариант Каймана, но производитель уверяется, что все кузовные панели здесь новые, за исключением разве что крыши и рамки лобового стекла.

Внешность

При первоначальном рассмотрении во внешности спорткупе сложно заметить особые отличия от модели предыдущего поколения. Ведь даже со слов производителя новинки, главной особенностью представленной машины является ее переработанная техническая начинка, в то время как внешний дизайн отходит на задний план. Тем не менее, определенные корректировки экстерьера имеют место быть. Часть из них затронула оформление переднего бампера, который оснащается встроенными светодиодными полосками, а также мощной линией воздухозаборников в нижней части. Подверглась обновлению и головная оптика, выполненная в привычном для действующих моделей Porsche стиле. Определить принадлежность машины, движущейся в плотном потоке, к премиальной немецкой марке помогут стильные четырехточечные светодиодные огни, интегрированные в основные фары.

Боковины кузова Порше Кайман переходят в развитые задние крылья с огромными соплами системы забора воздуха, обеспечивающими сходство внешнего вида новой модели с автомобилями 50-х годов. Большие колесные арки рассчитаны на использование легкосплавных колесных дисков, обутых в низкопрофильную резину 19-го размера. Спортивный образ двухдверки формируют округлая линия крыши, переходящей в заднее стекло, а также фирменные наружные зеркала, установленные на опорах-ножках.

Технические характеристики.

В движение Porsche 718 Cayman приводится 2.0-литровым бензиновым двигателем (1988 кубических сантиметров) с оппозитной конфигурацией четырех «горшков», непосредственным впрыском горючего под давлением до 250 атмосфер, турбокомпрессором, центральным базированием форсунок и системой смазки с «сухим» картером. Его предельная отдача составляет 300 «лошадей» при 6500 об/минуту и 380 Нм вращающего момента, который подается на колеса в диапазоне от 1950 до 4500 об/минуту. Стандартно мотор сопрягается с 6-скоростной механической коробкой передач, а опционально для него поставляется 7-диапазонная коробка PDK с автоматическим и ручным режимами смены скоростей. Со старта до первой «сотни» двухдверка с «механикой» устремляется за 5.1 секунды, а с роботизированной трансмиссией справляется с этой дисциплиной на 0.2 секунды проворнее (пакет «Sport Chromo» сокращает разгон еще на 0.2 секунды).

Независимо от модификации, машина набирает 275 км/ч максимальной скорости, а вот ее «топливный аппетит» колеблется от 6.9 до 7.4 литров в комбинированном цикле на 100 км пробега. Базой для Porsche 718 Cayman служит модернизированная заднеприводная платформа предшественника с центральным базированием силовой установки, несущим кузовом с широким применением алюминия в конструкции и независимой архитектурой подвесок «по кругу» на основе амортизационных стоек McPherson с поперечными стабилизаторами. В качестве опции для автомобиля предлагается шасси PASM с активными демпферами и уменьшенным на 10 мм дорожным просветом. По умолчанию немецкое купе снабжено рулевой системой реечного типа с варьируемым передаточным отношением и электромеханическим усилителем управления. Все колеса машины вмещают вентилируемые и перфорированные диски тормозной системы, зажатые моноблочными 4-поршневыми суппортами из «крылатого металла», размерностью 330 мм и 299 мм спереди и сзади соответственно, дополненные ABS, EBD и тьмой иных современных «помощников».

Интерьер

Что касается интерьера, то здесь нововведений чуть меньше, нежели в экстерьере машины. Как и обновленный Boxster, спорткупе Porsche Cayman получило новый мультифункциональный трехспицевый руль с дополнительным селектором управления. Верхнюю часть передней панели украшают стильные и лаконичные дефлекторы вентиляционной системы. Аккуратный приборный щиток вмещает в себя окружности спидометра, тахометра и дисплея маршрутного компьютера. Более серьезный монитор расположился посредине центральной консоли. Сюда выводятся данные мультимедийного комплекса, включающего в себя информационно-развлекательный центр и систему управления бортовым функционалом автомобиля. Чуть ниже установлена панель климат-контроля. За доплату будущий владелец спорткара может заказать передовую музыкальную систему Sound Package Plus с россыпью динамиков, а также современный навигационный модуль, управляемый голосовыми командами на разных языках.

Комплектации и цены.

Российским покупателям Porsche 718 Cayman в 2016 году предлагается по цене от 3 620 000 рублей за базовую комплектацию, а вот за автомобиль с роботизированной трансмиссией придется выложить уже от 3 798 929 рублей. В стандартное оснащение среднемоторного спорткара входят: подушки безопасности для водителя и пассажира, литые диски колес размерностью 18 дюймов, ABS, ASR, ABD, MSR, электрический стояночный тормоз, акустическая система с 8-ю динамиками, би-ксеноновая передняя оптика, двухзонный «климат» и масса прочего высокотехнологичного оборудования. Вдобавок к этому, для «немца» предусмотрено большое количество опциональных «примочек», среди которых числятся: колесные диски размерностью до 20 дюймов, светодиодные фары фронтального освещения, система помощи при парковке, адаптивная подвеска PASM, навигационный комплекс и различные варианты отделки внутреннего убранства.

В 2005 году в светлые головы поршевских конструкторов и маркетологов пришла идея превратить Boxter в настоящее купе. При этом Boxter с несъемным металлическим куполом предложили считать самостоятельной моделью, для чего и придумали ему крокодилье имя – Cayman.

Официальная премьера автомобиля состоялась на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2005 года.

Внешне двухместное спортивное купе Cayman S выглядит почти как Boxster S c хард-топом. Спереди отличия минимальны – в воздухозаборники переднего бампера врезаны круглые «противотуманки» вместо бокстеровских прямоугольных. Корма автомобиля изменилась существеннее – жесткая крыша снижается плавно, а не обрывается за сиденьями как «колпак» у Boxster. Покруглее стали и задние крылья машины. В задок Сayman, как и у Boxster, встроен автоматически выдвигающийся куцый спойлер–хвостик.

Сayman S приводится в движение новым 3,4-литровым шестицилиндровым оппозитным двигателем. Силовой агрегат оснащен поршевской системой VarioCam Plus, которая изменяет фазы газораспределения и высоту подъема клапанов. Система повышает крутящий момент на низких оборотах и увеличивает экономичность. До сих пор подобное устройство полагалось только к моторам Porsche 911. Двигатель развивает 295 л. с. и 340 Нм крутящего момента при 4,4 – 6 тыс. об./мин. С этим мотором Cayman S разгоняется до 100 км/ч за 5,4 с. Максимальная скорость машины – 275 км/ч.

Шестиступенчатую КПП взяли от Boxter S. По заказу на купе также будут ставить пятиступенчатую автоматическую трансмиссию с ручным переключением – Tiptronic S. Поршевцы усовершенствовали эту коробку, установив в нее новые гидравлику и электронику.

Одна из любопытных особенностей Porsche Boxter, вытекающая из центральномоторной компоновки – наличие в машине сразу двух багажников: спереди и сзади. И тот и другой, правда, вмещают совсем немного – объем переднего 150 л, а заднего – 130. В списке дополнительных аксессуаров для автомобилей Porsche значатся фирменный чемодан и сумки для гольфа – чемодан «инсталлируется» как раз в передний отсек, а сумки с клюшками – в задний. В Cayman места для багажа сзади будет побольше – «целых» 260 л.

В стандартное оснащение машины входит система PSM (Porsche Stability Management). Она исправляет ошибки водителя, автоматически убирая «газ» и подтормаживая машину. По заказу на Cayman S можно поставить систему PASM (Porsche Active Suspension Management). Это устройство подстраивает клиренс и жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий и выбранного водителем режима настройки ходовой части – обычного или спортивного.

Спустя несколько месяцев после дебюта Cayman S на рынок выходит его базовая версия — Cayman. Этот славный представитель рода Porsche оснащается 6-цилиндровым оппозитным двигателем объемом 2,7 л мощностью 245 л.с., или 180 кВт при 6500 оборотах в минуту. Номинальный крутящий момент составляет 273 ньютон-метра в диапазоне 4600-6000 об/мин. А удельная мощность находится на уровне 91,2 л. с. на литр рабочего объема. Одновременно средний расход топлива составляет всего 9,3 л на 100 км. Масса Cayman составляет 1300 кг – это легкоатлет в своем классе. Благоприятное соотношение веса-объема двигателя непосредственно влияет на показатели разгона.

С этим агрегатом автомобиль демонстрирует весьма выдающиеся результаты: разгон до 100 км/ч занимает 6,1 с, а максимальная скорость составляет 258 км/ч. Коэффициент аэродинамического сопротивления cw=0,29.

Porsche готов предложить для Cayman три трансмиссии на выбор: пяти- или шестиступенчатую механическую коробку или же фирменную пятидиапазонную автоматическую трансмиссию Tiptronic с «лепестками» переключения передач на рулевом колесе.

Передняя подвеска, как на всех серийных спортивных автомобилях Porsche, состоит из амортизационных стоек с особым расположением продольных и поперечных рычагов. Эта концепция обеспечивает очень точную установку колес в сочетании с высоким уровнем комфорта. Дополнительная пружина с упором в амортизационной стойке вступает в действие при высоком поперечном ускорении и минимизирует угол бокового крена. Таким образом, Cayman сохраняет большую устойчивость, в том числе при очень высоких скоростях на поворотах. Задние колеса установлены на двух поперечных рычагах и направляются продольными рычагами, поперечными тягами и амортизационными стойками.

В то время как пружины передней подвески идентичны пружинам Cayman S, жесткость пружин задней подвески и стабилизаторы на обеих осях настроены заново. На специально разработанные для базовой комплектации Cayman легкосплавные диски диаметром 17 дюймов с пятью характерными сдвоенными спицами спереди устанавливаются шины размерности 205/55, а сзади – 235/50.

Для желающих предлагается спортивный пакет. В него входят шестиступенчатая механическая коробка передач и активная ходовая часть Porsche Active Suspension Management с амортизаторами, жесткость которых непрерывно и автоматически регулируется в зависимости от динамики и качества дорожного покрытия. Водитель может выбрать одну из двух программ настройки ходовой части: режим Normal обеспечивает комфортабельную базовую настройку амортизаторов, которая при динамичном стиле вождения автоматически переключается в более спортивный режим.

При «спортивной» настройке включаются более жесткие характеристики амортизаторов для подчеркнуто динамичного управления. На всех колесах установлены перфорированные и вентилируемые тормозные диски, которые способны отводить энергию в виде тепла, в том числе и при длительных нагрузках. Каждую из восьми колодок к диску прижимают два поршня, установленные в анодированные черные неподвижные суппорты.

Cayman – это автомобиль, который можно индивидуально оснастить почти всеми существующими опциями. Одной из таких опций является пакет Sport Chrono, который при нажатии кнопки обеспечивает подчеркнуто спортивную настройку различных функций автомобиля и тем самым повышает динамичность: дроссельная заслонка быстрее реагирует на движения педали акселератора, водитель ощущает возросшую приемистость 2,7-литрового силового агрегата, чуткость реакций которого сохраняется до максимальной частоты вращения. Одновременно входящая в базовую комплектацию система обеспечения курсовой устойчивости PSM (Porsche Stability Management) смещает порог регулирования в сторону предельных режимов и допускает увеличенную пробуксовку и боковое скольжение.