ГАЗ-3937 или «Водник» — это автомобиль производства России, предназначенный для перевозки грузов и людей на территориях труднопроходимых районов. Обеспечивает безопасность членам экипажа от атак стрелкового оружия. Разработка принадлежит опытно-конструкторскому бюро ОАО «ГАЗ». Производство ведется на Арзамасском машиностроительном заводе. Принятие на вооружение состоялось в 2005 году.
1. Фотографии
2. Видео
3. История
Прототип ГАЗ-3937 «Водник» по распространенному мнению – это плавающий автомобиль НАМИ-0281, проектировать который начали в 1985 году. Но у НАМИ была совсем другая компоновка. Внешне он напоминал БРДМ. В середине у него располагался грузопассажирский отсек, а в задней части находился силовой агрегат. Такая схема давала возможность независимо от характера груза обеспечивать его водную транспортировку с сохранением дифферента. «Водник» такими особенностями не обладает.
4. Конструкция
Название «Водник» формирует ошибочное представление, что данный автомобиль может плавать. Но он не обладает деталями, необходимыми для такого способа передвижения, то есть водометом либо гребным винтом. Наибольшая глубина преодолеваемого брода (водной преграды), которая ему под силу, не выше 1,2 м. Исходя из информации, размещенной на сайтах производителей машины, следует, что он является спецавтомобилем. Не сообщается, что у него есть плавающие модификации. Но его конструкция, представляющая из себя плоскодонное герметичное «корыто», выполненное из стального листа большой толщины роднит его с амфибиями и дает возможность некоторым модификациями все-таки плавать, со скоростью пешехода. Постройка «Водника» выполнена по модульной схеме. В сварном корпусе имеется два съемных модуля. В переднем содержится отделение управления и силовое отделение. Между ними установлена герметичная перегородка. Задний многоцелевой модуль из-за быстросъемного соединения можно в полевых условиях подвергнуть замене. То есть его шасси можно использовать в нескольких целях, смотря какой конкретный модуль установлен. Эти цели перечислены ниже:
- транспортировка технологического оборудования и грузов на территориях труднодоступных районов;
- транспортировка коммунальных модулей, включая жилые блоки;
- транспортировка людей;
- выполнение функционала, присущим технологическим машинам ТЭК, в том числе топливозаправщикам.
ГАЗ-3937 оборудован торсионной независимой подвеской, гидроусилителем рулевого управления, отключаемым приводом передних колес, возможностью централизованной подкачки шин, системами кондиционирования и отопления.
«Водник»:
неизвестный вездеход российской армии
Долгое время этот уникальный автомобиль, созданный горьковским автозаводом по заказу военных, был засекречен. А когда гриф «совершенно секретно» разрешили снять, выяснилось, что «Водник» уже никому не нужен...
текст: 5 колесо / 14.01.2015
Непонятно, кому в голову пришла мысль назвать этот вездеход «Водником». Название абсолютно не стыковалось с обликом автомобиля. За загадочным именем скрывалась рабочая аббревиатура многоцелевого армейского транспортного средства ГАЗ-3937. Как бы то ни было, «Водник» представлял собой трехкомпонентную – шасси, кабина, кузов - модульную конструкцию. При таком подходе на машину можно было оперативно установить любое навесное оборудование. Грузовая платформа, пассажирский отсек, гидравлический манипулятор? Нет проблем! Извольте хоть минометную установку. Причем кузов у «Водника» был одновременно и несущим… и водоизмещающим. Иными словами этот автомобиль умел плавать. В «стандарте», за счет вращения колес, со скоростью 4 км/ч, а для более темпераментного перемещения по водной глади «Водник» мог быть оснащен водометом. Для этого и для других целей в конструкции была предусмотрена коробка отбора мощности.
Кузов ГАЗ-3937, сродни черепашьему панцирю шириной 2,6 метра и высотой 2 метра, опирался на мощные колеса от БТРа. Компоновка машины весьма необычна. Силовой агрегат – 175-сильный, 6,0-литровый турбодизель – находился справа от водителя, вместе с коробкой передач, раздаткой и коробкой отбора мощности. Водитель и пассажир располагались «по-самолетному», друг за другом. При этом пассажир находился в привилегированном положении – он мог полностью вытянуть ноги. Процесс посадки водителя сродни проникновению в знаменитый ГАЗ-66, с той лишь разницей, что «пилоту» монстра приходилось открывать не одну дверь, а два люка. Это в гражданской версии.
В армейском, бронированном варианте пассажирский вход был определен через водителя. В заднем отсеке, рассчитанном на восемь человек, было по паре люков с каждой стороны и два сзади. В жилой зоне, оборудованной четырьмя светильниками и мощным отопителем, люди располагались либо лицом к лицу, либо спиной к спине, по четыре в ряд.
Днище вездехода было сделано ровным и плоским. На дорогах с твердым покрытием, тяжелый 6,5 тонный автомобиль демонстрировал завидную резвость, разгоняясь до максимальных 120 км/ч немногим более 20 секунд. При этом запас хода составлял 1000 км. В движении сказывалось отсутствие глушителя. Но если рев двигателя можно было «понять умом», то ужасающий вой раздатки очень сильно давил на психику. Особенно в диапазоне 80-100 км/ч. Кошмарным скрежетом, так же, сопровождалась работа дифференциала повышенного трения, призванного на скользком покрытии вращать колеса синхронно. Со своим недюжинным силовым потенциалом, внушительным клиренсом 400 мм, независимой торсионной подвеской и отменной развесовкой, «Водник» был абсолютно «всеяден» на бездорожье. Главное было задать и корректировать направление. А машина упрямо продиралась к цели, несмотря на грязь, песок, воду… Разумеется, находящихся внутри основательно трясло. Но это так сказать издержки жанра. Как и органы управления вездеходом, к которым нужно было прикладывать недюжинную силу.
Впоследствии у «Водника» появилась модификация ГАЗ-39371 с трехместной кабиной, выполненной по привычной компоновке. Однако, хотя «Водник» и представлял собой транспортное средство с широкими возможностями и низкой ценой (его стоимость была немногим больше стоимости все того же ГАЗ-66), он оказался невостребованным ни военными, ни нефтяниками, ни геологами… А позже и вовсе сошел со сцены, уступив место более современному и прогрессивному ГАЗ – 2330 «Тигр».
ГАЗ Водник, -звучит как амфибия, но эта, Горьковская машина, плавать не умеет! Да, она способна преодолеть брод в 1.2м, но здесь нет ни гребных винтов, ни весел, и что главное, — сам кузов этого броневика, не предназначен для заплывов. На глубине, такой Vodnik, просто утонет.
Назначение Водник, заключается в безопасной транспортировке людей, или важных грузов, в зоне боевых действий. Эта, Арзамасская машина, предназначена для эксплуатации, при температурах, от -45-яти, до +50-яти градусов.
Впервые Vodnik , был показан на выставке «Средства Спасения», в 94-ом. И уже тогда, отечественные журналисты, поспешили прозвать Арзамасскую машину, российским Хаммером. Но, конечно это не так, — это совершенно разные машины, и это видно уже по фото.
Серийное производство ГАЗ Водник,
началось в 1997-ом. Говорить о том, что это очень редкий, и практически не известный автомобиль, было бы лишним. Стоит лишь сказать, что в российской армии, всего 250-ат таких машин. Еще 48-ем таких броневиков, было закуплено, вооруженными силами Уругвая.
Так хорош, или плох, Водник на самом деле? В чем же, его сильные , и слабые стороны? Почему, он по большому счету, так и не пошел в войска?
Внешность ГАЗ Водник
Взгляните на фото
GAZ Vodnik
,
—
это важно. Сам внешний вид, этой машины, скажет вам о многом.
Во первых, Арзамасский броневик, построен по модульной схеме. То есть, на шасси одевается два модуля:
передний - командный, и задний - десантный. Оба модуля, могут иметь различную модификацию. Например, командный модуль ГАЗ-3937, — двухместный; и командир в нем, сидит сзади, — за водителем. А вот командный модуль ГАЗ-39371, уже трехместный, где водитель и командир сидят спереди, а радист,
—
за водителем. Задний модуль, может вообще быть снят, и оставлен как аванпост.
При такой компоновке, говорить, о хоть каком то, сходстве с Хаммер, просто неуместно.
Теперь, обратите внимание на то, как вынесены - в стороны, колеса этого броневика. Это также, сделано специально, чтобы при подрыве на мине, удар приходился на колесо, и тоненькое крыло над ним. При этом, явно толковом решении, само днище здесь плоское, что делает машину уязвимой, при подрыве, на радиоуправляемом фугасе. Это же, касается и боковых стенок, которые практически не имеют углов, и практически до нуля, минимизируют вероятность рикошета.
Был случай, когда в 2001-ом,
один Водник пострадал от взрыва, установленного на обочине фугаса. Тогда, кузов получил пробоины, были потери среди личного состава, но интересно то, что стекла остались целыми. Тогда, один, высокопоставленный военный заметил, что если водник попадет под серьезный удар, то от него одни стекла и останутся.
ГАЗ-39371, имеет снаряженную массу в 5100кг. При длине кузова в 5100мм, его КБ составляет 3000мм, а клиренс при этом, равен 500мм.
- О салоне:
Десантный отсек Водника, имеет 8-ем мест.
Здесь есть мощная система отопления, и кондиционирования. Примечательно то, что сиденья здесь, не имеют жесткой связи с кузовом,
—
это большой плюс при подрыве. Еще, интересно то, что сиденья, в десантном отсеке Водника, могут устанавливаться как к бортам,
—
солдаты при этом будут сидеть лицом к лицу; так и в средние модуля,
—
солдаты при этом, будут сидеть, спиной к спине.
Особенностью модульной компоновки, есть то, что из одного модуля в другой, не покидая машину, никак не перебраться, а в условиях засады, это просто смертельно опасно. Что делать бойцам в десантном отсеке, если спереди, — все убиты? А враги уже окружили машину…
Технические Характеристики ГАЗ Водник
Подвеска у GAZ Vodnik торсионная, — это конечно, играет на живучесть. И здесь есть централизованная система подкачки шин.
Дизельная «шестерка» — ГАЗ-5621, при объеме в 3.2л, развивает 110л.с мощности, и тягу в 460Н.М. Один такой мотор, весит 310кг, и он позволяет развить скорость в 120км в час.
- Итоги:
Водник, безусловно сильные стороны, но и слабых мест у него хватает. Во многом, из-за недостаточно хорошей, бронезащиты, он так и не пошел, массово в войска.
ГАЗ-3937 "Водник" — российский бронеавтомобиль многоцелевого назначения. Автомобиль предназначен для транспортировки людей и грузов в труднопроходимых районах, при необходимости - с обеспечением защиты экипажа от огнестрельного оружия, а также для огневой поддержки пехотных подразделений. Боевой расчет машины состоит из 10-11 человек: командира отделения (машины), механика-водителя и десанта в количестве восьми (ГАЗ-3937) или девяти (ГАЗ-39371) человек.
Далеким прародителем ГАЗ-3937 "Водник" считается плавающий автомобиль под индексом НАМИ-0281, проектирование которого было начато еще в 1985-м году. Но данный автомобиль имел совершенно другую компоновку. Отсек силового агрегата располагался в задней части кузова, а грузопассажирский отсек размещался посередине. Данное решение позволяло сохранять дифферент на плаву практически независимо от перевозимого груза. Современный ГАЗ-3937 не сохранил практически ничего от своего предшественника. Сам НАМИ-0281 имеет некоторое внешнее сходство с БРДМ. Разработан в ОКБ ОАО «ГАЗ». Изготавливается на Арзамасском машиностроительном заводе. Принят на вооружение Министерства обороны России в 2005 году.
Особенности конструкции
Автомобиль построен по модульной схеме. Сварной корпус включает в себя два съёмных модуля. Передний модуль состоит из силового отделения и отделения управления, разделенных герметичной перегородкой.
Задний многоцелевой модуль благодаря быстросъемному соединению может быть заменён в полевых условиях. Иными словами одно шасси автомобиля может выполнять несколько функций в зависимости от установленного модуля:
- транспортировка людей;
- транспортировка грузов и технологического оборудования в труднодоступные районы;
- транспортировка жилых блоков и других коммунальных модулей;
- выполнение функций технологических машин топливно-энергетического комплекса (топливозаправщиков, ёмкостей и т. д.).
Автомобиль имеет отключаемый привод передних колес, независимую торсионную подвеску, систему централизованной подкачки шин, гидроусилитель рулевого управления, мощную систему отопления и кондиционирования.
Бронирование, вооружение и оборудование
По заявлениям представителей "ГАЗа", предусмотрено создание 26 сменных модулей, устанавливаемых в зависимости от характера решаемых задач. Главным преимуществом такой схемы является то, что благодаря быстроразъемному соединению заднего модуля и опорного фланца корпуса возможна быстрая смена различных модулей даже в полевых условиях. Для боевых целей имеются модули с 14,5-мм пулеметом КПВТ, с 30-мм автоматической пушкой, а также с различными ракетными зенитными и противотанковыми комплексами. Модульная конструкция, кроме того что позволяет унифицировать шасси для машин разного назначения, еще и положительно влияет на выживаемость боевых установок. В случае поражения машины с боевым модулем установка вооружения может быть оперативно переставлена на одну из машин обеспечения, построенных на шасси "Водника".
Для защиты экипажа проработано несколько вариантов бронирования. Корпус ГАЗ-3937 "Водник", в зависимости от назначения машины, изготавливается из броневой стали, обеспечивающей защиту экипажа от пуль калибра 7,62 мм и осколков. Передний и задний модули могут выполняется как бронированными, так и небронированными, в зависимости от задач, выполняемых конкретной машиной. Кроме того, для увеличения уровня защиты возможна установка на машину дополнительной бронезащиты. Вооружение боевого модуля зависит от назначения машины. В настоящее время проходят испытания машины с боевыми модулями, вооруженными двумя 7,62-мм пулеметами ПКМС, а также башенной пулеметной установкой от БТР-80 с 14,5-мм пулеметом КПВТ и 7,62-мм пулеметом ПКТ. В состав устанавливаемого на машинах оборудования входят танковое переговорное устройство Р-174, отопитель, кондиционер, средства пожаротушения. Предусмотрена также установка радиостанции Р-163–50 У, навигационной аппаратуры и специального оборудования: централизованной системы пожаротушения, радиостанции, навигационной аппаратуры и другого оборудования.
Технические характеристики
Видео
Российский высокоманевренный военный автомобиль ГАЗ-3937 «Водник» предназначен для многоцелевого использования. Это полностью бронированная колесная армейская машина с несущим модульным корпусом, что в полевых условиях позволяет быстро производить смену хозяйственных и боевых модулей различного вооружения. Такой боевой внедорожник рассчитан для перевозки экипажа с обеспечением максимальной защиты, для огневой поддержки пехоты, транспортировки грузов и выполнения функций топливозаправщика в труднопроходимой местности.
История создания.
ГАЗ 3937 Водник впервые был разработан в 1997 году в ОКБ ОАО «ГАЗ» и по сей день изготавливается на машинном заводе г. Арзамаса. Предшественником данного автомобиля является НАМИ-0281 – плавающий, разработанный в 1985г, который претерпел огромное количество изменений, в том числе и наличие средств для передвижения по воде. Изначально на выставке «Средства спасения» в 1994 г. машина была представлена как гражданский вариант так называемого «русского хаммера». А уже в 1995 г. на пресс-конференции главный конструктор серийного производства Масягин А.Г. пояснил, что вездеход «Водник» нельзя сравнивать с Хаммером, хотя он и стал одним из прародителей автомобилей нового класса.
Бронеавтомобиль ГАЗ 3937 прошел многоцелевые испытания во многих институтах и при различных климатических условиях, рекомендован и поставляется в вооруженные силы РФ и спецподразделения МВД. Особой популярностью Водник пользуется у гражданских водителей. Съемные модули позволили переконструировать автомобиль под более широкие массы покупателей. АрМЗ совместно с АОЗТ «Полакс» выпустили ГАЗ-39371 по индивидуальному заказу. Модернизацию претерпели интерьер заднего модуля (улучшен комфорт) и шумоизоляция броневика. Имеется возможность выбора мощности двигателя, коробки передач на «автомат» и способ переключения скоростей с различной жесткостью (жесткий, тросовый, типтроник).
Вооружение броневика.
Всего известно 2 типа машин данного семейства: ГАЗ 3937 и ГАЗ 39371 с общими характеристиками, кроме количества посадочных мест (на 39371 их 3). Корпус автомобиля имеет 2 объемных модуля, в переднем расположено моторное отделение, в заднем – управление. Оба отдела разделены герметичной перегородкой. В настоящее время броневик насчитывает 26 сменных модулей, за счет которых можно быстро и четко переоборудовать один вариант автомобиля в другой. Основное вооружение «Водник» 3937 включает в себя:
class="eliadunit">
- Пулеметы ПКМС (7,62мм).
- Башенная пулеметная установка от БТР-80.
- Пулеметы КПВТ (14,5мм).
- Пулеметы ПКТ (7,62мм).
- Гранатометы дымовые 902V «Туча» (81мм).
Технические характеристики
- Максимальная скорость - 112 км/ч
- Максимальная высота барьера - 40см
- Максимальный угол барьера - 30 градусов
- Максимальная глубина водных препядствий - 1,2м
- Полная масса - 7,5т
- Буксир - до 2,5т
- Десант - 11 человек
Водник может быть оснащен различными модификациями дизельного двигателя: 175л от ГАЗ-562, 160л от ЯМЗ-460 и 165л от HINOJ07C, имеет пятиступенчатую коробку передач, 2 ведущих моста с передними управляемыми колесами, торсионную независимую подвеску с гидравлическими амортизаторами.
Техническое оснащение
- Переговорное устройство Р-174
- Радиостанции Р-163-50У
- В распоряжении наводчика имеются такие прицельные комплексы как 1PZ-9 (дневной) и ТПС-3 (ночной).
- Отопительное оборудование
- Средства навигации
- Оснащение броневика так же предусматривает наличие кондиционера и средств пожаротушения.
Преимущества
- Основной особенностью машины является его возможность передвижения по горной (преодоление перевалов), болотистой и переувлажненной местности (вброд 1,2м) в различных климатических условиях (с t воздуха -50?+50?C и скоростью ветра до 30м/с).
- Преимущества модульной конструкции заключаются в унифицировании шасси для передвижения разного назначения, а также выживаемости боевых установок, что способствует в случае попадания переустановить вооружение.
- Один из важных моментов заключается в существовании нескольких вариантов бронирования корпуса в зависимости от выполняемых задач. Оба модуля, передний и задний, могут быть как не бронированными, так и бронированными сталью с уровнем защиты от пуль калибра 7,62мм. Главное преимущество такой техники заключается в использовании многослойных неприкрытых бронированных стекол. Именно на броневиках впервые стало использоваться такое остекление.
Недостатки
Но есть и ряд отрицательных моментов в использовании данной модификации броневика как боевой машины.
- Деление на отсеки очень ограничивает возможности техники в бою. Передвижение с места командира на место стрелка и наоборот, совершенно невозможно не покинув защищенную броней машину.
- За неимением глушителя на двигателе с выхлопной трубой, расположенной выхлопом вниз, шумовая амплитуда отражения выхлопа от дороги, возвращаясь обратно, делает практически невозможной внутреннюю связь.
- Нерациональный корпус в виде «кирпича» исключает возможность рикошета при огневой атаке с фланга, а также плоское днище машины полностью принимает на себя ударную волну при взрыве.
- Название боевого автомобиля «Водник» должно говорить само за себя, но здесь не реализована функция плавучести автомобиля, независимо от его модификации. Но в некоторых случаях конструкция корпуса пригодна для амфибии и за счет вращения колес позволяет передвигаться по воде со скоростью 5км/ч.
Выше перечисленные отрицательные нюансы очень портят общую картину ГАЗ-3937 Водник как броневой военный автомобиль на замену БТР. И так как автомобиль является достаточно новой моделью, находится в разработке и пока еще не имеет широкого распространения, то будущее этой машины еще не определено. Но все недостатки боевого автомобиля совершенно не имеют значения в использовании его как гражданского транспортного средства.
class="eliadunit">
