С 1970 года началось производство отечественных автомобилей на Волжском Автомобильном Заводе. Принято считать, что первая машина серии ВАЗ-2101 являлась точной копией итальянского «Fiat 124», однако это не совсем верно. После испытательного пробега в 1966 году «итальянца» по дорогам Советского Союза было выявлено множество недостатков по эксплуатации этой модели в наших регионах. Например, для движения по грунтовым дорогам сельской местности он не подходил абсолютно.
В соавторстве с итальянскими конструкторами в проект устройства «копейки», перед выходом в серию было внесено более 800 изменений, в том числе и в конструкцию двигателя. Так на дороги СССР вышла «единичка». С того времени прошло почти 50 лет. И конструкторская мысль не стояла на месте. Двигатели ВАЗ постоянно совершенствовались и создавались новые. Увеличивался объём и менялся дизайн. Менялись системы управления двигателем. История моторов ВАЗ двигалась вперёд.
Карбюраторы и инжекторы, движение вперёд
Как и во всём мире, в то время АвтоВАЗ использовал на своих машинах карбюраторное устройство подачи топлива. Самым первым вариантом устанавливался карбюратор «Вебер». Но уже 1971 году заводом ДААЗ был разработан на его основе собственный карбюратор для двигателей ВАЗ - «Озон». Его модификации использовались практически до самого конца производства карбюраторных моделей в 2004 году. С началом выпуска переднеприводных моделей с новым типом двигателя ВАЗ, встал вопрос о разработке нового карбюратора для этих машин. Так в содружестве с французскими инженерами появился карбюратор «Солекс», благополучно устанавливавшийся на российские авто до 2004 года.
Моновпрыск
Одно время производители автомобилей соблазнились идеей моновпрыска. Её суть заключалась в том, что в карбюратор монтировалась форсунка с электронным управлением. Она выдавала топливо только по сигналу управляющего блока на такте впуска. Однако система получилась невероятно капризной и ненадёжной, и быстро сошла на нет. Учитывая высокую задымлённость городских улиц из-за обилия автомобилей в частном пользовании, требовалась новая система питания для двигателей. Система моновпрыска на автомобили семейства ВАЗ не ставилась.
Электронная Система Управления Двигателем (ЭСУД)
В просторечии - мотор с «инжектором». На смену моторам с карбюратором или моновпрыском пришли устройства ЭСУД с топливной форсункой отдельно для каждого цилиндра, с управлением от компьютеризированного электронного блока управления с заданной программой. Для различных двигателей создавались блоки со своими программами. Эволюцию российских ЭБУ можно представить так:
- Январь 4(Аналог GM);
- Январь 5.1 и Январь 5.1.2 (и модификации), (аналог BOCH 1.5.4);
- Январь 7.2 и М73 Евро 2 и 3 (аналог BOCH 7.9.7).
Вместе с этими моделями использовались также российские блоки под маркой VS и MP. Последний широко применяется на Российских внедорожниках «Нива» ВАЗ 2121 и 212102
Важно! Различные блоки разрабатывались под разные моторы ВАЗ, и поэтому редко могут быть взаимозаменяемыми.
Моторы ВАЗ для «классической» серии
Да, двигатель для первой модели ВАЗ 2101 имел в своей основе идею фиатовского мотора, однако, со множеством доработок. Последующие модификации и вовсе имели в своём устройстве кардинальные отличия.
Устройство двигателя ВАЗ 2103
Предложенный итальянцами для ВАЗ-2101 мотор с нижним расположением валов вызвал много нареканий у советских конструкторов. К моменту создания машины уже было понятно, что двигатель с распределительным валом, находящимся в блоке цилиндров не отвечает запросам автопромышленников, выпускающих легковые машины. Был разработан двигатель с распредвалом в головке двигателя и цепным приводом. На его основе с помощью модернизации был создан, хорошо известный сейчас мотор ВАЗ-2103. Он и стал базовым для целой линейки заднеприводных, отечественных автомобилей. Если первый двигатель «копейки» имел рабочий объём в 1,2 литра, то после модификации в 2103, объём стал уже 1,45. Основные характеристики его выглядят следующим образом:
Распределительный вал сопряжён с коленчатым с помощью двухрядной металлической цепи, которая натягивается специальным устройством - натяжителем.
Принципиальное устройство двигателя ВАЗ
Условно, двигатель ВАЗ всех моделей можно разделить на 4 части: поддон, блок цилиндров, головка блока и клапанная крышка. Поддон - это практически жестяная ванна в которой находится запас моторного масла для смазки. В него опускается заборный патрубок масляного насоса, смонтированного в блоке цилиндров. Поддон герметично прикреплён к блоку снизу. Основное устройство мотора, кривошипно-шатунный механизм, смонтирован также в блоке. Он состоит из коленчатого вала вращающегося на двух подшипниках в корпусе блока. Системы шатунов, закреплённых на коленчатом валу.
Важно! Коленвал вращается в центральных гнёздах блока опираясь на специальные вкладыши с канавками для смазки. Они называются коренные, а для нормального вращения на валу шатунов служат шатунные вкладыши. При сборке ни в коем случае нельзя перепутать.
Сверху на шатуне через палец закреплён поршень. Поршень имеет три бороздки для установки колец. Два кольца компрессионные, для создания давления рабочей смеси и 1 маслосъёмное устройство для снятия излишков масла со стенок цилиндров. Привод масляного насоса разнится от модели к модели. Так на ВАЗ-2103 и последующей классической серии установлен промежуточный вал, приводимый в действие через цепь. От этого же вала работают и распределитель зажигания, и топливный насос. На моделях двигателей с приводом на передние колёса эти устройства работают непосредственно от коленвала. Головки блоков с системой клапанов имеют кардинальные различия. В остальном, основной принцип устройства моторов ВАЗ одинаков.
Система охлаждения жидкостная закрытого типа. Циркуляция в системе принудительная. Осуществляется с помощью устройства встроенного в блок водяного насоса - помпы.
Газораспределительный механизм мотора ВАЗ-2103
У двигателя этого типа устройство управления открытием клапанов выполнено в виде ряда коромысел. Эксцентрик распределительного вала нажимает на плечо коромысла, а то, в свою очередь на регулируемый рокер, который связан с клапаном. Регулировка зазора между плечом коромысла и эксцентриком распределительного вала как раз и производится изменением длины рокера. Регулировка производится по положению метки на приводной шестерне распределительного вала.
Устройство системы зажигания
На моторах серии ВАЗ-2103 с карбюраторной подачей топлива изначально устанавливалась контактная система зажигания. Довольно капризное и ненадёжное устройство. Требующее постоянной регулировки и обслуживания. Впоследствии была разработана система электронного сигнала на основе принципа Холла. В этом устройстве контакты отсутствовали и этот вариант стал использоваться массово. Но это тема отдельной статьи.
Двигатель ВАЗ-2103 послужил основой для таких моделей, как:
- ВАЗ-2106;
- ВАЗ-2107;
- ВАЗ 2121;
- ВАЗ 2105,
и все модификации этих автомобилей. Особенностью устройства мотора ВАЗ-2105 стало использование ременной, зубчатой передачи в устройстве привода ГРМ. А остальные модели отличались только рабочим объёмом мотора. Так модели ВАЗ-2107 и внедорожники «Нива» ВАЗ-2121 получили уже объём в 1,67 литра. Последние модели двигателей для «Нивы» еще и устройство гидрокомпенсаторов клапанов.
Моторы ВАЗ для серии переднеприводных моделей
В 80-х годах прошлого века уже всем стало понятно, что автомобили с устройством привода на передние колёса более рациональны чем первые классические варианты. В конструкторских бюро АвтоВАЗа стали разрабатывать подобный вариант для отечественного производства. Результатом стала хорошо известная сейчас модель ВАЗ-2108. Однако новый принцип привода к колёсам выдвинул новые требования к двигателю. И был разработан мотор ВАЗ-2108.
Особенности двигателя ВАЗ-2108
Первые двигатели серии ВАЗ-2108 имели один, очень существенный недостаток. Привод распределительного вала работал от ременной передачи и при рабочем объёме мотора в 1,2 литра, при обрыве приводного ремня и нарушении порядка открытия клапанов, поршни наносили по ним мощный инерционный удар. Открытые на момент обрыва клапаны ГРМ приходили в негодность. Двигателю требовался капитальный ремонт. Мотор доработали, увеличив объём до 1,5 литра. Новый вариант получил следующие характеристики:
Благодаря уменьшению хода поршня и увеличению его диаметра, мотор ВАЗ-2108, потеряв в л/с, получил высокую оборотистость, что и требовалось для переднеприводной модели.
ГРМ ВАЗ-2108
В устройство клапанной системы газораспределения тоже внесли изменения. Теперь не было коромысел, эксцентрики распределительного вала напрямую давят на головки клапанов через регулировочные шайбы. Регулировка клапанных зазоров производится заменой регулировочных шайб, продающихся комплектом. Это более сложный и трудоёмкий процесс. Однако само устройство более надёжно, чем рокерное. Привод ГРМ осуществляется зубчатой ременной передачей. Натяжение ремня производится специальным роликом, установленным над приводной шестерней помпы, приводимой в действие этим же ремнём. Для установки ремня в положение необходимое для стабильной работы ГРМ, имеются специальные метки на блоке и на шестернях коленчатого и распределительного валов.
Важно! При установке ремня на двигатель соблюдение совпадения меток шкивов и блоков имеет решающее значение в установке угла зажигания.
Устройство зажигания мотора ВАЗ-2108
Привод распределителя зажигания смонтирован в торцевой части распределительного вала, напротив приводной шестерни. Интересно, что контактная система на этой модели практически не использовалась. Можно считать, что на моторе ВАЗ-2108 устанавливается только бесконтактная (электронная) система зажигания. Именно на двигателе 2108 короткое время на экспортных вариантах устанавливалось устройство системы зажигания от «GM». При карбюраторной подаче топлива, подачу искры регулировал ЭБУ. Но это устройство в России не нашло широкого применения.
Двигатели этой серии применялись, и применяются до сих пор, для установки на такие модели:
- ВАЗ-2108;
- ВАЗ-2109;
- ВАЗ-2114;
- ВАЗ-2115;
- ВАЗ-2110;
- ВАЗ «Калина» и ВАЗ 2170 «Приора»;
- различные модификации этих автомобилей.
Появление моторов с 16 клапанной системой ГРМ
На основе мотора ВАЗ-21083 в конце 90-х годов был разработан и пущен в серию двигатель нового поколения ВАЗ-2112. Основным отличием устройства этих моторов от базовой версии стала двухваловая система ГРМ с 16 рабочими клапанами. Это увеличило КПД двигателя и улучшило его экологические характеристики до первого стандарта Евро. Очень небольшая партия таких моторов оснащалась карбюраторами. С 2000 года на автомобили с двигателями ВАЗ-2112 ставились только устройства распределённого впрыска топлива. Однако мотор «полторашку», как его назвали в России, подстерегала та же опасность что и первый ВАЗ-2108. При обрыве ремня ГРМ, удар приходился по клапанам. Частные ремонтники оперативно откликнулись на спрос. Была разработана целая индустрия по выборке углублений под клапаны в поршнях.
Внимание! При покупке автомобиля с мотором ВАЗ-2112 объёмом в 1,5 литра с рук, лучше сразу убедиться, что установлены поршни с подобными выборками.
К 2004 году был налажен выпуск АвтоВАЗом уже следующего доработанного варианта с объёмом двигателя 1,6 литра - мотор ВАЗ-21124. На данном этапе самый лучший из разработанных ВАЗом моторов. Его мощность уже составляет 90 л/сил. При обрыве ремня ГРМ повреждение клапанов не происходит. Управление ЭБУ позволяет сменой программ менять мощностные параметры и доводить их до 95 л/с.
Натяжение ремня на этом двигателе осуществляется также с помощью устройства натяжного ролика, однако в систему установлен второй ролик - опорный. Важным нововведением послужила и установка системы гидрокомпенсаторов для клапанов. Устройство системы из специальных подушек, заполненных моторным маслом и связанная с системой смазки, позволила навсегда избавиться от проблемы регулировки зазоров клапанов.
Последние модели моторов ВАЗ для современных автомобилей
Для последних моделей ВАЗ, выпускаемых сейчас, используется новейшая модель двигателя ВАЗ-21126 и 21128. Их мощность варьируется в зависимости от модели и комплектации и может быть и 98, и 105 л/с. Из особенностей конструкций - новое устройство самонатяжитель ремня ГРМ. Очень удобная система, не требующая постоянного контроля. Ну а недостаток выявлен традиционный - повреждение клапанов при обрыве ремня. Все с нетерпением ожидают решения этой проблемы конструкторами, а пока традиционно протачивают поршни.
Эти двигатели ставятся на уже привычные на дорогах ЛАДА «Приора» и «Гранта». На этом моторе также применена система гидрокомпенсаторов.
Ну и одним из вариантов модификаций основного двигателя ВАЗ-2108, можно упомянуть специальный вариант мотора для ВАЗ «Ока». Этот двигатель водители шутливо называют распиленной «восьмёркой». По сути, так оно и есть. Это действительно половина мотора ВАЗ-2108, приспособленная для работы в двухцилиндровом варианте. Небольшая мощность компенсируется его экономичностью. Двигатель ВАЗ-11113 идеально подходит для такого варианта малолитражной машины. На видео можно посмотреть процесс сборки двигателя ВАЗ-2103:
Каждая автомобильная деталь имеет свой запас хода. Двигатель ВАЗ-2114, в отличие от остальных элементов автомобиля подлежит восстановлению, если он не получил гидроудар, или повреждения корпуса: как наружные, так и внутренние.
В данной статье речь пойдет о ресурсе мотора, а также о некоторых нюансах эксплуатации и увеличении данного показателя.
Ресурс и эксплуатация двигателя
Двигатель ВАЗ-2114 в разрезе с описанием внутренних элементов
Чтобы не ходить вокруг, да около, сразу перейдем к вопросу ресурса мотора.
Итак, согласно технической документации, двигатель, установленный на ВАЗ-2114 имеет потенциал хода 150 000 км .
При нормальной эксплуатации и бережном отношении, жизнь данного узла можно продлить до 200 000 км.
Когда ждать капитального ремонта?
Прежде чем рассмотреть, что будет входить в ремонтно-восстановительные работы по двигателю, рассмотрим факторы, которые влияют на повышенный износ главного силового агрегата:
- Манера езды . Этот фактор влияет в самую первую очередь, поскольку частые перегрузы двигателя приведут к повышенному износу внутренних деталей силового агрегата. Так, размеренная езда может значительно продлить жизнь данного конструктивного элемента. Как показывает практика, водители, которые ездят бережно и аккуратно, реже проводят ремонт узлов автомобиля. Особенно, которые касаются двигателя, чем те, которые любят погонять.
- Своевременные ремонтные операции . Поточный ремонт достаточно важный фактор в ресурсе силового агрегата. Так, вовремя не отрегулированные клапана, или несвоевременная может значительно понизить ресурс.
- Техническое обслуживание . Своевременное техническое обслуживание, а именно . Связано это с тем, что смазочная жидкость берет на себя все физические и химические процессы в моторе. Выработка одной из деталей, а именно в части металлической стружки, пойдет всё в .
- Качество используемых запасных частей . От того, какую деталь установишь, зависит не только , но и ресурс главного силового агрегата. Так, качественная деталь имеет не только больший потенциал, но и меньшую выработку, которая в виде остатков может попасть в масло.
16-клапанный двигатель ВАЗ-2114
Теперь, когда рассмотрены основные причины, которые влияют на потенциал работы двигателя, можно рассмотреть и основные понятия, которые будут входить в капитальный ремонт силового агрегата, после окончания ресурса использования:
- Шлифовка коленчатого вала до ремонтных размеров под коренные и шатунные вкладыши.
- Расточка и хонинговка блока цилиндров.
- Установка новой поршневой согласно размеру расточки блока.
- Замена комплекта прокладок мотора.
- Ремонт или замена масляного насоса.
- Замена клапанов и направляющих втулок.
- Замена распределительного вала.
- Замена водяного насоса и других элементов охлаждающей системы.
- Шлифовка поверхности блока и головки блока цилиндров.
- и моторного масла.
- Реставрационные работы. Например, аргонная сварка головки блока в местах образования трещин.
- Прочие работы направленные на восстановления ресурса мотора.
Как показывает практика, после проведения капитального ремонта мотора, срок службы силового агрегата снижается. Обычно этот показатель составляет 120-130 тыс. км пробега.
Увеличение ресурса
Увеличения ресурса работы главного силового агрегата – это вопрос, над которым борются многие опытные автомобилисты. Это связано с тем, что у зарубежных аналогов ВАЗ-2114 реальный потенциал двигателя составляет 250 000 км и выше . Поэтому, каждый владелец данного автомобиля задается вопросом, как увеличить ресурс мотора.
Физически – это сделать практически не возможно, кроме варианта замены большинства деталей, на спортивного типа, которые по качеству превосходят штатные запасные части.
Но, этот вариант может подойти не всем, поскольку цена такой модернизации слишком высока.
Существует второй вариант, который не требует вложения, а также позволит продлить ресурс не только двигателю, но и остальным деталям автомобиля. Итак, рассмотрим условия, при которых ресурс двигателя можно увеличить до 250 000 км:
- Бережная эксплуатация.
- Своевременный поточный ремонт.
- Регламентное техническое обслуживания согласно всех правил.
- Не перегружать двигатель. Рывки и прочие нагрузки негативно сказываются на внутренних деталях.
- Не допускать катастрофических последствий неисправностей, например, .
- Установка только качественных запасных частей.
Выводы
Как видно из статьи, ресурс двигателя ВАЗ-2114 во многом зависит от владельца автомобиля. Завод изготовитель установил средний потенциал мотора, который рассчитан на 150 тыс. км пробега. Но, каждый автомобилист, соблюдая правила эксплуатации и бережно относясь к своем транспортному средству может продлить ресурс главного силового агрегата до 250 000 км.
На автомобилях серии «Самара 2» Волжский автозавод устанавливал инжекторные двигатели с электронным, распределенным впрыском топлива. И для ВАЗ 2114, который появился в 2001 году, а в серию был запущен в 2003-м была разработана такая силовая установка - модель 2111. В последующие годы выпускались различные модификации этой машины и на некоторых из них ставились другие модели двигателей, такие как - 21114, 11183, 21124 и 21126. Но самыми массовыми серийными машинами были ВАЗ 2114 с движками моделей 2111 и 11183.
Двигатель ВАЗ 2114
Главной отличительной чертой всех моделей двигателей на ВАЗ 2114 является то, что на них установлен инжектор. Электронное управление впрыском топлива в зависимости от показаний большого количества различных датчиков, контролирующих самые разные параметры, вплоть до состава выхлопных газов, конечно же способствует сбалансированной и экономичной работе двигателя.
Сам двигатель на ВАЗ 2114 это рядный, четырехтактный, восьмиклапанный агрегат, у которого распредвал располагается сверху. Он имеет четыре цилиндра, работает на бензине и охлаждается специальной жидкостью. В двигательном отсеке автомобиля мотор располагается поперечно ходу движения. На фото двигателя ВАЗ 2114 видно его реальное расположение относительно других агрегатов.
Блок цилиндров этого силового агрегата сделан из чугуна методом литья. Все отверстия для тосола образуются в литейной форме, маслопротоки выточены механическим способом. Рабочие цилиндры тоже вытачиваются. Внизу блока имеются опоры коренных подшипников, крышки к ним делают при изготовлении блока, у них индивидуальная подгонка, поэтому заменить их невозможно. При разборке надо обращать внимание на маркировку этих крышек, чтобы не перепутать . В крышки и опоры вставлены вкладыши сделанные из сплава стали и алюминия. В третьей опоре вставлены упорные полукольца, которые препятствуют осевому перемещению коленчатого вала.
Поршни сделаны из алюминия с залитыми в них стальными кольцами. Пальцы плавающие, а шатуны выкованы из стали. Снизу блок цилиндров закрывает поддон, между ними обязательно должна находиться прокладка. За ее целостностью необходимо следить, потому что поддон является вместилищем для моторного масла, которое во время работы ДВС смазывает все трущиеся части. Смазочная масляная система работает под давлением и с помощью разбрызгивания. Давление создается масляным насосом, который, забирая смазку из поддона, прогоняет ее через прямоточный масляный фильтр. У него имеется обратный клапан не позволяющий маслу стекать обратно в поддон.
У коленвала, располагающегося внизу блока цилиндров, имеется фланец. К этому фланцу крепится маховик. На маховике сверлением сделана специальная установочная метка для правильного расположения его на фланце коленвала. Эта метка должна располагаться напротив шейки шатуна четвертого цилиндра.
С левого бока блока цилиндров ДВС устанавливается помпа, которую также называют - насос охлаждающей жидкости.
Головка блока, или ГБЦ, выполнена из алюминия. В ГБЦ располагаются клапана с втулками и седлами и толкатели с регулировочными шайбами. Распределительный вал находится в ГБЦ сверху и зажат опорами, к которым прижаты подшипники. ГБЦ закрывается крышкой с горловиной для заливки масла.
Распредвал и помпа приводятся в движение ремнем от зубчатого шкива коленвала. Рядом находится еще один ремень, который раскручивает генератор.
Технические характеристики двигателя ВАЗ 2114 модель 2111
- тип ДВС - рядный;
- четыре цилиндра, по два клапана на цилиндр;
- диаметр цилиндра - 82 мм;
- степень сжатия - 9,8 ;
- объем ДВС - 1,5 литра;
- мощность двигателя - 78 л. с.;
- максимальный крутящий момент - 116 Нм при оборотах 3000;
- средний расход топлива в смешанном режиме 7,3 л на 100 км пути;
- вес ДВС - 127 кг;
- моторесурс силовой двигательной установки составляет 150 тысяч километров, в процессе практической эксплуатации моторесурс достигает 250 тысяч километров;
- возможен реальный тюнинг двигателя различными способами и без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л. с., имеется потенциальная возможность увеличения мощности ДВС до 180 л. с., но с существенной потерей ресурса силовой установки.
Ремонт двигателя ВАЗ 2114
В процессе эксплуатации ДВС на автомобиле могут возникать различные отказы и неисправности, которые устраняются при самостоятельном ремонте или с привлечением специалистов. Необходимость в капитальном ремонте силовой двигательной установки, при ее правильной эксплуатации, возникает при достижении 150 000 км пробега. В этом случае нужна переборка двигателя ВАЗ 2114.
- Перед тем как приступить к разборке двигателя нужно слить масло и охлаждающую жидкость, а после этого помыть весь агрегат. Обязательно надо снять все навесное оборудование, чтобы не повредить его при переборке.
- Отсоединить все трубки, через которые подается бензин.
- Убрать все системы и узлы, связанные с подачей воздуха, снять воздухоподающие и отводящие шланги и патрубки.
- Снять патрубки системы охлаждения и сапун картера. Не забыть отсоединить дроссельный патрубок.
- Убрать ресивер, а также кронштейн крепления трубопроводов и топливную рампу, вытащить форсунки с регуляторами.
- Удалить провода с модулем зажигания и датчиком детонации. Выкрутить свечки зажигания. После этого выкрутить все датчики.
- Снять генератор, убрав предварительно натяжной ремень. С генератором поснимать все кронштейны и планки необходимые для его установки и регулировки.
- Заблокировать маховик и снять шкив генератора.
- Снять привод распредвала с крышкой, механизмом натяжения и шкивом.
- Открутить помпу, снять выпускной коллектор и термостат.
- Отсоединить масляный фильтр и масляный картер, после чего вытащить масляный насос.
- Для того чтобы снять поршневую группу требуется открутить гайки с шатунных болтов и удалить крышку.
- Поскольку маховик заблокирован, надо открутить крепления его с фланцем и снять диск маховика.
- Убрать крышки с коренных подшипников вместе с нижними вкладышами.
- Аккуратно вытащить коленчатый вал. Обращаться с ним требуется очень осторожно, чтобы не допустить повреждений и царапин.
- Убрать верхние вкладыши и упорные полукольца.
При переборке ДВС требуется внимательно осматривать каждый агрегат, узел или деталь. При обнаружении механических повреждений запчасть подлежит обязательной замене. Также заменить требуется все прокладки, шайбы и неметаллические детали.
Многие автомобилисты, особенно начинающие, которые только приобрели ВАЗ-2114, задумывались над тем, как устроен 8-клапанный инжекторный двигатель, который установлен на этот автомобиль. В данной статье будет рассмотрено устройство мотора, основные характеристики, а также демонтаж и особенности ремонта. Эта информация будет очень полезна новичкам и тем, кто не знает, как устроен главный силовой агрегат.
Видео о двигателе ВАЗ-2114
Видеообзор работы двигателя ВАЗ-2114, особенности и характеристики.
Схема и устройство двигателя
Общий вид двигателя
Прежде чем приступить к рассмотрению вопроса устройства двигателя и описанию характеристик, необходимо рассмотреть схему устройства узлов и деталей, которые находятся непосредственно в главном силовом агрегате и снаружи.
Схема и устройство двигателя «Самара-2»
1 – шкив привода генератора; 2 – масляный насос; 3 – ремень привода механизма газораспределения; 4 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 5 – передняя крышка привода механизма газораспределения; 6 – натяжной ролик; 7 – зубчатый шкив распределительного вала; 8 – задняя крышка привода распределительного вала; 9 – сальник распределительного вала; 10 – крышка головки блока цилиндров; 11 – распределительный вал; 12 – передняя крышка подшипников распределительного вала;13 – толкатель; 14 – направляющая втулка клапана; 15 – сетка маслоотделителя системы вентиляции картера; 16 – выпускной клапан; 17 – впускной клапан; 18 – задняя крышка подшипников распределительного вала; 19 – топливный насос; 20 – корпус вспомогательных агрегатов; 21 – датчик-распределитель зажигания; 22 – отводящий патрубок рубашки охлаждения; 23 – головка блока цилиндров; 24 – свеча зажигания; 25 – шланг вентиляции картера; 26 – маховик; 27 – держатель заднего сальника коленчатого вала; 28 – ; 29 – блок цилиндров; 30 – поддон картера; 31 – указатель уровня масла (масляный щуп); 32 – коленчатый вал; 33 – поршень; 34 – крышка шатуна; 35 – шатун; 36 – крышка коренного подшипника коленчатого вала; 37 – ; 38 – .
Также, стоит посмотреть двигатель ВАЗ-2114 в разрезе:
Поперечный разрез двигателя «Самара»
1 – пробка сливного отверстия поддона картера; 2 – поддон картера; 3 – ; 4 – насос охлаждающей жидкости; 5 – выпускной коллектор; 6 – впускной коллектор; 7 – карбюратор; 8 – топливный насос; 9 – крышка головки блока цилиндров; 10 – крышка подшипников распределительного вала; 11 – распределительный вал; 12 – шланг вентиляции картера; 13 – регулировочная шайба клапана; 14 – толкатель; 15 – сухари клапана; 16 – пружины клапана; 17 – маслосъемный колпачок; 18 – направляющая втулка клапана; 19 – клапан; 20 – головка блока цилиндров; 21 – свеча зажигания; 22 – поршень; 23 – компрессионные поршневые кольца; 24 – ; 25 – поршневой палец; 26 – блок цилиндров; 27 – шатун; 28 – коленчатый вал; 29 – крышка шатуна; 30 – указатель уровня масла; 31 – приемник масляного насоса
Характеристики 8-ми клапанного двигателя
Многие автомобилисты помнят как в конце 90-х годов 20 столетия и вначале 2000-х на дорогах СНГ были популярны ВАЗ 2108-09, которые также называли «Самара». Эти автомобили стали легендарными в той эпохе. В связи с высокой популярностью, завод АвтоВАЗ решил возобновить производство данных моделей с некоторыми модификациями.
Двигатель ВАЗ-2114 под капотом
Во-первых, ВАЗ-2114 получил доработанный двигатель . По сути – это инжекторная версия «Самара». Хотя некоторые особенности она получила от современных двигателей. Если рассматривать более детально, то двигатель «Самара-2» (именно такой тип установлен на ВАЗ-2114) – это смесь двух вариантов мотора в один: от ВАЗ 2108 и ВАЗ 2110.
Многим автомобилистам силовой агрегат «Самара – 2» пришелся по вкусу и они его полюбили. Основным показателем стало – лёгкость в ремонте и недорогие запасные части. Так, 8-клапанный двигатель стал эталоном показателя «цена-качество».
Когда основную информацию было рассмотрено, можно перейти непосредственно к рассмотрению характеристик мотора.
Таблица основных характеристик двигателя «Самара-2» 8 клапанов:
| Наименование | Характеристика |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный, продольного типа, 4-цилиндра, 8-клапанов |
| Тип топлива | Бензин (возможна установка газового оборудования) |
| Расположение цилиндров | 1-4-3-2 |
| Система впрыска | Распределительная, инжекторного типа |
| Управление | Bosch, "Январь" или GM |
| Расположение распредилительнового вала | Верхнее |
| Привод | Передний |
| Диаметр поршня и колец | 82 – номинальный (допуски по группам: А – 82,00-82,01, В – 82,01-82,02, С – 82,02-82,03, D – 82,03-82,04, Е – 82,04-82,05) |
| Коленвал | Чугун |
| Блок цилиндров | Чугун |
| Система ГРМ | Ремень и ролик |
Разборка и ремонт: основные факты
Поэтому, рассмотрим, основным операции направленные на снятие двигателя с автомобиля:
- На предварительно этапе разборки необходимо , а также охлаждающую жидкость с системы.
- Еще одним пунктом, который нельзя пропускать становиться обесточивание автомобиля. Это нужно для того, чтобы не замкнуть систему.
- Отсоединяем топливную систему.
- Демонтируем узлы, которые подают воздух в двигатель.
- Отсоединяем дроссель, а также все оставшиеся воздушные патрубки и трубки системы охлаждения.
- Демонтируем систему впрыска и ресивер.
- Снимаем полностью.
- Разбираем газораспределительный механизм.
- и помпу.
- Теперь, можно демонтировать коллектора.
- Снимаем поддон, масляный фильтр и насос.
- Отсоединяем КПП и снимаем сцепление. Коробку передач, также можно демонтировать для удобства.
- Снимаем головку блока цилиндров.
- Демонтируем силовой агрегат.
- Проводим окончательную разборку.
Капитальный ремонт силового агрегата потребует более углубленных знаний в конструкции и принципе работы двигателя, но при желании, каждый автомобилист способен в этом разобраться и проводить данные операции собственными руками.
Стоит отметить, что при диагностике неисправностей стоит тщательно и внимательно осматривать каждую деталь на наличие дефектов.
Выводы
Устройство 8-клапанного инжекторного двигателя ВАЗ-2114 достаточно похоже на первые поколения этого мотора – «Самара». Конечно, конструкторы внесли много изменений в особенности силового агрегата, но во многом они остались похожи. Ремонт и обслуживание данного двигателя необходимо проводить регулярно, что , но и понизит износ деталей, которые расположены внутри.
На автомобиль ВАЗ 2114 могут устанавливаться разные двигатели, это может быть 8-ми клапанный двигатель, или же 16-ти клапанный. Также двигатель ВАЗ 2114 может иметь объем 1.5 литров, а может 1.6. Некоторые покупатели так и не могут определиться, какой же двигатель выбрать.
Начнем, пожалуй, с того, что все двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2114, четырехтактные и в них используется система распределенного впрыска топлива. Это означает, что топливо поступает с помощью форсунок непосредственно в каждый цилиндр. На данный момент это самая прогрессивная схема питания двигателей.
Тип двигателя классический, то есть рядный, с расположением распределительного вала вверху. Что касается системы охлаждения, то он жидкостная, закрытого образца.
Смазка двигателей на ВАЗ 2114 осуществляется частично под давлением, частично разбрызгиванием.
Свойства двигателей ВАЗ 2114
Чаще всего сегодня на ВАЗ 2114 устанавливается двигатель ВАЗ 21114. Мощность этого агрегата составляет 81.6 лошадиных сил при оборотах 5200 об/мин. На этом двигателе используется распределенный впрыск, и работает агрегат на 95 бензине.
Вообще ВАЗ 21114 это более новая модель двигателя, которая пришла на смену ВАЗ 2111. Изменения коснулись только поршневой системы и кривошипа, что привело к увеличению объема. Теперь двигатель получил дополнительных 100 кубов, а его общий объем составил 1.6 литров.
Увеличили объем за счет установки нового кривошипа, что привело к более большому ходу поршня. Благодаря этому двигатель стал мощнее, однако у него снизился максимальный крутящий момент. То есть ВАЗ 21114 это более «низовой» двигатель, который предназначен не для тех водителей, которые любят устраивать соревнования. Это отличный агрегат для бизнесменов, деловых людей, которым необходимо возить тяжелые прицепы и так далее.
Если же авто нужно для скорости, то отлично подойдет двигатель ВАЗ 2111 с объемом 1.5. Благодаря уменьшенному ходу поршня этот двигатель резвее набирает обороты.
Головка двигателя
Помимо объема выбирая двигатель для ВАЗ 2114, нужно обращать внимание на количество клапанов. Самые первые модели двигателей имели 8 клапанов, теперь же их вытесняют двигатели с головками на 16 клапанов.
В чем же здесь разница и зачем нужны эти клапана? Все очень просто, через клапана в ДВС входят и выходят газы. Так вот, чем больше они могут через себя пропустить этих газов, тем мощнее будет и двигатель.
Засасывать топливовоздушную смесь в двигатель, а затем выдавливать из двигателя выхлопные газы через 8-ми клапанную головку значительно труднее, чем на 16-ти клапанной. Таким образом можно сделать вывод, что двигатели с 8-ми клапанными головками не предназначены для работы на высоких оборотах. Однако они имеют изумительную тягу на низах и надежнее 16-ти клапанных.
С 16-ти клапанными головками двигатель дышит легче, он легче развивает обороты, но порой с этими двигателями происходит такая неприятная вещь как загибание клапанов. Все это происходит потому, что пока эти двигатели еще достаточно молодые, не испытаны временем.
Вот, собственно, и все то главное, что нужно знать про двигатель на всеми любимом авто ВАЗ 2114. Если нужна скорость и высокий крутящий момент, то можно смело выбирать 16-ти клапанный двигатель объемом в 1.6 литра или 8-ми клапанный объемом в 1.5 л. Если же нужна стабильность и тяга на низах, то для этих целей как нельзя лучше подойдет ВАЗ 2114 с 8-ми клапанным двигателем на 1.6 л.
Самый же мощный двигатель для этого авто был выпущен в 2010 году, его устанавливают на Лада Приора. Его мощность составляет 98 лошадиных сил.
