У владельцев автомобилей с гидроусилителем руля зачастую возникает больше вопросов по эксплуатации данного узла, чем ответов на них. Потому многие специалисты вынуждены регулярно разъяснять определенные правила использования авто с таким дополнением. Нужно ли обслуживать усилитель, какую жидкость в него заливать, как эксплуатировать зимой и так далее - все эти вопросы нуждаются в четких и точных ответах. Сегодня мы рассмотрим простой гидравлический усилитель и основные аспекты его эксплуатации. Также дадим рекомендации по обслуживанию и простейшей диагностике неполадок, чтобы в процессе использования машины с таким дополнением у вас не возникло никаких проблем.
Вопрос о том, что заливают в гидроусилитель руля, сегодня не может рассматриваться однозначно. Разные производители применяют различные конструкции оборудования, потому в усилителях используются жидкости не одного порядка. Часто вместо обычных распространенных вариантов усилителя применяется система со специальной жидкостью, которую можно купить только у официального поставщика. Но в большинстве авто система ГУР заправляется специальным маслами, которые также используются производителями в автоматических коробках передач.
Разновидности масел для использования в системах ГУР
Гидроусилитель руля на большинстве машин использует специальное масло. Купить его можно в любом автомобильном магазине, а вот о качестве придется догадываться самостоятельно. Сегодня сложно порекомендовать какое-либо конкретное место для покупки оборудования, кроме как официального дилера. Но у официалов жидкость в ГУР будет стоить невероятно дорого. Существует две разновидности масел в ГУР - Dextron и Pentosin. Особенности последнего варианта следующие:
- это менее распространенное масло для гидравлического усилителя руля, чем всем известный ATF (Dextron);
- применяется данный вариант в большей степени в немецких и других европейских автомобилях;
- производители также рекомендуют использовать это масло в коробках передач своих авто;
- регламентный период замены масла в гидравлическом усилителе для этого варианта отсутствует;
- в новые автомобили в России также заливают именно Pentosin, но рекомендаций никаких не дают;
- масло достаточно вязкое и может прослужить очень долго, если соблюдать условия его эксплуатации.
Dextron, в свою очередь, получил сегодня уже второе поколение и применяется практически на всех японских, корейских автомобилях, а также на некоторых авто из Китая. Мало данного типа также используется в коробках передач восточных автомобилей. Это масло также носит название АТФ, его часто ошибочно воспринимают за единственный вариант масла в гидравлический усилитель. Если вы заливаете эту жидкость в ГУР своего автомобиля, убедитесь, что производитель рекомендует именно этот вариант. Иначе придется менять систему усилителя или, как минимум, прочищать ее.
Периодичность замены - нужно ли вообще менять масло в ГУР?
Многие водители расскажут вам, что менять масло в гидравлическом усилителе руля вообще не нужно, ведь производитель не дает никаких рекомендаций. Начнем с того, что на всех авто, в которых используется Dextron, есть четкая рекомендация о замене масла в ГУР - это замена один раз в 40 000 километров пробега. С такой периодичностью масло теряет свои свойства и становится менее вязким, ГУР начинает показывать проблемы. Замена Pentosin также необходима, но реже. Особенности обслуживания усилителей с этим маслом такие:
- при отсутствии проблем с гидравлическим усилителем можно менять масло один раз в 100-150 тысяч километров;
- как только ГУР начал менять свои настройки или показывать мелкие неполадки, стоит поменять масло;
- при постоянном осложнении поворота рулевого колеса, нужно заменить жидкость и освежить смазку;
- если смазка потеряла изначальный внешний вид, стала мутной или слишком жидкой, требуется замена;
- при наличии запаха горелого от масла также необходимо приобрести новый баллон и заменить жидкость в ГУР;
- после покупки подержанного автомобиля и без понимания того, что залито в усилителе, следует залить оригинальное масло.
Вот такие несложные рекомендации по обслуживанию гидравлического усилителя руля. Если в вашем автомобилей используется Dextron, замена необходим регулярная, об этом напоминают на сервисе только в процессе гарантийного обслуживания, а помимо гарантии нужно помнить об этом самостоятельно. После покупки подержанной машины советуем без оглядки заменить масло в ГУР и залить качественную заводскую жидкость. Это сможет избавить вас от проблем в будущем и предоставить достаточно качественные условия эксплуатации усилителя.
Какую жидкость в ГУР стоит покупать в автомобильном магазине?
Покупать жидкость для системы гидроусилителя руля в магазине можно только в том случае, если в вашем авто использован Dextron. Существуют сотни производителей, изготавливающих ATF для разных усилителей, а вот с Pentosin могут возникнуть проблемы. Зачастую эта жидкость поставляется только в заводской упаковке, продается непосредственно официальными дилерами. Именно у официального продавца лучше всего приобрести банку с этим маслом и получить необходимый результат. ATF выбирать стоит по следующим критериям:
- лучше всего отдать предпочтение заводскому варианту, который точно не повлияет на авто негативно;
- подбирайте ATF по рекомендациям производителя, используйте инструкцию по эксплуатации авто;
- лучше купить более дорогую жидкость, учитывая ее достаточно редкую замену в системе автомобиля;
- будьте осторожны, существует масса видов ATF, и далеко не все варианты подойдут к вашему автомобилю;
- на упаковке должны быть признаки заводского происхождения, контакты предприятия и прочие атрибуты;
- качественная жидкость имеет полностью однородную структуру, независимо от состояния и степени смешивания;
- отдавайте предпочтение той жидкости, которая не вызывает никаких подозрений о подделке.
Только так вы сможете подобрать действительно качественные варианты жидкости и получить максимум эффективности замены для вашего автомобиля. Тем не менее, мы не рекомендуем менять жидкость в гидравлическом усилителе самостоятельно. Многие рекомендуют использовать для этой процедуры шприц, откачивать жидкость из бачка и заливать новую. В таком варианте вы не замените и половину жидкости, которая находится в системе, а не в бачке. Потому раз в 40 000 или раз в 100 000 километров можно смело обратиться к специалистам и не выдумывать никаких сложностей. Если же решили производитель замену самостоятельно, следуйте рекомендациям из данного видео:
Подводим итоги
Учитывая редкость обслуживания гидравлического усилителя руля, необходимо обратить особое внимание на качество выполнения данного процесса. Чем лучше жидкость будет выбрана, а также чем более профессионально будет заменено масло в ГУР, тем больше шансов получить качественную эксплуатацию оборудования. Часто происходит так, что после заливания некой универсальной жидкости или просто после неверного выбора масла ГУР выходит из строя и начинает требовать регулярного обслуживания и ремонта. После возникновения таких неполадок нередко приходится выложить огромные суммы на ремонт.
Если же вы будете соблюдать условия эксплуатации и обслуживания устройств, можно будет легко получить необходимую надежность гидравлического усилителя. Достаточно обратить внимание на особенности заводских требований по его эксплуатации, чтобы получить хорошую работу этого узла. Без больших затрат на обслуживание и без постоянных ремонтов можно эксплуатировать усилитель только при регулярной замене масла и заливании качественного дорогого смазочного материала. А как вы меняете жидкость в ГУР на вашем автомобиле?
Наличием гидроусилителя руля уже вряд ли можно удивить покупателей современных автомобилей. Данный элемент конструкции позволяет управлять машиной практически без проблем, но за ним необходимо правильно ухаживать. Не все автомобилисты знают, какую жидкость заливают в гидроусилитель руля.
Обеспечить бесперебойную работу сможет своевременное обслуживание и бережное отношение во время эксплуатации. При замене или доливе жидкости необходимо учитывать рекомендации автопроизводителя.
Работа гидроусилителя в рулевом механизме способствует легкому управлению рулевым колесом. Снижение усилия обеспечивает залитая внутрь герметичной полости жидкость для ГУР. Она принимает и передает усилие между насосом и поршнем. От ее качества и физико-химических свойств зависит работа данного механизма. В качестве такой жидкости принято использовать масла определенной вязкости с достаточным количеством вспомогательных присадок.
Наполнение системы происходит через расширительный бачок, соединенный каналом с рабочей полостью. Передачей масла дальше к нужным зонам занимается гидронасос. Жидкость также используется для смазки узлов и механизмов рулевого управления. Благодаря данной функции снижается образование коррозии на поверхностях деталей.
К дополнительным качествам применяемого трансмиссионного масла можно отнести отвод тепла во время работы трущихся поверхностей. Чтобы во время всех процессов не происходило потерь заложенных в жидкость характеристик, производителями используются присадки.
Разновидности жидкостей
Дифференциация между различными по своим свойствам производителями осуществляется по цветовым свойствам. Однако, не всегда у разных компаний градация соблюдается в полной мере. Для уточнения свойств желательно читать характеристики в инструкции по применению. К отличительным свойствам относятся:
- степень вязкости;
- гидравлические характеристики;
- механические качества;
- химические свойства.
В основе данных масел может быть минеральная или синтетическая жидкость. О том, какое масло заливать в гидроусилитель руля конкретной марки автомобиля, нужно интересоваться у автопроизводителя. Все рекомендации по этому вопросу представлены в инструкции по эксплуатации авто или на сайте автокомпании.
Минеральное масло применяется для работы ГУР чаще всего. Большое количество резиновых элементов обеспечивается качественной смазкой и не успевает пересыхать во время интенсивной эксплуатации. Такая жидкость дольше держится на резиновой поверхности за счет своих физических свойств.
Синтетической масло для ГУР применяется автопроизводителями на практике реже. Особые рекомендации по его использованию можно найти в инструкциях к авто, ведь такая жидкость по своим характеристикам подойдет не всем машинам. Не всегда резиновые элементы (прокладки, манжеты, уплотнители и т.д.) безболезненно взаимодействуют с составом «синтетики».
Нужно знать, что смешивание разнородных жидкостей пагубно влияет на работоспособность гидравлического узла.
Цветовая разница
Чаще всего при одинаковом типе жидкости («синтетика» или «минералка») автомобилисты ориентируются на ее цвет. Зеленую обычно ни с чем не перемешивают, если лить, то только этот цвет. Желтое с красным масло можно использовать в качестве долива друг для друга.
Красный цвет масла можно встретить в автомобилях с автоматической коробкой передач. Оно не так часто используется в качестве жидкости ГУР. Встречаются как минеральные, так и синтетические основы для этой жидкости, даже при одинаковом цвете их нельзя перемешивать между собой.
Желтое масло чаще применяется в гидроусилителях. За счет своей универсальности используется в качестве доливок к красному. Оно подойдет как для «автоматов» так и для «механики».
Зеленый цвет масла характерен для использования в МКПП, для автоматической трансмиссии его не применяют. В продаже присутствуют зеленая «синтетика» и «минералка».
Периодичность замены
Кроме выбора жидкости ГУР, необходимо придерживаться интервалов по ее замене. Часто от водителей можно услышать мнение о том, что жидкость для гидроусилителя вообще не подлежит замене. Однако, данное утверждение ложное.
Если применяется Dextron , то допустимый интервал составит около 40 тыс. км пробега. При таких параметрах происходит значительная выработка присадок и потеря физико-химических характеристик. В результате появляются проблемы с управляемостью и предсказуемостью вождения.
Когда залит Pentosin , пробег можно увеличивать, при этом нужно придерживаться таких рекомендаций:
- если отсутствуют какие-то проблемы, то интервал замены будет 100-120 тыс. км;
- при выявлении отклонений в работе, замена проводится по потребности;
- визуальный контроль поможет определить качество масла, так как заметное помутнение или загрязнение должно сопровождаться обновлением жидкости;
- запах жженого масла также должен приводить автовладельца к замене жидкости;
- при покупке подержанного автомобиля и неизвестных условиях эксплуатации рекомендуется провести замену жидкости ГУР.
Экономия на стоимости может привести к скорому ремонту узла, поэтому предпочтительнее не доводить до крайнего состояния гидравлику.
Не стоит экономить на расходниках
Подбирая жидкость, нужно в первую очередь ориентироваться на качество и известный бренд. В фирменных магазинах будет только официальная продукция компаний-производителей. Экономить и покупать неизвестные смеси не стоит, так как от данного узла напрямую зависит управляемость автомобилем.
Жидкость низкого качества обладает такими отрицательными свойствами:
- Потеря характеристик вследствие увеличения температурного режима. Во время эксплуатации рулевого механизму повышается температура в определенный период выше 100 С. Низкокачественное масло с недостаточным уровнем присадок способно существенно понижать вязкость, а также «сворачиваться». Данное обстоятельство приведет к повторному ремонту.
- Образование вредных испарений неблагоприятно сказывается на здоровье водителя и пассажиров. Во время нагревания жидкости происходит попадание паров в салон авто. Если масло изготовлено в неизвестных условиях, то пары способны приводить к отравлениям или удушью.
При покупке желательно интересоваться наличием сертификатов качества на продукцию.
Наличие присадок в жидкостях для ГУР
Масло является лишь основой для работы гидроусилителя. Важную роль в общем объеме играют присадки, которые производитель домешивает в жидкость. Во многом от их свойств зависит долговечная и качественная работа спецжидкости.
В конструкции гидроусилителя имеются детали из различных материалов: сталь, резина, фторопласт. При эксплуатации масел нужно учитывать совместимость со всеми этими поверхностями. Важно также наличие присадки, обеспечивающей лучшее трение между сопрягающимися поверхностями.
Нужен также компонент, стабилизирующий вязкость при различных температурных режимах. Отсутствие данного вида присадок приводит к тому, что для холодного масла вязкость чрезмерно высокая, а для горячей жидкости она существенно понижается. Это приводит к износу в начальный период работы и слабой работоспособности при разогреве.
Обязательно наличие антикоррозионных присадок , снижающих образование коррозии на поверхностях. Однако, превышение таких веществ в составе приводит к большему износу резиновых изделий.
Важно наличие в составе жидкости для ГУР присадок, которые понижают пенообразование . Ведь вспененная жидкость теряет несжимаемость, что приводит к запаздыванию в реакции на действия водителя.
В качестве дополнения используются присадки, занимающиеся восстановлением резиновых изделий. В их основе применяются синтетические масла. Также используются присадки для коррекции по цветам.
Заключение
Автовладелец периодически должен контролировать уровень и качество жидкости в ГУР, так как параметры влияет на безопасность. При покупке б/у автомобиля желательно заменить масло в гидроусилителе. Покупать нужно только качественную продукцию в фирменных магазинах. При доливе нужно использовать жидкости с теми же характеристиками и свойствами, что и были залиты первоначально, «синтетику» и «минералку» нельзя перемешивать.
Множество автомобилистов различают масло для гидроусилителя руля исключительно по цвету. Это является не просто грубой ошибкой. Но в чем же разница? Если углубляться в состав и молекулярное строение, то выясняется что основа и присадки совершенно разные у всех видов масел.
Масло гидроусилителя одинакового цвета, вполне возможно, не рекомендуется смешивать. Поэтому если бачок ГУР был заполнен зеленой жидкостью, то говорить, что нужно долить жидкость такого же цвета – ошибочно. Они делятся на три группы (по цвету):
- Смазка ГУР семейства Дексронов. Она красного цвета. Следует запомнить, что она делится еще на три типа (минеральные, полусинтетика, синтетика) – поэтому стоит иметь в виду, что синтетика не смешивается с минералкой. Дексрон (класса ATF) можно использовать и в коробке и в гидроусилителе.
- Масло для гидроусилителя мерседесов желтого цвета.
- Зеленая рабочая смазка ГУР используется преимущественно во французских автомобилях (пежо, ситроен) и в немногих других творениях мирового автопрома. Плюс ко всему следует запомнить, что зеленая синтетика не смешивается с минералкой такого же цвета. Минеральное или синтетическое масло гидроусилителя? Выбор между синтетикой и минералкой для ГУР не должен стоять. Причина кроется в том, что в ГУР довольно-таки много деталей из резины. Агрессивная составляющая синтетики способна привести их в негодность.
В отличие от синтетики, минеральные смазки более мягко воздействуют на резину, из которой изготовлены детали. Но в отдельных случаях – когда производитель указывает, что смазка в ГУР необходима синтетическая. В данном случае необходимо заливать синтетику. Чтобы не привести в непригодность раньше времени ГУР необходимо запомнить что:
- Масло в гидроусилитель красного и желтого цвета можно смешивать
- Жидкость в гидроусилитель зеленого цвета является изгоем – она не смешивается ни с красной, ни с желтой
- Смешивание минералки и синтетики способно привести ГУР в непригодность
Масло для гидроусилителя идентично смазке АКПП?
Какая разница между смазками для ГУР и АКПП? Разница небольшая и только в том, что в ГУР нет деталей, которые присутствуют в АКПП. Это различие породило наличие в смазках разные присадки, которые в АКПП предназначены для фрикционов.
Но суть в том, что в гидроусилителе нет фрикционов. Несмотря на это, масло гидроусилителя свободно используется и там, и там. Кстати, японцы льют жидкость для смазки и в гидроусилитель, и в АКПП. Поправку в использовании масел АКПП для ГУР внесли европейские маркетологи и производители. Они стали указывать, что ГУР их машин нуждается только в определенных смазках для заливки в бачок. И, конечно же, их можно было купить только у них. Этакий финт ушами, который позволил заставить потребителя покупать только их продукцию.
Гидравлическая смазка выполняет свои функции в ГУР:
- Передача давления от насоса к поршню
- Смазочная функция
- Защита от ржавчины
- Защита от перегрева деталей
Для того чтобы выполнять все необходимые функции, жидкость в ГУР должна содержать присадки:
- Для уменьшения трения между деталями
- Стабильная вязкость
- Присадки, препятствующие образованию ржавчины
- Стабилизация кислотности среды
- Присадки, препятствующие образованию пены
- Защита резиновых деталей
Масло в гидроусилитель оригинальное и не оригинальное не сильно отличаются. Единственное что и первое, и второе должно быть качественным, чтобы это никак не влияло на состояние деталей ГУРа. Как пример: насосы в ГУР (производство компании ZF) установлены на различных автомобилях и работают со всеми жидкостями. Этот факт дает возможность использовать смазочные жидкости мерседеса (желтого цвета) и зеленые масла в гидроусилителе. Единственное отличие только в цвете.
Однако профессионалы рекомендуют использовать «мешанку» из зеленой и желтой. Причина в том, что происходит сильное пенообразование. В связи с этим необходимо перед использованием новой смазки тщательно промыть бачок от предыдущей. Марка масел «Дексрон» свободно смешивается со смазками ГУР желтого цвета.
При этом обе смазки смешиваются, и концентрация полученной смеси в несколько раз больше чем у каждой в отдельности. Но это никак не влияет на работу АКПП, наоборот присадки и прочие добавки продолжают выполнять свою работу.
Какую жидкость можно смешивать
Жидкость для гидроусилителя можно смешивать, но не всю. Для того чтобы всем автомобилистам стало ясно какие типы масел можно смешивать, а какие нет, ниже будет представлена информация, которую надо запомнить.
Масло в гидроусилитель – «условно смешиваемое». Ниже представлена схема, которая внесет ясность в смешиваемость масел. Знак «=» будет означать, что масло производят разные компании, но состав одинаковый. Между собой и то и другое свободно смешиваются, но производитель этого не предполагает. Однако какого либо ущерба для ГУР смешивание не принесет.
- Феби 02615 = СВАГ 10 90 2615 = ВАГ Г 009 300 A2 = Мерседес A 000 989 88 03
- Феби 08972 = СВАГ 10 90 8972 = СВАГ 10 90 8972 = Ravenol Дексрон-II
- Ниссан PSF KLF50-00001 = мобил ATF D/M = Кастрол TQ-D = мобил 320
Первая строчка – преимущественно желтые минеральные смазки (их льют в Мерседесы). Во второй строчке — кроме Ravenol Дексрон-II (оно красное минеральное), желтая минералка. Третья строчка это исключительно красные минералки.
Масло гидроусилителя второй строчки смешивается исключительно только с этим. Ни с одним из масел других групп смешивать не рекомендуется во избежание нанесения ущерба ГУР. Однако их можно использовать, сделав тщательную промывку системы после пользования сторонней жидкости.
- ВАГ Г 002 000 (больше не выпускается) = Феби 06162 = СВАГ 99 90 6162 = ВАГ Г 004 000M2 = BMW Пентосин 81 22 9 407 549
- Феби 21647 = СВАГ 10 92 1647.
- Феби 06161 зеленое синтетическое = СВАГ 99 90 6161 = Опель 19 40 715= Опель/Saab 93 160 548 = Пежо/Ситроен 9 979.A3.
- Масла первой строчки – зеленые минеральные
- Вторая строчка представляет смазки синего цвета. Они тоже минеральные.
- Последняя, третья группа представляет вниманию смазочные жидкости, которые используются, только если производитель предусмотрительно занес в инструкцию следующие слова: «рекомендуется к использованию такая-то смазка». Смазки свободно смешиваются, но исключительно друг с другом.
Но следует запомнить, что эти жидкости никак не смешиваются с другими, а если заливать их в гидроусилитель, не предназначенный для работы с таким типом смазки, то можно только навредить. Если возникают, какие либо сомнения, то лучше использовать какую-либо другую жидкость в гидроусилитель.
Замена масляной жидкости в ГУР
И немного о секретах Автора
Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби - рыбалка.
Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.
Внимание, только СЕГОДНЯ!
Жидкости, используемые в гидроусилителе можно разделить по нескольким критериям:
- Цвет;
- Состав;
- Разновидность.
Цветовая классификация
Руководствоваться только цветовой градацией при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается какого цвета жидкости можно смешивать, а какие не стоит.
Смешение противопоказано жидкостям по составу а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка так и синтетика, следует относиться к этой информации очень осторожно.
Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонной считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, такие как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д.
Желтое, производимое концерном Daimler и по его лицензии масло, используется в гидроусилителях Mercedes-Benz. Бывает синтетическим и минеральным.
Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими так и минеральными. Используются в гидроусилителях, подвеске и других системах, предусматривающих работу на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например Comma PSF MVCHF совместима с некоторыми видами Dexron.
Состав жидкости
По составу жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:
- Вязкостные характеристики;
- Смазывающие свойства;
- Защита деталей от коррозии;
- Препятствие пенообразованию;
- Температурные и гидравлические свойства.
Синтетику и минералку нельзя смешивать между собой, поскольку виды присадок в них имеют кардинальные отличия.
Синтетика
Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики проходят очистку гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок наделяют их выдающимися характеристиками: широкий диапазон рабочих температур, устойчивая масляная пленка, долгий срок службы.
Главная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенный для минеральных – ее агрессивное влияние на резиновые изделия, коих в гидроусилителе много. Там, где применяется синтетика, резина имеет совершенно иной состав и сделана на силиконовой основе.
Полусинтетика
Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.
К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.
Минералка
Масла на минеральной основе содержат в себе нефтяные фракции (85-98%), остальная часть приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.
Используются в гидроусилителях, содержащий уплотнители и детали на основе обычной резины, поскольку минеральная составляющая нейтральна, и не вредна для резиновых изделий, в отличие от синтетики.
Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы у них небольшой. Хорошей минералкой считается Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркировки IID включительно также были минеральными.
Различные виды масел
Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.
ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.
PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.
Multi HF
– специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.
Можно ли смешивать масла
Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.
Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.
Можно ли заливать в ГУР моторное масло
Моторное – однозначно нет, трансмиссионное – с оговорками. Далее подробно разберем почему.
Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.
Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:
- Смазка всех узлов гидроусилителя;
- Защита от коррозии и износа деталей;
- Передача давлений;
- Препятствие пенообразованию;
- Охлаждение системы.
Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.
Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в ГУР.
Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.
Какую жидкость лить в ГУР
Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло лить в ГУР» очевиден – рекомендованное производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или крышке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и уточните.
В любом случае, эксперименты с рулевым управлением недопустимы. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.
| Марка автомобиля | Рекомендованная жидкость |
|---|---|
| Ауди 80, 100 (audi 80, 100) | VAG G 004 000 M2 |
| Ауди A6 C5 (audi a6 c5) | Mannol 004000, Pentosin CHF 11S |
| Ауди а4 (audi a4) | VAG G 004 000M2 |
| Ауди а6 с6 (audi a6 c6) | VAG G 004 000M2 |
| бмв e34 (BMW e34) | CHF 11.S |
| Бмв е39 (BMW E39) | ATF Dextron 3 |
| Бмв е46 (BMW E46) | Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110 |
| Бмв е60 (BMW E60) | Pentosin chf 11s |
| бмв х5 e53 (BMW x5 e53) | АТF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S |
| Ваз 2110 | |
| Ваз 2112 | Pentosin Hydraulik Fluid (CHF,11S-tl, VW52137) |
| Вольво с40 (volvo s40) | Volvo 30741424 |
| Вольво хс90 (volvo хс90) | VOLVO 30741424 |
| Газ (валдай, соболь, 31105, 3110, 66) | |
| Газель бизнес | Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3 |
| Газель некст | Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III |
| Джили мк (Geely MK) | |
| Джили эмгранд (Geely Emgrand) | ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX |
| Додж стратус (dodge stratus) | ATF+4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320 |
| Дэу джентра (daewoo gentra) | Dexron- IID |
| Дэу матиз (daewoo matiz) | Dexron II, Dexron III |
| Дэу нексия (daewoo nexia) | Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200 |
| Заз шанс (zaz chance) | LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III |
| Зил 130 | Т22, Т30, Dexron II |
| Зил бычок | АУ (МГ-22А), Dexron III |
| Камаз 4308 | ТУ 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, ГИПОЛ-РС |
| Киа Каренс (Kia Carens) | Hyundai Ultra PSF-3 |
| Киа рио 3 (Kia rio 3) | PSF-3, PSF-4 |
| Киа соренто (Kia Sorento) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Киа спектра (Kia Spectra) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Киа спортейдж (Kia Sportage) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Киа церато (Kia Cerato) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Крайслер ПТ Крузер (Chrysler PT Cruiser) | Mopar ATF 4+ (5013457AA) |
| Крайслер Себринг (Chrysler Sebring) | Mopar ATF+4 |
| Лада ларгус | Mobil ATF 52475 |
| Лада приора (lada priora) | Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF |
| Ленд Ровер фрилендер 2 (Land Rover Freelander 2) | LR003401 pas fluid |
| Лифан смайли (lifan smily) | Dexron III |
| Лифан солано (lifan solano) | Dexron II, Dexron III |
| Лифан Х60 (lifan x60) | Dexron III |
| Маз | МАРКА Р (Масло МГ-22-В) |
| Мазда 3 (mazda 3) | Mazda M-3 ATF, Dexron III |
| Мазда 6 (mazda 6 GG) | Mazda ATF M-V, Dexron III |
| Мазда сх7 (Mazda cx7) | Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF |
| Ман 9 (Man) | MAN 339Z1 |
| Мерседес w124 (mercedes w124) | Dexron III, Febi 08972 |
| Мерседес w164 (mercedes w164) | А000 989 88 03 |
| Мерседес w210 (mercedes w210) | A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF |
| Мерседес w211 (mercedes w211) | A001 989 24 03 |
| Мерседес актрос (mercedes actros) | Pentosin CHF 11S |
| Мерседес атего (mercedes atego) | Dexron III, Top Tec ATF 1100, МВ 236.3 |
| Мерседес МЛ (mercedes ml) | A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF |
| Мерседес спринтер (mercedes sprinter) | Dexron III |
| Митсубиси аутлендер (Mitsubishi outlander) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Митсубиси галант (Mitsubishi Galant) | Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III |
| Митсубиси лансер 9, 10 (Mitsubishi Lancer) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III |
| Митсубиси монтеро спорт (Mitsubishi Montero Sport) | Dexron III |
| Митсубиси паджеро (Mitsubishi Pajero) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Митсубиси паджеро 4 (Mitsubishi Pajero 4) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Митсубиси паджеро спорт (Mitsubishi Pajero Sport) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Мтз 82 | летом М10Г2, М10В2, зимой М8Г2, М8В2 |
| Ниссан Авенир (Nissan Avenir) | Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle |
| Ниссан ад (nissan ad) | NISSAN KE909-99931 «PSF |
| Ниссан альмера (Nissan almera) | Dexron III |
| Ниссан мурано (Nissan murano) | KE909-99931 PSF |
| Ниссан примера (Nissan Primera) | ATF320 Dextron III |
| Ниссан Тиана J31 (Nissan Teana J31) | Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI |
| Ниссан Цефиро (Nissan Cefiro) | Dexron II, Dexron III |
| Ниссан Патфайндер (Nissan Pathfinder) | KE909-99931 PSF |
| Опель антара (Opel Antara) | GM Dexron VI |
| Опель астра H (opel astra H) ЭГУР | OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161 |
| Опель астра J (opel astra J) | Dexron VI, General Motors 93165414 |
| Опель вектра А (opel vectra A) | Dexron VI |
| Опель вектра Б (opel vectra B) | GM 1940771, Dexron II, Dexron III |
| Опель мокка (opel mokka) | ATF DEXRON VI» Opel 19 40 184 |
| Пежо 206 (Peugeot 206) | Total Fluide AT42, Total Fluide LDS |
| Пежо 306 (Peugeot 306) | Total Fluide DA, Total Fluide LDS |
| Пежо 307 (Peugeot 307) | Total Fluide DA |
| Пежо 308 (Peugeot 308) | Total Fluide DA |
| Пежо 406 (Peugeot 406) | Total Fluide AT42, GM DEXRON-III |
| Пежо 408 (Peugeot 408) | Total FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, Total FLUIDE DA |
| Пежо партнер (Peugeot partner) | Total Fluide AT42, Total Fluide DA |
| Равон джентра (Ravon Gentra) | Dexron 2D |
| Рено дастер (renault duster) | ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32 |
| Рено лагуна (renault laguna) | ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA |
| Рено логан (renault logan) | Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3 |
| Рено сандеро (renault sandero) | ELF RENAULTMATIC D3 |
| Рено симбол (renault simbol) | ELF RENAULT MATIC D2 |
| Ситроен берлинго (Citroen Berlingo) | TOTAL FLUIDE ATX, TOTAL FLUIDE LDS |
| Ситроен с4 (Citroen C4) | Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42 |
| Скания (Scania) | ATF Dexron II |
| СсангЙонг актион нью (SsangYong New Actyon) | ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| СсангЙонг Кайрон (SsangYong Kyron) | Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| Субару импреза (subaru impreza) | Dexron III |
| Субару форестер (subaru forester) | ATF DEXTRON IIE, III, PSF Fluid Subaru K0515-YA000 |
| Сузуки Гранд Витара (Suzuki Grand Vitara) | Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317 |
| Сузуки Лиана (Suzuki Liana) | Dexron II, Dexron III, CASTROL ATF DEX II multivehicle, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100 |
| Tata (грузовик) | Dexron II, Dexron III |
| Тойота авенсис (Toyota Avensis) | 08886-01206 |
| Тойота карина (toyota carina) | Dexron II, Dexron III |
| Тойота королла (toyota hiace) | Dexron II, Dexron III |
| Тойота ленд крузер прадо 120 (Toyota Land Cruiser 120) | 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III |
| Тойота ленд крузер прадо 150 (Toyota Land Cruiser 150) | 08886-80506 |
| Тойота ленд крузер прадо 200 (Toyota Land Cruiser 200) | PSF NEW-W |
| Тойота Хайс (toyota hiace) | Toyota ATF DEXTRON III |
| Тойота Чайзер (Toyota Chaser) | Dexron III |
| Уаз буханка | Dexron II, Dexron III |
| Уаз патриот, хантер | Mobil ATF 220 |
| Фиат альбеа (fiat albea) | DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E |
| Фиат добло (Fiat Doblo) | Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X |
| Фиат дукато (Fiat Ducato) | TUTELA GI/A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W |
| Фольксваген Венто (Volkswagen Vento) | VW G002000, Dexron III |
| Фольксваген Гольф 3 (Volkswagen Golf 3) | G002000, Febi 6162 |
| Фольксваген Гольф 4 (Volkswagen Golf 4) | G002000, Febi 6162 |
| Фольксваген пассат Б3 (Volkswagen passat B3) | G002000, VAG G004000M2, Febi 6162 |
| Фольксваген пассат Б5 (Volkswagen passat B5) | VAG G004000M2 |
| Фольксваген транпортер Т4, Т5 (Volkswagen Transporter) | VAG G 004 000 M2 Power Steering Fluid G004, Febi 06161 |
| Фольксваген туарег (Volkswagen tuareg) | VAG G 004 000 |
| Форд мондео 3 (ford mondeo 3) | FORD ESP-M2C-166-H |
| Форд мондео 4 (ford mondeo 4) | WSA-M2C195-A |
| Форд транзит (ford transit) | WSA-M2C195-A |
| Форд фиеста (Ford Fiesta) | Mercon V |
| Форд фокус 1 (ford focus 1) | Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatic, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III |
| Форд фокус 2 (ford focus 2) | WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A |
| Форд фокус 3 (ford focus 3) | Ford WSA-M2C195-A, Ravenol Hydraulik PSF Fluid |
| Форд фьюжн (ford fusion) | Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100 |
| Хендай акцент (Hyundai Accent) | RAVENOL PSF Power Steering Fluid, DEXRON III |
| Хендай гетз (Hyundai Getz) | ATF SHC |
| Хендай матрикс (Hyundai Matrix) | PSF-4 |
| Хендай СантаФе (Hyundai SantaFe) | Hyundai PSF-3, PSF-4 |
| Хендай солярис (Hyundai Solaris) | PSF-3, Dexron III, Dexron VI |
| Хендай соната (Hyundai Sonata) | PSF-3 |
| Хендай Туксон/Туссан (Hyundai Tucson) | PSF-4 |
| Хонда аккорд 7 (honda accord 7) | PSF-S |
| Хонда одиссей (honda odyssey) | Honda PSF, PSF-S |
| Хонда ХРВ (Honda HR-V) | Honda PSF-S |
| Чери амулет (chery amulet) | BP Autran DX III |
| Чери бонус (chery bonus) | Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220 |
| Чери вери (chery very) | Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle |
| Чери индис (chery indis) | Dexron II, Dexron III |
| Чери тигго (chery tiggo) | Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC |
| Шевроле авео (chevrolet aveo) | DEXTRON III, Eneos ATF III |
| Шевроле каптива (Chevrolet Captiva) | Power Steering Fluid Cold Climate, Transmax Dex III Multivehicle, ATF Dex II Multivehicle |
| Шевроле кобальт (Chevrolet Cobalt) | DEXRON VI |
| Шевроле круз (chevtolet cruze) | Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM |
| Шевроле лачетти (Chevrolet Lacetti) | DEXRON III, DEXRON VI |
| Шевроле нива (chevtolet niva) | Pentosin Hydraulic Fluid CHF11S VW52137 |
| Шевроле эпика (chevrolet Epica) | GM Dexron 6 №-1940184, Dexron III, Dexron VI |
| Шкода октавия тур (Skoda Octavia tour) | VAG 00 4000 M2, Febi 06162 |
| Шкода Фабия (skoda fabia) | Power Steering Fluid G004 |
| Данные в таблице собраны из общедоступных источников | |
Сколько масла в ГУР
Как правило для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Объем может незначительно изменяться в большую или меньшую сторону, но ориентироваться стоит именно на эти цифры.
Как проверить уровень
Для контроля уровня жидкости в ГУР, предусмотрен расширительный бачок. Обычно на него наносятся метки со значением MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен находится между этими значениями.
Как долить
Сам процесс доливки прост – нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и добавить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.
Главной проблемой при доливке масла в ГУР является его выбор. Хорошо если замена еще не производилась, и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.
Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем сразу произвести замену , ведь вам в любом случае придется покупать канистру жидкости на доливку.
Недавно мы с вами рассматривали — какие на данный момент существуют рулевые рейки, почитайте интересно. Одной из самых распространенных на данный момент, является рейка с ГУРОМ или гидроусилителем руля. Как ставится понятно — в ней есть жидкость (приставка «ГИДРО»), благодаря чему она собственно и «усиливает» руль! Но вот что это за состав? Какую заливают и нужно ли ее менять? Разбираем подробно …
Вначале хочется отметить — что гидроусилитель реально намного облегчает жизнь водителю, особенно тяжелых автомобилей, таких как автобусы, самосвалы, да и банально тяжелые внедорожники. ГУР это прекрасное изобретение, однако он требует за собой внимания, не только нужно часто просматривать состояние пыльников, нужно менять и заливать правильную жидкость! Про нее то и будет моя статья.
Для чего нужна жидкость внутри?
НА ней собственно построена вся система, именно из-за ее давления и создается комфортный поворот руля. Если ходите, то тут принцип – шприца! «О, как» – скажите вы, «почему именно шприца». Да все просто ребята, у него также есть корпус, поршень, и подсоединенный к поршню шток, который ходит вправо – влево. Именно так построена рулевая рейка!
А теперь представьте, что вы подаете в шприц жидкость под давлением, любую скажем обычную воду, поршень начнет отклоняться. Также и в рейке с гидроусилителем, в корпус закачиваем жидкость, она толкает попеременно поршень либо с одной, либо с другой стороны, он отклоняется либо вправо, либо влево в зависимости от того, куда вы крутите руль.
Создает это давление пластинчатый насос, а жидкость храниться в специальной емкости. Именно на нее возложена основная работа, без нее система не функционировала бы!
Стоит отметить, что давление внутри рейки огромно, оно достигает 50 – 100 БАР (технических атмосфер). Поэтому и происходит такой легкий поворот руля, собственно почти одним пальцем, не зависимо от вашей физической подготовки.
Типы жидкостей для гидроусилителя
Сейчас в основном их различают по цветам, но собственно как и в истории с антифризами, цвет не всегда несет основные характеристики. Все же есть большие отличия в:
- Вязкости
- Составе
- Механических и гидравлических свойствах
- Температурном и химическом составе
Как обычно производители указывают для каждого конкретного типа свои характеристики, обычно прямо-таки указываются свойства, какие должна иметь жидкость, а уже какого она будет цвета вторично.
Немного подробнее, хочется рассказать про составы, ведь на данный момент существуют всего два основных направления:
- Минеральные масла . В устройстве рейки с гидроусилителем применяется очень много резиновых изделий, сальников, уплотнительных колец. Все они могут выходить из строя от воздействия внешних факторов, например температуры, летом она может быть очень даже высокой, ведь рейка находится рядом с двигателем. Резина от высоких температур трескается и рассыхается, чтобы этого не происходило, применяют именно минеральные масла.
- Синтетические жидкости . Применяются, но реже чем минералка. Все дело в том, что здесь могут присутствовать каучуковые волокна, которые пагубно влияют на сальники, уплотнители реек. Однако сейчас все чаще резиновые изделия стали делать с добавлением силикона, поэтому применение синтетики растет. Все же вам стоит посмотреть книгу по эксплуатации своего авто или же проконсультироваться с официальным дилером. Только тогда можно лить синтетические жидкости, то есть нужна строгая рекомендация или допуски.
Как и с чем можно смешивать?
Вопрос сложный, однако, в маслах для гидроусилителя есть немного подсказок от производителей. Сейчас есть всего три основных цвета жидкостей, красный, зеленый и желтый. Различаются они примерно так:
- Красный цвет . Зачастую это жидкость, которая применяется в автоматах, , на данный момент самая совершенная в основном состоящая из синтетических составов.
- Желтый цвет . По сути, также масло для автомата, однако здесь оно более универсально, можно заливать как в ГУР, так и в АКПП. В основном применяются минеральные вещества.
- Зеленый . Один из самых первых составов. Может быть как минеральный так и синтетический. Также может заливаться в гидроусилитель и трансмиссию, однако, только механическую не АКПП. Более вязкий состав.
Смешивание – лично я бы, никогда не экспериментировал, то есть заливал бы свое масло которое залито у меня! Но бывает всякое — обычно рекомендуется (разрешено) смешивать два близких друг к другу типа, например это красный и желтый цвета. Все же и тот и другой могут применяться в АКПП. Если в ГУР добавляется зеленый цвет, то его можно мешать только с самим собой, ни красный, ни желтый ему не подойдут! Потому как рассчитан он еще и на механические трансмиссии, а тут другие характеристики.
Так что же лучше лить?
Ребята экспериментировать здесь нельзя, нужно следить за допусками которые показывает вам производитель. Ведь любое неправильное масло или состав, могут превратить ваш гидроусилитель в заклиненный узел! Это нужно помнить, есть несколько простых правил которые помогут вам в выборе:
- Соответствие марки авто. Подбираем именно под свой автомобиль.
- Смешивание только с похожими составами
- Выдерживание высоких температур, на это нужно обращать внимание, ведь масла могут разогреваться до достаточно высоких показателей, особенно летом. Как рекомендуют некоторые производители – должны держать примерно 100 градусов Цельсия.
- Текучесть. Для многих автоматов нужна действительно жидкие составы, иначе просто не будет качать насос.
- Ресурс жидкости. Сколько она максимально должна работать.
Ка вы видите, действительно жесткие требования, вот почему зачастую применяются жидкости ATF от автоматических трансмиссий, именно они долговечны, выдерживают высокие температуры, доступны для смешивания.
Что еще хочется сказать в заключении, многие не меняют жидкость годами, пока не потечет рейка! Ребята это не правильно, потому как она тоже изнашивается, теряет свои свойства, именно из-за ее износа, и могут порваться пыльники, потому как смазка не будет происходить, так как нужно. Поэтому чтобы продлить срок службы гидроусилителя – ЖЕЛАТЕЛЬНО раз в два – три года менять жидкость полностью!
Таблица некоторых марок
| МАРКА | МАРКА ЖИДКОСТИ |
| FORD FOCUS 2 | Зеленая — WSS-M2C204-A2
Красная — WSA-M2C195-A |
| RENAULT LOGAN | Elf Renaultmatic D3 или Elf Matic G3 |
| Chevrolet CRUZE | Желто-зеленая — Pentosin CHF202, CHF11S и CHF7.1
Красная – Dexron 6 GM |
