Ford EcoSport был локальной моделью Южной Америки, где выпускался с 2003 года. Но начиная с 2012 года, в своем втором поколении, кроссовер стал глобальным, выйдя на рынки Европы и России, куда поставляется с завода в румынской Крайове.
В 2018 году у нас появился рестайлинговый Экоспорт, который не только получил более свежий экстерьер на манер старших моделей Форд, но и изменения в технической начинке, новый двигатель и КПП, а главным новшеством стал переработанный интерьер, в частности, полностью новая передняя панель. Такое количество обновлений вполне может претендовать на смену поколения, или как минимум без зазрения совести называться новым Ford Ecosport.
Покупателям предлагают компактный кроссовер в базовом исполнении от 1 млн. рублей - это будет переднеприводная версия с пятиступенчатой КПП и трехцилиндровым двигателем 1.5 мощностью 123 л.с. Топовый полноприводный вариант с мотором 2.0 (148 л.с.) и шестиступенчатым автоматом обойдется в 1,5 млн. рублей.
Дизайн и интерьер
Рестайлинговый Форд Экоспорт внешне изменился больше всего спереди, где получил более крупные фары, иные противотуманки. А сзади изменения минимальны, хотя в Европе, с пятой двери исчезло запасное колесо.
Салон обновленного Ecosport 2018-2019 изменился до неузнаваемости, от невнятного эксперимента с космолетом и обилием кнопок, до вполне спокойного и приятного интерьера в стиле Fiesta, с продуманной эргономикой и улучшенными материалами отделки.
На передней панели появился сенсорный экран мультимедийной системы SYNC 3, диагональ которого варьируется от 4,2 до 8 дюймов, в зависимости от комплектации. Меню, хоть и не отличается красивой графикой, но работает быстро (в т.ч. при работе с картами навигации), а логика вполне понятна и разобраться новичку не составит проблемы. Основные функции и блок климат-контроля остались за физическими клавишами.
В салоне стало больше мягкого пластика, уделили внимание и мелочам, вроде тактильных ощущений и плавной работы стеклоподъемников. Появился новый многофункциональный руль с подогревом, да и в целом, список опций серьезно расширен.
Посадка Ecosport высокая и удобная, но обзорность из-за широких передних стоек не лучшая, слабоватая и боковая поддержка кресел, зато появилась комбинированная обивка. Места в салоне достаточно и для задних пассажиров, включая пространство над головой несмотря на еще более высокую посадку, чем спереди. Это достигается в ущерб объему багажника, который составляет всего 334 литра, и за счет распахивающейся в сторону двери и высокого порога погрузка вещей в него далеко не самая удобная.
Шасси
Рестайлинг коснулся и модернизации трансмиссии. Теперь за полный привод отвечает Intelligent All-Wheel Drive, самая удачная на сегодняшний день система Форда, с подключением задней оси через электрогидравлическую муфту, которая пришла на смену электромагнитной системы DANA. Электроника постоянно мониторит дорожные условия, и контролирует тягу, способна перекидывать половину момента на задние колеса. Полноприводная версия сочетается только с двухлитровым двигателем и автоматической коробкой, и благодаря продвинутой система 4WD и высокому дорожному просвету в 20 см из компактного кроссовера получается неплохой «проходимец».
Усовершенствования коснулись и подвески, которая стала более упругой и энергоемкой, а также хорошо себя ведет в поворотах: прогнозируемо, без лишних кренов и смещений.
Двигатели и КПП
Новый трёхцилиндровый двигатель мощностью 123 л.с. может работать в паре с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом. Механической КПП приятно работать, а работа автомата (который пришел на смену роботизированной КПП с двумя сцеплениями) может быть слегка медлительной, но в целом передачи подобраны хорошо, а переключения плавны.
Несмотря на драйверский характер подвески и слово «Sport» в названии модели, кроссовер разгонной динамикой порадовать не сможет (в районе 12,5 секунд с места до 100 км/ч с двигателем 1.5, и 11.5 секунд с мотором 2.0), зато в нем достаточно «Eco» - 5.2 литра девяносто второго и 6,9 по трассе соответственно.
Ford EcoSport (Форд ЭкоСпорт) - компактный кроссовер класса «К1», серийная европейская версия автомобиля предстала перед широкой публикой на автосалоне в Женеве в марте 2013 года.
Несмотря на наличие одинаковой платформы, EcoSport внешне отличается не только от Fiesta, но и от всех моделей необычной внешностью. Сохранив фамильные черты в виде брутальных подчёркнутых колёсных арок и чётких граней сбоку, кроссовер имеет совершенно новую форму фар и гигантское сопло решётки радиатора, ставшее более агрессивным по сравнению с хетчбэком. Отличается и задняя часть кроссовера, как по внешнему оформлению, так и по принципу открывания двери багажника - она распахивается, как калитка, в сторону.
Форд ЭкоСпорт неплохо оснащен. В зависимости от комплектации, можно рассчитывать на фронтальные и боковые подушки безопасности, электропакет, ABS, систему стабилизации, а также мультимедийную систему Ford SYNC AppLink, которая позволяет менять настройки автомобиля с помощью смартфона и даже отправлять сообщения в медицинские учреждения и полицию в случае аварии. Правда, в странах СНГ такая функция пока недоступна.
РЕСТАЙЛИНГ FORD ECOSPORT 2018
Модель EcoSport ожидает рестайлинг в 2018 году. Не так давно в США прошла презентация новой модели Ford EcoSport, которая там ранее не продавалась. Обновление кассается прежде всего передней части, где решетка радиатора переместилась выше, ближе к фарам, изменилась и сама решетка радиатора, осветительная техника новая и по форме, и по наполнению, новый передний бампер. Автомобиль получил новый оригинальный дизайн легкосплавных дисков, радиус которых зависит от уровня комплектации. Сзади тоже есть изменения - запасное колесо переместилось вовнутрь автомобиля (в РФ по прежнему снаружи), изменился задний бампер и фонари.
В салоне вседорожника появилась переделанная центральная консоль с отдельно стоящим дисплеем развлекательного комплекса, многофункциональный руль, подкорректированной формой селектор КПП и дефлекторы климатической системы. Качество материалов отделки теперь выше и больше стало вариантов цветового решения.
Выпуском обновленной версии Форд ЭкоСпорт займется Румыния. На территории западной части Европы и США EcoSport будет предложен исключительно с 1,0 EcoBoost двигателем, а также вариацией с передним приводом и системой 4х4. Роботизированная коробка с двумя сцеплениями заменена на на обычный 6-ступенчатый автомат. 5 ступенчатая механика осталась в строю.
ОБЗОР НОВОГО ФОРД ЭКОСПОРТ 2018 ВИДЕО
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Подвеска независимая, McPherson спереди, полузависимая, торсионная балка - сзади. Тормоза дисковые вентилируемые спереди, дисковые сзади.
ДВИГАТЕЛИ FORD ECOSPORT 2019
| Объем |
при об/мин |
при об/мин |
|||
|
1.5 (3 цилиндра) |
125 | 5,2 | 175 | ||
|
1.6 (дорестайлинговый) |
122 | 5,2 | 12,5 | ||
|
2.0 (дорестайлинговый) |
140 | 6,5 | 11,5 | ||
| 148 | 6,9 | 180 |
В нашей стране городской кроссовер Ford EcoSport продается уже не первый год и по-прежнему остается любопытным предложением на рынке. Что совсем не удивительно, поскольку сегодня «паркетники» пользуются большим спросом во всем мире. Сохранять свои позиции на авторынке России этой модели помогают экономичные двигатели, полный привод, солидный клиренс, яркая внешность и не только. Согласно заявлению производителя, вместе с EcoSport можно чувствовать себя в городских джунглях как дома. Так ли это на самом деле? Здесь мы попытаемся понять, чем конкретно такой кроссовер способен заинтересовать российского автолюбителя.
Дизайн
Как утверждал Генри Форд, каждый автомобиль обладает собственным стилем. При взгляде на фотографии EcoSport второго поколения становится очевидным, что у него и вправду есть свой стиль - брутальный и спортивный, вполне соответствующий названию. В экстерьере модели присутствуют бамперы с брызговиками и серебристыми защитными накладками, зеркала заднего вида с «поворотниками», окрашенные в цвет кузова, а также фирменная радиаторная решетка, выразительная головная оптика с LED-подсветкой, серебристые рейлинги и закрепленная на крышке багажника полноразмерная запаска.
Запасное колесо на задней двери, к сожалению, доставляет определенные неудобства при эксплуатации авто, поэтому будем надеяться, что в будущем производитель все-таки устранит данный недостаток у российской версии, как в случае с европейским вариантом, представленным в Женеве пару лет назад. Отметим, что на запаску желательно поставить секретку, так как колпак снимается быстро, а колесо крепится всего на 3-х болтах.
В целом EcoSport не создает впечатление дешевой машины. Видно, что на материалах здесь не экономили, а дизайн задумывался с той целью, чтобы зацепить внимание уже с первого взгляда. Даже несмотря на то, что с запаской промахнулись, автомобиль выглядит довольно эффектно и современно.
Конструкция
В основе «паркетника» лежит платформа хэтчбэка Fiesta B2E. Архитектура EcoSport идентична Fiesta: спереди - McPherson, а сзади - скручивающаяся балка вместе с барабанными тормозными механизмами. Модификации с полным приводом, двухлитровым мотором и МКПП отличаются наличием уникального подрамника и независимой подвески. Подобная конструкция достаточно надежна и позволяет машине не пасовать перед различными препятствиями, которые могут встретиться на пути. Высокий дорожный просвет (200 мм) вкупе с большими углами въезда и съезда обещает уверенную езду как по обычной дороге, так и по пересеченной местности.
Адаптация к российским условиям
Чтобы адаптировать EcoSport для дорожных реалий нашей страны, его решили «утеплить». В салоне поставили электрический отопитель и дополнительные воздуховоды для ног задних пассажиров, а ветровое стекло снабдили функцией подогрева. Кроме того, крышу покрыли оцинковкой, подвеска получила усиленные амортизаторы и пружины, а базовый движок был переведен на бензин АИ-92. Помимо лобового стекла, подогреваются передние кресла, рулевое колесо и наружные зеркала с электроприводом. У российской версии также имеется увеличенный бачок омывателя и предусмотрена дополнительная шумоизоляция, хотя уровень шума в машине все равно не маленький, особенно на скорости более 100 км/час.
Комфорт
Кому-то интерьер EcoSport может понравиться, кому-то - нет, но одно ясно точно - с отделкой тут все в порядке. Пластик радует мягкостью в нужных местах, «приборка» информативная и легко читаемая, а рулевая колонка обладает функцией регулировки по высоте и углу наклона. В топовом исполнении Titanium полагается отделка качественной кожей. Рулевое колесо - с не очень крупными, однако удобными приливами и кнопками управления аудиоаппаратурой. Из-за опущенного подлокотника приходится выворачивать кисть на «ручнике», а фирменная мультимедийная система Sync, доступная в старших комплектациях, оснащена исключительно монохромным дисплеем и слишком большим количеством кнопок - поначалу с ней будет непросто разобраться.
В «базе» не предвидится ни «мультимедийки», ни климат-контроля - в нее входит обычная аудиоподготовка с 6 колонками и кондиционер, зато есть электрические стеклоподъемники и многое другое. Потолочные ручки не включены ни в одну комплектацию, а в автоматическом режиме работает лишь электростеклоподъемник у водительского кресла.
Сидения расположены довольно высоко, к диапазону регулировки претензий нет. После нескольких часов езды особой усталости не наблюдается. Валики бокового подпора развиты, но все же стоят далековато друг от друга. Спинка задних сидений отклоняется ради комфортной посадки задних пассажиров, но от этого, увы, уменьшается объем и без того не самого вместительного багажного отсека - в нем помещается всего от 310 до 1238 л. груза (при сложенном заднем диване).
В оснащение входит целых 7 подушек безопасности, включая коленную подушку для водителя. Благодаря модернизированным датчикам обеспечивается их быстрое и гарантированное срабатывание. В европейском рейтинге Euro NCAP EcoSport получил 4 звезды за защиту взрослых пассажиров на 93%, детей - на 77%, пешеходов - на 58%. По результатам теста Euro NCAP, вспомогательные системы безопасности оказались эффективными на 55%.
В базовом исполнении предусмотрена аудиоподготовка CD/MP3 с дистанционным управлением на руле, 6 колонками, 2-строчным экраном и AUX/USB-разъемом для подключения гаджетов. Топовым версиям достался информационно-развлекательный комплекс Sync с Bluetooth и голосовым управлением на русском языке. Данный комплекс не обладает функцией навигации, однако умеет читать вслух смс-сообщения со смартфона или планшета, а также дает возможность наслаждаться любимой музыкой и оставаться на связи, не отвлекаясь от вождения.
Форд ЭкоСпорт Технические характеристики
Прогрессивных движков с наддувом у российского EcoSport нет. Его моторная гамма представлена простыми и проверенными двигателями атмосферного типа, а именно - 1,6-литровым агрегатом, развивающим 122 л.с. и 148 Нм, и 2,0-литровым мотором, который выдает 140 л.с. и 186 Нм. Роль трансмиссии здесь играет пятиступенчатая «механика» или 6-скоростная АКПП PowerShift с двумя сцеплениями, обеспечивающая быстрое и плавное переключение передач. С приводом на все колеса эти коробки не сочетаются - полный привод идет в связке только с шестиступенчатой МКПП. Паспортный расход топлива составляет 6,6-8,3 л. на 100 км, в зависимости от модификации, что вполне оправдывает название модели с претензией на экономичность. Тем не менее, следует учитывать, что реальный «аппетит» EcoSport, судя по многочисленным отзывам автовладельцев, немного превышает заявленный производителем.
Ford EcoSport – передне- или полноприводный SUV субкомпактного сословия, который (по словам самого автопроизводителя) сочетает в себе достоинства компактной модели (практичный салон при небольших габаритах, отличная маневренность, топливная экономичность) и преимущества вседорожника (большой дорожный просвет, наличие полного привода)…
Он ориентирован на самую «разношерстную» целевую аудиторию, начиная с молодежи, ведущей активный образ жизни, и заканчивая людьми в возрасте, имеющими загородные дачи…
Второе поколение кроссовера (в концептуальном обличье) дебютировало в начале января 2012-го на международном автосалоне в Нью-Дели, а его товарная версия была представлена широкой общественности уже в апреле того же года на стендах Пекинского мотор-шоу… Продажи автомобиля начались через несколько месяцев после официальной премьеры, в то время как до российского рынка он «доехал» лишь в декабре 2014 года (причем с «пропиской» в Набережных Челнах).
В ноябре 2016-го в рамках автомобильной выставки в Лос-Анжелесе состоялась публичная демонстрация «рестайлингового ЭкоСпорта» в североамериканской спецификации, но в России он появился лишь в мае 2018 года.
После модернизации SUV «повзрослел» внешне (за счет перекроенной «лицевой» части), обзавелся полностью измененным салоном, получил пересмотренную гамму двигателей и коробок передач, а также «вооружился» новым современным оборудованием.
По сравнению с большинством «зализанных» паркетников, Ford EcoSport воспринимается настоящим «проходимцем», хотя в целом выглядит пусть и симпатично, но не совсем сбалансированно.
Анфас пятидверка выставляет напоказ строгий взгляд широко распахнутых глаз-фар, «фамильную» решетку радиатора с ячеистым рисунком и рельефный бампер, а с тылу привлекает внимание поджарыми очертаниями со стильными фонарями и крупной пятой дверью (на которой, в российской спецификации, «по-внедорожному» подвешено запасное колесо).
В профиль кроссовер отличается высоким силуэтом, подчеркнутым солидным клиренсом, с коротенькими свесами, выразительной пластикой боковин, взлетающей подоконной линией да «дутыми» арками колес.
По своим габаритам «ЭкоСпорт» не выходит за пределы субкомпактного класса: его длина составляет 4325 мм, ширина не выходит за 1765 мм (без учета зеркал), а высота упирается в 1670 мм. Величина колесной базы насчитывает у вседорожника 2519 мм, а его клиренс укладывается в 200 мм.
«Боевая» масса автомобиля варьируется от 1296 до 1463 кг (в зависимости от модификации).
Интерьер Ford EcoSport смотрится привлекательно, зрело и по-европейски добротно, а внимание здесь сразу же акцентируется на торчащем и жестко закрепленном «планшете» информационно-развлекательного центра, диаметр которого равняется от 4.2 до 8 дюймов (на этот показатель влияет уровень комплектации).
Рабочее место водителя венчают рельефный мультифункциональный руль с трехспицевым ободом и солидный «инструментарий» с большими шкалами на матовом фоне, сдобренными крупным дисплеем, а центральную консоль украшает образцово-показательный блок «микроклимата» с классической компоновкой.
Убранство кроссовера лишено явных эргономических огрехов, а собрано преимущественно из приятых материалов.
Передним седокам в автомобиле отведены плотно спрофилированные кресла с широкими диапазонами регулировок и подогревом, а задним – эргономично отформованный диван. Но если первый ряд сидений способен принять даже рослых человек, то на «галерке» высокие пассажиры ощутят нехватку пространства в ногах (да и третий здесь точно будет лишним).
По меркам своего класса Ford EcoSport обладает неплохим багажником – его объем в нормальном состоянии составляет 354 литра. Задний диван сравнивается с полом двумя неравными секциями, благодаря чему вместимость «трюма» увеличивается до 1184 литров. Под фальшполом у пятидверки скрывается дополнительный отсек для мелочевки, в то время как запаска закрепляется снаружи на пятой двери.
На российском рынке рестайлинговый «ЭкоСпорт» предлагается с двумя бензиновыми «атмосферниками»:
- По умолчанию под капотом кроссовера находится рядный трехцилиндровый мотор семейства Dragon рабочим объемом 1.5 литра с распределенным впрыском горючего, регулируемыми фазами газораспределения и 12-клапанным ГРМ, который выдает 123 лошадиные силы при 6000 об/минуту и 151 Нм крутящего момента при 4500 об/минуту.
- «Топовым» версиям полагается 2.0-литровая «четверка» Duratec с вертикальной архитектурой, непосредственным «питанием», 16-ю клапанами и технологией варьирования фаз газораспределения, генерирующая 148 л.с. при 6000 об/минуту и 194 Нм пиковой тяги при 4500 об/минуту.
«Младший» двигатель стыкуется с 5-ступенчатой «механикой» или 6-скоростным «автоматом» (с гидротрансформатором) и переднеприводной трансмиссией, а «старший» – исключительно с автоматической коробкой передач и системой полного привода Intelligent All-Wheel Drive с многодисковой муфтой Dana, перебрасывающей мощность на задние колеса.
Стоит отметить, что до обновления кроссовер был доступен в России только с четырехцилиндровыми атмосферными моторами – 1.6-литровым, производящим 122 л.с. и 148 Нм вращающего потенциала, и 2.0-литровым, развивающим 140 л.с. и 186 Нм. Они сочетались с «механикой» на пять передач или «роботом» PowerShift о шести диапазонах.
В основе Ford EcoSport лежит переднеприводная платформа «B2E» с поперечно расположенным «сердцем» и несущим кузовом, на широкую долю состоящим из стали высокопрочных сортов. На передней оси автомобиля монтирована независимая подвеска со стойками МакФерсон, а на конструкцию задней части влияет модификация: переднеприводным положена полузависимая система со скручивающейся балкой, а полноприводным – независимая многорычажка.
Кроссовер обладает рулевым управлением реечного строения с «вживленным» электрическим усилителем. Спереди машина снабжена дисковыми вентилируемыми тормозами, а сзади – барабанными механизмами (в «штате» – с ABS, EBD и прочей электроникой).
На российском рынке рестайлинговый Ford EcoSport 2018 года можно приобрести в пяти вариантах оснащения – «Ambiente», «Trend», «Trend Plus», «Titanium» и «Titanium Plus».
Вседорожник в базовой комплектации с 1.5-литровым мотором и передним приводом минимально стоит 959 000 рублей, а его функционал объединяет: две фронтальные подушки безопасности, неокрашенные зеркала с обогревом и электрорегулировками, 16-дюймовые стальные колеса, четыре электростеклоподъемника, аудиоподготовку с четырьмя динамиками, ABS, EBA, ESC, систему ЭРА-ГЛОНАСС и некоторые иные опции.
Автомобиль со 123-сильной «тройкой» и 6АКПП предлагается с версии «Trend» по цене от 1 089 000 рублей, исполнение с 2.0-литровым двигателем обойдется в сумму от 1 229 000 рублей, а «топовую» модификацию не купить дешевле 1 259 000 рублей.
«Полный фарш» подразумевает наличие: семи подушек безопасности, однозонного «климата», комбинированной отделки салона, медиацентра с 6.5-дюймовым экраном, камеры заднего вида, аудиосистемы с шестью колонками, 17-дюймовых легкосплавных «катков», подогрева передних кресел, датчиков света и дождя, передних и задних парктроников, камеры заднего вида, бесключевого запуска двигателя и прочего современного оборудования.
➖ Маленький багажник
➖ Обзорность
➖ Шумоизоляция
Плюсы
➕ Управляемость
➕ Удобный салон
➕ Расход топлива
Достоинства и недостатки Форд Экоспорт 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Ford EcoSport с механикой, роботом, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
На ходу машинка приятная, в поворотах вполне устойчива, обгон особых проблем не вызывает, по городу на маленьких скоростях вообще приемистая, обзора немного маловато из-за широких передних стоек и небольшого заднего окна, но это все дело привычки.
Кушает 92 бензин, при скорости 110-120 км/ч ела в районе 7 л на 100 км, а при скорости 90 км/ч показывала расход топлива около 6 л. В общем, машиной довольна. Замечаю, что чем больше езжу — тем больше она мне нравится.
Из недостатков Форд ЭкоСпорт выявила:
1. В морозы очень плохо закрываются двери, прям как на «шестере», кошмар!
2. Опять же в морозы, после -13 гр., плохо работает (или вообще перестает работать) подача незамерзайки. Незамерзайка тут не причем, на другой машине она работает превосходно. Видно азиатская машинка не рассчитана на российские реалии.
3. Мне не понравилось пространство под капотом, не красиво. Все детальки и проводочки на поверхности, никаких кожухов. Ну это наверное уже мелочи.
Таня Сумарокова, отзыв о Ford EcoSport 1.6 (122 л.с.) AT 2014 г.
Видео отзыв
У меня Форд ЭкоСпорт Титаниум Плюс. Брал ровно за миллион со всеми скидками за кредит и трейдин.
Отличный автомобиль. Искал именно его: компактный, удобный, практичный, низкая стоимость владения и РАСХОД. У меня на обкатке 8,1 с постоянно работающим климатом! Низкая стоимость ОСАГО и налога.
Перед покупкой прочитал очень много отзывов, сейчас владея автомобилем недостатков не нахожу.
Сергей Калашников, отзыв об Форд Экоспорт 1.6 (122 л.с.) на автомате 2015 г.
Где купить?
Два года владения новым Форд EcoSport, пробег 42 000 км, некоторые факты и статистика:
1. Расход топлива в смешанном цикле 8,5 л/100км.
2. Средняя стоимость ТО у дилера — 11 500 руб.
3. Передние тормозные колодки меняли на ТО 30 000, обошлось с работой в 8 900 рублей.
4. На пробеге 23 000 км умер катализатор — поменяли по гарантии.
5. На пробеге 42 000 приказала долго жить коробка — на холодную работает нормально, стоит проехать 3-5 км, начинает дергать, двигатель не развивает обороты, перестает включатся задняя передача и спорт режим, горит чек
Первый ремонт по гарантии — замена блока управления, хватило доехать до дома, неисправность повторилась, повторно отдали в ремонт — пока дилер не разобрался…
Давид Луарсабов, отзыв про Ford EcoSport 1.6 (122 л.с.) AT 2014 года
EcoSport — машина дорогая, а по классу — НИВА повышенной комфортности и пониженной проходимости. Обзор через лобовое стекло у НИВЫ даже лучше. Эти передние стойки, неужели нельзя было придумать что-то другое, они закрывают почти половину бокового обзора.
Дверцы, все 5, чтобы закрыть надо как следует хлопнуть. Экономичности никакой нет. Пишут расход на 100 км — 7,3 л., на самом деле — 9,6л. До этого у меня был FORD S-MAX, кушал ровно столько же.
Владелец ездит на Форд Экоспорт 2.0 (140 л.с.) MT 4WD 2015 г.в.
Вчера мы побывали на презентации Форд Экоспорт в Набережных Челнах, организованной официальным дилером Ford – компанией «ТрансТехСервис». Самое время рассказать об этом автомобиле подробнее.
Первое поколение автомобилей Ford Ecosport производилось с 2003 года в Бразилии, на базе Ford Fusion, и предназначалось исключительно для Латинской Америки. Второе поколение Форд Экоспорт построено уже на базе Ford Fiesta последнего поколения, о которой мы также недавно писали. Второе поколение автомобиля стало глобальным, предлагается на многих рынках. Для российского рынка автомобили производятся на заводе Ford Sollers в Набережных Челнах.
Экстерьер Форд Экоспорт
Автомобиль обладает ярким запоминающимся дизайном. За счет сильно наклоненного лобового стекла и запасного колеса, закрепленного на двери багажника, автомобиль кажется длиннее, чем есть на самом деле. Задние стойки кузова закрыты полукруглым стеклом, как на Ford Explorer. Внешность автомобиля намекает на активную эксплуатацию и неплохой внедорожный потенциал: большой дорожный просвет, защита из черного пластика на бамперах, порогах, нижней кромке дверей, ну и, конечно же, вертикально повешенное на двери багажника запасное колесо, как у больших внедорожников. Интересно размещение ручки открывания багажника – она замаскирована в правом заднем фонаре.
Интерьер Форд Экоспорт
Салон автомобиля, конечно, нельзя назвать просторным, но для данного класса автомобилей он вполне комфортный. Настроив сиденье под себя, с ростом 175 см мне удалось комфортно устроиться как за рулем, так и на заднем сиденье, «сам за собой». Кстати, диапазон регулировок водительского сиденья в совокупности с регулируемым по углу наклона и вылету рулевым колесом позволит с комфортом устроиться за рулем практически любому водителю. На заднем сиденье запас места остается как до потолка, так и до передних сидений.
В целом, салон практически полностью аналогичен салону Ford Fiesta, однако пластик, по ощущениям, здесь немного жестче. Как и на Fiesta, оформление салона выполнено в ярком молодежном духе: россыпь кнопок, похожая на телефон, на центральной консоли, шкалы приборов причудливой формы и т.д. Для удобства водителя и пассажиров в салоне имеется порядка 20 емкостей для вещей: объемный бардачок, закрывающийся ящик под пассажирским сиденьем, несколько подстаканников, ниши для бутылок в дверных обшивках, выемки в задних арках и др. Кстати, в правой выемке на колесной арке располагается дополнительная розетка на 12 V для задних пассажиров.
Спинки задних сидений можно быстро сложить как целиком, так и по частям, потянув заручки внизу спинок. Это позволяет перевозить габаритные грузы. Кстати, объем багажника достигает неплохих для такого маленького автомобиля 375 литров, за счет размещения запасного колеса вне автомобиля. Под полом в багажнике размещена ниша для инструмента. Внутренняя обшивка двери багажника имеет вогнутую поверхность, что также облегчает перевозку габаритного груза. Для открывания багажника используется ручка, замаскированная в правом фонаре. Под ней есть кнопка открытия замка, потянув за ручку, можно распахнуть дверь багажника, помогает в этом телескопический амортизатор в нижней части.
Технические характеристики Форд Экоспорт
Форд Экоспорт имеет версии с передним и полным приводом. Для переднеприводного варианта предлагается двигатель объемом 1,6 л и мощностью 122 л.с., в паре с 5-ступенчатой механикой или 6-диапазонной роботизированной коробкой передач PowerShift с двумя сцеплениями. Для полноприводной версии доступен двигатель 2,0 литра мощностью 140 л.с., в паре с 6-ступенчатой механикой. Причем, если двигатель 1,6 л рассчитан на бензин АИ-92, то 2,0 л – на АИ-95.
В зависимости от типа привода отличается и подвеска. Если спереди и там и там независимая подвеска типа МакФерсон, то у переднеприводной версии сзади торсионная балка, а у полноприводной – неависимая многорычажка.
Автомобиль обладает неплохой геометрической проходимостью, которая обеспечивается клиренсом в 200 мм и очень короткими передним и задним свесами (углы въезда и съезда составляют 22 и 35 градусов соответственно). По заявлению производителя, автомобиль способен преодолеть брод глубиной до 55 см. Интеллектуальный полный привод работает на базе межосевой электромагнитной муфты с функцией принудительной блокировки задней оси.
Тест-драйв Форд Экоспорт
На тест нам досталась версия Форд Экоспорт с передним приводом, двигателем 1,6 л. и 6-ступенчатым автоматом PowerShift. Устроившись удобно за рулем, начинаем движение по городу. Погода подкинула нам неприятный сюрприз, всю дорогу моросил мерзкий дождь и был густой туман. Автомобиль заботливо предупреждал нас о возможной гололедице, высветив на комбинации приборов пиктограмму со снежинкой.
Двигатель 1,6 имеет сравнительно небольшую мощность, однако и масса автомобиля примерно соответствует массе легкового Ford Focus, поэтому динамики для города вполне хватает. Нет претензий и автомату PowerShift, знакомому нам еще по тесту Ford Mondeo. При резвом старте он перещелкивает передачи одна за другой, обеспечивая уверенный разгон. При размеренной же езде он не досаждает водителю лишними переключениями. Сами переключения происходят быстро и плавно, без толчков.
Подвеска автомобиля довольно мягко отрабатывает дорожные неровности. Управляемость на отличном уровне. Вообще, несмотря на то, что салон здесь практически полностью как в Ford Fiesta, в движении создается ощущение, что автомобиль больше по габаритам, чем есть на самом деле. Видимо, дело в более высокой посадке. Кстати, высокая посадка и крупные зеркала с асферическим сектором обеспечивают отличный обзор и контроль над дорогой.
Цена Форд Экоспорт
Цена на автомобиль стартует с отметки 699 тыс. руб. За эти деньги Вы получаете переднеприводный Ford Ecosport, оснащенный зеркалами с электроприводом и обогревом, электростеклоподъемниками всех дверей, регулируемой по наклону и вылету рулевой колонкой, аудиосистемой, кондиционером, ABS, системой стабилизации, передними подушками безопаснсоти, дополнительным электрическим отопителем салона.
Автомобиль вполне может составить конкуренцию таким игрокам рынка, как Renault Duster, Opel Mokka, Nissan Juke.
