Круиз-контроль (англ. cruise control, нем. Tempomat) - это система автоматического поддержания скорости автомобиля без помощи водителя вне зависимости от внешних факторов - подъемов и спусков дороги, направления ветра, нагрузки на автомобиль. В докомпьютерные времена оснастить машину подобным устройством было проблематично, хотя отдельные умельцы умудрялись фиксировать в определенном положении дроссельную заслонку, создавая иллюзию поддержания постоянной скорости на ровной дороге. Когда к власти пришла электроника, задача упростилась: нужно лишь подружить круиз-контроль с системой управления силовым агрегатом.
Производители выпускают готовые наборы для самостоятельной установки, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Чтобы упростить подключение к конкретным разъемам бортовой сети, такие наборы обычно унифицируют для группы автомобилей, они не являются универсальными. В частности, для таких популярных моделей с электронной педалью газа, как Hyundai Solaris, Renault Duster и Лада Гранта, подойдут устройства Drivenge и Jet-cruise KH. Мы решили оценить их - трудоемкость установки, удобство использования, четкость работы.
Оба гаджета российские, их заявленные возможности схожи. Оба подойдут для автомобилей как с механической, так и с автоматической коробкой. Правда, на механике после каждого переключения передачи заданное значение скорости будет сброшено и потребуется новое включение. А еще в них предусмотрены схожие опции: у Jet-cruise KH это джеттер, у Drivenge - педаль-бустер.
Джеттер и педаль-бустер
После установки подобного устройства автомобиль, как правило, начинает иначе реагировать на педаль газа, без характерного запаздывания. Такой мгновенный отклик создает иллюзию улучшения динамики. Понятно, что никакого реального улучшения нет и быть не может, поскольку прошивку «мозгов» мотора гаджет не меняет. Он лишь немного изменяет рабочую характеристику педали газа: при том же положении акселератора в двигатель подается больше топлива, потому и создается впечатление, что автомобиль поехал легче и динамичнее. При этом максималка и интенсивность разгона при нажатой «в пол» педали ни на йоту не вырастут. Того же эффекта можно добиться без всяких джеттеров - достаточно сильнее нажать на педаль. Отметим, что никакого вреда мотору подобные системы не причиняют - впрочем, и пользы не приносят.
Установили - посмотрели
При отсутствии современных автомобилей лучше не браться за самостоятельную установку подобных устройств. В первую очередь это относится к системе Drivenge: мы провозились больше двух часов. Jet-cruise KH удалось установить вдвое быстрее.
Drivenge. Возни довольно много. Drivenge - разветвленная система со множеством соединителей, которые нужно подключать в недрах под передней панелью. Придется сверлить кожух рулевой колонки для установки подрулевого рычага. Выглядит такое управление несколько неуклюже: нажимать-то на него нельзя - это всего лишь место для кнопочек! И конструкция хилая: крепление к пластику иным и не может быть. А провода в разъемах завальцованы слабо - ненадежно.
Jet-cruise KH. Устанавливать значительно проще. Разместить пультик с автономным питанием на двух распространенных батарейках можно в любом в удобном месте - хоть под левую руку, хоть под правую. Дрель понадобится разве что при установке индикаторного светодиода. Можно вообще ничего не сверлить, если вывести индикатор через подходящую щель, что мы и сделали в первых экспериментах. Ненадолго - сойдет, но, вообще-то, так поступать немножко несолидно.
| Примерная цена 8600 руб. Устройство позволяет включать круиз-контроль как на текущую, так и на последнюю заданную скорость. Изменение установок - с помощью педали газа или кнопками с шагом 1 км/ч. Автоматическое отключение - при нажатии педали тормоза или сцепления. Рабочий диапазон - от 20 до 160 км/ч. Функция «педаль-бустер» имеет три режима работы: «эконом», «динамика», «спорт». Есть возможность поддержания повышенной частоты вращения коленвала на холостом ходу - например, для прогрева мотора. В режиме «спорт» педаль кажется чересчур резкой, а вот «эконом» вполне понравился как зимний режим на заснеженных и скользких дорогах. | Примерная цена 11 200 руб. Есть звуковое оповещение о достижении или превышении установленного владельцем порога скорости. Шаг установки - 1 км/ч. Рабочий диапазон - от 40 до 150 км/ч. Изменение установок - с помощью педали газа или кнопками. Автоматическое отключение - при нажатии педали тормоза или сцепления. Джеттер с автономным питанием реализует один из трех режимов: «динамик», «эконом» или «спорт». |
Особенности эксплуатации
Тех, кто поездил на автомобилях, оборудованных штатными «круизами», подобные изделия, скорее всего, не привлекут - пользоваться не очень удобно, выглядят нереспектабельно. Но если для кого-то такие игрушки в новинку, они вполне могут прийтись ко двору.
А не опасно ли ездить с этими устройствами, если они вдруг выйдут из строя? Мы ведь вмешались в штатное электрооборудование, разорвав некоторые цепи управления машиной… Проверили - при отключении питания от обеих систем возможность управления автомобилем сохраняется. Поэтому старый принцип «не навреди» производители обоих устройств не нарушили.
Drivenge. Постоянно хочется нажать на новый подрулевой «рычаг», который к тому же «дышит» вместе с кожухом подрулевой колонки.
Jet-cruise KH. У пульта нет подсветки - на темной загородной трассе придется манипулировать на ощупь. Индикация работает только в момент срабатывания.
Ставить или не ставить?
Однозначного ответа нет. Для любителей гаджетов положительные эмоции от «круизов» и джеттеров, наверное, перевесят негатив от высокой цены и неказистой внешности. К явным минусам можно отнести вмешательство в управляющую электронику автомобиля, которую ни гарантия, ни сервис, ни закон не приветствуют.
Нам больше понравился Jet-cruise KH: он дороже, но его проще устанавливать. Да и расположение пульта в салоне можно подобрать по вкусу.
При езде за рулём автомобиля на дальние расстояния у водителя сильно устаёт правая нога от постоянного нажатия на педаль акселератора. Другое дело, если модель оснащена круиз-контролем. Эта система сильно облегчает изнурительное напряжение во время поездки. Но многие автомобилисты так ничего и не знают об устройстве и принципе работы этой полезной системы, даже если она встроена в их машину.
Благодаря круиз-контролю управление автомобилем становится не только комфортнее, но и безопаснее. Но для правильной настройки и эксплуатации нужно знать принцип его работы и устройства.
Что такое круиз-контроль
Устройством оборудуются автомобили как с , так и механической. Прелесть вождения с круиз-контролем становится особенно заметной во время дальних поездок, когда не нужно постоянно давить на педаль акселератора, а только рулить.
В классической схеме исполнения установка круиз-контроля на определённый показатель скорости во время движения осуществляется педалями газа и тормоза. Для этого нужно нажать на акселератор, держать его до достижения необходимой скорости. Для уменьшения темпа движения то же проделывается с педалью . Для отключения устройства одновременно нажимают обе педали.
Принцип работы
Поддержание постоянной скорости происходит с помощью регулировки дросселя пневмоприводом. Дроссельный клапан контролирует подачу воздуха в камеру сгорания двигателя. Чем больше воздуха попадает туда, тем мощность мотора и скорость передвижения становятся больше.
Если открыть капот автомобиля, то сверху дроссельного клапана можно увидеть два тросика. Один служит для регулировки подачи воздуха с помощью педали газа, а другой трос для круиз-контроля.
Для работы в некоторых моделях используется вакуум, образующийся во впускном коллекторе мотора. Управляет клапанами привода контроллер. С помощью разницы давления он меняет положение мембраны в зависимости от показателя заданной скорости. Мембрана пневмопривода отвечает за положение дроссельной заслонки. Перед тем как включить , контроллер проверяет показатель ускорения. Если показатель менее 40 км/ч, то включение устройства блокируется.
Как управлять круиз-контролем
Стандартная система управления состоит из нескольких кнопок, расположенных на мультифункционале рулевой колонки:
- клавиша On - служит для включения устройства;
- Off - для выключения;
- Set/Accel - для установки и увеличения скорости. При нажатии на неё скоростной показатель зафиксируется на этом уровне. Повторное нажатие клавиши приведёт к ускорению авто на 2 км/ч;
- Resume - для восстановления предыдущей скорости. После торможения, нажав эту клавишу, автомобиль разгонится до предыдущего значения;
- Coast - служит для снижения скорости. Если подержать клавишу в нажатом положении, то автомобиль постепенно замедлит своё передвижение.
Круиз-контроль адаптивного типа
На современные модели автомобилей чаще устанавливают систему адаптивного типа (Adaptive Cruise Control). В описании технических характеристик можно встретить его аббревиатуру - ACC.
Для использования ACC следует установить определённый скоростной уровень и задать длину отрезка между автомобилем и транспортом, идущим впереди. Расстояние между ними определяется радаром, вмонтированным в переднюю часть машины. Обработка переданных данных осуществляется мощным процессором. Он способен предупреждать водителя звуковым сигналом о критической приближённости к другому транспорту. А также самостоятельно замедлять и ускорять автомобиль в зависимости от расстояния до идущего впереди транспорта.
Правила безопасности при эксплуатации
- Не используйте устройство на сильно холмистых участках дороги. При частых подъёмах автомобиль не будет успевать ускоряться.
- Не пользуйтесь круиз-контролем при гололёде. Это может привести к перевороту автомобиля.
- Включайте его непосредственно перед использованием. При включённом круиз-контроле вы можете ускорить автомобиль, нажав на педаль акселератора. И потерять из-за этого контроль над транспортным средством.
- Не используйте устройство на трассе, сильно загруженной транспортом. Система не будет успевать реагировать на частые препятствия, возникающие на пути.
На видео - круиз-контроль в действии:
При грамотном использовании круиз-контроль способен не только значительно облегчить труд водителя, но и стать дополнительным средством, увеличивающим вашей машины.
Обновленный модельный ряд компании Toyota - это дань популярности игры Angry Birds. Если дизайнеры прежнего RAV4 пытались воплотить в жизнь народное представление о кроссовере, то новая модель носит ярко выраженный характер озлобленной птички. Новые RAV4 выглядят насуплено, у них круглые зады и острые перья оптики.
Новинка стала на 207 миллиметров длиннее своего предшественника, но при этом она выглядит более компактной, как внутри, так и снаружи.
Салон у новой версии кроссовера пластиковый, но этот пластик больше свидетельствует о прочности, чем о дешевизне.
От двери переднего пассажира до панели приборов тянется нечто похожее на изогнутую столешницу, а на ее изгибах размещен блок, который объединяет климат-контроль и мультимедийную систему.
Посеребренная система выглядит наподобие музыкального центра девяностых годов выпуска. Она довольно приятно воспроизводит музыку, но плохо владеет русским языком. Сенсорная жидкокристаллическая панель выдает четкое изображение, не бликует и четко реагирует на прикосновения.
Мы выехали на Toyota RAV4, под капотом которой мерно урчал бензиновый двухлитровый двигатель, работающий с механической трансмиссией.
Рычаг переключения передач выглядит слишком тонким и создается впечатление, что он попал в этот автомобиль по ошибке. Поиск передач осуществляется на ощупь, чему сильно препятствуют слишком короткие ходы рычага.
Но все свои достоинства RAV4 с «механикой» показал на трассе: включил самую высокую передачу и наслаждаешься устойчивой прямой.
На другой день мы испытали версию, оснащенную бензиновым 2,5-литровым мотором с шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач.
Это решение инженеры позаимствовали у Toyota Camry, и следует отметить, что оно сразу преобразило автомобиль: RAV4 получил вытяжку бизнес-седана, которая побуждает водителя к вальяжной, размеренной езде.
В этой версии автомобиля совершенно уместны такие приятные мелочи, как электропривод двери багажника, система мониторинга слепых зон и датчик освещения, который включает фары автоматически.
На горном серпантине мы нажали незаметную кнопку Sport, которая расположена на центральной консоли и были очень удивлены, что она не начала пульсировать красным цветом где-нибудь в районе кнопки пуска двигателя. Японцы вполне могли бы так сделать, ведь ради нее инженеры компании разработали уникальный алгоритм работы полноприводной трансмиссии.
В обычном режиме движения подключение задней оси происходит только при проскальзывании передних колес. А в режиме Sport система полного привода реагирует на поворот руля.
Если рулевое колесо отклоняется на 15 градусов и более, на заднюю ось начинает «превентивно» поступать 10 процентов крутящего момента. А если датчик вращения оси зафиксирует снос в повороте, он может возрасти до 50 процентов.
При аналогичной скорости в повороте Toyota RAV4 с активированным режимом Sport остается на своей полосе движения, в то время как в обычном режиме автомобиль полностью выехал на встречку. Таким образом, можно забыть о существовании тормоза даже перед крутыми виражами.
Новые кресла автомобиля отлично держат тело в поворотах, но не стоит забывать о кренах высокого кузова, которые запросто могут вызвать морскую болезнь.
После поездки по горному серпантину было жаль снова возвращаться на трассу.
RAV4 вполне может взобраться на скользкий склон после пробуксовки или проехать по разбитой дороге с достаточно глубокими ямами. Но гораздо интереснее кататься на нем по асфальту с нажатой кнопкой Sport. И, наверное, будет правильнее поменять ее местами с кнопкой блокировки дифференциала, которая расположена у рулевого колеса.
