Сельскохозяйственный трактор ДТ-75 на гусеничном шасси принадлежит к 3 тяговому классу и предназначен для универсальных сельскохозяйственных работ. Трактор используется вместе с прицепными, полунавесными и навесными орудиями. Трактор также возможно использовать как с гидрофицированным, так и с негидрофицированным оборудованием на высокой скорости, на легких работах при строительстве или мелиорации.
Во времена Советского Союза трактор ДТ-75 был излюбленной машиной из-за легкости своей конструкции и экономичного расхода топлива. Он не раз модернизировался и не только подходил, но даже опережал все требования времени к безопасности и технологичности тракторной техники. Конструкторы переоборудовали как внешний вид, так же как и основные узлы: ДВС, КПП, трансмиссию и ряд других деталей.
Преимущества трактора ДТ-75
У современного трактора ДТ-75 полностью герметичная кабина, защищенная от вибраций и грохота извне; для летних работ есть вентилятор, а для работы в холодное время — отопление кабины. Грязь и снег со стекол легко удаляются с помощью специальных дворников, причем установлены они как на передних, так и на задних стеклах. А для лобового стекла установлен омыватель. В тракторе есть возможность настраивать кресло под комплекцию каждого водителя благодаря подрессоренному сидению с полным набором регулировок.
Комплектация трактора ДТ-75
Для качественного агрегатирования трактор снабжен рядом устройств:
- съемными балластными грузами во фронтальной части машины;
- односкоростным валом отбора мощности, способным на 540 оборотов за минуту (по предварительному заказу показатель увеличивают до 1 тысячи оборотов в минуту);
- тяговым сцепным устройством;
- гидравлической системой привода и управления навесными орудиями;
- навесным устройством на тыльной части трактора.
Изменения в новом тракторе ДТ-75 выпуска 2014 года
Новый трактор ДТ-75, выпускаемый начиная с 2014 года, отличается следующими нововведениями:
- Новый капот, усиленный внутри круглой трубой. Труба изготавливается при помощи гибочного станка с ЧПУ.
- Пластиковое оперение (боковые листы) заменено на металлическое. Окраска выполняется порошковым методом.
- Усиленные газовые фиксаторы капота.
- На все тракторы ставится глушилка с кнопки (без использования рычага), а кнопка в кабине на панели управления теперь служит для глушения двигателя.
Модификации трактора ДТ-75
Все модификации этого трактора классифицируют по виду двигателя, установленного на машину:
- ДТ-75Д — трактор с двигателем А-41;
- ДТ-75ЛМ — трактор с двигателем Д-245.25;
- ДТ-75Н — трактор с двигателем СМД-18Н;
- ДТ-75РМ — трактор с двигателем РМ-120.
Также классифицировать трактора ДТ-75 можно по комбинации дополнительного оборудования:
- реверс-редуктор (РР);
- ходоуменьшитель (ХУМ);
- задняя гидронавесная система (ГНС);
- неповоротный бульдозерный отвал для трактора (БНДТ-10) или болотника (БНДТ-20);
- поворотный бульдозерный отвал (БПДТ);
- универсальный отвал с гидроперекосом (БУДТ).
| Наименование | ВОМ | Задняя ГНС | РР | ХУМ | Торфяник | Бульдозерное оборудование | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| БНДТ-10/БНДТ-20 | БПДТ | БУДТ | ||||||
| ДТ-75 ДЕС4 | ||||||||
| ДТ-75 ДЕРС4 | ||||||||
| ДТ-75 ДЕРС4 с БНДТ-10 | ||||||||
| ДТ-75 ДЕРС4 с БПДТ | ||||||||
| ДТ-75 ДЕРС4 с БУДТ | ||||||||
| ДТ-75 ДЕХС4 | ||||||||
| ДТ-75 ДЕХС4 с БНДТ-10 | ||||||||
| ДТ-75 ДЕХС4 с БПДТ | ||||||||
| ДТ-75 ДЕХС4 с БУДТ | ||||||||
| ДТ-75 ДЕРС2 | ||||||||
| ДТ-75 ДЕРС2 с БНДТ-10 | ||||||||
| ДТ-75 ДЕРС2 с БПДТ | ||||||||
| ДТ-75 ДЕРС2 с БУДТ | ||||||||
| ДТ-75 ДЕХС2 | ||||||||
| ДТ-75 ДЕХС2 с БНДТ-10 | ||||||||
| ДТ-75 ДЕХС2 с БПДТ | ||||||||
| ДТ-75 ДЕХС2 с БУДТ | ||||||||
| ДТ-75 ДТЕРС4 | ||||||||
| ДТ-75 ДТЕРС4 с БНДТ-20 | ||||||||
| ДТ-75 ДТЕХС4 | ||||||||
| ДТ-75 ДТЕХС4 с БНДТ-20 | ||||||||
| ДТ-75 ДТЕРС2 | ||||||||
| ДТ-75 ДТЕРС2 с БНДТ-20 | ||||||||
| ДТ-75 ДТЕХС2 | ||||||||
| ДТ-75 ДТЕХС2 с БНДТ-20 | ||||||||
Расшифровка модификаций:
- Д - алтайский двигатель А-41СИ-01 (90 л.с.) производства ОАО «ПО «Алтайский Моторный Завод»
- М - минский двигатель Д-245.5S2 (95 л.с.) 4-х цилиндровый, производства ОАО «Минский Моторный Завод»
- Т - торфяная модификация
- Р - реверс-редуктор
- Х - ходоуменьшитель
- С2 - без ВОМ и задней гидронавески
- С4 - с ВОМ и задней гидронавеской
Технические характеристики
| Наименование | ДТ-75 |
|---|---|
| Тяговый класс | 3 |
| Двигатель | Д-440-22 (А-41) |
| Эксплуатационная мощность, л.с. | 95 |
| Частота вращения коленвала при эксплуатационной мощности, об/мин | 1750 |
| Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/л.с.ч. | 175 |
| Коэффициент запаса крутящего момента в тяговом режиме, % | 35 |
| Число передач — переднего хода (с ходоуменьшителем и реверс-редуктором) — заднего хода (с ходоуменьшителем и реверс-редуктором) |
7 (23,14) 1 (5,7) |
| Диапазон скоростей переднего хода, км/ч — основной — с ходоуменьшителем — с реверс-редуктором |
5,3…11,2 0,33…11,2 3,17…11,2 |
| Продольная база, мм | 1612 |
| Колея, мм | 1330 |
| Дорожный просвет, мм | 380 |
| Ширина гусениц, мм | 390 или 470 |
| Габаритные размеры, мм — длина (с навесным устройством в транспортном положении) — ширина — высота |
4400 1850 2710 |
| Масса эксплуатационная, кг | 6950 |
| Среднее давление на почву, кПа | 41,5 |
Описание трактора ДТ-75
С любой стороны двигатель трактора ДТ-75 закрыт капотом от влаги и грязи. В его фронтальной части размещаются радиаторы (для воды и масла), закрытые специальной шторкой из брезента. В тыльной части двигателя находится силовая передача с главной муфтой сцепления, мощная карданная передача (она же соединительная), задний мост, усилитель крутящего момента, коробка переключения передач. Все это собрано в едином литом корпусе. Рядом находятся зависящий вал отбора мощности с конечными передачами.
Планетарное увеличение момента силы на этом тракторе дает прирост 25% тягового усилия на любой из передач, правда, путем снижения скорости передвижения машины. Благодаря этому механизму трактор ДТ-75 легко проходит кратковременные трудные участки, препятствующие его движению, без необходимости останавливаться или переключаться на более низкую передачу. Увеличитель дает трактору 2 дополнительные передачи со скоростью менее 5 километров за час и усилием тяги более 3-х.
Механическая коробка имеет 7 передач: главная передача оснащена двумя коническими шестернями, а бортовая — двумя цилиндрическими шестеренками. В задний мост встроен планетарный поворотный механизм, а вся конструкция вместе с коробкой собрана в едином литом корпусе: это дало возможность сделать более жесткий каркас и обеспечить трансмиссии работу в более чистых условиях. В заднем мосту расположилась пара планетарных поворотных механизмов (одноступенчатых), оборудованных ленточным тормозом.
Вал, отбирающий мощность для навесных орудий, в этом тракторе принадлежит к зависимому виду: вращательная мощность передается на него сквозь редуктор, посаженный на тыльной стене оболочки трансмиссии, от основного вала в увеличителе момента силы. Чтобы активировать или отключить ВОМ не нужно выходить из кабины — рычаг, активирующий его, находится в кабине водителя трактора.
Достаточно жесткая сварная рама состоит из пары сваренных продольных лонжеронов с прямоугольным замкнутым сечением, которые соединены друг с другом перпендикулярными осями и брусьями. Эта рама стала основанием для укрепления всех основных крупных механизмов трактора. Ее тыльные кронштейны держат прицепной механизм и рычажно-шарнирное устройство навески вместе с силовым цилиндром всей гидравлической системы, благодаря чему тракторист может управлять работой всех орудий прямо со своего рабочего места и полностью самостоятельно.
Рулевые, направляющие колеса, ролики с резиновым бандажом, каретки подвески и цепи гусеницы составляют ходовую трактора. Семипроушинные звенья гусеницы связаны между собой стальными пальцами и оснащены перекрытиями беговой дорожки, что позволяет каткам мягко и плавно перекатываться по цепи.
Кабина трактора ДТ-75
Кабина водителя закрытого типа: в ней расположена пара мягких сидений, а подушка водительского сидения имеет регулируемую опору. От водного радиатора проведен воздухопровод для обогрева и установлен вентилятор для остужения воздуха в кабине. Для водителя здесь расположены педали и рычаги для управления машиной: рычаг гидрораспределителя и вала отбора мощности, переключатель «массы», выключатели, кнопка для электросигнала, батарея аккумулятора, бак под воду, инструменты и аптечка. Позади кабины находится бак для топлива.
Трактор оборудован устройством для постоянного тока с напряжением в 12 В. Из оптики присутствует: пара фар спереди и пара в тылу, лампа для освещения в кабине, лампа для щитка приборов контроля. Есть возможность подключения выносной фары и переносной лампы. Благодаря оборудованию трактора реализована концепция, позволяющая водителю и прицепщику контактировать через звуковой электросигнал.
Популярность тракторов и бульдозеров ДТ-75 уже давно доказана исключительной надежностью, простотой ремонта и низкой ценой. С целью расширения функциональных возможностей можно для трактора ДТ-75 купить и использовать различное навесное оборудование. В наше время комплектующие и запчасти для новых тракторов ДТ-75 производят многие специализированные предприятия и уже не составляет никаких трудностей с их приобретением в любом регионе России.
Цена трактора ДТ-75
Цена на трактор ДТ-75 новый 2016 года выпуска составляет 1 839 000 руб.
Фото трактора ДТ-75
Трактор ДТ-75 – один из тех долгожителей рынка, которые получили наиболее массовое применение. На протяжении десятилетий он выпускался большими партиями и благодаря особой конструкции применялся в наиболее разнообразных, в том числе достаточно суровых условиях. Трактор за все время получил ряд обновлений и модификаций, последняя из которых выпускается (под новым именем) сегодня.
Устройство гусеничного трактора ДТ-75
Наличие в ходовой части вместо привычных колёс гусеничного полотна делает из транспорта настоящий вездеход. Благодаря этому он может применяться не на привычных сельскохозяйственных угодьях, а на строительных и промышленных площадках, в том числе, с торфяным и болотистым грунтом, а также в сфере ЖКХ на уборе снега и мусора при выборе соответствующей модели. Его допускается использовать вместе с комбайнами, к примеру, .
Нужная модификация подбирается вместе с соответствующим ей дополнительным оборудованием, в список которого на выбор могут входить:
- Реверс-редуктор;
- Гидронавесная система (задняя);
- Универсальный отвал;
- Поворотный или неповоротный бульдозерный отвал;
- Ходоуменьшитель.
Внешниый вид трактора ДТ-75
Двигатель ДТ-75
Ознакомьтесь также с этими статьями
В течение нескольких перевыпусков менялось большинство узлов транспорта. Не исключение и мотор. Так, трактор ДТ-75 в различных версиях имеет такие модели двигателей:
- А-41СИ-01;
- А-41И;
- Д-245.25;
- СМД-14НГ;
- СМД-18Н;
- РМ-80;
- РМ-120.
Каждая из них имеет свои характеристики и отличительные особенности. К примеру, двигатель А-41СИ-01 производства Алтайского Моторного Завода имеет мощность 90 л.с. (для сравнения трактор имеет большую мощность), а Д-245.25 имеет на 5 л.с. больше и выпускается белорусским заводом.
Коробка передач трактора ДТ-75
Ввиду того что у многих моделей именно модуль переключения скоростей страдаёт от непредвиденного загрязнения трактор ДТ-75 имеет принципиально иную конструкцию коробки передач. Главная и бортовая передачи вместе с парой планетарных механизмов, прикреплённых к заднему мосту, собраны в цельном литом корпусе, который и предназначен для обеспечения чистой работы. Сама коробка передач механическая и имеет 7 ступеней.
Трактор ДТ-75 на поле
Расхода топлива ДТ-75
Т.к. в конструкции трактора имеется дополнительный пусковой двигатель, помимо дизельного топлива, для него приходится использовать смесь из низко октанового бензина и моторного масла. Для основного вида топлива в базовом варианте предусмотрен бак ёмкостью 315 л. При этом средний расход дизельного горючего трактор ДТ-75 имеет в объёме 215,3 г/кВт.ч
Технические характеристики ДТ-75
- Тип трактора гусеничный, общего назначения;
- Вес трактора, кг 5260;
- Габаритные размеры, мм: 3705х1740х2273;
- Дорожный просвет, мм 324;
- База (расстояние между осями крайних опорных катков), мм 1585;
- Колея (расстояние между серединами гусениц), мм 1330;
- Удельное давление на почву, кгс/см2 0,4;
- Число передач:
вперед 7;
назад 1; - Диапазон скоростей, км/ч:
вперед 4,0 - 10,54;
назад 3,42 и 4,28; - Марка двигателя СМД-14;
- Тип двигателя Четырехтактный дизель с вихрекамерным смесеобразованием;
- Номинальная мощность при 1700 об/мин, л.с. 75;
- Максимальный крутящий момент, кГм 60;
- Масса двигателя (сухая, без радиатора), кг 650.
Видео о ДТ-75
Трактор ДТ-75 представляет собой гусеничный трактор общего назначения, применяемый в сельском хозяйстве. Данная модель является самым массовым советским гусеничным трактором. На конец 2013-го года было изготовлено свыше 2,741 миллиона единиц данной техники. Трактор предназначен для использования в агрегате с прицепными гидрофицированными, полунавесными и навесными машинами при дорожных, мелиоративных, землеройных и сельскохозяйственных работах (снегозадержание, вспашка, уборка и посев культур, культивация и боронование).
Хорошую репутацию ДТ-75 приобрел благодаря отменному сочетанию маленькой стоимости и эксплуатационных свойств (ремонтопригодности, универсальности, экономичности и простоты). Производство данной модели началось в 1963-ем году на Волгоградском тракторном заводе. Из-за большого спроса на трактор с 1968-го года его стали производить и на Павлодарском тракторном заводе. В первоначальной версии ДТ-75 просуществовал довольно долго, после чего модель неоднократно подвергалась модернизации и рестайлингу.
Трактор производился в 4 комплектациях:
- ДТ-75-С1 – с узлами гидросистемы, выносными цилиндрами и задней навеской.
- ДТ-75-С2 – с распределителем, гидронасосом, маслопроводами и баком гидросистемы.
- ДТ-75-С3 – без задней подвески и узлов гидросистемы.
- ДТ-75-С4 – с задней навеской, узлами гидросистемы, но без выносных цилиндров.
Модификаций модели было создано огромное множество. Среди них ДТ-75В, получивший мотор СМД-14НГ, его болотоходный вариант ДТ-75БВ; ДТ-75МВ и ДТ-75М с агрегатом А-41; ДТ-75Д с двигателем А-41И и его торфяная модификация ДТ-75ДТ; ДТ-75Н с мотором СМД-18Н, его болотоходная модификация ДТ-75НБ, а также ДТ-75РМ с агрегатом РМ-80.
Последнее обновление ДТ-75 произошло в августе 2009-го года. После рестайлинга модель получила экологичный и экономичный мотор Sisu, изготовленный по финской технологии на Владимирском моторо-тракторном заводе, новую кабину и пластиковый капот. В Волгоградском тракторном заводе решили поменять фирменные цвета трактора. Вместо красного он стал бело-голубым с оранжевыми вставками. Изменилось и название модели. Продавать трактор стали под именем «АГРОМАШ 90ТГ».
Номинальная мощность двигателя ДТ-75 – 58,8 кВт, частота вращения – 1800 об/мин. При номинальной мощности расход топлива составляет 251,3 г/кВт*ч. При этом трактор функционирует исключительно на дизельном топливе. Запуск пускового двигателя осуществляется на смеси моторного масла с бензином А-72 (А-76) в соотношении по массе 1:20. Топливный бак модели вмещает 315 литра топлива. Колея движения ДТ-75 составляет 1,33 метра, дорожный просвет – 0,376 метра, продольная база – 1,612 метра. Показатель удельного давления на почву равняется 0,049 МПа. Габаритные размеры модели: 3480×1890×2650 миллиметра, масса – 6440 килограммов.
Устройство
Изначально ДТ-75 выпускался с четырехцилиндровым четырехтактным дизелем СМД-14 (75 «лошадей»), имеющим жидкостную систему охлаждения. В более поздних модификациях были применены моторы А-41 (90 л.с.) и СМД-18Н (95 л.с.). Пуск агрегата осуществлялся посредством электростартера, питающегося от аккумулятора, с водительского места. Подогрев двигателя обеспечивался предпусковым подогревателем ПЖБ-200.
Механизмы и узлы трактора установлены на сварной раме, составленной из двух продольных лонжеронов, имеющих замкнутое прямоугольное сечение и соединенных поперечными связями.
За счет сухой, двухдисковой, постоянно замкнутой муфты сцепления с увеличителем крутящего момента достигается рост тяговых усилий на четверть при возникновении дополнительных сопротивлений. Задний мост и коробка передач ДТ-75 смонтированы в одном корпусе, тормоза трактора – ленточные. Ходовая часть представлена ведущими и направляющими колесами, поддерживающими роликами, двумя гусеничными цепями и четырьмя балансирными каретками подвески. Гидронавесная система предоставляет водителю возможность управлять прицепными, навесными и полунавесными машинами из кабины.
Кабина в ДТ-75 цельнометаллическая, подрессоренная и герметизированная. Она относится к закрытому типу и рассчитана на двух человек. Сиденья можно регулировать под параметры водителя. Посредством вентиляционной установки, подающей увлажненный, охлажденный и очищенный воздух, в кабине создаются нормальные температурные условия. В зимний период возможна установка отопителя калориферного типа. Конструкция кабины позволяет работать на ДТ-75 в различных условиях. Улучшение обзорности достигается за счет смещения кабины от оси трактора вправо.
Сейчас модель, несмотря на сохранение старой марки, имеет принципиально иное наполнение. Мощность двигателя увеличена до 100 «лошадей», повышена безопасность и надежность навесного устройства, узлов трансмиссии и ходовой системы, улучшена экономичность и плавность хода. Модель также дополнительно комплектуется реверс–редуктором и ходоуменьшителем.
Задний и передний стеклоочистители, виброизолированная и герметизированная кабина с отопителем и воздухоохладителем, дополнительное сиденье и омыватели стекол гарантируют комфортные условия труда.
Популярность ДТ-75 обусловлена также и отменной ремонтопригодностью. Замена запчастей на данной модели осуществляется довольно просто. Правда, в последнее время комплектующие для трактора ДТ-75 найти становится все сложнее, а новые модели несколько отличаются от прежних версий.
Цена
Стоимость нового трактора ДТ-75 зависит от модификации и составляет от 0,7 до 1,6 миллиона рублей. Однако большой популярностью пользуются и поддержанные варианты. Их можно приобрести за 150000-500000 рублей.
Видео трактора дт 75
Трактор ДТ-75 гусеничного типа выпускается в различных модификациях с конца 1963 года и отличается среди своих собратьев по классу экономичностью и простотой эксплуатации при невысокой стоимости.
Изначально трактор проектировался для выполнения различных с/х работ в комплексе с полунавесными, навесными и прицепными механизмами. Однако высокие эксплуатационные характеристики позволили ему стать универсальным агрегатом, успешно применяемым в различных отраслях хозяйственной деятельности.
ДТ-75 и его модификации выпускались на мощностях Волгоградского тракторного (ВгТЗ, Россия) и Павлодарского тракторного (ПТЗ, Казахстан) заводов. Первый из них прекратил конвейерную сборку в 2009 г. и передал производство тракторов ДТ-75 Волгоградской тракторной компании (ВТК). Второй – ПТЗ, серийно выпускал модели ДТ-75М (с 1968 г), ДТ-75МЛ (с середины 80-х гг.), ДТ-90П, ДТ-75Т и ДТ-75МЛК (все трое – с начала 90-х гг.).В 1998 г. казахстанский завод объявил о банкротстве.
Устройство ДТ-75
Базовая версия гусеничного трактора весом от 5,5 тонн и габаритами 4109,5?1740?2304 мм приводилась в движение4-цилиндровым дизелем СМД-14 (75 л. с.) с ресурсом работы в 3 тыс. часов. С конца 70-х годов его заменила усовершенствованная версия СМД-14НГ (80 л. с.). Также, на различных модификациях трактора применялись двигатели А-41 (90 л.с., модель ДТ-75М), СМД-18Н (95 л. с., ДТ-75Н), СМД-66 (170 л. с., ДТ-75С), А-41И (94 л. с., ДТ-75Д и ДТ-75Т), А-41СИ (94 л. с., ДТ-75ДЕ), белорусский Д-245(105 л. с., ДТ-75МЛ, ДТ-75ДМ и ДТ-75Т), РМ-120 и РМ-80 и (100 л. с. и 80 л. с., ДТ-75РМ).
Фото гусеничной модели трактора ДТ-75
Запуск силовой установки осуществляется с использованием пускового двигателя.В зимний период для прогрева дизеля применяется предпусковой подогреватель.
Ходовая часть ДТ-75 состоит из сварной рамы (два лонжерона прямоугольного сечения, соединенные поперечными круглыми трубами), на которую монтируются все узлы и механизмы, роликов с резиновыми бандажами, направляющих и ведущих колес, 4-х кареток подвески и двух гусеничных цепей.
Муфта сцепления –постоянно-замкнутого типа, 2-дисковая. Задний мост получил два одноступенчатых планетарных поворотных механизма.Тормоза ленточные, плавающего типа.
Для увеличения тяги в трансмиссию дополнительно может включаться:
- увеличитель крутящего момента (УКМ, планетарный редуктор с фрикционной и роликовой муфтами; передаточное число 1,25);
- ходоуменьшитель (механический шестеренный 4-ступенчатый редуктор);
- реверс-редуктор (одноступенчатый механический; передаточное число передней передачи – 1,67; задней передачи – 1,35).
С целью расширения номенклатуры на тракторах ДТ-75 применяется вал отбора мощности (ВОМ) с приводом от ведущего вала УКМ или ходоуменьшителя.
Коробка передач– 4-ходовая (7 передних передач и одна задняя), устанавливается в переднем отсеке общего с задним мостом корпуса. На передней стенке КПП в отдельном корпусе монтируется механизм УКМ или ходоуменьшителя.
Базовая модель оборудована двухместной цельнометаллической герметизированной кабиной. Сидение регулировалось по росту и массе водителя. С 1978 года ДТ-75 поставляется с новой подрессоренной кабиной, которая для улучшения обзора смещена вправо от центральной оси трактора.
Для создания комфортных условий работы используется устройство вентиляции, подающее в кабину очищенный, охлажденный и увлажненный воздух. В зимнем периоде оптимальную температуру воздуха обеспечивает отопитель калориферного типа.
Схема трактора ДТ-75
1 — двигатель; 2 — кабина; 3 — топливный бак; 4 — рычаги навесного устройства; 5 — вал отбора мощности; 6 — прицепная скоба; 7 — ведущее колесо; 8 — центральная передача; 9 — гусеница; 10 — коробка передач; 11 — опорное колесо; 12 — муфта сцепления; 13 — направляющее колесо.
Трактор оборудован прицепным устройством,задней навеской и раздельно-агрегатной гидравлической системой. ДТ-75 может агрегатироваться с практически любыми с/х орудиями (навесные плуги и бороны, картофелекопалки, сеялки), в т. ч. и боковыми полунавесными (бетоноукладчики, погрузчики). А так же с бульдозерным, бурильным и дорожно-строительным оборудованием.
Технические характеристики
Технические характеристики основных модификаций трактора ДТ-75:
| Модификация | ДТ-75 | ДТ-75М | ДТ-75Н | ДТ-75Д |
| Тип трактора | гусеничный, общего назначения | |||
| Номинально тяговое усилие, кгс | 3000 | |||
| Вес трактора, кг*: | ||||
| — конструктивный | 5550-6050 | 6170-6740 | 5830-6400 | |
| — эксплуатационный | 5840-6360 | 6640-7210 | 6330-6900 | 6295 |
| Длина: | ||||
| — с навесной системой | 4573,5 | 4670 | 4607 | |
| — без навесной системы | 4109,5 | 4209 | 4240 | |
| — в транспортном положении | 4380 | 4380 | ||
| Ширина | 1740 | 1890 | 1890 | |
| Высота | 2304 | 2650 | 2650 | |
| Дорожный просвет, мм | 326 | 376 | 290 | 300 |
| Наименьший радиус поворота, мм | 2250 | |||
| База (расстояние между крайними катками), мм | 1612 | |||
| Ширина колеи, мм | 1330 | |||
| Ширина гусениц, мм | 390 | |||
| Удельное давление на грунт, кгс/см2 | 0,44 | 0,51 | 0,49 | 0,42 |
| Углы спуска и подъема, градусы | 20 | |||
| Статическая поперечная устойчивость, градусы | 40 | |||
| Макс. крутизна склона при работе трактора поперек склона, град. | 15 | |||
| Число передач переднего хода: | ||||
| — основные | 7 | 7 | 7 | 7 |
| 16 | 16 | 23 | ||
| — с включенным УКМ | 7 | 7 | ||
| 7 | 7 | |||
| Число перед заднего хода: | ||||
| — основные | 1 | 1 | 1 | 1 |
| — с включенным ходоуменьшителем | 4 | 4 | 5 | |
| — с включенным УКМ | 1 | 1 | ||
| — с включенным реверс-редуктором | 7 | 1 | ||
| Диапазон скоростей, км/ч: | ||||
| — вперед | 5,15-10,85 | 5,30-11,18 | 5,45-11,49 | |
| — вперед с включенным УКМ | 4,12-8,68 | 4,24-8,94 | ||
| — назад | 4,41 | 4,54 | 4,67 | |
| — назад с включенным УКМ | 3,53 | 3,63 | ||
| — с ходоуменьшителем, вперед | 0,33-4,74 | 0,337-4,886 | 0,34-11,49 | |
| — с реверс редуктором вперед | 3,26-6,88 | 5,45-9,3 | ||
| — с реверс редуктором назад | 4,05-8,54 | |||
| Вместимость топливного бака, л | 245 | 315 | 315 | 315 |
| Марка двигателя | СМД-14 | А-41 | СМД-18Н | А-41И |
| Номинальная эксплуатационная мощность,л.с. (кВт) | 75 | 90 (66,2) | 95 (70,0) | 94 (69) |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 60 | 433 | 437 | 433 |
| Частота вращения, об/мин: | ||||
| — коленчатого вала | 1700 | 1750 | 1800 | 1750 |
| — ВОМ | 536 | 553 | 540 и 1000 | 540 и 1000 |
| Корректорный коэффициент запаса крутящего момента, % | 15 | 15 | 12 | 15 |
| Номинальные тяговые усилия, кН: | ||||
| — основный | 30-11,1 | 35,4-18,8 | 36,5-14,3 | |
| — с включенным УКМ | 37,4-33,1 | 44,3-39,1 | ||
| — с включенным реверс-редуктором (вперед/назад) | 62,89/49,02-26,43-20,63 | |||
| Тяговое усилие при длительной работе с включенным УВК,ходоуменьшителем или реверс-редуктором, кгс | не более 3500 | |||
| Число цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Рабочий объем двигателя, л | 6,33 | 7,43 | 6,33 | 7,43 |
| Диаметр цилиндра, мм | 120 | 130 | 120 | 130 |
| Ход поршня, мм | 140 | |||
| Степень сжатия | 17 | 16 | 16,5 | |
| Удельный расход дизеля, г/л. с.ч. (г/кВт.ч.) | 195 | 185 (251,3) | 185 (251,3) | 166,9 (226,6) |
| Эксплуатационный расход масла двигателем от расхода топлива, %: | 3 | 1,5 | 1,5 | |
| — общий | ||||
| — на угар | 0,8 | 0,7 | 0,4 | |
| Масса двигателя, кг | 720 | 930 | 960 | |
* – в зависимости от комплектации.
Модификации
Модель ДТ-75М. Производилась с 1967 г. на ВгТЗ и с 1968 г. на ПТЗ. От базовой модели отличалась:
- использованием двигателя А-41(90 л.с.);
- более высокой кабиной, смещенной вправо;
- топливным баком увеличенной емкости (315 л), размещенным с левой стороны кабины.
Фото трактора ДТ-75М
Модель ДТ-75Б. Болотоходная модификация, предназначена для с/х работ на торфоразработках и осушенных болотах. Выпускалась серийно с 1968 года на ВгТЗ. Основные отличия:
- двигатель СМД-14НГ (80 л. с.; 1800 об/мин);
- кабина, аналогичная ДТ-75М;
- лонжероны на сварной раме связаны удлиненными брусьями, в результате чего ширина трактора увеличилась до 2240 мм, а колея – до 1570 мм;
- ширина гусениц увеличена до 670 мм, что позволило достичь удельного давления на грунт 0,24 кгс/см2при опущенных направляющих колесах(продольная база – 2365 мм)или 0,33кгс/см2при поднятых направляющих колесах (продольная база – 1612 мм);
- в конструкцию добавлены передний и задний поддон для защиты двигателя и трансмиссии;
- вместо УКМ используется 4-ступенчатыйходоуменьшитель.
МодельДТ-75К предназначена для выполнения с/х работ на горных склонах крутизной не более 20° на высоте до 2000 м над уровнем моря.Производитель–ВгТЗ (с 1972 г.). Данная модификация оснащалась двигателем СМД-14НГ и обладала следующими особенностями:
- сварная рама и гусеницы идентичны модели ДТ-75Б;
- для предотвращения опрокидывания на склонах применялось опорное предохранительное устройство;
- кабина имела визуальный указатель крена и оборудовалась двумя сиденьями, расположенными одно напротив другого;
- реверс-редуктор в сочетании с передним и задним механизмами навески позволяли выполнять работу челночным способом.
Следующая модификация ДТ-75Н выпускалась с модернизированным двигателем СМД-18Н. Указанный агрегат комплектовался турбокомпрессором и регулировкой топливного насоса, благодаря чему мощность силовой установки составила 95 л.с. (1800 об/мин).
Трактор производился только на ВгТЗ и агрегатировался с теми же навесными механизмами, что и ДТ-75М.
Фото трактора ДТ-75Н
Модель ДТ-75С. Предназначена для выполнения с/х, погрузочных и землеройно-дорожных работ. Основные особенности:
- V-образный шестицилиндровый дизель СМД-66 (170 л.с., 1900 об/м) с газотурбинным наддувом;
- 2-скоростной ВОМ;
- гидротрансформатор, обеспечивающий автоматическое регулирование скорости движения трактора в зависимости от величины сопротивления;
- топливный бак (360 л) и масляный бак гидросистемы установлены с левой стороны кабины.
Модель ДТ-75Д с двигателями А-41 или Д-440-22 может похвастаться улучшенной топливной экономичностью, повышенной надежностью трансмиссии, ходовой системы и заднего навесного устройства. Тяговые качества трактора увеличиваются путем установки реверс-редуктора или ходоуменьшителя. Для агрегатирования ДТ-75Д использует: гидравлическую систему управления и привода, тягово-сцепное устройство, заднее навесное устройство, вал отбора мощности и съемные передние балластные грузы.
Модель ДТ-75МЛ выпускалась с 1986 г только на ПТЗ. Основные отличия: изменена облицовка моторного отсека, увеличены кабина (высота – 2923 мм) и количество контрольных приборов.
Фото трактора ДТ-75МЛ
С 1991 г. на ПТЗ изготовлялись колесные модификации трактора –ДТ-75МЛК, ДТ-75КП, ДТ-75ДК и ДТ-75КПМ. Колесные версии выпускались незначительными сериями и использовались на легких мелиоративных, дорожных, строительных и с/х работах.
Из малораспространенных укажем модели ДТ-75В (двигатель СМД-14НГ), ДТ-75РМ(двигателиРМ-80 или РМ-120), ДТ-75ДМ(двигатель Д-245.25.) и ДТ-75МВ (двигатель А-41), выпускавшиеся только на ВгТЗ.
Дальнейшее развитие ДТ-75 нашло в новом изделии ВТК под торговым названием «АГРОМАШ 90ТГ» с двигателем А-41СИ-02 (94 л.с., 1750об/мин), которое выпускается с 2009 г.
Новый гусеничный трактор обладает новым дизайном и, как предшественник, отличается завидным универсализмом. Он может быть выполнять весь спектр с/х операций, а также дорожно-землеройные, мелиоративные, строительные и погрузочные работы.
Видео обзор трактора ДТ-75:ДТ-75 – универсальный трактор советского производства, главное достоинство которого – гусеничное шасси, позволяющее преодолевать любые препятствия. Машина обладает минимальным удельным давлением на грунт, что также благоприятно сказывается на геометрической проходимости. Техника рассчитана сложные и трудоемкие операции в сельском хозяйстве, промышленности, в грузовой сфере деятельности. Машина поступила в производство в 1968 году, а выпуск модели был завершен лишь в 1992 году. Производство трактора осуществлялась в Казахской СССР, в городе Павлодар. Общий тираж техники за все годы производства превысил 2 миллиона 700 тысяч штук, что стало достижением для казахских инженеров. Более того, это является непревзойденным результатом во всем мире. Ведь модель ДТ-75 выпускалась не только для Казахстана, но и для других республик Советского Союза. Спрос в то время был колоссальный, особенно на гусеничную технику. В этой статье представлены ключевые достоинства трактора ДТ-75, его возможности и характеристики.
Навигация по статье
Описание и назначение трактора ДТ-75
ДТ-75 – многоцелевой трактор, быстро ставший легендой. Он неоднократно мелькал в кадрах советских фильмов. Более того, в честь ДТ-75 устанавливали памятники во многих крупных советских городах. Секретом популярности машины является ее надежность и неприхотливость, проверенные технические решения, удобство в эксплуатации, высокая функциональность и экономичность, адаптация к тяжелым климатическим условиям. При этом основным предназначением трактора ДТ-75 были землеройные работы, и все что с этим связано. Например, машина постоянно использовалась при пахоте, культивации, бороновании, окучивании, рыхлении, а также междурядной обработке и вспахивании твердого целинного грунта. Кроме того, трактор приспособлен для транспортных и ремонтно-монтажных работ, для буксирования и перетаскивания грузов, тяжелых бетонных конструкций т. д.
Характеристики
- Страна производства – Казахстан
- Основное назначение – сельское хозяйство
- Тяговая категория – 3000 кгс
- Масса трактора – 5 750 кг
- Максимальная скорость – 11 км/час
- Колея – 1610 мм
- Дорожный просвет – 326 мм
- Удельное давление на грунт – 0,44 кгс/кв. см
- Двигатель – дизельный четырехцилиндровый
- Мощность – 75 лошадиных сил
- Запас крутящего момента – 15%
- Расход топлива – 195 г/э. л. с. ч.
- Рабочий объем двигателя – 6,3 литра
- Масса мотора – 675 кг
- Вместимость бака с топливом – 245 литров
- Электростартер – есть.
Устройства и эксплуатация
Модификации трактора ДТ-75
Трактор ДТ-75 получил разнообразие модификаций, каждая из которых имела массовую аудиторию покупателей. Выделим самые востребованные версии ДТ-75:
- ДТ-75Б – машина для эксплуатации в болотных условиях. Основное отличие – увеличенное гусеничное полотно и более мощный 80-сильный двигатель СМД-14НГ. Данная модификация предназначена для заболоченных почв, для торфоразработок. Конструкция машины усилена с помощью спецподдонов защиты ДВС и КПП.
- ДТ-75К – специализированный трактор для работы на крутых горных склонах. Например, такая машина хорошо себя зарекомендовала в горнодобывающей отрасли. Этот вариант трактора получил систему, предотвращающую опрокидывание на крутых склонах. Сиденья кабине расположены друг напротив друга.
- ДТ-75С – трактор-бульдозер, оснащенный могучим шестицилиндровым мотором СМД-66 мощностью 170 лошадиных сил.
- ДТ-75Н – Обновленная версия модели ДТ-75М, поступившая в производство в 1984 году. В большинстве своем машина полностью унифицирована с моделью ДТ-75М, за исключением минимальных технических изменений.
- ДТ-75Д – универсальный гусеничный трактор с 94-сильным дизельным мотором.
- ДТ-75МЛ – трактор с увеличенной и более просторной кабиной.
Двигатели трактора ДТ-75
Трактор ДТ-75 получил обширную моторную гамму, состоящую из двигателей отечественного производства. Так, рассмотрим каждый из моторов:
- СМД-14 – двигатель, произведенный инженерами харьковского завода «Серп и молот» в Украинской СССР. Рабочий объем мотора составил 6,3 литра, а мощность – 75 лошадиных сил. Максимальные обороты в минуту составили 1700 об/мин. Это был один из самых распространенных ДВС для трактора ДТ-75.
- СМД-18 – более мощный 95-сильный дизельный агрегат с турбонаддувом.
- А-41 и А-41С – проверенные временем силовые установки, разработанные под заказ Алтайским моторным заводом. Мощность обоих двигателей составила 90 лошадиных сил, а рабочий объем составляет 7,4 литра.
- СмД-66 – шестицилиндровый четырехтактный мотор производства Харьковского и Белгородского моторных заводов. Это самая мощная флагманская силовая установка для трактора ДТ-75. Машину с таким мотором выпускали ограниченным тиражом. Рабочий объем двигателя – 9,1 литра. Данный мотор предназначен эксклюзивно для трактора-бульдозера ДТ-75С, который считался самой мощной модификацией в модельном ряду ДТ-75.
Все типы двигателей имеют схожие вспомогательные компоненты. В частности, речь идет о бензиновом пусковом устройстве ПД-10У мощностью 10 сил, который обеспечивал бесперебойный запуск ДВС в жаркое или зимнее время года. К тому же, этому способствовал и электрический стартер. При работе в экстремально низких температурных условиях особое значение имел предпусковой подогреватель ПЖБ-200. Все двигатели установлены на специальной эластичной подвеске, и закреплены на раме с помощью четырех винтовых соединений.
Трансмиссия
Трактор ДТ-75 базируется на сварной раме, усиленной двумя продольными сварными лонжеронами, которые, в свою очередь, усилены поперечными трубами. Коробка передач и задний мост имеют унифицированные компоненты, которые скомпонованы в едином корпусе. Это позволило уменьшить длину трактора, сделать его более компактным. Конструкция заднего моста представлена двумя планетарными поворотными механизмами, в которые встроены ленточные тормоза. Планетарный механизм позволил снизить усилия на поворотных рычагах трактора, и тем самым облегчить усилие при повороте руля.
Мощность и крутящий момент передаются через механическую коробку передач и гидротрансформатор. Конструкция КПП представлена следующими компонентами:
- сцепление с фрикционной муфтой, которое передает крутящий момент на последующие агрегаты, включая колеса
- механическая КПП, реализованная в компактном корпусе, вместе с механизмами заднего моста. В КПП предусмотрены передачи, отвечающие за движение передним и задним ходом
- главная передача, состоящая из конической и ведомой шестерен. Является неотъемлемым компонентом заднего моста, расположенного с ним в едином корпусе
- планетарные поворотные механизмы
- вал отбора мощности, передающий энергию к навесному оборудованию.
Ходовая часть трактора ДТ-75 представлена следующими составляющими:
- каретка подвески, установленная на цапфах (по две каретки с обоих сторон)
- гусеничные звенья, на которых есть перекрытия беговых дорожек
- ведущие колеса
- направляющее колесо, установленное в передней части
- ролики с резиновыми бандажами, которые направляют гусеницу с помощью ободьев.
Кабина ДТ-75
Кабина трактора ДТ-75 – образец простоты, функциональности и высоких эргономических решений. Кабина изготовлена из высокопрочных стальных листов, усиленных точечной сваркой. Кабина установлена на подпружиненных рессорах, и имеет большую площадь остекления. Широкое остекление пошло на пользу обзорности. Кроме того, в салоне предусмотрена система отопления и вентиляции, а также есть система очищения воздуха, которая препятствует попаданию в салон грязного пыльного воздуха. Система фильтрует воздух и очищает его, после чего он поступает в салон. Примечательно, что система включается автоматически, сразу же после закрытия дверей. Рабочее место водителя установлено на пневмоподвеске, и регулируется по высоте. Рулевую колонку также можно настроить. Кроме того, в качестве опции можно установить дополнительное сиденье. Для переднего и заднего стекол предусмотрены стеклоочистители, что очень удобно во время работы в слякотную погоду.
Трактор ДТ-75 не растерял своей актуальности, и на сегодняшний день находится в числе самых доступных гусеничных тракторов. Машина относительно простая и ремонтопригодная, и не требует больших финансовых затрат. За много лет производства образовалась обширная сервисная база, высоко развитая на всем постсоветском пространстве. Безусловно, надо признать, что сейчас машина устарела и морально, и технически. Но не смотря на это, техника продолжает пользоваться спросом на поддержанном рынке.
Фото
