Array (=> Array (=> Checkout => / info / => => R => Array () => D => 0 => Array () => Array (=> Checkout) => 1 =>) = > Mảng (=> Thanh toán => / thông tin / thanh toán / => => R => Mảng () => D => 1 => Mảng () => Mảng (=> Thanh toán) => 1 =>) => Array (=> Delivery => / info / delivery / => => R => Array () => D => 2 => Array () => Array (=> Delivery) => 1 =>) => Array (=> Bảo hành => / thông tin / bảo hành / => => R => Array () => D => 3 => Array () => Array (=> Bảo hành) => 1 =>) => Array ( => Tin tức => / info / news / => => R => Array () => D => 4 => Array () => Array (=> News) => 1 =>) => Array (= > Cổ phiếu => / thông tin / bán / => => R => Mảng () => D => 5 => Mảng () => Mảng (=> Cổ phiếu) => 1 =>) => Mảng (=> Bài viết => / thông tin / bài viết / => 1 => R => Mảng () => D => 6 => Mảng () => Mảng (=> Bài báo) => 1 =>) => Mảng ( => Q&A => / info / faq / => => R => Array () => D => 7 => Array () => Array (=> Q&A) => 1 =>) => Array (= > Thương hiệu => / thông tin / thương hiệu / => => R => Mảng () => D => 8 => Mảng () => Mảng (=> Thương hiệu) => 1 =>) => Mảng (=> Danh mục bộ phận
và các đơn vị lắp ráp => / info / catalogs / => => R => Array () => D => 9 => Array () => Array (=> Danh mục linh kiện
và các đơn vị lắp ráp) => 1 => 1 => Array (=> Array (=> ММЗ => / info / catalogs / mmz / => => R => Array () => D => 0 => Array ( ) => Array (=> Danh mục các bộ phận
và các đơn vị lắp ráp => ММЗ) => 2 =>) => Array (=> МТЗ => / info / catalogs / mtz / => => R => Array () => D => 1 => Array () => Array (=> Danh mục các bộ phận
và các đơn vị lắp ráp => МТЗ) => 2 =>) => Array (=> YaMZ => / info / catalogs / yamz / => => R => Array () => D => 2 => Array () => Array (=> Danh mục các bộ phận
và các đơn vị lắp ráp => YaMZ) => 2 =>))))

Thay dầu trong cacte của động cơ diesel D-243

Khi thay dầu trong cacte của động cơ diesel D-243 của máy kéo MTZ-82, hãy làm theo các khuyến nghị sau:

Đổ đầy dầu đến vạch trên cùng trên que thăm dầu. Không cho phép động cơ điêzen hoạt động với mức dầu dưới vạch dưới và trên vạch trên;

Kiểm tra mức dầu không sớm hơn 3-5 phút sau khi dừng động cơ diesel;

Thay dầu trong cacte động cơ sau 500 giờ (với TO-2).

Để xả dầu ở phần dưới của bể chứa dầu diesel có một lỗ được đóng bằng nút.

Kiểm tra và điều chỉnh khe hở trong các van của động cơ D-243

Kiểm tra và điều chỉnh các khe hở giữa các van và tay gạt sau khi chạy trong máy kéo MTZ-82 mới và sau mỗi 500 giờ (với TO-2), cũng như sau khi tháo đầu xi lanh, siết chặt các bu lông đầu xi lanh và khi van gõ.

Khe hở giữa thanh gạt và phần cuối của thân van trên động cơ diesel không gia nhiệt được điều chỉnh bằng 0,25 ... 0,30 mm đối với van nạp và van xả.

Điều chỉnh van D-243 theo thứ tự sau (Hình 1):

Đặt piston của xi lanh thứ nhất thành TDC (cả hai van đều phải đóng);

Nới lỏng chốt khóa 2 của vít trên tay điều chỉnh van điều chỉnh và bằng cách vặn vào hoặc tháo vít 1, đặt khoảng cách cần thiết giữa thanh gạt của tay gạt và đầu của thanh theo đầu dò 3.

Sau khi thiết lập khe hở, siết chặt khóa và kiểm tra lại khe hở bằng máy đo cảm giác trong khi xoay thân.

Điều chỉnh các van theo trình tự tương ứng với thứ tự hoạt động của động cơ diesel (1-3-4-2) bằng cách quay 1/2 trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ.

Cơm. 1 - Điều chỉnh khe hở trong các van của động cơ MTZ-82

Được phép điều chỉnh van D-243 theo cách khác:

Tháo nắp đậy đầu xi lanh;

Kiểm tra quá trình siết chặt các giá đỡ của con lăn nanô;

Xoay trục khuỷu cho đến khi các van trong xi lanh thứ nhất trùng nhau (van đầu vào của xi lanh thứ nhất bắt đầu mở, van xả kết thúc đóng) và điều chỉnh khe hở ở van 4, 6, 7 và 8 (van đếm từ quạt);

Xoay trục khuỷu một vòng, đặt độ chồng lên nhau trong xi lanh thứ tư và điều chỉnh khe hở ở các van 1, 2, 3 và 5.

Sau khi điều chỉnh các khe hở, hãy thay nắp đậy. Khi kiểm tra lại động cơ nguội, cho phép có các khe hở 0,20 ... 0,35 mm đối với van nạp và van xả.

Kiểm tra sự siết chặt của bu lông đầu xi lanh D-243

Kiểm tra sự siết chặt của bu lông đầu xi lanh sau khi chạy trong máy kéo mới và sau 1000 h (ở TO-3) trên động cơ diesel ấm theo thứ tự sau:

Cơm. 2

Tháo nắp và nắp đầu xi lanh;

Tháo trục rocker với các cánh tay và giá đỡ của rocker;

Sử dụng cờ lê mô-men xoắn, kiểm tra sự siết chặt của tất cả các bu lông đầu xi lanh theo trình tự như trong Hình. 2. Mômen siết phải là 19-21 kgcm (190-210 Nm);

Sau khi kiểm tra sự siết chặt của bu lông đầu xi lanh, hãy lắp lại trục của thiết bị điều chỉnh và điều chỉnh khe hở giữa các tay đòn và van.

Lắp lại nắp đầu và nắp đậy.

Cơm. 3

Tháo và làm sạch rôto của bộ lọc dầu ly tâm D-243

Làm sạch rôto của bộ lọc dầu ly tâm cùng lúc với việc thay dầu trong cacte của động cơ MTZ-82.

Làm sạch rôto theo trình tự sau:

Vặn đai ốc nắp 1 (Hình 3) vặn chặt nắp 2 của bộ lọc ly tâm và tháo nó ra;

Chèn tuốc nơ vít (thanh có đường kính nhỏ) giữa vỏ bộ lọc và đáy của rôto và dừng rôto quay (xem Hình 3). Với khóa S = 36 mm, vặn đai ốc 4 đang xiết chặt cốc rôto, kéo cốc 3 ra khỏi thân rôto;

Sử dụng bàn cạo bằng gỗ, loại bỏ lớp cặn bám trên thành trong của cốc rôto;

Nếu cần, làm sạch các lỗ vòi phun ở đầu cột rôto;

Lắp ráp rôto theo trình tự tháo rời, căn chỉnh các dấu trên rôto và cốc rôto. Bôi trơn vòng chữ O bằng dầu động cơ trước khi lắp cốc rôto. Dùng một lực nhỏ quấn đai ốc siết cốc cho đến khi cốc nằm hoàn toàn trên rôto; siết đai ốc 1 của nắp 2 với momen xoắn 3,5-5,0 kgcm (35-50 nm);

Kiểm tra hoạt động của bộ lọc dầu ly tâm. Sau khi dừng động cơ diesel trong 30-60 s, bên dưới nắp bộ lọc sẽ nghe thấy tiếng ồn nhẹ do quay của rôto.

Xả bộ lọc trước dầu D-243

Sau khi vận hành máy kéo MTZ-82 và cứ sau 1000 giờ vận hành, hãy rửa bộ lọc sơ bộ dầu 1 (Hình 4) và thổi nó bằng khí nén cho đến khi loại bỏ hoàn toàn các chất gây ô nhiễm, trước đó đã tháo nó ra khỏi động cơ diesel đường dầu. Khi lắp bộ lọc vào đường dầu, hãy đảm bảo rằng dầu đi vào từ cùng phía như trước khi tháo bộ lọc.

Cơm. bốn

Xả bao bì xả hơi

Xả sạch nhiên liệu đóng gói của động cơ diesel MTZ-82 sau 1000 giờ (ở TO-3). Để thực hiện việc này, hãy tháo vỏ ống thở, tháo ống thở, rửa sạch và thổi bằng khí nén.

Đổ một ít dầu vào bên trong ống thở và sau khi để dầu xả hết, hãy đặt ống thở vào đúng vị trí. Đồng thời khi xả bộ xả khí, hãy xả sạch màn chắn lắp giữa cổ nạp dầu và khối xylanh.

Điều chỉnh van xả ly tâm

Khi động cơ diesel MTZ-82 hoạt động ở tốc độ danh định và nhiệt độ nước là 95 ° C, áp suất dầu phải là 2,5-3,5 kgf / cm2 (0,25-0,35 MPa). Nếu áp suất dầu trong các điều kiện quy định dưới 1,0 kgf / cm2 (0,1 MPa), dừng động cơ diesel, tìm hiểu và loại bỏ các nguyên nhân làm giảm áp suất dầu.

Điều chỉnh áp suất dầu trong hệ thống bôi trơn bằng cách siết chặt lò xo của van xả của bộ lọc dầu ly tâm (Hình 5), sau khi tháo nút vặn.

Cơm. 5

Hoạt động bảo dưỡng của hệ thống làm mát D-243

Khi bảo dưỡng hệ thống làm mát động cơ MTZ-82, hãy làm theo các khuyến nghị sau:

Duy trì mức nước làm mát trong két trên thấp hơn 50-60 mm so với đầu trên của cổ bộ làm mát tản nhiệt (mức phải cách đầu trên của cổ nạp ít nhất 100 mm);

Theo dõi nhiệt độ nước làm mát. Nếu nhiệt độ vượt quá, hãy kiểm tra mức nước làm mát và độ căng của dây đai quạt;

Giữ bộ tản nhiệt sạch sẽ và làm sạch nó định kỳ;

Kiểm tra độ căng của đai quạt sau 125 giờ (ở TO-1) Lực căng của nhánh giữa puli trục khuỷu và máy phát điện phải sao cho khi ép với một lực 40 N, độ võng của đai là 15-22 mm. Điều chỉnh lực căng bằng cách quay máy phát điện;

Nếu cần, nhưng ít nhất cứ sau 2000 giờ, hãy tẩy cặn cho hệ thống làm mát. Để làm điều này, đổ đầy dung dịch bao gồm 50-60 g tro soda trên 1 lít nước, khởi động động cơ diesel, để nó hoạt động trong 8-10 giờ, sau đó dừng động cơ diesel, xả dung dịch ra khỏi hệ thống. và rửa lại bằng nước sạch;

Máy bơm nước của hệ thống làm mát có ổ trục và phớt cơ khí không cần bảo dưỡng trong toàn bộ thời gian hoạt động.

Bảo dưỡng máy lọc không khí

Bảo dưỡng bộ lọc không khí sau 1000 giờ hoạt động của động cơ diesel D-243, cũng như trong trường hợp đèn cảnh báo tắc nghẽn bộ lọc không khí sáng lên, cho biết mức tắc nghẽn tối đa của nó.

Để tiến hành bảo trì, hãy thực hiện các thao tác sau (Hình 6):

Tháo bộ lọc không khí khỏi động cơ MTZ-82 và tháo rời nó (tách khay và tháo các bộ phận lọc ra khỏi vỏ);

Làm sạch và rửa chảo 7, thân 1 và đường ống trung tâm trong nhiên liệu diesel, rửa các bộ lọc. Để nhiên liệu rút hết, thổi khí nén qua các bộ phận và lắp ráp lại bộ lọc không khí. Cài đặt nó trên động cơ diesel;

Đổ đầy dầu vào chảo 7 đến mức của rãnh hình khuyên và đặt nó vào vị trí;

Kiểm tra độ kín của tất cả các kết nối của bộ lọc không khí và ống dẫn khí vào, khi tháo monocyclone ở tốc độ trung bình của động cơ diesel, đóng đường ống trung tâm của bộ lọc không khí, trong khi động cơ diesel phải dừng lại nhanh chóng. Nếu không, hãy tìm ra và loại bỏ rò rỉ;

Khi lắp ráp bộ lọc không khí sau khi rửa, hãy lắp các phần tử lọc 2, 3 và 4 theo trình tự sau: phần tử thứ nhất 2 (màu đen) có đường kính ren nhỏ nhất (0,2 mm); sau đó - phần tử lọc 3 có đường kính trung bình (0,24 mm), và cuối cùng - phần tử lọc 4 có đường kính lớn nhất (0,4 mm) của ren, sau đó lắp giá đỡ 5 và nút chặn 6.

Cơm. 6

Trong trường hợp không có máy kéo MTZ-82 hoặc sự cố của đèn báo để hạn chế tắc nghẽn, hãy bảo dưỡng bộ lọc không khí như sau: cứ sau 125 giờ trong điều kiện bình thường (sau 20 giờ trong điều kiện không khí có nhiều bụi bẩn), hãy tháo chảo ra và kiểm tra mức độ và tình trạng của dầu.

Nếu dầu bẩn, hãy xả sạch, rửa sạch bể chứa và đổ dầu mới đến mức ép đùn hình khuyên.

Khi làm việc trong điều kiện không khí bị tắc nghẽn với các hạt lớn, hãy lắp gạc bảo vệ trên lưới lọc thô. Cứ sau 1000 giờ, hãy bảo dưỡng máy làm sạch không khí như đã mô tả ở trên tại các điểm "a", "b", "c", "d" và "e".

Xả cặn và rửa bộ lọc nhiên liệu thô D-243

Cứ sau 125 giờ (ở TO-1), xả cặn ra khỏi bộ lọc nhiên liệu thô. Để làm điều này, hãy tháo nút xả 2 (Hình 7) ở đáy kính và xả cặn cho đến khi nhiên liệu sạch xuất hiện.

Cơm. 7

Sau 1000 giờ (TO-3), rửa bộ lọc nhiên liệu thô, trong đó (Hình 8):

Đóng nắp bình xăng con;

Tháo bu lông 1 xiết kính 3;

Bỏ kính 3;

Vặn tấm phản xạ 2 với lưới bằng cờ lê;

Loại bỏ bộ khuếch tán;

Rửa sạch gương phản xạ bằng lưới, bộ khuếch tán và bát lọc 3 trong nhiên liệu diesel và lắp lại chúng.

Cơm. tám

Sau khi lắp ráp bộ lọc, hãy đổ đầy nhiên liệu vào hệ thống.

Xả cặn và thay lõi lọc của bộ lọc tinh nhiên liệu D-243

Cứ sau 500 giờ (ở TO-2), xả cặn ra khỏi bộ lọc tinh nhiên liệu. Để thực hiện việc này, hãy tháo phích cắm (Hình 9) trong vỏ bộ lọc và xả cặn cho đến khi nhiên liệu sạch xuất hiện.

Thay thế phần tử bộ lọc sau 1000 giờ (ở TO-3). Để làm điều này (Hình 9):

Đóng nắp bình xăng con;

Xả nhiên liệu ra khỏi bộ lọc bằng cách tháo chốt 4;

Tháo các đai ốc, tháo nắp 1 của bộ lọc, tháo phần tử lọc 2;

Rửa sạch nắp và khoang bên trong của bộ lọc;

Cài đặt một phần tử bộ lọc mới và lắp ráp bộ lọc;

Mở nắp bình xăng, đổ đầy nhiên liệu vào hệ thống, xả khí ra khỏi hệ thống nhiên liệu.

Cơm. 9

Đổ đầy nhiên liệu vào hệ thống nhiên liệu và chảy máu

Mở nắp bình xăng. Tháo phích cắm 3 (Hình 10) trên vỏ bơm nhiên liệu và khớp van xả 1 trên bộ lọc tinh nhiên liệu 1-2 vòng.

Sử dụng bơm mồi thủ công 2, làm chảy hệ thống, đóng tuần tự, khi nhiên liệu xuất hiện mà không có bọt khí, phích cắm trên vỏ bơm nhiên liệu và khớp nối trên bộ lọc tốt. Khi không khí được thổi ra khỏi hệ thống, hãy vặn chặt núm bơm mồi bằng tay.

Cơm. mười

Kiểm tra và điều chỉnh đầu phun D-243

Cứ sau 2000 giờ hoạt động (với TO-3), hãy tháo các kim phun ra khỏi động cơ diesel và gửi chúng đến xưởng để kiểm tra chúng trên giá đỡ.

Kiểm tra trên động cơ diesel góc bắt đầu cung cấp nhiên liệu của máy bơm

Trong trường hợp động cơ diesel khởi động khó khăn, khói thải, hoạt động bị gián đoạn cũng như khi thay thế và lắp đặt bơm nhiên liệu sau TO-3 hoặc sửa chữa, hãy đảm bảo kiểm tra góc bắt đầu cấp nhiên liệu của bơm.

Kiểm tra góc theo trình tự sau:

Đặt cần điều khiển nhiên liệu đến vị trí tương ứng với lượng nhiên liệu cung cấp tối đa;

Ngắt kết nối đường ống áp suất cao khỏi khớp nối của phần đầu tiên của máy bơm và thay vào đó kết nối máy đo thời điểm (một đai ốc liên hợp với một ống ngắn, trong đó một ống thủy tinh có đường kính trong 1-2 mm được nối với một ống cao su );

Quay trục khuỷu động cơ diesel bằng cờ lê cho đến khi xuất hiện tia nhiên liệu không có bọt khí từ ống thủy tinh;

Lấy một phần nhiên liệu ra khỏi ống thủy tinh, lắc nó và quay chậm trục khuỷu động cơ diesel theo chiều kim đồng hồ, theo dõi mức nhiên liệu trong ống. Tại thời điểm khi nhiên liệu bắt đầu tăng lên, dừng chuyển động quay của trục khuỷu;

Tháo bu lông bộ 1 (Hình 11) khỏi lỗ có ren của tấm phía sau và lắp đầu không ren của nó vào cùng một lỗ cho đến khi nó dừng lại trong bánh đà.

Trong trường hợp này, bu lông điều chỉnh phải trùng với lỗ trên bánh đà (điều này có nghĩa là piston của xi lanh diesel đầu tiên được đặt ở vị trí tương ứng với 24 ° trước TDC). Nếu bu lông định vị không khớp với lỗ trên bánh đà, hãy nhờ kỹ thuật viên có chuyên môn điều chỉnh.

Động cơ MMZ D-243

Đặc điểm của D-243

Sản xuất	MMZ
Nhãn hiệu động cơ	D243
Năm phát hành	1974-nay
Vật liệu khối	gang thép
loại động cơ	dầu diesel
Cấu hình	trong dòng
số xi lanh	4
Van trên mỗi xi lanh	2
Hành trình piston, mm	125
Đường kính xi lanh, mm	110
Tỷ lệ nén	16
Khối lượng động cơ, cc	4750
Công suất động cơ, hp / rpm	60/2200 81/2200 83/2200
Mô-men xoắn, Nm / rpm	274/- 298/1600 298/1600
Những quy định về môi trường	Euro 0 Euro 1
Tăng áp	—
Trọng lượng động cơ, kg	430 (D243)
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / h (đối với GS-10.01)	8.8
Mức tiêu thụ dầu,% tiêu thụ nhiên liệu, lên đến	1.1
Dầu động cơ	5W-40 15W-40
Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l	12
Thay dầu được thực hiện, giờ	500
Kích thước, mm: - chiều dài - bề rộng - Chiều cao	1003 676 1223
Tài nguyên động cơ, giờ - theo nhà máy - trên thực tế	8 000 —
Điều chỉnh, HP - tiềm năng - không mất tài nguyên	100+ —
Động cơ đã được cài đặt	MTZ-80, 82, 892, 952 MTZ MT-353, MP-403, MGL-363, MMP-393, MPL-373 TTZ-80 Belarus-90, 820, 821, 900 EC-12, EC-14 EO-3323 VP-05-04 Máy xúc lật 41008 Zlata, 40810, 41015, 41306 AD30, AD60 ADD-4004 ED30 DU-98, 100 MZ Arsenal Amkodor-6641, 6622

Độ tin cậy, các vấn đề và sửa chữa của MMZ D-243

Việc sản xuất động cơ diesel D243 tại một nhà máy ở Minsk bắt đầu vào năm 1974, và nó là động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng. Ở đây người ta sử dụng một khối xi lanh bằng gang có lót gang ướt, bên trong khối này có một trục khuỷu bằng thép với hành trình piston là 125 mm, với các tạp chính là 75,25 mm và với các trục khuỷu là 68,25 mm. Thanh nối bằng thép dài 230 mm, piston nhôm đường kính 110 mm với chốt piston đường kính 38 mm. Điều này cung cấp một thể tích làm việc là 4,75 lít.
Áp suất dầu tại MMZ D-243 phải nằm trong khoảng 2,5-3,5 kgf / cm 2.

Trên đầu khối là một đầu bằng gang với 2 van trên mỗi xi lanh. Đường kính của các van nạp là 48 mm, và các van xả là 42 mm, độ dày của chân là 11 mm. Đây là một động cơ thấp hơn, tương ứng, trục cam nằm trong khối và đặt các van chuyển động thông qua các bộ đẩy, thanh và tay gạt.
Các van cần được kiểm tra và điều chỉnh sau mỗi 500 giờ hoạt động. Khe hở van như sau: đầu vào và đầu ra - 0,25 mm. Thứ tự điều chỉnh của các van giống như thứ tự hoạt động - 1-3-4-2.

Đối với những động cơ này có một bơm nhiên liệu 4UTNI.
Trên cơ sở của chiếc 243, động cơ turbodiesel D-245 nổi tiếng đã được tạo ra.

Các sửa đổi của D-243 và sự khác biệt của chúng

1. D-243 - phiên bản thông thường với sức mạnh 81 mã lực.
2. D-243L - giống D-243, nhưng có ống xả khác.
3. D-243.1 - Động cơ 83 mã lực.
3. D-243.2 - phiên bản dành cho xe khai thác công suất 60 mã lực.

Trục trặc D-243

Đây là một động cơ hút khí tự nhiên đơn giản với các thiết bị điện tử bổ sung và do đó, nó không có nhiều vấn đề vốn có ở động cơ diesel tăng áp D-245. Trong mọi trường hợp, tuổi tác có ảnh hưởng lớn đến tuổi tác và nếu bạn gặp vấn đề với khói thuốc, cũng như với những niềm vui khác, thì lý do cho sự xuất hiện của chúng sẽ được vẽ ra.

Động cơ điều chỉnh D-243

Lắp đặt tuabin

Bạn có thể chuyển đổi thứ 243 trong khí quyển của mình thành một chiếc D-245 tăng áp, do đó tăng thêm một chút sức mạnh cho nó. Để thực hiện điều này, bạn cần một tuabin TKR 6 từ thứ 245, một ống xả cho nó từ D-245, cung cấp dầu và xả dầu, thiết lập bơm nhiên liệu áp suất cao của bạn và mọi thứ sẽ hoạt động trên các piston tiêu chuẩn. Đối với điều này, các bộ dụng cụ lắp đặt tuabin làm sẵn được bán với giá khá bình thường.
Bạn không thể có được một chiếc D-245 chính thức theo cách này (khối, trục khuỷu và piston khác nhau), nhưng bạn sẽ thêm sức mạnh cho động cơ.

Tất nhiên, cỗ máy được yêu cầu cao nhất của sản xuất Belarus là Nhưng ở tất cả các quốc gia thuộc không gian hậu Xô Viết, các sản phẩm mang lại cho nhân loại D-243 đều được đánh giá cao - một động cơ nổi bật bởi sức mạnh, độ tin cậy, sự khiêm tốn và tính linh hoạt.

Động cơ diesel D-243

D-243 - động cơ là một nhà máy điện diesel với sự bố trí các xi lanh thẳng hàng (tổng cộng bốn xi lanh được lắp đặt trong động cơ). Để điều khiển tốc độ của trục khuỷu, người ta dùng bộ điều tốc cơ khí. Làm mát truyền thống là chất lỏng, hút tự nhiên.

Phần lớn sự phổ biến do tính khiêm tốn của nó Động cơ có thể hoạt động bằng nhiên liệu chất lượng thấp ở nhiệt độ môi trường từ +44 đến -44 độ C.

Mục đích chính của bộ nguồn là lắp đặt trên máy kéo có cấp lực đẩy 14-20 kN. Thông thường chúng được trang bị các thiết bị nông nghiệp hoặc công nghiệp, cũng như máy móc lâm nghiệp.

Nhưng thường các máy chuyên dụng cao (nhà máy điện dòng AD, bộ truyền động diesel PD và bộ phận bơm) cũng bao gồm các khối D-243. Trong trường hợp này, các động cơ phải được cung cấp một điều kiện - hoạt động trong lãnh thổ có trao đổi không khí không giới hạn.

Thông số kỹ thuật

Chỉ trong trường hợp này, động cơ D-243, các đặc điểm được trình bày dưới đây, mới phát huy hết khả năng của nó.

Phương pháp tạo thành hỗn hợp là phun nhiên liệu trực tiếp.
Số lượng xi lanh làm việc là bốn, sắp xếp thẳng hàng.
Thể tích làm việc của các bình là 4,75 lít.
Công suất hoạt động - 59,6 kW.
Mômen xoắn cực đại là 258 N * m.
Tỷ số nén - 16 đơn vị.
Trọng lượng cả thùng 430 kg.

Đồng thời, trục khuỷu khi không tải chỉ có thể quay với tần số 2380 vòng / phút, vì nó bị giới hạn bởi bộ điều chỉnh.

Chỉ số hoạt động

Ngoài các đặc tính kỹ thuật, các chỉ số hiệu suất đặc trưng cho việc lắp đặt D-243. Động cơ trong quá trình hoạt động tạo ra các tiêu chuẩn sau:

mức tiêu hao nhiên liệu khi vận hành ở 100% công suất và ở tốc độ 1500 vòng / phút - 220 g / kWh;
tiêu thụ dầu động cơ để "đốt cháy" - 0,9 g / kWh; ở mức tải 100% - không quá 0,2 lít mỗi giờ;
loại dầu động cơ được sử dụng - cấp CI-4 theo AR "I hoặc E3-96, 4-99, 5-02 cấp theo AS" EA;
loại chất chống đông - chất làm mát ít đóng băng "TC-40" hoặc "TC-65".

Động cơ được khởi động bằng bộ khởi động điện hoặc nhà máy điện khởi động trước. Trong trường hợp thứ hai, chữ "L" được thêm vào tên.

Tùy thuộc vào mục đích của máy kéo mà động cơ được lắp đặt, đơn vị có thể được trang bị thêm thiết bị - máy nén khí nén, cụm và các đơn vị khác. Điều này phải được tính đến khi tiến hành bảo dưỡng, và khi đó động cơ D-243 sẽ không cần sửa chữa.

Lịch sử xuất hiện của động cơ diesel D-243 gắn bó mật thiết với máy kéo huyền thoại MTZ-80/82, bắt đầu được sản xuất vào năm 1974. Ban đầu, động cơ D-240 được lắp đặt trên các máy này. Sau đó, nó được thay thế bằng loại D-243 tiên tiến hơn, cho đến ngày nay vẫn là trái tim của các máy kéo của Nhà máy Minsk.

Hiện tại, động cơ này là lớn nhất trên lãnh thổ của Liên Xô cũ. Diesel đã trở thành cơ sở cho một số sửa đổi khác nhau về cấu hình và các đơn vị được lắp đặt, và do đó về hiệu suất.

Đặc tính kỹ thuật của động cơ D-243

Động cơ D-243 là loại động cơ diesel 4 kỳ với cách bố trí các xi lanh thẳng hàng, thẳng đứng và phun nhiên liệu trực tiếp vào các xi lanh. Mô hình cơ sở không có tăng áp turbo.

Mục đích chính của chúng là lắp đặt trên máy kéo nông nghiệp loại 1,4-2,0 tấn / s. Cũng như các loại máy phục vụ công nghiệp, nông nghiệp, khai thác gỗ. Được sử dụng rộng rãi trên máy xúc, máy xúc lật, trạm nén và máy phát điện.

Nó có các đặc điểm sau:

Xi lanh số lượng - 4 cái;
Chế độ hoạt động của các xi lanh là 1-3-4-2;
Đường kính xi lanh - 110 mm;
Hành trình piston - 125 mm;
Dịch chuyển động cơ - 4,75 l;
Công suất - 59,6 kW;
Mô-men xoắn cao nhất - 298 N * m;
Tốc độ không tải ổn định nhỏ nhất là 600 vòng / phút;
Tốc độ không tải định mức - 2200 vòng / phút;
Tốc độ không tải cao nhất là 2380 vòng / phút;
Tỷ số nén ước tính - 16;
Mức tiêu thụ dầu diesel. nhiên liệu - 226 g / kWh;
Mức tiêu hao dầu trong thời gian bảo hành có tính đến việc thay thế không vượt quá 1,1% mức tiêu hao nhiên liệu;
Áp suất dầu ở tốc độ động cơ tối thiểu - 0,08 MPa;
Áp suất dầu ở tốc độ động cơ danh nghĩa - 0,25-0,35 MPa;
Xoay - phải;
Trọng lượng của động cơ diesel khô / trang bị là 430/490 kg.

Động cơ diesel được vận hành trong điều kiện từ -45 đến +40, ở những nơi không bị hạn chế trao đổi khí.

Các yếu tố chính của động cơ diesel D-243

Thiết kế của động cơ có bố cục cổ điển. Nó dựa trên một khối xi lanh bằng gang. Đầu xi lanh, cũng được làm bằng gang, với các phần tử của cơ cấu phân phối khí. Từ bên dưới, khối xi lanh đóng xéc măng dầu - cacte.

Khối động cơ D-243

Khối xi lanh- cơ sở của thân động cơ diesel. Nó được đúc từ gang và có bốn lỗ khoan để lắp các ống lót xi lanh. Có hai đai hạ cánh để cài đặt ống tay áo trong các lỗ khoan của khối.

Tay áo được cố định bằng một vai ở đai hạ cánh phía trên. Và phần dưới của nó được làm kín bằng một cặp vòng cao su được lắp vào các rãnh của khối. Một khoảng trống được hình thành giữa ống bọc và khối xi lanh, với chất làm mát tuần hoàn.

Giá trị đường kính bên trong ống tay áo được chia thành ba kích cỡ: nhỏ, lớn và trung bình. Chúng được đánh dấu tương ứng bằng các chữ cái (M), (C) và (B), đánh dấu được áp dụng ở dưới cùng của ống tay áo.

Thủy triều trong các bức tường cuối và các vách ngăn ngang và bên trong của khối tạo thành các ổ trục trục khuỷu. Các tấm phủ được lắp đặt theo thủy triều, tạo thành các luống để gắn các ổ trục chính. Mỗi trang bìa là cá nhân. nó được gia công dưới một giường nhất định, do đó không được thay thế nó bằng các tấm phủ từ các giường khác.

Ngoài ra trong khối còn có các kênh mà qua đó chất bôi trơn đi vào các ổ trục chính và ổ trục trục cam. Từ bên ngoài của khối có các mặt phẳng được gia công đóng vai trò như dây buộc cho các thiết bị khác nhau: máy bơm phun, bộ lọc, máy bơm nước, v.v.

Đầu xi lanh động cơ D-243

Đầu xi-lanh là một bộ phận bằng gang một mảnh làm cơ sở cho cơ cấu phân phối khí và hệ thống nhiên liệu. Đầu xi lanh có các rãnh để không khí trong lành đi vào xi lanh và khí thải được loại bỏ. Các kênh bị chặn bởi van xả và van nạp.

Ghế được gắn dưới van. Để đạt được độ kín hoàn toàn, mỗi van được gắn riêng vào ghế. Ghế được làm bằng hợp kim chịu nhiệt và chịu lực cao. Để loại bỏ nhiệt, đầu có các lỗ với chất làm mát lưu thông trong chúng.

Cánh tay rocker nằm ở phía trên, một ống góp hút và một nắp ẩn cơ chế van. Từ phía bơm phun, đầu phun được cố định trong đầu. Ở phía bên kia là ống xả.

Con dấu giữa khối và đầu là một miếng đệm bằng amiăng, gia cố bằng thép. Trong miếng đệm, các lỗ cho ống bọc cũng như kênh bôi trơn được lót bằng vỏ thép.

Các cơ chế chính của động cơ D-243

Có hai cơ cấu chính đảm bảo hoạt động của động cơ. Cũng như các hệ thống phục vụ các cơ chế này, nhưng chúng ta chưa nói về chúng.

Vì vậy - đây là cơ cấu tay quay và cơ cấu phân phối khí. Đầu tiên cung cấp sự chuyển đổi chuyển động tịnh tiến của các piston thành công của trục khuỷu, tức là chuyển động quay của nó. Thứ hai điều khiển thời gian van.

Cơ cấu tay quay của động cơ D-243

Những yếu tố chính:

trục khuỷu;
Pít tông;
các thanh kết nối;
Vòng bi chính và thanh kết nối;
Bánh đà.

Hãy xem xét các yếu tố này chi tiết hơn.

Trục khuỷu. Trục khuỷu được làm bằng thép, các cổ trục được chia thành thanh chính (5 chiếc) và thanh truyền (4 chiếc). Các tạp chí thanh kết nối được trang bị các khoang để lọc ly tâm bổ sung chất bôi trơn.

Để giảm tác dụng của lực quán tính lên ổ trục, người ta đặt các đối trọng ở các má thứ 8, 5, 4 và 1 của trục khuỷu.

Cả hai đầu của trục đều được bịt kín bằng vòng bít. Các bánh răng của bộ truyền động bơm dầu và cơ cấu phân phối khí, cũng như các puli của máy phát điện và bơm nước, được gắn vào đầu trước của trục. Mặt khác, nó được gắn, một bánh đà được lắp đặt trên mặt bích.

Piston, chốt piston và các vòng. Piston chất liệu nhôm. Các rãnh ở phần trên của nó dùng để lắp ba vòng nén và gạt dầu thứ nhất.

Nhẫn được làm bằng gang. Vòng thứ nhất từ trên xuống được mạ crom, có mặt cắt ngang hình chữ nhật, được khoét rãnh tùy ý. Vòng thứ 2 và 3 có dạng hình nón, ở phần cuối của chúng có dấu "đỉnh". Vòng thứ 4 của kết cấu hình hộp là gạt dầu, có bộ phận giãn nở ở dạng xoắn thép.

Trục piston được khoan để lắp chốt piston. Ngón tay được làm bằng thép crom-niken. Nhẫn giữ lại loại trừ chuyển động của ngón tay trong các trùm dọc theo trục.

Tương tự với lót piston, có thể có ba kích cỡ (B, C, M). Pít tông và tay áo phải phù hợp với các nhóm kích thước.

Thanh kết nối. Vật liệu thép, hình chữ I. Đầu thanh truyền ở phần trên của nó có ống lót ép và các lỗ để cung cấp dầu cho chốt piston.

Tầng dưới có các luống để lắp các vỏ chịu lực. Những chiếc giường chán nhau trải giường nghĩa là không thể thay nhau được. Để không nhầm lẫn giữa thanh nối với nắp, chúng được đánh dấu giống nhau.

Các tay quay cũng khác nhau về trọng lượng. Tất cả các thanh kết nối được lắp đặt trong động cơ phải được đưa vào cùng một nhóm trọng lượng.

Vòng bi chính và thanh kết nối. Chúng được làm từ một dải lưỡng kim. Trên D-243, tùy thuộc vào đường kính của trục khuỷu, có hai kích thước ống lót. Ngoài ra, có 4 kích thước sửa chữa.

Bánh đà. Chất liệu gang. Bắt vít vào mặt bích trục khuỷu.

Cơ cấu phân phối khí của động cơ D-243

Những yếu tố chính:

Trục cam;
Van đầu vào và đầu ra;
Hình que;
người hát rong;
Niêm phong còng.

Trục phân phối.

Truyền động trục từ một bánh răng định thời lắp trên trục khuỷu. Ba ống lót làm ổ trục cho trục được ép vào các lỗ của khối xi lanh. Ống bọc thứ nhất làm bằng hợp kim nhôm với một vòng đệm giữ cho trục không di chuyển dọc theo trục. Hai ống lót còn lại bằng gang.

Bộ đẩy. Bản thân các tay đẩy được làm bằng thép. Bộ phận làm việc của máy đẩy có dạng hình cầu với mặt cứng làm bằng gang lạnh.

tạ đònđược làm bằng một thanh thép, cốc và bộ phận làm việc hình cầu của thanh, tương tác với bộ đẩy, được làm cứng.

Van điều chỉnh.

Cánh tay của rocker xoay trên một trục được gắn vào đầu trụ bằng bốn đinh tán. Trục rỗng, có 8 kênh để cung cấp chất bôi trơn cho các cánh tay đòn. Lò xo đệm loại trừ chuyển động dọc trục của các cánh tay đòn.

Van đầu vào và đầu ra. Thép chịu nhiệt được sử dụng để sản xuất. Các van di chuyển trong các thanh dẫn ép vào đầu xi lanh. Hai lò xo, bên trong và bên ngoài, đóng mỗi van tác động lên tấm, được cố định bằng bánh răng cưa.

Còng đang niêm phong.Để ngăn dầu xâm nhập vào xi lanh và ống xả, các vòng bít được lắp đặt để bịt kín qua khe hở trên thanh dẫn hướng van.

Hệ thống động cơ D-243

Xem xét các hệ thống chính đảm bảo hoạt động của động cơ diesel, các thành phần và cơ chế của nó. Hệ thống mà không có công việc của nó là không thể.

Hiệu suất của động cơ phụ thuộc vào sự vận hành trơn tru của từng hệ thống. Trục trặc trong bất kỳ hệ thống nào được trình bày có thể dẫn đến trục trặc và hỏng hóc các bộ phận riêng lẻ, cũng như hỏng hóc hoàn toàn động cơ.

Hệ thống động cơ D-243

Bao gồm:

Bơm nhiên liệu cao áp (TNVD);
vòi phun;
Bộ lọc mịn và thô;
Máy làm sạch không khí và ống hút.

bơm tiêm.

Động cơ D-243 được trang bị một máy bơm 4UTNI. Tất cả các bơm nhiên liệu cao áp đều hoạt động từ trục khuỷu, thông qua các bánh răng phân phối. Các máy bơm như vậy được trang bị một bộ điều chỉnh tất cả các chế độ, hai cần điều khiển và một máy bơm piston tăng áp.

Bộ điều chỉnh điều chỉnh việc cung cấp dầu diesel. nhiên liệu. Nó cũng làm phong phú thêm dòng chảy trong quá trình khởi động. Bơm tăng áp nằm trên vỏ bơm nhiên liệu cao áp, trục cam làm nhiệm vụ truyền động cho nó bằng con quay lệch tâm.

Các bộ phận của bơm bơm phun được bôi trơn thông qua một kênh đặc biệt bằng dầu từ đường chính của hệ thống bôi trơn động cơ.

Vòi phun. Nó tiêm phòng tắm nắng vào trong hình trụ, và cũng kiểm soát rõ ràng sự bắt đầu và kết thúc của nó. Máy phun cho vòi phun trên động cơ diesel D-243 được sử dụng với năm lỗ.

Bộ lọc nhiên liệu, làm sạch mịn và thô. Làm sạch thô là quá trình lọc sơ bộ nhiên liệu từ nước có nhiều tạp chất và tạp chất lớn khác nhau. Bộ lọc bao gồm một tấm kính có tích hợp bộ giảm chấn, một tấm phản xạ với một tấm lưới lọc, một bộ khuếch tán. Bùn từ bộ lọc được loại bỏ bằng cách mở nút ở dưới cùng của vỏ bộ lọc.

Bộ lọc mịn được thiết kế để làm sạch lần cuối cùng của nhiên liệu diesel. Quá trình lọc diễn ra với sự trợ giúp của phần tử giấy có thể thay thế. Cặn từ bộ lọc được loại bỏ qua nút ở đáy ly, và không khí được loại bỏ qua nút ở trên cùng của bộ lọc.

Máy làm sạch không khí và ống hút. Không khí được làm sạch theo hai giai đoạn: làm sạch không khí ly tâm (khô) và bẫy bụi dầu với ba phần tử nylon được che chắn.

Hệ thống bôi trơn động cơ D-243

Hệ thống bôi trơn trên D-243 được kết hợp. Bôi trơn được cung cấp dưới áp suất cho trục khuỷu và ổ trục cam, ống lót của bánh răng trung gian và bánh răng dẫn động của bơm nhiên liệu cao áp, và bộ truyền động van. Phương pháp phun dầu bôi trơn các bộ phận của cơ cấu trục khuỷu (trừ ổ trục trục khuỷu) và các bộ phận của cơ cấu phân phối khí như trục cam, thanh truyền, thanh đẩy.

Bơm dầu.

trong hệ thống bánh răng, một phần. Gắn vào nắp ổ trục chính thứ 1 bằng bu lông. Thông qua ống nhánh và các kênh trong khối, dầu đi vào máy ly tâm, nơi các tạp chất nặng và các sản phẩm mòn được loại bỏ. Sau khi ly tâm, dầu được làm mát trong bộ tản nhiệt, và sau đó đi vào dây chuyền động cơ.

Vỏ máy ly tâm chứa van xả, giảm áp và van an toàn. Khi khởi động nguội, để tránh quá áp, van giảm ápđể dầu trực tiếp vào đường dây, bỏ qua bộ tản nhiệt.

Van an toàn duy trì áp suất trước máy ly tâm 0,8 MPa. Với áp suất vượt quá, một phần dầu được xả vào cacte mà không cần làm sạch.

van xảđiều chỉnh áp suất trong hệ thống ở mức 0,25-0,35 MPa. Nếu vượt quá giá trị này, dầu thừa sẽ được xả vào cacte.

Hệ thống làm mát động cơ D-243

Làm mát bằng chất lỏng, tuần hoàn cưỡng bức, từ một máy bơm ly tâm. Điều khiển nhiệt độ được thực hiện từ xa, sử dụng một cảm biến gắn trong đầu xi lanh. Nhiệt độ của chất lỏng trong hệ thống không được vượt quá 85-95 độ.

Thiết bị điện của động cơ D-243

Động cơ diesel D-243 được trang bị máy phát điện 1 kW với công suất và điện áp 14 hoặc 28 vôn. Nó hoạt động song song với pin, sạc lại trong quá trình hoạt động và cũng cung cấp năng lượng cho tất cả người tiêu dùng trên máy kéo hoặc các thiết bị khác.

Một bộ khởi động điện được sử dụng để khởi động động cơ.

Nó là một động cơ DC. Bộ khởi động được khởi động từ xa, sử dụng công tắc và rơ le điện từ.

Các trục trặc có thể xảy ra của động cơ D-243

Động cơ không nổ máy.

Hệ thống nhiên liệu được hòa khí. Làm chảy hệ thống với một máy bơm piston tăng áp được lắp trên máy bơm phun. Kiểm tra hệ thống xem có rò rỉ không.

Bơm nhiên liệu bị lỗi. Sửa chữa hoặc thay thế bơm phun.

Diesel không phát huy được sức mạnh.

Cần điều khiển bơm không đạt đến cuối. Cần điều khiển bơm phun cần điều chỉnh.

Bộ lọc tinh bị tắc. Thay đổi phần tử bộ lọc.

Kim phun không đúng. Tìm các đầu phun không hoạt động, rửa sạch hoặc thay vào đó là lắp các đầu phun mới.

Góc trước của nguồn cấp nhiên liệu bị tắt.Điều chỉnh đến giá trị mong muốn.

Máy lọc không khí bị tắc.

Tốc độ không tải không ổn định.

Không khí đã đi vào hệ thống nhiên liệu. Chảy máu hệ thống, kiểm tra rò rỉ.

Việc điều chỉnh lò xo không tải trong máy bơm đã đi chệch hướng. Lò xo cần được điều chỉnh.

Diesel hút thuốc rất nhiều.

Máy lọc không khí bị tắc. Tiến hành bảo dưỡng máy lọc không khí.

Kim đầu phun bị kẹt. Tìm đầu phun hỏng, thay thế đầu phun, điều chỉnh đầu phun.

Bơm nhiên liệu bị lỗi. Sửa chữa hoặc thay thế bơm phun.

Nhiệt độ dầu diesel dưới mức bình thường.

Nước đã vào nhiên liệu. Thay thế nhiên liệu diesel.

Việc điều chỉnh khe hở nhiệt trong các van đã đi chệch hướng. Kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh khe hở nhiệt trong các van và tay gạt.

Cài đặt cung cấp nhiên liệu bị tắt.Đặt ở góc dẫn mong muốn.

Quá nhiều dầu trong động cơ. Loại bỏ dầu thừa, đặt mức đến vạch trên trên que thăm dầu.

Động cơ quá nóng.

Nước làm mát sôi trong bộ tản nhiệt. Làm sạch vỉ tản nhiệt khỏi bụi bẩn. Loại bỏ quy mô khỏi hệ thống. Kiểm tra độ căng của dây đai quạt.

Trên động cơ nóng, áp suất dầu thấp.

Cảm biến áp suất bị lỗi. Thay thế nếu cần thiết.

Độ kín của đường ống dẫn dầu bị hỏng. Kiểm tra đường dầu xem có rò rỉ không. Nếu tìm thấy, hãy sửa chỗ rò rỉ.

Bơm dầu bị hỏng. Tìm lỗi, sửa chữa.

Dầu trong cacte dưới mức tối thiểu. Kiểm tra cấp độ, nạp tiền nếu cần thiết.

Van xả trục trặc, có thể bị kẹt. Xả van, điều chỉnh áp suất trong hệ thống.

Ổ trục lớn mòn trong nhật ký trục khuỷu. Tiến hành đại tiện, nếu cần thiết, mài các tạp chí trục khuỷu, thay các ống lót.

Động cơ D-243 là động cơ diesel. Các hình trụ được xếp thành một hàng, thẳng đứng. Nhiên liệu đi trực tiếp vào các xi lanh làm việc của động cơ. Không có tăng áp trong bộ nguồn. Sự bốc cháy trong các xi lanh làm việc xảy ra theo bốn chu kỳ.

Bộ nguồn được lắp đặt trên máy kéo dùng trong công nghiệp, nông nghiệp và lâm nghiệp. Nhiều nhà sản xuất máy xúc và máy xúc lựa chọn động cơ MMZ D 243.

Thông số kỹ thuật D 243:

Bộ nguồn có 4 xi lanh làm việc.
Thứ tự đánh lửa của hỗn hợp cháy: 1-3-4-2.
Các khối trụ có đường kính 11 cm.
Piston đi được quãng đường 12,5 cm trong một chu kỳ.
Tổng thể tích làm việc của các xilanh là 4,75.
Công suất động cơ - 60 kW.
Giá trị mômen xoắn tại 600 vòng / phút là 298 N * m.
Tỷ lệ nén là 16.
Mức tiêu thụ dầu diesel - 226 g / kWh.
Áp suất dầu ở tốc độ động cơ tối đa 0,08 MPa.
Áp suất dầu ở tốc độ danh định - 0,25-0,35 MPa.
Động cơ nặng 490 kg.
Thể tích của dầu là 12 lít.
Diesel có thể hoạt động ở nhiệt độ từ -45 đến +40 độ.

động cơ diesel

Giá của một động cơ d 243 mới là 153.100 rúp.

Sửa chữa động cơ D-243

Động cơ đáng tin cậy và bền bỉ. Nhưng, giống như bất kỳ bộ phận và bộ phận nào khác, động cơ có thể bị lỗi. Trong một số trường hợp, việc sửa chữa có thể được thực hiện độc lập, và đôi khi không thể thực hiện được nếu không có sự can thiệp của cơ quan có thẩm quyền sửa chữa. Danh mục phụ tùng luôn chứa đầy các bộ phận dành cho D-243, điều này giúp tăng khả năng bảo trì của nó.

Khó khởi động động cơ hoặc không thể khởi động

Động cơ diesel khi không khí lọt vào sẽ rất khó khởi động. Do đó, cần kiểm tra hệ thống xem có độ kín của các đường dẫn nhiên liệu hay không. Nếu ngay cả sau khi khôi phục độ kín và bơm hệ thống bằng máy bơm mà bộ nguồn không khởi động thì có khả năng xảy ra sự cố bơm nhiên liệu cao áp. Nó có thể được sửa chữa hoặc thay thế.

Giảm năng lượng nghiêm trọng

Trước hết, cần kiểm tra cần điều khiển bơm và nếu cần thì điều chỉnh lại. Triệu chứng này là đặc trưng của động cơ khi bộ lọc tinh bị tắc. Nó cần phải được thay thế.
Nếu sau khi thay bộ lọc mà động cơ không phục hồi hoạt động bình thường thì cần phải kiểm tra kim phun. Những cái có thể sử dụng được cần được làm sạch và cập nhật máy phun trong đó. Bạn có thể mua đã qua sử dụng. Ngoài ra, cần kiểm tra góc ứng nhiên liệu. Chỉnh sửa nếu cần thiết. Ở một mức độ thấp hơn, máy lọc không khí bị tắc có thể làm giảm điện năng.

tốc độ nổi

Tốc độ động cơ bắt đầu nổi nếu không khí đi vào hệ thống. Trước hết, cần thiết lập độ kín của tất cả các phần tử của hệ thống nhiên liệu. Thường thì vấn đề được loại bỏ bằng cách điều chỉnh lò xo không tải.

Khói nặng khi nhấn chân ga

Máy lọc không khí phải được kiểm tra xem có bị nhiễm bẩn không. Làm sạch nếu cần thiết. Đôi khi khói có liên quan đến kim vòi bị kẹt. Sự cố được loại bỏ bằng cách thay thế bộ phun và điều chỉnh vòi phun. Bơm nhiên liệu có thể bị hỏng hoặc không hoạt động bình thường.

Động cơ không đạt nhiệt độ hoạt động

Điều này có thể xảy ra khi nước vào nhiên liệu. Nếu điều này xảy ra, bạn cần phải thay đổi nhiên liệu. Phương án thứ hai là không điều chỉnh được lượng nhiệt của các van. Loại bỏ bằng cách điều chỉnh khe hở nhiệt của van và tay vặn. Đặt góc trước mong muốn sẽ cho phép bạn khôi phục cài đặt cung cấp nhiên liệu. Đôi khi điều này xảy ra do vượt quá mức dầu trong động cơ.

Quá nhiệt động cơ

Sự sôi của chất làm mát trong bộ tản nhiệt xảy ra do sự tắc nghẽn của nó. Làm sạch hoàn toàn hệ thống sẽ tránh quá nóng. Tất cả cặn và chất bẩn tích tụ phải được loại bỏ. Trong trường hợp đai quạt không đủ căng, sự làm mát của chất lỏng trong bộ tản nhiệt sẽ không xảy ra. Điều này làm cho động cơ quá nóng. Chỉ cần thắt chặt dây đai là đủ và khiếm khuyết sẽ được sửa chữa.

Khi động cơ nóng lên, áp suất dầu giảm xuống.

Đầu tiên bạn cần chú ý đến cảm biến áp suất. Thông thường, thay thế nó cho phép bạn khôi phục mức áp suất. Việc giảm áp suất là không thể tránh khỏi nếu đường dầu bị rò rỉ. Sự rò rỉ, nếu nó xảy ra, phải được loại bỏ. Máy bơm dầu có thể tham gia vào việc giảm dầu. Nó có thể được sửa chữa hoặc thay thế, tùy thuộc vào loại lỗi.

Nhiều loại thiết bị sử dụng động cơ D 243

Diesel D-243: thiết bị

Độ tin cậy và khả năng bảo trì là những ưu điểm chính của bộ nguồn. Nó có một bố cục cổ điển. Phần tử cơ bản lớn nhất và có thể nói là khối trụ bằng gang. Đầu xi lanh cũng được làm bằng gang.

Khối có 4 lỗ tạo thành không gian cho các hình trụ. Tay áo được cài vào đai hạ cánh và được cố định bằng một vai. Chất làm mát lưu thông trong không gian giữa ống lót và khối xi lanh. Dòng chảy của chất bôi trơn xảy ra thông qua kênh có sẵn trong khối. Bơm nhiên liệu áp suất cao, bộ lọc, bơm nước và các yếu tố khác được gắn vào khối.