Компрессия в д 144. Дополнительное оборудование, приборы

Дизельный двигатель в сборе (рис. 2.1.6) снимают с трактора для ремонта или замены при выявлении трещин в блоке цилиндров, подозрительных стуках коренных или шатунных подшипников, предельном зазоре хотя бы в одном из сопряжений «шейка коленчатого вала - вкладыш».

Какой вид ремонта двигателя МТЗ произвести (капитальный или текущий) решают при обмере основных параметров: поршневых пальцев, поршней, гильз цилиндров, шатунных вкладышей.

Вначале проверяют состояние шатунных подшипников и шеек коленвала.

С этой целью снимают поддон картера, маслопроводы, масляный насос (рис. 2.1.7), крышки шатунов, измеряют диаметр шатунных шеек коленчатого вала (см рис. 2.1.8).

Рис. 2.1.6. Двигатель трактора МТЗ-80, МТЗ-82 в сборе:
1- поддон картера; 2 - коленчатый вал; 3 - шатун; 4 - маховик; 5 - распределительный вал; 6 - блок цилиндров; 7 - головка цилиндров; 8 - крышка головки цилиндров; 9 - колпак; 10 - клапан; 11 - пружина клапана; 12 - поршень; 13 - штанга; 14 - вентилятор

Диаметр шатунных шеек МТЗ-80, МТЗ-82 необходимо замерять в двух плоскостях - параллельной и перпендикулярной к продольной оси шатуна.

При превышении овальности шеек свыше допустимого или если диаметр их стал меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, то коленвал нужно снять (рис. 2.1.9, 2.1.10) и отдать на перешлифовку до следующего ремонтного размера.

Номинальные и ремонтные размеры шатунных шеек коленвала двигателя Д-240

Фактически, кроме ремонтных размеров (P1, Р2, Р3), чередуещихся через 0,5 мм и установленных заводом-производителем двигателя, при незначительных износах шейки коленчатого вала оттачивают под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ), сменяемые с ремонтными размерами через 0,25 мм. Примерно также обрабатывают вкладыши ремонтных размеров под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ).

Овальность шатунных шеек двигателя Д-240 должна быть не более 0,06 мм.

Если после промеров шатунных шеек выяснится, что все размеры находятся в пределах нормы, разборку двигателя продолжают (рис. 2.1.11-2.1.14) снятием головки цилиндров и извлечением поршней с шатунами в сборе.

Чтобы определить, стоит ли менять вкладыши шатунных подшипников, производят замер диаметра отверстия подшипника шатуна при затянутой его крышке в сборе с вкладышами (рис. 2.1.15).

	Рис. 2.1.11. Как снять колпак крышки головки цилиндров МТЗ-80, МТЗ-82
	Рис. 2.1.12. Как снять крышку головки цилиндров МТЗ-80, МТЗ-82
	Рис. 2.1.13. Как снять вал коромысел в сборе и отсоединенить трубопроводы МТЗ-80, МТЗ-82
	Рис. 2.1.14. Как снять головку цилиндров МТЗ-80, МТЗ-82
	Рис. 2.1.15. Как измерить диаметр отверстия подшипника шатуна МТЗ-80, МТЗ-82: 1 - индикаторный нутромер; 2 - шатун в сборе с вкладышами

Различие замеров диаметров шатунной шейки коленчатого вала и отверстия подшипника шатуна показывает реальный диаметральный зазор в шатунном подшипнике. Расчетный зазор в шатунных подшипниках находится в пределах 0,05-0,12 мм, допустимый зазор - не должен превышать 0,3 мм.

Если поверхность вкладышей находится в удовлетворительном состоянии, важной причиной замены может стать величина диаметрального зазора в подшипнике. При осмотре состояния вкладышей следует помнить, что поверхность антифрикционного слоя считается приемлемой, если на ней остутствуют задиры, нет изменений антифрикционного материала и нет посторонних включений.

Поршневая группа, блок цилиндров и коленвал дизельного двигателя Д-144 трактора Т-40

Дизель Д-144 включает в себя: кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, систему питания воздухом и топливом, смазочную систему, систему охлаждения и пусковое устройство.

Кривошипно-шатунный механизм дизельного двигателя Д144

Кривошипно-шатунный механизм двигателя Д-144 трактора Т-40 (рис. 2) служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.

Установленный на коленвале дизеля Д-144 трактора Т-40 маховик 11 служит для уменьшения неравномерности работы дизеля и передачи крутящего момента к трансмиссии трактора через муфту сцепления.

— продолжительная работа при перегрузке дизеля Д144;

Рис.1.

Дизельный двигатель Д-144 трактора Т-40

Рис. 2. Кривошипно-шатунный механизм двигателя Д144 трактора Т-40

1- ведущий шкив привода вентилятора; 2 -- специальный болт; 3 - шестерня привода масляного насоса; 4 - шестерня привода распределения; 5 - вкладыш шатунного подшипника; 6 - шатун; 7 - поршень; 8 - маслосъемное кольцо; 9 - компрессионные кольца; 10- вкладыш коренного
подшипника; 11 - маховик; 12 - манжета; 13 - шарикоподшипник; 14 - задний маслоотражатель; 15 - гайка шатунного болта; 16 - коленчатый вал; 17 - противовес; 18 - передний маслоотражатель

Блок цилиндров Д-144 трактора Т40 объединяет в себе гильзы цилиндров, опоры коленчатого вала и опоры деталей газораспределительного механизма.

Снизу к блоку картеру закрепляются нижние половины опор коленчатого вала.

Нижняя часть блока цилиндров Д-144 трактора Т-40 закрывается масляным поддоном, который может быть легким навесным или несущим. В передней части блока картера размещается привод газораспределительного механизма и вспомогательных систем.

Двигатели с воздушным охлаждением Д144 трактора Т-40 не имеют единого блока цилиндров. Их цилиндры отдельные, съемные с радиаторными рёбрами снаружи для улучшения теплоотвода.

В головке цилиндров дизеля Д-144 трактора Т-40 размещаются клапаны и другие детали газораспределительного механизма, газообменные каналы, посадочные места для топливных форсунок. Кроме того, в головке цилиндров может размещаться камера сгорания неразделенного или разделенного типов.

При разборке дизеля Д-144 для ремонта следует очистить полости шатунных шеек коленчатого вала. Для этого надо вытащить шплинты и вывернуть резьбовые пробки.

Осматривают и проверяют разобранный дизель Д-144, сообразуясь с тем, какие неисправности наблюдались в его работе перед разборкой. Так, например, если дизель сильно дымил, расходовал много масла или происходило сильное выделение газов из газоотводной трубки, наблюдалось
падение мощности, имел место затрудненный пуск, надо проверить состояние и степень изношенности поршневых колец, поршней и цилиндров.

Замена деталей поршневой группы дизельного двигателя Д144 трактора Т-40

Поршневые кольца Д-144 трактора Т-40 подлежат замене, если зазор в замке кольца, вставленного в новый цилиндр, превышает 5 мм или если зазор по высоте между компрессионным кольцом и поршневой канавкой превышает 0,5 мм.

При установке поршня в цилиндр замки колец располагают под углом 90° одно к другому, но так, чтобы замки колец не были бы против отверстия под палец.

Поршни ставят в те же цилиндры, в которых они работали. Зеркало цилиндра перед постановкой поршня смазывают моторным маслом.

Замена коренных и шатунных вкладышей коленчатого вала двигателя Д-144 трактора Т-40

Кроме производственных номиналов существует четыре ремонтных размера шатунных и коренных вкладышей, которые обозначаются следующим образом: вкладыши первого ремонтного размера Р1, вкладыши второго ремонтного размера Р2 и т. д. Аналогичная маркировка нанесена на боковой
поверхности упорных полуколец только ремонтных размеров.

При перешлифовывании шеек коленчатого вала двигателя Д-144 трактора Т-40 на ремонтный размер необходимо выдерживать размеры шеек и в соответствии с полученным ремонтным размером после перешлифовывания подбирать и устанавливать вкладыши, как было указано ранее.

В процессе шлифования следует строго выдерживать радиус кривошипа, равный 60 ± 0,09 мм, и радиус переходных галтелей 5 -0,5 мм, так как при увеличении радиуса кривошипа возможен удар поршня в клапан или головку цилиндра, а при уменьшении радиуса галтели возможны поломки
коленчатого вала.

— раскомплектовьшать вкладыши подшипников, а также устанавливать их на другую шейку коленвала дизеля Д-144;

Правильно уложенный коленчатый вал двигателя Д-144 трактора Т40 должен свободно вращаться в затянутых подшипниках без признаков заеданий, а нижние головки шатунов - перемещаться вдоль шеек от усилия руки.

________

_____

________________________________________________________________________

________________________________________________________________

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

______________________________________________________________________

Детали блока цилиндров и коленвал дизельного двигателя Д-144

Устанавливаемый на тракторах Т-40 дизель Д-144 - четырехтактный, бескомпрессорный, воздушного охлаждения с непосредственным впрыском топлива.

Дизель включает в себя: кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, систему питания воздухом и топливом, смазочную систему, систему охлаждения и пусковое устройство.

Кривошипно-шатунный механизм дизеля Д144

Кривошипно-шатунный механизм (рис. 2) служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.

На поршни действуют силы давления газов, возникающие от сгорания топлива в цилиндрах. Через шатун, шарнирно соединенный с поршнем и шатунной шейкой коленчатого вала, усилие передается на кривошип коленчатого вала 16.

Установленный на коленвале маховик 11 служит для уменьшения неравномерности работы дизеля и передачи крутящего момента к трансмиссии трактора через муфту сцепления.

Для обеспечения нормальных условий работы деталей кривошипно-шатунного механизма двигателя Д-144 трактора Т40 во время эксплуатации не допускается:

— продолжительная работа при перегрузке дизеля;

— работа дизеля с давлением масла ниже 0,15 МПа (1,5 кгс/см2);

— работа дизеля при температуре масла в магистрали выше 120° и ниже 40 °С;

— длительная работа дизеля на холостом ходу, вызывающая закоксовывание поршневых колец;

— работа дизеля без кожуха вентилятора и дефлекторов или при неплотном прилегании их к привалочным поверхностям;

— работа дизеля без воздухоочистителя, с неисправным воздухоочистителем или подсосом воздуха через соединения всасывающих трубопроводов;

— работа дизеля с перебоями, ненормальными стуками и дымным выхлопом.

Рис.1. Дизельный двигатель Д-144 трактора Т-40

1 - ведущий шкив привода вентилятора; 2 - генератор; 3-вентилятор; 4 - передний дефлектор; 5 - головка цилиндра; 6 - форсунка; 7 - впускной трубопровод; 8 - выпускной трубопровод; 9 - цилиндр; 10 - средний дефлектор; 11 - картер маховика; 12 - топливные фильтры; 13 - картер дизеля; 14 - щуп-масломер; 15 - масляный картер; 16 - шатун; 17 - коленчатый вал

2. Кривошипно-шатунный механизм двигателя Д144

1- ведущий шкив привода вентилятора; 2 -- специальный болт; 3 - шестерня привода масляного насоса; 4 - шестерня привода распределения; 5 - вкладыш шатунного подшипника; 6 - шатун; 7 - поршень; 8 - маслосъемное кольцо; 9 - компрессионные кольца; 10- вкладыш коренного подшипника; 11 - маховик; 12 - манжета; 13 - шарикоподшипник; 14 - задний маслоотражатель; 15 - гайка шатунного болта; 16 - коленчатый вал; 17 - противовес; 18 - передний маслоотражатель

Основная деталь остова двигателя Д-144 трактора Т-40 — блок цилиндров обычно представляет собой чугунную или алюминиевую отливку сложной формы.

Блок цилиндров объединяет в себе гильзы цилиндров, опоры коленчатого вала и опоры деталей газораспределительного механизма. Снизу к блоку картеру закрепляются нижние половины опор коленчатого вала.

Нижняя часть блока цилиндров закрывается масляным поддоном, который может быть легким навесным или несущим. В передней части блока картера размещается привод газораспределительного механизма и вспомогательных систем.

Задняя часть блока-картера цилиндров двигателя соединяется с картером узлов трансмиссии.

Двигатели с воздушным охлаждением не имеют единого блока цилиндров. Их цилиндры отдельные, съемные с радиаторными рёбрами снаружи для улучшения теплоотвода.

Головка блока цилиндров двигателя Д-144 трактора Т-40 представляет собой отливку из алюминиевого сплава, но может быть и чугунной.

В головке цилиндров дизеля размещаются клапаны и другие детали газораспределительного механизма, газообменные каналы, посадочные места для топливных форсунок. Кроме того, в головке цилиндров может размещаться камера сгорания неразделенного или разделенного типов.

Головки цилиндров двигателей с воздушным охлаждением индивидуальные, имеют наружный радиатор.

При разборке для ремонта следует очистить полости шатунных шеек коленчатого вала.

Для этого надо вытащить шплинты и вывернуть резьбовые пробки.

Эффективность центробежной очистки масла в полостях шатунных шеек коленвала Д-144 трактора Т40 в значительной степени зависит от выполнения всех правил технического обслуживания смазочной системы, а также от правильного хранения масла и заправки его в дизель.

При падении мощности, сильном дымлении и выходе газов через газоотводящую трубку, трудном пуске, падении давления масла в магистрали ниже 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) при появлении ненормальных стуков, связанных с неисправностью кривошипно-шатунного механизма, также при большом выгорании картерного масла дизель следует разобрать и осмотреть. Разбирают дизель в закрытом помещении.

Осматривают и проверяют разобранный дизель Д-144, сообразуясь с тем, какие неисправности наблюдались в его работе перед разборкой.

Так, например, если дизель сильно дымил, расходовал много масла или происходило сильное выделение газов из газоотводной трубки, наблюдалось падение мощности, имел место затрудненный пуск, надо проверить состояние и степень изношенности поршневых колец, поршней и цилиндров.

Если указатель давления показывал малое или нулевое давление масла на всех режимах работы, то, прежде чем разбирать дизель, следует проверить (если потребуется, исправить или заменить) указатель давления и убедиться в чистоте сетки маслоприемника и исправности редукционного клапана масляного насоса, а также центрифуги.

Только после этих проверок можно приступить к разборке коренных и шатунных подшипников для осмотра трущихся поверхностей, определения зазора в них и устранения неисправностей.

Замена деталей поршневой группы дизеля Д144

Поршневые кольца подлежат замене, если зазор в замке кольца, вставленного в новый цилиндр, превышает 5 мм или если зазор по высоте между компрессионным кольцом и поршневой канавкой превышает 0,5 мм.

При замене поршневых колец тщательно очищают от нагара канавки под кольца и маслоотводящие отверстия и промывают поршень дизельным топливом. При надевании колец на поршень не следует разводить замки колец более чем на 30 мм.

Поршневые кольца, поставленные на поршень двигателя Д-144 трактора Т-40, должны свободно перемещаться в канавках. При повороте на 360° поршня, находящегося в горизонтальном положении, кольца должны плавно перемещаться в канавках и утопать в них.

При постановке колец 9 (см. рис. 2) хромированное кольцо ставят в верхнюю канавку; второе и третье конические «минутные» компрессионные кольца - в канавки меткой «верх» в сторону днища поршня.

Маслосъемное (двойное) кольцо 8 с расширителем ставят так, чтобы в верхней части канавки находилось кольцо с дренажными пазами (пазами вниз), а в нижней части - кольцо без дренажных пазов, прямоугольной выточкой вниз.

При установке поршня в цилиндр замки колец располагают под углом 90° одно к другому, но так, чтобы замки колец не были бы против отверстия под палец. Поршни ставят в те же цилиндры, в которых они работали. Зеркало цилиндра перед постановкой поршня смазывают моторным маслом.

Поршни двигателя Д-144 трактора Т-40 заменяют тогда, когда зазор по высоте между верхней канавкой и новым компрессионным кольцом превысит 0,5 мм, когда зазор между юбкой поршня и цилиндром превысит 0,5 мм при положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ).

В последнем случае одновременно с поршнем заменяют цилиндр и медную уплотнительную прокладку толщиной 0,3 мм, установленную между фланцем цилиндра и верхней плоскостью картера. Новые поршень и цилиндр перед установкой подбирают одно к другому по размерам.

Замена коренных и шатунных вкладышей коленчатого вала двигателя Д-144

Зазоры в подшипниках проверяют, измеряя диаметры шейки вала и соответствующих ей вкладышей, зажатых крышками в постели картера (или шатуна), в плоскости, перпендикулярной к плоскости разъема подшипников.

При зазоре в шатунных подшипниках 0,4 мм, в коренных 0,35 мм и овальности шеек 0,15 мм следует перешлифовать шейки коленвала Д-144 трактора Т-40 и заменить вкладыши. Шейки коленчатого вала изготовляют двух номиналов.

Валы, коренные и шатунные шейки которых изготовлены по размерам первого номинала, специального обозначения не имеют. Валы, коренные и шатунные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, имеют на восьмой щеке обозначение 2КЩ.

На коленвалах двигателя Д144 трактора Т-40, коренные шейки которых изготовлены по первому номиналу, а шатунные - по второму, нанесено обозначение 2Ш. На валах, коренные шейки которых выполнены по второму номиналу, а шатунные - по первому, нанесено обозначение 2К.

Номер номинала вкладышей шатунных и коренных подшипников нанесен на наружной цилиндрической поверхности каждого вкладыша. На вкладышах первого номинала нанесено обозначение H1, на вкладышах второго номинала - Н2.

Устанавливать на вал вкладыши номинала, не соответствующего условному обозначению на валу, запрещается. Нельзя также устанавливать верхний вкладыш вместо нижнего и наоборот.

При подборе коренных вкладышей коленчатого вала Д-144 трактора Т40 обратите внимание на их комплектность. О комплектности вкладышей судят по номерам (кроме номера номинала и марки дизеля), нанесенным на вкладышах.

Верхний и нижний вкладыши, поставляемые в качестве запасных частей, подбирают на заводе-изготовителе. Нарушение комплектности двух вкладышей недопустимо.

д. Аналогичная маркировка нанесена на боковой поверхности упорных полуколец только ремонтных размеров.

При перешлифовывании шеек коленчатого вала на ремонтный размер необходимо выдерживать размеры шеек и в соответствии с полученным ремонтным размером после перешлифовывания подбирать и устанавливать вкладыши, как было указано ранее.

Острые кромки масляных каналов на шейках следует тщательно закруглять, а поверхности шеек и переходных галтелей - полировать.

При сборке шатунных и коренных подшипников коленвала двигателя Д-144 трактора Т40 категорически запрещается:

— шабрить рабочие поверхности вкладышей;

— подпиливать крышки коренных подшипников, а также ставить прокладки в стыке вкладышей и между вкладышами и его постелью;

— раскомплектовьшать вкладыши подшипников, а также устанавливать их на другую шейку коленвала;

— переставлять крышки нижней головки шатуна с одного шатуна на другой или переворачивать их;

— ставить шатунные болты и шпильки подшипников с вытянутой или сорванной резьбой;

— регулировать зазор в подшипниках неполной затяжкой гаек шатунных болтов и гаек шпилек коренных подшипников;

— стопорить гайки шпилек коренных подшипников пластинами, бывшими в употреблении более двух раз (второй раз пластины могут быть использованы при условии отсутствия трещин и смятия поверхности под гайку).

Перед сборкой кривошипно-шатунного механизма все маслоподводящие каналы в картере и коленчатом вале, а также полости шатунных шеек следует очищать, промывать дизельным топливом и продувать сжатым воздухом.

При укладке коленвала двигателя Д144 трактора Т-40 в коренные подшипники и сборке шатунных подшипников необходимо обеспечить надлежащую чистоту рабочих поверхностей вкладышей и шеек вала. Обнаруженные забоины, вмятины, заусенцы и риски надо тщательно зачистить.

Постели и наружные поверхности вкладышей следует протереть насухо, а шейки вала смазать тонким слоем моторного масла. При установке вкладыша в постель надо следить за тем, чтобы фиксирующий усик попал в канавку постели гнезда.

Гайки шпилек коренных подшипников затягивают с моментом 177-197 Нм (18-20 кг/см). Специальный болт, крепящий ведущий шкив вентилятора, затягивают с моментом 235-372 Нм (24-38 кг/см).

Правильно уложенный коленчатый вал должен свободно вращаться в затянутых подшипниках без признаков заеданий, а нижние головки шатунов - перемещаться вдоль шеек от усилия руки.

При демонтаже дизеля надо заменить тугоплавкую смазку в переднем подшипнике вала муфты сцепления, расположенном в расточке маховика.

________________________________________________________________

___________________________________________________________________

Двигатель Д144 представляет собой четырехтактный дизельный двигатель, более усовершенствованный и модернизированный по сравнению с дизельными двигателями Д120 и Д130 , выпускаемыми "ВМТЗ". Широчайший спектр применения двигателя Д144 в различных машинах обуславливает огромный спрос среди потребителей, а так же признание специалистов.

Двигателями Д144 комплектуются:

трактора Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М;
электростанции АД-16-Т400-1ВП, ЭД-16-Т400-1ВП;
автопогрузчики 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816;
катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93;
автобетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1; ДУ-47Б, ДУ-94;
асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155;
компрессорные станции типа ЗИФ и ПКСД;
сварочные агрегаты типа АДД;
путевые машины ПРМ и МСШУ.

Надежность и экономичности двигателей Д 144 с воздушным достигается за счет применения современных технологий и внедрения последних разработок мировых производителей. предлагает к продаже двигатели Д 144 и в северном исполнении, зпуск которого возможен при температурах до - 45С. На всю продукцию "ВМТЗ" распространяется гарантия качества.

Технические параметры Д 144 позволяют этому двигателю стать конкурентоспособным не только на отечественном рынке, но и среди мировых аналогов. Габариты двигателя Д 144 – длина 919 мм, ширина 741 мм, высота 848 мм. Масса двигателя в зависимости от комплектации может быть от 375 кг до 390 кг. Эксплуатационная мощность двигателя Д144 составляет 60 л.с., при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2000 об./мин. Цилиндры двигателя расположены в четыре ряда в вертикальном положении, их рабочий объем равен 4,15 л.

Двигатели Д 144 предлагаемые ОАО Владимирский моторо-тракторный завод , все модели двигателей сертифицированы. Двигатели Д 144 давно завоевали доверие и хорошо себя зарекомендовали среди покупателей и отличаются эффективностью работы. Д144 обладают экономичным расходом топлива и соответствием строгим экологическим стандартам.

Принцип работы четырехтактного Д144 состоит из поочередных операций. В первом такте порция воздуха втягивается в цилиндр через впускной клапан. Второй такт работы - впускной и выпускной клапаны закрыты, и воздух сжимается в объёме примерно в 17 раз, вследствие чего воздух становится очень горячим. Перед началом третьего такта, так называемого такта рабочего хода, топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылитель форсунки. При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые равномерно перемешиваются со сжатым воздухом для создания самовоспламеняемой смеси. При сгорании энергия высвобождается и поршень двигателя Д 144 начинает свое движение в такте рабочего хода. Впрыск продолжается и вызывает поддержание постоянного давления сгораемого топлива на поршень. При четвертом такте выпускной клапан открывается, и выхлопные газы проходят через выпускной клапан.

Основные технические характеристики дизельного двигателя Д144

Марка
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)
Номинальная частота вращения, об./мин.
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем цилиндров, л.
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности
Относительный расход масла на угар от расхода топлива, %
Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг	375-390 (в зависимости от комплектации)
Габаритные размеры, мм. длина ширина высота

Купить дизельный двигатель Д144 у нас - это просто!

СпецЭлектро - доступная цена на электродвигатели и электрооборудование.

Владимирским моторным заводом выпускаются высококачественные дизельные моторы, используемые для различной техники: тракторов, асфальтоукладчиков, дорожных машин, катков и пр. Четырехтактный двигатель Д 144 пользуется заслуженной популярностью среди отечественных и зарубежных автопроизводителей, благодаря большому количеству достоинств: он экономичен, надежен, относительно дешев. Для восстановления работоспособности данного силового агрегата авторынок располагает большим количеством необходимых запчастей.

Устройство двигателя Д 144

На базе данной модели выпускаются три основные модификации. Отличие данных состоит в количестве номинальных оборотов коленвала: 1500; 1800; 2000 оборотов в минуту. В соответствии с этими значениями, каждый мотор развивает определенную максимальную мощность в диапазоне от 37 до 60 лошадиных сил.

Каждая из модификаций, в зависимости от особенностей конструкции, условий эксплуатации, комплектуется следующими механизмами и устройствами:

Компрессор.
Система автоматической остановки.
Насос гидросистемы шестеренчатого типа.
Электрическая сеть 12V, 24V.

При маркировке каждой модели к базовому обозначению добавляется дополнительный индекс, свидетельствующий об особенностях комплектации.

Базовые технические характеристики Д 144

Основные узлы и системы, входящие в состав всех моделей двигателя Д 144:

Картер мотора.
Шатуны.
Цилиндры.
Поршни.
Коленчатый вал.
Электрооборудование, в том числе навесное.
Система питания.
Газораспределения.
Охлаждения.
Смазки.

Описание картера и элементов цилиндропоршневой группы двигателя Д 144

Картер дизельного двигателя – это корпусная деталь. Она служит основой для размещения рабочих агрегатов, узлов и деталей двигателя внутреннего сгорания. Конструкцией базовой детали предусмотрены специальные опоры для установки коленчатого вала. Верхняя часть картера расточена под установку цилиндров.

Материал изготовления цилиндров – чугун повышенной прочности. Наружная поверхность каждого цилиндра оформлена специальными ребрами, способствующими улучшению охлаждения. При помощи специальной механической обработки внутренней поверхности цилиндров придается зеркальная гладкость. Если в процессе эксплуатации цилиндры повреждаются, изнашиваются, они не подлежат расточке и прочим видам восстановления. Такие элементы заменяются на новые образцы.

Поршни двигателя Д 144 изготовлены из алюминиевого литья. В канавки, проточенные в корпусе поршня, вставлены маслосъемные, а также компрессионные кольца в количестве 3 штук. В днище каждого поршня предусмотрена специальная выемка. Это необходимо для обеспечения полного сгорания топливовоздушных смесей.

Навесное и электрическое оборудование Д 144

Данная система состоит из свечей накаливания, стартера и генератора. Как уже писалось выше, напряжение в системе может иметь значение как 24, так и 12 вольт. Все зависит от модели дизельного двигателя. Мощностные параметры рабочих узлов отражены в таблице:

Навесное оборудование:

Ременные передачи генератора, вентилятора системы охлаждения, привода компрессора.
Элементы системы смазки двигателя Д 144 – заливная горловина, контрольный масляный щуп, фильтр, масляный поддон.
Привод системы газораспределения.
Топливные фильтры, насос ТНВД, форсунки.
Коллекторы (выхлопной, впускной).
Дефлектор охлаждающей системы.
Вентилятор.
Стартер.
Генератор.
Картер маховика.

Система питания двигателя Д 144

В конструкции силового агрегата используются топливные насосы ТНВД как импортные, так и отечественного изготовления. Перед поступлением в насос топливо проходит через фильтрующие элементы. При этом производится тщательное двухступенчатое очищение солярки от больших и мельчайших фракций. Дизельное топливо подается на распыляющие форсунки через медные трубки. Кислород, поступающий в систему, проходит четырехступенчатое очищение в воздухоочистителе – бумажном фильтре.

Особенности системы газораспределения двигателя Д 144

В дизельных двигателях Владимирского завода каждый цилиндр имеет свою головку. Материал изготовления головки – алюминиевый сплав. Благодаря наружным ребрам охлаждения, а также воздушному зазору между соседними корпусными деталями, обеспечивается надежный отвод тепла от камер сгорания. Головки оснащены клапанами впуска-выпуска. Форсунки и декомпрессионные устройства устанавливаются в подготовленные отверстия с резьбовой нарезкой. Декомпрессор необходим для обеспечения быстрого запуска дизеля при пониженных температурах окружающей среды.

Система смазки двигателя Д 144

Смазочная система семейства двигателей Д 144 относится к смешанному типу. Здесь моторное масло подается к трущимся поверхностям рабочих узлов и деталей принудительно под напором и методом разбрызгивания. Помимо смазочной функции масло выполняет эффективный отвод тепла. Для создания необходимого давления в системе применяется насос с блоком шестерен. В систему встроен специальный клапан (редукционный), который призван контролировать давление смазочной жидкости.

От качества функционирования системы смазки зависит надежность двигателя внутреннего сгорания и транспортного средства в целом. Для обеспечения стабильности в работе дизеля нужно выполнять следующие мероприятия:

регулярно проверять уровень моторного масла;
возмещать недостающее количество.

При проведении технического обслуживания двигателя осуществляется замена смазочной жидкости и масляных фильтров. Также производится регулярный уход за масляным радиатором. В комплекс работ по техобслуживанию двигателя Д 144 входят пункты по регулировке зазоров клапанов и угла опережения подачи топлива.

Система охлаждения Д 144

Чтобы технические характеристики двигателя Д 144 сохранялись в течение продолжительного времени, требуется обеспечить надежное высококачественное охлаждение, независимо от времени года и прочих внешних условий эксплуатации. Львиную долю работ по отводу тепла выполняет осевой вентилятор.

Направленные потоки воздуха проходят сквозь зазоры и ребра раскаленных деталей и узлов . При помощи специального кожуха и дефлекторов, установленных между рабочими цилиндрами, воздух свободно перемещается в заданном направлении. Для управления интенсивностью воздушных потоков в воздухозаборнике установлен специальный поворотный диск.

Преимущества дизелей Д 144

При изготовлении двигателей внутреннего сгорания семейства применяются современные технологии, благодаря чему технические средства, оснащенные Д 144, обладают большим эксплуатационным сроком.

Главные достоинства двигателей Д 144:

Система охлаждения – воздушного типа. Это позволяет значительно упростить сборочные работы при создании мотора.
Компактные габариты.
Уровень экологичности соответствует Европейским требованиям.
Сравнительно малый вес готового изделия.
Отличные показатели по потреблению топлива, достигают уровня лучших представителей известных брендов.
Простота конструкции, удобство расположения выносных элементов, предназначенных для проведения техобслуживания двигателя.

В составе моторов отсутствуют элементы системы охлаждения, применяемые в жидкостном варианте исполнения:

радиатор, наполненный охлаждающей жидкостью;
расширительный бачок;
набор шлангов, патрубков и пр.

Качественное охлаждение воздушного типа обеспечивает стабильность функционирования многочисленных модификаций дизельных двигателей Д 144 в различных климатических поясах. Он пригоден к использованию в широком температурном диапазоне от +40 до – 40°С.

Двигатель Д 144 является универсальным, поскольку устанавливался более чем в 10 видов техники - трактора, катки, асфальтоукладчики и пр. В связи с этим, на него очень легко достать запасные части. Необычным также является то, что двигатель оборудован воздушным охлаждением.

Двигатель Д 144 является дизельным. Его разработкой и дальнейшим выпуском занимался Владимирский моторно-транспортный завод, который в свою очередь, является спецпредприятием по разработке аналогичных моторов. В заключение можно сказать, что Д 144 устанавливается в различные технические средства заграничного происхождения.

Достоинства двигателя

Простота ремонта
Наличие рычага. Отвечающего за включение/выключение гидравлического насоса
Экономия топлива за счёт использования одноплунжерного топливного насоса

Недостатки двигателя

Чугунный выхлопной коллектор
Недостаточно быстрое охлаждение
Доливка масла каждые 2-3 месяца
Просачивание масла через сальник на КВ

Технические характеристики

Характеристики делятся на две группы - базовые и уникальные.

Базовые характеристики:

размер цилиндра - 105/120 мм;
рабочий объем - 4,16л;
запас крутящего момента - 15%;
масса мотора сухого/с заправочными ёмкостями - 375/390 кг.
длинна/ширина/высота - 919/741/848 мм.

Благодаря довольно высокой мощности двигатель Д 144 хорошо себя показал в разных условиях работы - как при низких, так и при высоких температурах.

Двигатель Д 144 имеет 3 версии, различающиеся между собой по мощности, а именно 60, 50 и 37 л.с. соответственно.

Небольшой расход топлива достигается наличием воздушного охлаждения.

Поскольку данные двигатели востребованы в различных отраслях деятельности человека, то ВМТЗ всерьёз занялось разработкой модифицированной версии данного движка.

Принципы работы

Работа двигателя, простая и является аналогичной к другим дизельным двигателям. Запуск двигателя проводится с помощью стартера. К тому же, во многих средствах, где установлен Д 144, стартер - автоматический, а для облегчения пуска используются свечи накаливания. Рассмотрим устройство основных систем агрегата.

Система питания

Система питания не является уникальной, никаких отличий от аналогичных двигателей не наблюдается. Топливо подаётся с помощью топливного насоса рядного типа. Имеются форсунки закрытого типа и многослойный распылитель. Присутствует 2 вида топливных фильтров - грубой и тонкой очистки.

Достоинство фильтров заключается в универсальности, поскольку их просто заменить и возможно заменить их аналогичными с других двигателей. Установлен воздухоочиститель, который являет собой бумажный элемент.

Смазочная система

Смазка проводится комбинированным способом - разбрызгивается под давлением на нужные поверхности. Охлаждение жидкости осуществляется в специальном радиаторе. Это позволяет не использовать жидкостное охлаждение. Также поскольку некоторая часть тепла уходит через дополнительный радиатор, то достаточным является использование воздушного охлаждения. Система включает в себя масляный насос с приводом от двигателя и фильтр.

Система охлаждения

В первых версиях мотор охлаждался пассивно, но в последних модификациях был установлен вентилятор, осуществляющий принудительное охлаждение. Его крутящий момент передаётся посредством ременной передачи. При этом он приводит в работу вентилятор КВ.

Электрооборудование

Из электрического оборудования двигатель Д 144имеет только две детали - стартер и генератор.

Генератор вырабатывает переменный ток, но в него также встроен выпрямитель для преобразования тока. Напряжение составляет 12/24 В, а мощность - 700-1000 Вт.

Стартер - стандартный. Напряжение также составит 12/24. В, но на разных двигателях имеет разную мощность - 4 кВт и 5,9 кВт соответственно.

Запреты при эксплуатации

длительная работа при перегрузке

длительная работа на холостом ходу

работа без кожуха вентилятора и дефлекторов

работа без воздухоочистителя

работа с перебоями, стуками.

Разборки двигателей проводятся в соответствии с неисправностями, которые были перед самой разборкой.

Замена деталей поршневой группы

Кольца заменяют, если забор в замке кольца превышает 5мм. Канавки под кольца и маслоотводящие отверстия очищаются от нагара, а поршень промывается дизельным топливом. Установленные кольца должны плавно перемещаться в канавках и утопать в них.

Поршни заменяются в случае, когда зазор по высоте между верхней канавкой и компрессионным кольцом составляет больше 0,5 мм, а также в случае при превышении зазора в 0,5 мм между юбкой поршня и цилиндром при нахождении поршня в ВМТ. При установке поршня замки колец устанавливают под углом в 90 о одно к другому, но они не должны быть против отверстия под палец. При этом поршни устанавливаются только в те же цилиндры, в которых они работали.

Замена вкладышей КВ

Вкладыши подлежат замене при следующих условиях:

зазор в шатунных подшипниках - 0,4 мм
зазор в коренных подшипниках - 0,35 мм
овальность шеек - 0,15 мм

Шейки КВ, а также подшипники изготовляют двух номиналов. Верхний и нижний вкладыши подбираются заводом-изготовителем, а нарушение их комплектности является нарушением эксплуатации.

При сборке КШМ все маслоподводящие каналы в картере и КВ должны быть очищены, промыты дизельным топливом и продуты сжатым воздухом. Постели и наружные поверхности вкладышей протираются насухо, а шейки вала покрываются тонким слоем моторного масла.

Коленной вал должен свободно двигаться в затянутых подшипниках, а нижние головки шатунов должны перемещаться вдоль шеек от усилия руки.

Вывод

Мотор Д 144 оправдывает своим существованием выражение «цена=качество». Он имеет множество достоинств, но при этом не стоит забывать и о слабых местах двигателя, которые в большей степени касаются различных расходников.

Владимирский моторно-тракторный завод производит тракторы и двигатели к ним с 1945 года. Один из самых массовых и известных продуктов этого предприятия – двигатель Д-144, о котором и пойдет речь в этой статье. Технические характеристики двигателя Д-144 важно знать для эксплуатации техники, на которую он устанавливается.

Дизельный силовой агрегат Д-144 производства ВМТЗ устанавливается на более чем 10 различных образцов техники. В число этих машин входят тракторы Т-40, ЛТЗ-55 и Т-28, бетоносмесители, катки, асфальтоукладчики и погрузчики. Также он широко используется в дизельных сварочных агрегатах и в качестве привода для маломощных электростанций. К очевидным достоинствам данного мотора можно отнести доступность запчастей, хорошую ремонтопригодность, высокий моторесурс и простоту эксплуатации.

Двигатель Д-144

Основные характеристики

Мотор Д-144 имеет следующие габаритные размеры:

длина силового агрегата составляет 919 мм;
ширина, в свою очередь, составляет 741 мм;
высота же равна 848 мм.

Существуют три модификации двигателя Д-144. Первая версия этого мотора имеет мощность в 60 л.с. и следующие характеристики:

скорость вращения коленвала равна 2000 оборотам в минуту;
максимальный крутящий момент равен 221 ньютонам на метр;
расход топлива равен 242 граммам на ватт в час.

Версия мотора с эксплуатационной мощностью в 50 лошадиных сил имеет следующие особенности:

частота оборотов составляет 1800 оборотов в минуту;
крутящий момент имеет значение в 205 ньютонов на метр;
показатель расхода топлива остановился на отметке в 241 грамм на ватт в час.

Третий вариант мотора имеет мощность в 37 лошадиных сил. Данный агрегат обладает следующими техническими характеристиками:

количество оборотов коленчатого вала за минуту – 1500 об/мин;
крутящий момент – 192 Н×м;

Каждая из этих версий ДВС Д-144 оснащена четырьмя цилиндрами, расположенными рядно. Диаметр цилиндра равен 120 мм, в модификации мощностью в 37 л.с. – 105 мм. Ниже приведены общие для каждой из трех версий дизеля особенности:

рабочий объем каждого из цилиндров составляет 4,16 л;
вес двигателя Д-144 в снаряженном состоянии варьируется от 375 до 390 кг, в зависимости от комплектации;
значение расхода масла колеблется в промежутке от 0,3 до 0,5% от исходного количества. Данное значение зависит от количества использованного горючего.

Устройство двигателя

Принцип работы мотора Д-144 не отличается от других ДВС. Запуск силового агрегата производится посредством стартера, причем в некоторых образцах техники данное устройство является автоматическим. Напряжение стартера может быть как 12, так и 24 В, при этом его мощность различается в различных модификациях и может составлять 4 или 5,9 кВт. В конструкции агрегата предусмотрены свечи зажигания.

Основа конструкции мотора представляет из себя цельный корпус, на котором установлены головки цилиндров. При этом блока цилиндров как такового, как и на других ДВС с воздушным охлаждением, в Д-144 не предусмотрено. Имеется также поршневая группа, состоящая из поршней диаметром в 105 мм. Там же расположена камера сгорания.

Схема топливного насоса

Подача горючего осуществляется при помощи рядного ТНВД – топливного насоса высокого давления. Д-144 является инжекторным двигателем с закрытыми форсунками. Также в конструкции данного мотора предусмотрены две системы очистки топлива. Оба этих топливных фильтра – грубой и тонкой очистки – универсальны и легко заменимы. Помимо фильтра топлива, в Д-144 есть инерционно-масляный воздушный фильтр.

Система смазки двигателя состоит из масляного насоса, фильтра и радиатора для охлаждения смазки. Процесс смазки в Д-144 происходит путем разбрызгивания жидкости, находящейся под давлением, на все поверхности мотора. Масляный фильтр легко заменяем, а радиатор охлаждения представляет из себя металлическую трубку.

Ранние версии Д-144 имели пассивную систему охлаждения. Тем не менее, в последние варианты мотора входит система принудительного охлаждения. Главный ее элемент – автоматический осевой вентилятор с ременной передачей, которая передает крутящий момент.

В конструкции двигателя предусмотрен электрогенератор, дающий переменный ток. В генераторе есть выпрямитель, преобразующий переменный ток в постоянный, и регулятор напряжения. Напряжение этого устройства равно 12 или 24 В, а его мощность варьируется от 700 до 1000 Вт.

Дополнительное оборудование

ВМТЗ предлагает покупателям установку дополнительных опций на силовой агрегат своего производства.

Таким образом, новый двигатель Д-144 может оснащаться следующими агрегатами:

Обновленным ТНВД отечественного или чешского производства.
Пневматическим компрессором.
Гидравлическим насосом.
Электрооборудованием увеличенной мощности.
Дополнительными датчиками аварийной температуры, давления и других параметров работы мотора.
Дополнительным рычагом остановки ТНВД.

Двигатель используется на различной технике

Недостатки двигателя

Помимо достоинств, у силового агрегата производства ВМТЗ есть следующие недостатки:

относительная ненадежность стального выхлопного коллектора, который со временем прогорает;
ремонт топливного насоса своими руками осуществить сложно из-за конструктивных особенностей мотора;
недостаточная эффективность системы воздушного охлаждения;
высокий расход масла, в том числе из-за утечек через сальник, находящийся на коленчатом валу.

Цена и ремонт

Купить двигатель Д-144 б/у можно как у частных лиц, так и в различных мастерских и салонах. Согласно различным каталогам, в 2018 году минимальная цена бывшего в употреблении дизеля Д-144 после капитального ремонта, который включает в себя полную разборку, очистку и проверку двигателя, регулировку клапанов, ремонт коленвала, блока цилиндров, систем подачи топлива и масла, а также системы охлаждения, начинается от 10000 рублей. Бывшие в употреблении двигатели обойдутся покупателю минимум в 35000 рублей, в зависимости от года выпуска и общего состояния мотора.