Рынок сбыта: Япония. Правый руль
Десятое поколение Skyline (кузова серии R34), которое появилось в мае 1998 г., вышло с задержкой ожидаемого срока на один год, немного нарушив обычный цикл модельного изменения. Разработчики новой модели продолжили курс на поддержку имиджа Skyline как автомобиля, без которого нельзя познать радость движения. Размеры очередного поколения были уменьшены, автомобиль получил колесную базу промежуточного между сериями R33 и R32 размера — 2665 мм. Новый Skyline показал свое великолепие как заднеприводный спортивный седан благодаря кузову, по жесткости которому не было равных, турбинному рядному 6-цилиндровому двигателю с интеркулером, DOHC и др. Ходовые характеристики доведены до совершенства. По высокоскоростной дороге автомобиль мчится, сохраняя полное спокойствие; на горной дороге водитель сможет прочувствовать всю прелесть движения этой машины. Но отдельного внимания заслуживает не только подвеска — великолепен сам внешний вид автомобиля, которому, как и в прежних поколениях, присуща роскошность и стремительный узнаваемый облик.
Как подобает классу GT, Skyline должен соответствовать идее комфортабельного передвижения по дорогам общего пользования — не только по части ходовых качеств, но и по части внутреннего удобства. В новом поколении салон стал еще удобнее и роскошнее. Интерьер, как подобает, выполнен в спортивном духе, очень выразительно пространство перед водителем: щиток приборов отличается большими размерами тахометра и спидометра, в турбоверсиях по центру панели расположились вольтметр, датчик температуры масла, манометр наддува. Спортивный трехспицевый руль — с кожаной оплеткой. В оснащение топовых версий входит: ксеноновые фары, кожаный салон, полный электропакет, люк, дистанционный ключ. Стандартом для версии 25GT-X TURBO стала 2DIN-магнитола с CD-проигрывателем и AM/FM тюнером с восемью динамиками аудиосистемы, которая учитывает все нюансы салона и создает объемное звуковое пространство, обеспечивающее полное ощущение реальности. В 2000 г. был проведен рестайлинг, а уже через год, в 2001 г., появилось 11-ое поколение Skyline. Модель «жила» всего 3 года.
В десятом поколении Skyline, так же как и в предыдущем, используются двигатели объемом 2-2,5 литра. В модификации 25GT-X turbo, оснащенной турбинным двигателем, достигнута мощность 280 л.с., что явилось неожиданностью для многих. Этот мотор (RB25DET), оборудованный системой изменения фаз газораспределения NVCS, выдает еще и приличный крутящий момент — 334 Нм при 3200 об/мин, обеспечивая одновременно хорошую экономию топлива и высокую чувствительность акселератора, заставляя испытывать невероятные ощущения от ускорения. Более скромный атмосферный RB25DE (NVCS) выдает 200 л.с. и 255 Нм крутящего момента, что, конечно, несравнимо меньше, но в целом тоже неплохо для автомобиля весом в полторы тонны. Для сугубо городской езды оптимально подходит двухлитровый мотор RB20DE, так же оборудованный системой NVCS, мощностью 155 л.с. (186Нм/4400 об/мин). К слову, данное поколение стало последним, где использовались традиционные рядные «шестерки».
В отличие от заднеприводных версий, модификации Skyline «GT FOUR» и «GT-X FOUR» имеют привод на все четыре колеса, традиционно сохраняя прежний подход — передние колеса подключаются при пробуксовке задних. Кроме 5-ступенчатой МКПП, большим спросом пользовались комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» с режимом, дающим возможность переключения скоростей вручную. Подвеска Nissan Skyline — полностью независимая, мультилинковая. Вкупе с кузовом, обладающим повышенной жесткостью, обеспечивается превосходное воплощение идеи автомобиля, создающего «лучшие удовольствия от вождения». Шумоизоляция просто идеальна, а новая система выпуска обеспечивает еще больший акустический комфорт.
В новом поколении производитель продемонстрировал более совершенный подход к безопасности Skyline, памятуя об опыте предыдущего поколения, отдельные модификации которого испытывали недостаток в соответствующем оборудовании. Теперь все модификации стандартно оснащены передними подушками безопасности (боковые — опция), системой ABS и системой помощи при экстренном торможении, ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Также в штатное оснащение входят усилители жесткости в дверях, крепления детского кресла. Для дорогих комплектаций стандартно предлагалась антипробуксовочная система.
Nissan Skyline серии R34 вобрал в себя все современные ему технологические достижения, обеспечив себе место на пьедестале легендарных машин. На рынке данное поколение представлено достаточно разнообразно, с широким разбросом цен, нередко предлагаются и недорогие «распилы» для запчастей или в качестве доноров для «пряморуких» народных умельцев, полюбивших эту модель за великолепные возможности по тюнингу.
Читать полностьюNissan Skyline – среднеразмерный спортивный автомобиль с более чем 50-летней историей производства. Изначально он выпускался компанией Prince Motor Company, которая была куплена концерном Nissan в 1966 году.
Nissan Skyline GT-R в кузове R34 – это представитель десятого поколения легендарного спортивного автомобиля. Его премьерный показ состоялся в сентябре 1998 года.
Инженеры и дизайнеры японского производителя серьезно обновили машину. Новый кузов стал более компактным и спортивным, по сравнению с R33. В частности, новая машина немного уменьшилась в длину.
Экстерьер Nissan R34 стал более агрессивным и молодежным. Версия с шильдиком GT-R выпускалась только в кузове купе, тогда как обычный Nissan Skyline R34 является седаном. Внешне они серьезно отличаются между собой, исключение составляют лишь фирменные круглые задние фонари.
Купе Ниссан GTR 34 имеет гораздо более агрессивную внешность с иными бамперами, другой решеткой и оптикой, расширенными крыльями и наличием на крышке багажника спойлера внушительных размеров.
Главные технические изменения
Специально для модифицированного Nissan GT-R R34 японцы разработали механическую коробку GETRAG с шестью ступенями, а у двигателей они модернизировали турбокомпрессоры. Шасси стало более жестким, а аэродинамические свойства кузова заметно улучшились.
На что способен автомобиль?
Полноприводный Ниссан ГТ-Р R34 оснащен 280-сильным двигателем объемом 2,6 л (392 Нм), который агрегатруется в паре с 6-ступенчатой механической коробкой. С места до сотни купе ускоряется за 4,9 секунды, а максимальная скорость достигает 250 км/ч.
О версиях и интерьере
На российском рынке Nissan Skyline GT-R R34 официально не продавался. На других рынках (в Европе и Японии) предлагался выбор модели из нескольких модификаций. В штатной версии GT-R установен 5,8-дюймовый LCD-дисплей, на который выводятся различные показатели, включая давление турбонаддувов, температура охлаждающей жидкости и масла.
В исполнении GTR V-Spec на экране можно увидеть график поперечных / продольных ускорений и время круга. В отличие от обычной версии, V-Spec имеет заниженную более жесткую подвеску. Экстерьер выделяется наличием карбонового диффузора и видоизмененным капотом со специальным отсеком для дополнительного охлаждения двигателя.
Nissan GTR M-Spec R34 имеет более мягкую и комфортную подвеску, плюс кожаный салон. Стандартный GT-R отличался аскетизмом с простой обивкой сидений черного цвета и жестковатым пластиком, используемым в отделке.
Самый мощный серийный GT-R R34
В 2002 году компания Nissan представила GT-R R34 в особой версии Nur4. Ее главной особенностью стал модернизированный двигатель, с которым максимальная скорость автомобиля выросла до 300 км/ч.
О ценах в России
Купить Nissan GT-R R34 на вторичном рынке в России не так-то просто, поскольку предложений крайне мало. В среднем, стоит ориентироваться на цену в 1 500 000 рублей, а тюнинговые варианта Скайлайна обойдутся еще дороже.
На смену машине в кузове R35 пришел , который лишился в названии приставки Skyline, а также версии седан. Именем Скайлан сейчас на внутреннем рынке в Японии называют Infiniti серии G.
В настоящее время автомобиль Nissan Skyline является синонимом скорости, драйва, адреналина и мощи. Удивительно, что когда впервые японские создатели выпустили на рынок эту модель, они даже не подозревали, о том, какой успех ее ждет. Сегодня Nissan Skyline GT-R – настоящая икона, пред ней преклоняются десятки, да что уж там, сотни тысяч автолюбителей по всему миру, и, следует признать, это почтение вполне оправданно.
Несмотря на то, что у официальных дилеров сегодня предлагается 11 поколение Nissan Skyline GT-R, в нашем сегодняшнем обзоре хочется поговорить о десятом поколении этого спорт-кара, потому как оно этого заслуживает в силу многих причин.
Прежде чем перейти к разговору о технической составляющей купе, надо замолвить несколько слов об его внешности. В частности, следует сообщить габариты (4600х1785х1360 мм), клиренс (140 мм), колесную базу (2665 мм), снаряженную массу (1560 кг) и размер шин (245/40 R18). Не лишним будет добавить, что данная модель доступна исключительно с полным приводом. При таких данных ожидать от автомобиля следует очень много, потому не будем томить вас долгим ожиданием и переходим к рассказу о том, что скрывается под капотом этого кара.
Двигатель
Бесспорно, Nissan Skyline ассоциируется у большинства с мощными моторами, что совершенно правильно. GT-R R34 агрегатируется двигателем мощностью 2,5 литра, который способен выдать до 280 л.с. Движок располагается продольно, цилиндры – в ряд.
Трансмиссия
С «табуном» в 280 голов справится только механическая трансмиссия. Nissan приготовил для Skyline GT-R R34 шестиступенчатую механику.
Тормоза
Передние тормоза Skyline GT-R R34 – дисковые, вентилируемые, задние – дисковые.
Динамика
Ну и наконец мы добрались до самого «вкусного». Настало время поговорить о том, на что способна эта «пушка», и забегая вперед хочется сообщить, что способна она на многое.
Максимальная скорость Nissan Skyline GT-R R34 составляет 250 км/ч . Чтобы этой полуторатонной махине разогнаться до сотни понадобится всего 4,9 секунды (к слову, рекорд на сегодняшний день – 2,1 секунды, но это при мощности кара в более чем 1000 л.с.). Согласитесь, впечатляет!
Расход топлива
Теперь следует поговорить об аппетите этого спорт-купе. Конечно, ожидать, что заряженный подобным образом автомобиль порадует умеренным расходом топлива, выражаясь мягким языком, несколько наивно. Тем не менее Nissan Skyline GT-R R34 не так прожорлив, каким мог бы показаться во время знакомства с его динамическими характеристиками. Итак, в городе на сотню километров купе расходует порядка 16 литров АИ 95. На трассе аппетит умереннее, но все же вряд ли кар будет кушать меньше 9 литров.
Естественно, что для такого «обжоры» производители подготовили соответствующий топливный бак, в него вместится до 65 литров топлива.
Приобрести Nissan Skyline GT-R R34 – это удовольствие не из дешевых. В зависимости от его возраста, комплектации и состояния, цена на него может доходить до нескольких десятков тысяч долларов. Однако прежде чем вы решитесь на покупку, не лишним будет напомнить, что этот автомобиль создан не для размеренных семейных поездок за город. Купе создано для тех, кто не приемлет ограничений, тех, кто хочет взять от жизни все и сразу, тех, для кого скорость и жажда адреналина – это главные ценности в жизни.
Докажите, кто на трассе – король, продемонстрируйте окружающим свое преимущество, сделайте так, чтобы девушки сходили с ума, а купе от Nissan станет вашим верным спутником, оно не подведет вас даже в самую трудную минуту, а агрессивное, но в то же время такое покорное рычание его двигателя станет музыкой вашей жизни…
В современном автомобильном мире имя Nissan Skyline уже стало легендой, но те кто интересуются автомобилями лишь поверхностно не замечают тот факт, что изначально Ниссан Скайлайн был семейным седаном, который особо не отличался от Mitsubishi Galant и других седанов класса D.
Обзор Nissan Skyline R34
Все изменилось когда компания Ниссан выпустила девятое поколение Скайлайн. Японский автомобиль выпускался не только в кузове седан, но и в кузове купе (последний тип кузова). Обратим ваше внимание на то, что девятое поколение Скайлайн был героем японского фильма «Гонки Сектора Д». Но в фильме снималась легендарная модификация - GT-R, именно эти три буквы являются гоночным символом компании Ниссан.
Интересно то, что изначально ниссановцы не планировали продавать девятый Скайлайн в США и других странах, они лишь хотели создать достаточно хороший автомобиль для победы в японском кузовном чемпионате - Japans Touring Car. Ниссановцы заняли все места на подиуме, но позже произошло неожиданное - появилось много желающих обзавестись таким болидом.
В 1998 году был произведен дебют Nissan Skyline R34 – уже десятое поколение Скайлайн. Вы могли видеть этот автомобиль во второй части Форсаж, да и в других фильмах серии Форсаж - это был излюбленный автомобиль Браяна.
В период разработки, Nissan Skyline R34 провел много времени в аэродинамической трубе, благодаря чему коэффициент лобового сопротивления R34 – 0.38. По сегодняшним временам этот результат уже не впечатляет, но ведь японцы хотели получить не только обтекаемость но и прижимную силу, задний спойлер несколько ухудшает аеродинамику, но писать о его пользе на настолько быстром автомобиле будет лишним.
Ниссан Скайлайн в модификации V-Spec 2 отличается карбоновым капотом, в сравнении с обычным капотом (который у Скайлайн из алюминия) карбоновый капот еще легче.
Салон
Передняя панель праворульного Ниссан Скайлайн R34
Некоторые из тех кто играл в компьютерную игру Test Drive, мог обратить внимание, что на центральной консоли Nissan Skyline R34 расположен монитор диагональю 5.8d. Разработчики автомобильного симулятора очень тщательно уделяли внимание не только характеристикам машины, но и графическому изображению салона. На мониторе в Скайлайн R34 можно увидеть данные о давлении турбонаддува (важнейший показатель для подобных автомобилей), можно посмотреть на температуру масла в двигателе, а также на давление масла. В модификации V-Spec на мониторе можно посмотреть на график продольных и поперечных ускорений. Врядли при максимальном ускорении водитель будет смотреть на график, но информация о температуре интеркуллера может быть очень полезна, ведь перегретый интеркуллер будет подавать горячий воздух в турбину, а после и в мотор - это ведет к уменьшению мощности.
В 2000 году модификация Скайлайн - V-Spec получила переднюю панель из более темного, чем ранее пластика. Кресла и обшивка салона также стала темной, а не серой - как раньше.
Двигатели и привод
Тщательное тестирование Nissan Skyline GTR R34 показало что 11 лет конкурентной гонки и непрекращающихся доработок привели к созданию одного из лучших образцов элитных купе на рынке.
Базовая модификация Nissan Skyline R34 оснащается силовой установкой RB20DE, мощность в 155 лошадиных сил не совсем соответствует такому легендарному имени как Скайлайн.
Двигатель Nissan Skyline R34
Мотор RB25DE передает на колеса 200 лошадиных сил, но наиболее легендарный мотор - это RB26DETT.
Двигатель RB26DETT передает на колеса мощность в 280 лошадей и 392Н.М тягового усилия - это именно тот двигатель, что устанавливается на GT-R. По паспортным данным GT-R катапультируется до сотни за 4.9с, максимальная скорость 250 километров в час.
Модификация Скайлайн V-Spec отличается более жесткой ходовой частью с меньшим дорожным просветом, что способствует лучшему прохождению поворотов. Помимо мощного мотора объемом 2.6 литров, версия GT-R отличается умной системой полного привода - Atessa E-TS. Система хороша тем, что позволяет стартовать на полном приводе, что способствует лучшей зацепке с дорожным полотном, но после старта привод полностью переходит на задние колеса и разгон GT-R становится еще более мощным.
Замененный Ниссан Скайлайн R33 был отличным автомобилем, но GTR R34 гораздо более продвинутый. Под капотом расположены два промежуточных керамических турбокомпрессора, которые эффектно устраняют турбо-лаги.
Рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT — мощный агрегат. 2568 кубиков выдают 280 лошадиных сил при 68ОО оборотов в минуту, так что R33 он заменил не зря — увеличенная мощность плюс больший крутящий момент, чем у предшественника, дали быстрый и ожидаемый результат. Также сам корпус R34 стал жестче плюс аэродинамика автомобиля улучшена, хотя казалось бы куда уже улучшать.
Рядная шестицилиндровая структура с 4-мя клапанами на каждый цилиндр и 2-мя верхними распределительными валами имеет свои преимущества. Два турбонагнетателя мотора R34 значительно добавляют мощность. Как и прежде, дроссельная камера имеет шесть раздельных дроссельных клапанов (одна на цилиндр), изолируя каждый цилиндр агрегата. Получается, что в общем корпусе действуют шесть отдельных одно-цилиндровых двигателей.
Привод задействован через 6-ступенчатую коробку передач Getrag с помощью электронного управления полным приводом системы «ATTESA-E TS-PRO». Эта система имеет несколько датчиков и две централизованно смазываемых многодисковые муфты для оптимизации распределения крутящего момента междy передней и задней осями, была разработана для обеспечения более высокой скорости на трассе. Кроме того, устраняет недостаточную поворачиваемость, плюс создает оптимальное сцепление и стабилизацию при прохождении поворотов, ускорении и торможении.
На скоростные характеристики конечно повлияло уменьшение веса.
Nissan Skyline R34 GTR значительно сократил вес сразу по нескольким причинам:
- литые диски, которые сэкономили более 7.7 кг,
- задний диффузор сделан из облегченного углеродного волокна,
- использованы легкие динамики,
- для капота и передних крыльев использовали новый тип алюминия, каждый из них вытянул около 1 килограмма по сравнению с конструкциями от предыдущих моделей.
Итог
Nissan Skyline R34
Вобщем всего понемногу, но собрано с любовью, и получилась действительно автолегенда. Для многих Nissan GT-R это мечта, хоть сегодня подержанный Skyline стоит вполне реальные деньги: 15 000 – 20 000$, большинство желающих купить автомобиль присматриваются к более практичным моделям.
Видео
Nissan Skyline GTR R34 HD Exhaust Aceleration
Bugatti Veyron vs Nissan Skyline GT-R R34 AvtoMan
Рынок сбыта: Япония. Правый руль
Десятое поколение Skyline (кузова серии R34), которое появилось в мае 1998 г., вышло с задержкой ожидаемого срока на один год, немного нарушив обычный цикл модельного изменения. Разработчики новой модели продолжили курс на поддержку имиджа Skyline как автомобиля, без которого нельзя познать радость движения. Размеры очередного поколения были уменьшены, автомобиль получил колесную базу промежуточного между сериями R33 и R32 размера — 2665 мм. Новый Skyline показал свое великолепие как заднеприводный спортивный седан благодаря кузову, по жесткости которому не было равных, турбинному рядному 6-цилиндровому двигателю с интеркулером, DOHC и др. Ходовые характеристики доведены до совершенства. По высокоскоростной дороге автомобиль мчится, сохраняя полное спокойствие; на горной дороге водитель сможет прочувствовать всю прелесть движения этой машины. Но отдельного внимания заслуживает не только подвеска — великолепен сам внешний вид автомобиля, которому, как и в прежних поколениях, присуща роскошность и стремительный узнаваемый облик.
Как подобает классу GT, Skyline должен соответствовать идее комфортабельного передвижения по дорогам общего пользования — не только по части ходовых качеств, но и по части внутреннего удобства. В новом поколении салон стал еще удобнее и роскошнее. Интерьер, как подобает, выполнен в спортивном духе, очень выразительно пространство перед водителем: щиток приборов отличается большими размерами тахометра и спидометра, в турбоверсиях по центру панели расположились вольтметр, датчик температуры масла, манометр наддува. Спортивный трехспицевый руль — с кожаной оплеткой. В оснащение топовых версий входит: ксеноновые фары, кожаный салон, полный электропакет, люк, дистанционный ключ. Стандартом для версии 25GT-X TURBO стала 2DIN-магнитола с CD-проигрывателем и AM/FM тюнером с восемью динамиками аудиосистемы, которая учитывает все нюансы салона и создает объемное звуковое пространство, обеспечивающее полное ощущение реальности. В 2000 г. был проведен рестайлинг, а уже через год, в 2001 г., появилось 11-ое поколение Skyline. Модель «жила» всего 3 года.
В десятом поколении Skyline, так же как и в предыдущем, используются двигатели объемом 2-2,5 литра. В модификации 25GT-X turbo, оснащенной турбинным двигателем, достигнута мощность 280 л.с., что явилось неожиданностью для многих. Этот мотор (RB25DET), оборудованный системой изменения фаз газораспределения NVCS, выдает еще и приличный крутящий момент — 334 Нм при 3200 об/мин, обеспечивая одновременно хорошую экономию топлива и высокую чувствительность акселератора, заставляя испытывать невероятные ощущения от ускорения. Более скромный атмосферный RB25DE (NVCS) выдает 200 л.с. и 255 Нм крутящего момента, что, конечно, несравнимо меньше, но в целом тоже неплохо для автомобиля весом в полторы тонны. Для сугубо городской езды оптимально подходит двухлитровый мотор RB20DE, так же оборудованный системой NVCS, мощностью 155 л.с. (186Нм/4400 об/мин). К слову, данное поколение стало последним, где использовались традиционные рядные «шестерки».
В отличие от заднеприводных версий, модификации Skyline «GT FOUR» и «GT-X FOUR» имеют привод на все четыре колеса, традиционно сохраняя прежний подход — передние колеса подключаются при пробуксовке задних. Кроме 5-ступенчатой МКПП, большим спросом пользовались комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» с режимом, дающим возможность переключения скоростей вручную. Подвеска Nissan Skyline — полностью независимая, мультилинковая. Вкупе с кузовом, обладающим повышенной жесткостью, обеспечивается превосходное воплощение идеи автомобиля, создающего «лучшие удовольствия от вождения». Шумоизоляция просто идеальна, а новая система выпуска обеспечивает еще больший акустический комфорт.
В новом поколении производитель продемонстрировал более совершенный подход к безопасности Skyline, памятуя об опыте предыдущего поколения, отдельные модификации которого испытывали недостаток в соответствующем оборудовании. Теперь все модификации стандартно оснащены передними подушками безопасности (боковые — опция), системой ABS и системой помощи при экстренном торможении, ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Также в штатное оснащение входят усилители жесткости в дверях, крепления детского кресла. Для дорогих комплектаций стандартно предлагалась антипробуксовочная система.
Nissan Skyline серии R34 вобрал в себя все современные ему технологические достижения, обеспечив себе место на пьедестале легендарных машин. На рынке данное поколение представлено достаточно разнообразно, с широким разбросом цен, нередко предлагаются и недорогие «распилы» для запчастей или в качестве доноров для «пряморуких» народных умельцев, полюбивших эту модель за великолепные возможности по тюнингу.
Читать полностью
