Которыми в ближайшее время будут комплектоваться все современные автомобили марки VW. Инженеры немецкого концерна пошли по верному пути: в целях экономии снижая рабочий объем двигателей, они компенсировали потерю мощности использованием турбонаддува совместно с нагнетателем. И именно Golf стал флагманом, которому суждено первым примерить на себя этот, без сомнения, интереснейший агрегат.
Предыстория
В последнее время в автомобильных кругах все чаще говорится о скором дебюте Volkswagen Golf шестого поколения - бродят слухи, что официальная премьера VW Golf VI состоится уже в конце 2008 года. Впрочем, еще недавно дебютный показ ожидался весной, а глава концерна Volkswagen Мартин Винтеркорн и вовсе настроен более чем сдержано. Оно и понятно: нынешний Golf продается вполне хорошо, а изменения в экстерьере будущего VW Golf VI (которые видны из «шпионских» фотографий, обошедших интернет), вероятнее всего, повлекут за собой необходимость проведения дополнительных тестовых испытаний машины.
VW Golf V TSI - плод долголетней эволюции модели
Между тем «народный автомобиль» разменял без малого четвертый десяток и с возрастом, вопреки законам природы, но в полном соответствии с логикой автомобилестроения, выглядит все лучше и лучше. История этой чрезвычайно удачной и востребованной городской модели берет отсчет аж с начала семидесятых годов. Сегодня VW Golf первого поколения - это уже заслуженный ветеран, настоящая классика. А когда-то для среднестатистического жителя европейского мегаполиса это был эталон, машина мечты.
Несмотря на более чем скромную отделку (преимущественно серый пластик) и угловатый дизайн интерьера, автомобиль радовал множеством технологических «изысков» - передним приводом (чрезвычайно редким в то время), широкой гаммой силовых агрегатов, разными типами коробок передач, богатым выбором кузовов (трех- или пятидверный хэтчбек, седан Jetta). А вскоре после дебюта первого «Гольфа» появилась и его спортивная версия - GTI (Gran Turismo injection). Партия, выпущенная в количестве 5 тыс. экземпляров, очень быстро разошлась по европейским автобанам.
В 1983 году в производство было запущено следующее поколение VW Golf, и некоторое время I и II «Гольфы» выпускались параллельно. Так же, как и его предшественника, Golf II производили только в кузове хэтчбек. А появившийся через год седан вновь получил название Jetta. С этого же поколения началось и оснащение модели полным приводом. Двигатели в большинстве своем выпускались без существенных изменений - дизельные и бензиновые с диапазоном мощности от 55 до 129 л.с. оказались чрезвычайно надежны и неприхотливы. VW Golf II простоял на конвейере почти десять лет, и лишь в августе 1991 в производство была запущена очередная версия.
Новый автомобиль существенно прибавил в качестве отделки интерьера и стал своеобразным эталоном, точкой отсчета. Отныне малый средний класс стал именоваться «гольф-классом». VW Golf III предлагался в нескольких базовых версиях: CL, GL, GT, GTD, GTI и GTI 16V, к которым «прилагался» широкий список дополнительного оборудования. Заслуженную славу получил базовый 1,4-литровый (60 л.с.), однако и остальные агрегаты оказались достаточно хороши. Но главное - радовало их разнообразие: покупатели могли выбирать между 60- и 200-сильными моторами, что, согласитесь, является немалым достижением инженеров концерна VW.
Цена автомобиля начинается от $21-22 тыс.
Очередной виток эволюции настиг модель в 1997 году. В целом, новый автомобиль повторял основные идеи и решения своего предшественника, хотя и был существенно переработан, а гамма силовых агрегатов вновь радовала огромнейшим диапазоном от 68 до 204 л. с. Прибавила в мощности и базовая 1,4-литровая версия, которая выдавала теперь 175 «лошадей». Однако, по общему мнению, настоящей удачей стал 1,6-литровый 101-сильный двигатель, который и сегодня не редкость на российском вторичном рынке.
И вот в 2004 году пришел черед пятого, последнего на сегодняшний день поколения автомобиля VW Golf, тест-драйв которого мы и хотели бы предложить вашему вниманию. Скажем сразу - нас заинтересовал несколько «подновленный» автомобиль, который вышел на российский рынок только в этом году. Напомним: недавно мы рассказывали о турбированных двигателях нового поколения TSI, которыми в ближайшее время будут комплектоваться все современные автомобили марки VW. Инженеры немецкого концерна пошли по верному пути: в целях экономии снижая рабочий объем двигателей, они компенсировали потерю мощности использованием турбонаддува совместно с нагнетателем. И именно Golf стал флагманом, которому суждено первым примерить на себя этот, без сомнения, интереснейший агрегат.
Читабельность приборной панели, подсвеченной синим светом, крайне низка
Чтобы испытать чудеса конструкторской мысли, помноженные на успешность и востребованность бренда, мы и побывали на «ознакомительном вождении»…
Собственно история
Версия первая. Григорий Храбров
На тест-драйве в салоне «Сигма Моторс» (Санкт-Петербург) был представлен VW Golf V со 140-сильным трубокомпрессором. Надо отдать должное немцам: в этом агрегате совместили, казалось бы, несовместимое. При смешном рабочем объеме в 1,4 литра динамика оказалась прекрасная, особенно на высоких оборотах. Что касается так называемой «турбоямы», то на этом двигателе, хотя он и не относится к числу «спортивных», ничего похожего заметно не было. Турбина отвечает за подхват на высоких оборотах, а отличное ускорение на «низах» обеспечивает компрессор. Ну а если кому-то все же покажется, что автомобиль на низких оборотах склонен к излишним раздумьям, то можно немного подождать, - уже с 2008 года будет доступна спортивная версия GTI с более чем 200 л.с. На этом автомобиле все вопросы о турбоямах и «турборытвинах» решены раз и навсегда.
Четкую работу коробки передач отметили все участники тест-драйва
Понравилась стандартная «механика»: длинные ступени позволяют ехать на МКПП практически как на «автомате». АКПП предлагается традиционно в качестве опции. По словам разработчиков, еще одним поводом для гордости за новый мотор служит его экономичность. По документам автомобиль расходует не больше 8 литров на 100 км. И даже если реальная цифра незначительно выше - все равно запишем этот момент в плюс.
Ощущения от подвески и рулевого управления для этого класса, пожалуй, весьма неплохи - на раздолбанных трамвайных путях ходовая отрабатывает на полную. Однако и сказать, что Golf их беззаботно пролетает, не получится. Трясет. На малейшие движения рулем умный «немец» отвечает быстро и четко, порой - даже излишне быстро и четко. В повороты на «Гольфе» входить - одно удовольствие. Хороши и тормоза. А вот гул, идущий в салон от двигателя, не понравился - при ускорении в салоне становится откровенно шумно.
Экстерьер вполне удался, в особенности впечатляют хромированные выхлопные трубы и широкие диски. Преемственность (а преемственность - это практически синоним стиля) чувствуется в каждой линии кузова, в каждой детали. Внутри уже похуже: несмотря на то, что «Гольф» несколько дороже своих одноклассников, почувствовать себя в машине «классом выше» мне не удалось. Однако в ряду себе подобных «Гольф» явно выделяется. В лучшую сторону. Возникает резонный вопрос - чем?
Удобный руль и лаконичную панель приборов запишем "Гольфу" в плюс
Во-первых, порадовала эргономика. Приборы видно отлично, удобный руль, кресла, мягкие педали, удобный рычаг КПП. Присутствует какая-то общая продуманность и забота о покупателе, выработанная, по всей видимости, в течение пяти эволюционных поколений. Во-вторых, наконец в «Гольфе» перестали жалеть денег на пластик салона и на минимальное оснащение - MP3-магнитола выглядит вполне стильно и современно.
Насколько я понял, моего коллегу смутило отсутствие подогрева сидений в базовой комплектации. Однако я не придаю этой функции существенного значения. Хотя на моем не самом новом автомобиле сидения подогреваются, использовать это достижение современного автопрома мне не доводилось. Зато несколько покоробило другое - полный «электорпакет» доступен на VW Golf V только как опция. А на тест-драйв нам достался экземпляр с обычными механическими стеклоподъемниками на задних дверях. Что, в общем-то, обрадовать не может - первая иномарка, на которой мне довелось ездить (Nissan Primera 1991 года), уже комплектовалась этим, на мой взгляд очевидным достижением мирового автопрома. Да и тесновато на задних сидениях…
Впрочем, общая оценка - все равно самая положительная. Хороший, качественный автомобиль, в котором чувствуется интеллект создателя, который сумел достичь практически максимума возможного в заданных рамках.
Плюсы
1. Отличная динамика
2. Управляемость в поворотах
3. Стильный внешний вид
4. Достойная эргономика
Минусы
1. Шумный салон
2. Излишне мягкое рулевое управление
3. Неполный электропакет
4. Высокая в ряду «одноклассников» цена
Версия вторая. Дмитрий Акинин
А вот стеклоподъемники с ручным приводом разочаровывают
Впервые сев за руль Golf V, я понял, что имели в виду продавцы подержанных авто, презрительно морщившиеся при упоминании "японцев" в сравнении с их немецкими конкурентами. Конечно, их презрение было утрированным, но, оказавшись за рулем модели, в честь которой назвали целый класс небольших автомобилей, я захотел сказать одно слово - «добротный». Недорогая по европейским меркам машина, небольшого размера, - производит впечатление качественной, сделанной руками старательного мастера игрушки.
Очень удобное водительское сиденье плотно и ласково обхватывает тело. Пожалуй, самый лучший для хвата руль из всех, что мне приходилось держать в руках. Его сечение - прямоугольной формы, со значительным скруглением. Классическая торпеда с традиционным расположением элементов управления и приборов без всяких новомодных изысков в области дизайна и юзабилити, которые выражаются в этажерках, полочках, нелепых выступах и прочей автомобильной ереси, которыми грешит, например Nissan. Черный матовый пластик, минимум бликов и украшательств, максимум качества материала, насколько это возможно в автомобиле за 600 тыс. рублей. Единственный минус, - ядовито-синяя подсветка. Читабельность приборной панели, подсвеченной синим светом, крайне низка в сравнении с подсвеченной красным, зеленым или янтарным. В этом вы можете легко убедиться, просто разглядывая витрины магазинов, подсвеченных названными цветами в вечернее и ночное время.
В процессе вождения выявилась очень хорошая динамика автомобиля, особенно после 2500 оборотов на тахометре, когда включается турбина. Напомню, что под капотом турбированный малютка-мотор объемом один литр и четыреста милилитров, который выдает 140 лошадиных сил и разгоняет автомобиль до 100 км/ч менее чем за 9 секунд. Принимавший участие в тест-драйве менеджер автосалона заверил, что 170-сильный мотор обладает почти чудовищной тяговитостью с 1000 оборотов, поскольку «разогревается» нагнетателем.
Под капотом "Гольфу" есть чем похвастаться...
Включение передач - очень четкое и быстрое, удачная коробка передач. Подвеска средней степени жесткости проглотила трамвайные ямы, не брякнув и не вздрогнув. А вот руль показался мягким и неинформативным, хотя и достаточно острым. Парадоксально, но в автомобиле стоимостью значительно дороже $20 тыс. задние стеклоподъемники с ручным приводом, а передние сиденья не оснащены подогревом. Volkswagen явно игнорирует развитие и современное состояние авторынка, продавая подогрев как опцию. И все же, в целом, автомобиль понравился. Качественный, небольшой, очень шустрый хэтчбек из добротных материалов.
Послесловие
В автосалонах остается все меньше автомобилей с добротным, но устаревшим двигателем объемом 1,6 литра. Зато агрегаты нового поколения TSI буквально наступают по всем фронтам. Стоимость «Гольфа», оснащенного таким двигателем, варьируется в зависимости от типа коробки передач и количества дверей. В Росиию поставляются двух- и четырехдверные версии «Гольфа» в вариантах комплектации Trendline, Comfortline и Sportline.
На всех моделях предлагается обширный пакет оборудования, обеспечивающего комфорт и безопасность, включая шесть подушек, пять подголовников (передние - активные), трехточечные ремни безопасности, новую травмобезопасную рулевую колонку, педальный узел, убирающийся при столкновении, а также множество электронных систем активной безопасности. В среднем цена на автомобиль начинается от $21-22 тыс., пятидверные машины стоят на $700 дороже. «Автомат» превосходит «механику» в цене уже существенней - на $2,200.
И, кстати... Гарантия на новый автомобиль Volkswagen Golf действует 2 года. В любой стране мира.
26.07.2016
Сегодня решил сделать обзор подержанного автомобиля, который считается классикой жанра и эталоном для подражания. Авто имя которого стало нарицательным для целого сегмента машин гольф класса. Фольксваген Гольф 5 даже в подержанном состоянии пользуется достаточно большим спросом на вторичном рынке, в чем же секрет популярности этого автомобиля? И какие сюрпризы может преподнести Гольф 5 с пробегом? Давайте попробуем разобраться.
Достоинства и недостатки подержанного Фольксваген Гольф 5
Фольксваген Гольф 5 имеет два типа кузова хэтчбек и уневерсал. Как показал опыт эксплуатации, в целом кузов Гольф 5 неплохо сопротивляются натиску рыжей болезни и не доставляет своим хозяевам лишних хлопот. Единственным несущественным недостатком владельцы считают петли дверей, которые нередко издают неприятные звуки при открытии и закрытии двери.
Двигатели Фольксваген Гольф 5
Для Гольф 5 была предназначена большая линейка силовых агрегатов бензиновых и дизельных. Как показал опыт эксплуатации, самым надежным мотором оказался двигатель объемом 1.6 литра с системой впрыска топлива MPI. Есть еще один двигатель с системой MPI 1.4 литра, в котором часто владельцы сталкиваются с затрудненным пуском холодного мотора, данная неисправность встречается на автомобилях 2003-2006 годов выпуска, позже компания поменяла производителя топливных форсунок, и проблема ушла.
Также в линейке присутствуют двигатели с системой FSI, которые считаются проблемными, по утверждениям владельцев данной марки автомобиля, такие моторы могут преподнести сюрпризы уже при пробеге 120 – 150 тыс., км, так в частности в них растягивается цепь ГРМ и приходит в негодность натяжитель цепи. В моторе объемом 2 литра устанавливается ремень ГРМ вместо цепи. Еще один недостаток присущий двигателям FSI это преждевременный выход из строя индивидуальных катушек зажигания.
Трансмиссия Фольксваген Гольф 5
Фольксваген Гольф 5 оснащали следующими типами трансмиссий, пяти или шести ступенчатой механической, а также шести или семи ступенчатым DSG. Обе трансмиссии могут побеспокоить даже при небольшом пробеге. С механикой могут возникнуть проблемы уже после 100 тысяч километров пробега, в ней выходит из строя сдвоенный подшипник, что проявляется повышенным шумом во время работы трансмиссии. В механике с дизельным мотором к пробегу в 150 тыс., км выходит из строя двухмасовый маховик (проявляется щелчками при переключении).
Роботизированная коробка также достаточно капризная, к тому же ее ремонт обойдется в несколько раз дороже механики. Так трансмиссии DSG выходит из строя мехатроник (электронный блок управления), в лучшем случае поломку удастся устранить перепрошивкой, но если износ слишком большой, то придется заменить весь пакет сцеплений.
Ходовые качества Фольксваген Гольф 5
По сравнению с предыдущей версией задняя подвеска этого автомобиля существенно изменилась, вместо полузависимой балки стали устанавливать многорычажку, а спереди установлен МакФерсон, благодаря этому авто стало намного лучше держать дорогу и более уверенно себя чувствует при прохождении поворотов. Подвеска Гольф 5 на наших дорогах зарекомендовала себя с положительной стороны. Быстрее всего приходят в негодность задние салйленблоки передних рычагов, это происходит при пробеге 80 тыс., километров, а передние после 150 тысяч км, до 100 000 могут выходить стойки стабилизатора, шаровые опоры служат до 200 000 км. В многорычажке быстрее всего изнашиваются расходники стабилизатора, это происходит при пробеге около ста тысяч километров, а также отбойники задних амортизаторов, остальные расходники служат очень долго.
Хорошей управляемости способствует и рулевое управление, на Гольф 5 оно снабжено электроусилителем руля, на машинах первых годов выпуска данный узел мажет доставить хлопот, в нем изнашиваться зацепление электромотора с рейкой, что сопроваждается стуком при движении по неровной дороге, после 2006 года данный узел модернизировали и устранили этот недостаток. При этом расходники рулевого служат достаточно долго, наконечники рулевых тяг могут выдержать более 130 тыс., км,
Салон и салонное электрооборудование.
Пластиковая отделка Фольксваген Гольф 5 замечаний не вызывает, даже со временем в середине ни чего не разбалтывается, не скрипит и не отваливается. Единственное к чему можно придраться это тканевая обшивка на подлокотнике передних дверей, она достаточно быстро затирается.
Если сравнивать с предыдущим поколение Фольксваген Гольф, то следует отметить, что у этой версии стало намного больше места для ног задних пассажиров, этого удалось достичь благодаря увеличению колесной базы на 65 мм. Не обошлось и без недостатков, широкий и массивный центральный тоннель пола не позволит удобно расположиться трем пассажирам на заднем ряде сидений. Объем багажника составляет 350 литров, со сложенным задним сидением багажник имеет объем 1305 литров.
Как показал опыт эксплуатации, большая часть салонного электрооборудования работает без особых нареканий, хлопот может, добавит климат-контроль либо кондиционер в них выходит из строя компрессор. Также часто возникают проблемы с электростеклоподъемниками, неполадка заключается в том, что после поднятия стекла оно само опускается вниз, данная неисправность устраняется перепрошивкой блока управления. 
Не пользуется таким же серьезным спросом, как в других странах – ее обгоняют и лидирующий по продажам и гораздо более дешевый Polo, и даже более габаритный и вместительный Passat.
А между тем, автомобиль в своем последнем виде получился очень гармоничным, красивым, стройным и производительным.
Внутри нас встречают удобные кресла с усиленной боковой поддержкой, обилие подстаканников, приятные на ощупь материалы отделки, общее ощущение добротности. Вообще, качество материалов такое, что многие модели и выше классом не могут таким похвастаться. В нашем случае был даже добавлен блок фирменной мультимедиасистемы на множество разных носителей, запрятанный по «фольксвагеновской» традиции в бардачке и при этом каким-то хитрым образом не скрадывающий его пространство. Кроме того, тут нам предложен сенсорный экран в своем самом большом варианте на 8 дюймов, идеально реагирующий на прикосновения (и даже на намеки на них) и выдающий очень хорошую картинку с задней камеры (и не только с камеры). А для таких ретроградов как ваш покорный слуга почти все «тачскринистые» функции все же продублированы физическими кнопочками – как-то оно с ними надежнее и быстрее получается. Камера заднего вида, кстати, вообще очень хорошая – она не просто дает четкую и большую картинку, но и на удивление долго остается чистой даже при самой грязной погоде в Москве (а все потому, что умеет «прятаться» под массивную эмблему марки). А на центральном тоннеле даже предусмотрено маленькое, заботливо прорезиненное снизу местечко, куда удобно класть ключ от авто. При всем удобстве все же нашел к чему придраться – USB-вход во всей машине всего один – откровенно мало по современным меркам. Видимо, в качестве компенсации розеток 12В две – под правой рукой водителя и в багажнике.
Максимальную мощность в 150 л.с. бензиновый 4-цилиндровый 4-клапанный мотор развивает при 5 000 – 6 000 об./мин., а максимальный крутящий момент в 250 Нм демонстрирует при 1 500 – 3 500 об./мин.
Габариты: длина 4 255 мм, ширина 1 799 мм, высота 1 452 мм, колесная база – 2 637 мм. Дорожный просвет – всего 142 мм. Диаметр разворота – 10,9 метра.
Багажник – 350 литров, увеличивается до 1 305 литров. В багажнике, кстати – полноразмерная запаска.
Снаряженная масса – 1 288 кг. Грузоподъемность – 512 кг.
Максимальная скорость у автомобиля со 150-сильным движком – 212 км/ч. Заявленное время разгона до сотни – 8,4 секунды. Расход топлива (95-й бензин) по паспорту невероятно скромный – 6,1 литра в городе, 5 в смешанном цикле и 4,4 литра по трассе. В реальности больше, но все равно довольно экономно получается - … Бак – 55 литров.
Мощности двигателя в 150 сил – более чем достаточно, даже с запасом. Управляемость – на высоком уровне, как и у подавляющего большинства продукции концерна Volkswagen AG. Зимой в снег очень хорошо заметна работа системы ESC, которая при наличии больших снежных запасов под колесами сильно тормозит автомобиль, но при этом придает ему уверенности и просто не позволяет сбить с траектории (кстати, отключить ESC можно, но не моментально – это делается только через экранчик мультимедийки, и до данной функции еще нужно докопаться в меню). Коробка – 7-ступенчатая DSG – вместе с двигателем составляют очень достойную пару, за все время теста не замечено никаких несоответствий или несогласованностей в их дуэте.
Неизменно радует Golf VII поколения и своей шумоизоляцией. В салоне просто премиальная тишина, изредка нарушаемая бУханьем завалявшихся в багажнике грузов и скрипом дворников. Хорошая обзорность – тонкие передние стойки и неплохие, хоть и ультрамаленькие боковые зеркала, обеспечивают возможность осуществления безопасных маневров. Правда, из-за особенностей аэродинамики при езде в грязную московскую слякотную погоду довольно быстро заляпываются боковые стекла и черные потоки начинают стекать не только по белоснежному кузову «Гольфа», но и по передним стеклам, что не может не огорчать.
Хетч сейчас предлагается к приобретению в России в 3-дверном и 5-дверном исполнениях. Все машины бензиновые, привод только передний. Двигатели – 1,6 на 110 л.с., 1,4 турбо на 125 или 150 л.с. Коробки передач – механика, автомат (только для 1,6) и DSG. Несколько вариантов комплектаций – Comfortline, Highline, R-Line. Разброс цен на трехдверку – от 1 197 000 до 1 472 000 рублей, на пятидверку – от 1 240 000 до 1 519 000 рублей. Также доступны две заряженные версии – Golf GTI и Golf R. Первая – с мотором 2 литра турбо на 220 л.с., с механикой или DSG, также в 3- и 5-дверном вариантах, по цене от 1 936 000 до 2 060 000 рублей. Вторая – с мотором 2 литра турбо уже на 300 л.с. и полным приводом, тоже с механикой или DSG, также в 3- и 5-дверном вариантах, по цене от 2 415 000 до 2 563 000 рублей. Страна производства – Германия.
Галерея фотографий
Эволюция или революция? Golf 7
→ → →“Эволюция, но не революция!” - под таким девизом немцы уже более 30-ти лет перевыпускают самую продаваемую модель в Европе - Volkswagen Golf. Поэтому и от мы не ждали чего-то революционного. Зачем глубоко менять то, что и так расходится по всему миру миллионными тиражами? С другой стороны этого поколения мир ждал даже не 5 лет, а все 10! Ведь его появившись в 2008 году слегка расстроил фанатов мало отличаясь от 2003 года. И новый Гольф просто обязан наверстать упущенное. Команда InfoCar.ua первой в Украине получила этот автомобиль на тест-драйв, чтобы выяснить, сколько все-таки в нем ЭВОлюции и сколько РЕВОлюции...
Путешествие в прошлое
В мире не так много моделей могут похвастаться лидерством по продажам на протяжении десятилетий. На сегодня по всему миру продано около 30 млн. гольфов. Поэтому мы решили глубже, чем обычно, окунуться в историю этой модели и даже сняли об этом небольшой видео-ролик:
Экстерьер
Если говорить об изменениях внешности Golf 7, то термин “эволюция” здесь наиболее подходящий. Почитатели могут быть спокойны - Гольф ожидаемо остался Гольфом и его по прежнему ни с кем и ни с чем не спутаешь. Конечно же дизайн заметно освежили и фанаты-гольфоводы насчитают здесь 1000 и одно отличие. Но все-таки для остальных водителей в дорожном потоке визитной карточкой нового поколения будет лишь его выразительная оптика. И это в том случае, если владелец на нее раскошелится. Ведь супер-современные фары с биксеноном и светодиодами, как опция, тянут на 13.500 гривен. Правда стоит отметить, что они теперь умеют поворачиваться вслед за рулем, а также, что в эту сумму входит и омыватель фар с индикатором уровня жидкости.
Тем не менее габариты автомобиля слегка изменились. Машину будто сплюснули сверху. В итоге имеем: минус пару сантиметров в высоту, плюс полтора в ширину и, что самое важное, +56 мм в длину. Последний показатель заметно повлиял на потребительские характеристики машины - увеличился багажник, место для ног задних пассажиров, ну и конечно - колесная база (почти на 6 см).
Кстати, на фотографиях машины у большинства вызывает вопрос непонятное круглое устройство в пластиковой решетке переднего бампера. Оказалось, что это радар адаптивного круиз-контроля. Да, в эстетичности инсталляции этой детали можно усомниться, но зато окружающие уже издалека заметят, что владелец не пожалел доплатить 6 тысяч гривен за эту премиальную функцию.
Цена
Вопрос о том, на сколько же подорожал новый Гольф был наиболее популярным среди наших читателей. Поэтому ответить на него мы решили в начале статьи: он практически не подорожал! Если не брать во внимание акционное снижение цен на 6-поколение сегодня, то видно, что стартовые цены на остались приблизительно на том же уровне. А вот базовое оснащение этих комплектаций расширилось. Теперь даже в самой доступной версии Trendline при цене в 189 тысяч грн (1.2 TSI, механика) есть:
- 9 подушек безопасности (добавились боковые)
- система Start-Stop (глушит двигатель в пробках)
- Mp3-магнитола с 4-мя динамиками, AUX- и SD-входами и сенсорным дисплеем
- ESP (включая XDS)
- электромеханический ручник (кнопка вместо рычага)
- кондиционер
- датчик давления в шинах (подсчет частоты вращения колес)
- дистанционное управление центральным замком
Прежде, чем описать наши впечатления от тестовой машины важно отметить, что компания-импортер, как обычно, решила “подкупить” :) украинских журналистов роскошью топовой версии с кучей дополнительных опций. В итоге на тест-драйв к нам попал автомобиль за … вы только не падайте! … 41 тысячу долларов! Понимая, что в такой комплектации машина вряд ли заинтересует отечественных покупателей, мы будем стараться больше внимания уделять тем свойствам, которые присущи и более “земным” версиям модели. Для этого мы даже специально отыскали у дилеров самую простую версию, чтобы лично почувствовать разницу. С другой стороны тестируя Гольф по цене Пассата мы имеем возможность ближе познакомиться с дополнительным оборудованием и понять стоит ли оно своих денег.
Интерьер.
За 3 месяца с момента официальной премьеры мы уже привыкли к новой внешности Golf’а. А вот почувствовать атмосферу салона по фотографиям невозможно. Поэтому личного знакомства с интерьером мы ждали больше всего.
Итак, принципиально здесь вроде бы ничего и не изменилось, все по прежнему на своих местах, удобно и практично. Слегка поменялась лишь дуга соединения центрального тоннеля с торпедо. Но вот качество исполнения всего этого значительно возросло. Это касается и качества материалов (в т.ч. в базовой версии), и идеальной подгонки деталей, и эргономики элементов управления, и проработки всевозможных ниш, ящичков и отделений. Приятно, что родная магнитола с приличным экраном присутствует даже в базе. А если говорить о нашей комплектации Highline, то здесь вообще все уже ближе к Ауди: гармоничное сочетание цветов подсветки и мониторов, отделка кожей, хромом и “рояльным лаком”, резиновые коврики во всех нишах и емкостях, диодные фонарики в потолке. Чувствуешь себя в автомобиле классом выше. Да, излишеств люкс класса в виде дерева и кожи повсюду здесь нет, но вот технологичности, эргономике и дизайну могут позавидовать даже владельцы Туарегов и Пассатов. Даже звук и ощущения от работы рычагом DSG изменились - щелчки и сопротивление стали приятные и на слух, и тактильно.
Итак, устраиваемся за рулем. В нашей машине установлены спортивные передние кресла ErgoActive с 14-тью направлениями регулировки и даже массажем (3800 грн). Но вот электрорегулировкой наделили лишь валик поясничной поддержки, который кстати и выполняет роль массажиста. Остальные настройка - ручные. Больше всего регулировок у сидушки - и угол можно поменять, и высоту, и даже длину. Хотя последняя функция из-за минимальной амплитуда нам показалась бесполезной. Но усесться комфортно удалось и нашему двухметровому оператору и людям низкого роста. При этом пространства над головой всегда с запасом, даже несмотря на наличие у нас панорамного люка. Стоит отметить, что и сидения в базовой версии не особо уступают по комфорту, несмотря на ограниченные возможности регулировки. Да и ткань обивки у них очень даже ничего.
Любимый всеми центральный подлокотник не потерял в диапазоне настроек и по прежнему удобен всем. Разве что ниша под ним стала менее ёмкой. Доплатить за него правда придется около 1800 грн, но зато в эту опцию включены и воздуховоды для задних пассажиров.
А вот что разительно отличается между комплектациями - так это рулевое колесо. В базовой версии без кнопок, хромированных вставок и кожаной обивки оно смотрится действительно уныло. А его апгрейд обойдется не мало - около 4600 грн. Кстати, конструкторы в этой модели решили таки изменить приевшуюся компоновку кнопок на руле. Их стало больше за счет выноса сюда управления круиз-контролем. Для владельцев VW - непривычно, зато удобнее, как нам показалось. Да и эргономика самих клавиш великолепна. Сам же руль получил более спортивную форму со срезанным низом и теперь, кажется, удобней лежит в руках.
Интерьер Golf 7 в комплектации Trendline
Обзорность
Что касается обзорности, то боковые зеркала в угоду дизайну все же маловаты, хотя водительское и имеет надлом. А вот угол обзора вперед существенно улучшен за счет появления в передних стойках окошек. Правда, на практике оказалось, что просматривается лишь окошко в правой стойке, через левое же ничего не видно. Вполне достойный обзор через салонное зеркало дополнен наличием в нашей версии оптического парктроника. И он здесь не простой, а “золотой”. Во первых стоит почти 5000 грн, во-вторых выводит на цветном центральном экране картинку автомобиля с визуализацией препятствий по всему периметру, да еще и траекторию хода в зависимости от поворота руля.
Доплатив еще 2400 гривен появилась возможность получить функцию полуавтоматической парковки. Да, это именно та функция, когда руль крутится сам по себе и автомобиль сам паркуется как продольно, так и параллельно. Водителю остается лишь отпускать педаль тормоза. Когда-то мы даже сняли видео о работе этой системы на примере Passat CC. В Гольфе же по заявлению производителя он стала еще точней и надежней.
О задних пассажирах
Комфортно попадать на задние сидения можно лишь доплатив 8500 гривен. Именно столько стоит наличие задних дверей в Гольфе. Смешно, но факт! Дальше только о хорошем … Больше всего удлинение колесной базы почувствуют задние пассажиры. Номинально они получили дополнительные полтора сантиметра для колен. Фактически же здесь действительно стало больше места. Даже с ростом боле 190 см можно сесть “сам за собой” на задний диван и запас места для колен еще останется. Потерю кузова в высоте компенсировали более горизонтальной расслабленной посадкой. В итоге над головой, как и спереди, места с запасом. Наклон и мягкость спинки дивана очень комфортные, чего не хватает многим конкурентам - можно смело отправляться в долгие поездки. Но только вчетвером. Третьему пассажиру будет мешать здесь высоченный центральный тоннель - безопасность ведь превыше всего.
Безопасность.
Седьмое поколения гольфа претендует на звание самого безопасного автомобиля в классе. Уже в базе здесь, кроме 9-ти подушек, есть ESP, система предотвращения повторного столкновения при ударе сзади, система распознавания усталости водителя. При резком торможении или заносе автомобиль автоматически умеет закрывать стекла и люк, а также на всякий случай натягивать ремни безопасности. В итоге на тесте EuroNCap 7-мой Гольф опять получил 5 звёзд.
Приборы и мультимедиа.
Недавно маркетологи Volkswagen с акцентом на технологичность заявили, что их бренд вскоре должен стать своего рода Apple’ом в автомобильной сфере. И новый Golf по всей видимости - первый шаг на этом пути. iGolf? :)
В угоду фирменному стилю цвета подсветки, да и внешний вид панели приборов оставили без особых изменений. Зато за доплату по центру панели может располагаться цветной дисплей да еще и с графикой и анимацией, достойными по уровню современных мобильных телефонов. Кроме привычных показателей борт-компьютера здесь теперь могут выводиться и подсказки круиз-контроля, и настройки радио и управление телефоном. Красиво и удобно. Вот только язык интерфейса этого экрана у нас почему-то постоянно сбивался. Вечером машина прощалась с нами по-русски, а утром снова “Гутен Морген!” :)
Но настоящим лицом интерьера в нашей комплектации конечно же является цветной сенсорный 20-сантиметровый дисплей мультимедийной системы Discover Pro. Он очень чувствительно и быстро реагирует на тепло пальцев (в перчатках - руки прочь), понимает прикосновение и движения двумя пальцами (увеличение объектов на карте, листание списков и т.д.) и даже предчувствует приближение вашей руки, заведомо увеличивая кнопки на экране или выводя дополнительные меню. Чудеса да и только! Такой штуки мы еще не видели, ни в Фольксах, ни в других авто. Несмотря на то, что эта система устанавливается впервые она удивляет своей продуманностью и удобством. Работает все невероятно быстро, дизайн меню и анимация также на высоте. Среди функций мы отметили возможность смотреть фото прямо с SD-карточки (понравится фотографам), видео с CD/DVD-дисков (с флешки или SD читать отказывается), GPS-навигацию с отличными интерфейсом и расширенным функциями. Если бензобак пустеет, то система сама предлагает провести вас до ближайшей заправки. И, что интересно, она похоже таки знает все заправки Киева на сегодня. А еще мультимедиа научилась неплохо понимать русские команды, чего не скажешь о других моделях VW.
Но и покупатели базовой версии не увидят черную дыру на торпедо вместо экрана. Там будет расположено необычное решение - магнитола с сенсорным, но! монохромным дисплеем. Где еще такой встретишь? Но выглядит он не так грустно, как кажется, да и тач-скрин вполне функционален. В базе динамиков всего 4, зато их звучание, как нам показалось, вполне пристойное, к тому же система читает Mp3 и имеет AUX и вход для SD-карт.
Багажник.
Наши постоянные читатели наверняка знакомы с красным чемоданом, который постоянно фигурирует в наших тестах. Так вот, его объем чуть более 30 литров. И ровно на столько увеличился багажник в “семерке”. Теперь туда помещается 380 литров багажа. Изюминкой здесь выступает съемная жесткая полка-днище. Ее можно располагать на двух уровнях. Верхний позволит оставить под полом пространство для постоянно возимых вещей, чтобы они не мешали, а также гарантирует получения ровного пола без порога при складывании задних сидений. Под этим регулируемым дном, как обычно, докатка (или полноразмерная запаска, если доплатите) и набор инструментов. Розетка в стенке - тоже приятно.
Двигатель, КПП, подвеска.
С каждым новым поколением Golf растет и количество предлагаемых для него двигателей. В этом плане седьмому Гольфу можно было бы смело дать приставку Turbo . Да, атмосферников мы больше не увидим, будущее за турбинами. Мощно! Экономно! Надежно?
В Украину будут поставляться бензиновые 1.2TSI (105 л.с.), 1.4TSI (122 л.с.), 1.4TSI c интеркулером (140 л.с.) и … дизеля. А вот какого объема, мощности, когда и почём? Пока не известно... Все зависит от того, на сколько заводы удовлетворят европейский спрос. Все, что останется - к нам. Печально, но факт. Скорее всего это будет турбированая “двушка”, а возможно и давно знакомый 1.6. Однако забегая наперед отметим, что с учетом снижения расхода бензиновых моторов актуальность переплаты за дизеля постепенно теряет актуальность.
Посмотрев на характеристики агрегатов можно вполне логично сделать вывод, что это те же моторы, которые давно стоят на Jetta, Polo и Golf 6, на армии Сеатов и Шкод. Однако всё же их конструкция в мелочах доработана, ведь бензиновые, как минимум, адаптированы для работы с системой Start-Stop.
Интересно, что европейцам будет доступен и 140-сильный 1.4TSI с отключаемыми вторым и третьим цилиндрами. В Украину такие моторы скорее всего не доедут. Но мы бы по этому поводу не расстраивались. Ведь по паспорту экономия составит не более 0.8 литров, а вот надежность такой системы, как и комфорт передвижения на 2-х цилиндрах пока под вопросом.
Тестируемый же автомобиль мы получили с самым мощным бензиновым двигателем 1.4TSI. Увеличения мощности на 18 л.с. (до 140 л.с.) здесь удалось добиться благодаря интеркулеру (охлаждает поступающий в систему воздух, за счет чего увеличивается эффективность сгорания топлива). Мотор этот уже знаком нам по тесту VW Jetta и тогда его тяга нам очень понравилась. Посмотрим, как он ведет себя на Гольфе.
Любой бензиновый двигатель может идти в паре как с 6-ти ступенчатой механикой, так и с 7-ми ступенчатой DSG. Дизельные - с механикой или 6-ти ступенчатой DSG. Нам, как это обычно бывает в тестовых автомобилях, достался робот 7DSG. Предвидя вопросы читателей, мы уточнили у импортера, получила ли коробка совершенствования. Нет, это абсолютна та же трансмиссия, которая ездит по Украине на шестых Гольфах.
В отличии от передней оси, где у всех новых Гольфов стоит подвеска МакФерсона, задняя ось получает или многорычажку или U-образную балку (в машинах с двигателем 1.2TSI). Во время теста мы наслаждались многорычажкой. Интересно, на сколько комфортно ездить по нашим дорогам с балкой сзади и как она настроена?
Драйв
Итак, запускаем двигатель кнопкой. После непродолжительного прогрева он стихает и понять, заведена ли машина, можно лишь по тахометру - изоляция моторного отсека на высоте. Пять!
Трогаемся и сразу обращаем внимание на нехватку тяги и вялость при разгоне с места. Ведь турбина еще не включилась и мы фактически имеем дело с малолитражным атмосферником. К тому же наученная экономить коробка практически сходу включает вторую и сразу третью передачи. Хочешь трогаться резче - переводи коробку в спорт-режим и доплачивай за бензин! С полутора тысяч оборотов мотор просыпается и дает достаточную для ощутимого ускорения тягу. 140 л.с. - это совсем не много, но мы ведь имеем дело с турбиной, поэтому более показательным здесь будет крутящий момент. 250 Нм при 1500 оборотов в минуту - такая тяга характерна обычно для атмосферников объемом не менее 2.5 литров. В итоге до сотни наш Гольф разгоняется за 8.5 секунд и это чувствуешь за рулем. При этом двигатель слабо слышен даже на высоких оборотах. Для активного передвижения по городу и обгонов на трассе Гольфу хватает и двигателя в 122 л.с., а наш, на 140, уже позволяет получать удовольствие от драйва.
Drive Select?
Одно из самых полезных новшеств нового Гольфа - система, которая позволяет выбирать режимы работы автомобиля. Это практически то же, что у Audi называется "Drive Select". Опция стоит 1300 грн и мы бы рекомендовали на нее не скупиться. Кнопкой возле рычага КПП можно вызвать на монитор выбор режима. У нас доступны: Эко, Обычный, Спорт и Индивидуальный. В машинах с адаптивной подвеской (и такое теперь бывает у Гольфа!) присутствует еще и режим Комфорт. Выбирая один из вариантов можно влиять на поведение практически всей машины: сопротивление руля, чувствительность газа, реакция коробки, экономичность климата, настройки фар и даже круиз-контроля. А в индивидуальном режиме можно настроить каждый параметр в ручную.
Наиболее ощутимыми для водителя становятся изменения в чувствительности педали газа и поведении коробки DSG. Режим "Эко" - под настроение, он позволяет по нашим наблюдениям процентов на 10% снизить расход, коробка не спешит включать передачу ниже при резком нажатии газа (если это конечно не "кикдаун"), при наборе скорости она спешит поднять передачи и опустить обороты до полутора тысяч.
В режиме Спорт руль тяжелеет и субъективно даже кажется нам острее, DSG переходит в свой режим S (обычный для всех коробок DSG) и постоянно держит передачу ниже, чем нужно в данный момент, чтобы поддерживать высокие обороты и сэкономить доли секунды при желании водителя резко ускориться. Автомобиль становится нервным, постоянно "на взводе", расход предсказуемо подпрыгивает независимо от такого "жмете вы на курок" или нет. Круиз контроль в таком режиме также не пытается экономить, заданную кнопками на руле скорость он старается набрать как можно скорее. Но вот почему-то система режимов не дружит с функцией Старт-Стоп - даже в "Спорте" двигатель все равно глохнет на светофорах, отбирая таким образом секунды при старте. Хотите с кем-то потягаться на светофоре? Отключайте систему в ручную.
Старт-Стоп
К системе Старт-Стоп это не единственное замечание. Для начала на всякий случай уточним, что эта функция подразумевает способность для экономии глушить двигатель при остановках на светофорах или в пробках, она устанавливается даже на базовых бензиновых версиях. С системой мы уже давно знакомы по тестам BMW , Mazda , Citroen и др., и по нашему мнению в Гольфе настроена она не достаточно оптимально. Во-первых, на светофоре заглохший двигатель не удается "разбудить" попыткой повернуть руль. То есть, с заглушенным мотором электроусилителю не хватает мощности, чтобы повернуть колеса и в этот момент в других авто двигатель обычно заводится автоматически и колеса поворачиваются. В Гольфе же - нет, сначала нужно тронуться с места, а потом поворачивать руль. Кроме этого в других автомобилях нам понравилась возможность водителя интенсивностью нажатия тормоза управлять системой Старт-Стоп: если останавливаешься на жёлтый свет, знаешь, что вот-вот загорится зелёный и не хочешь чтобы мотор глох, можно не до конца дожимать тормоз. Система это чувствует и все понимает - агрегат не "заснет". В Гольфе опять же такой возможности нет, глохнет мотор постоянно. Это конечно мелочи, но все таки, претендуя на лидерство, их тоже можно было бы учесть.
Руль
Если сравнивать работу усилителя руля с предыдущим поколением, то стоит отметить, что новый руль в режиме "Обычный" стал легче и это приятно на парковках и при неспешной езде по городу. В режиме "Спорт" его сопротивление приблизительно такое же, как в 6-м Гольфе по умолчанию. Но при этом пропало неприятное нарастание сопротивления при повороте на больший градус. То есть, активная рулёжка, скажем, на змейке, будет проще и приятней.
Подвеска
Как всегда, самый волнующий вопрос - что же с подвеской? И тут мы можем порадовать фанатов бренда - новые ее настройки и конструкция сделали значительный шаг вперед. В самой конструкции здесь, правда, мало что изменилось. Но амортизаторы стали более упругими. При этом такое увеличение жесткости позитивно сказалось, как на езде по плохой дороге, так и, конечно же, по трассе. На ямах и выбоинах новый Гольф ведет себя значительно уверенней и комфортней за счет того, что кузов теперь меньше раскачивается и кренится. В результате не так страшно чиркнуть днищем, да и пассажиров меньше укачивает. К тому же все это происходит достаточно тихо. Ну и, конечно, увеличение жесткости не могло положительно не сказаться на поведении машины на трассе. В повороты Golf входит теперь намного четче. То есть, ему удается справиться с той траекторией, которую ты ему задаешь, даже когда кажется, что просишь слишком многого. То есть в общем управляемость этой машины - это большой и приятный сюрприз! В этом немцы - однозначно молодцы!
XDS
В послушании автомобиля в поворотах также немалую роль играет и электроника. Во всех комплектациях машина комплектуется функцией XDS. Это система является особой дополнительной настройкой ESP и впервые появилась на версии GTI в 2011 году. Буквально это электронная имитация блокировки межосевого дифференциала. На практике происходит следующее: в повороте XDS ориентируется на угол руля и дополнительно подтормаживает внутренне по отношению к повороту переднее колесо. За счет этого автомобиль раньше и четче входит в вираж. А это - безопасность и приятные ощущения.
Шумоизоляция
Еще одним моментом, который можно однозначно оценить - это шумоизоляция. Она также значительно улучшена. Особенно это касается моторного отсека. За счет доработок аэродинамики кузова и боковых зеркал удалось снизить шумы встречного ветра. Единственным слабым местом в данный момент можно назвать колесные арки. Шум дороги - это главная акустическая составляющая поездки.
Расход
Немалая часть технических нововведений в этом автомобиле были сделаны с целью уменьшения расхода топлива. Это и система Старт-Стоп, и снижение веса автомобиля почти на 100 кг, и отключаемые цилиндры, и перенастройка "мозгов" коробки, и улучшение аэродинамики и т.д., и т.п. В итоге по словам производителя машина стала в среднем на 23% экономичнее. По паспорту же наш автомобиль обещал потреблять от 5-ти литров на трассе до 6-ти в городе, а самый экономный с двигателем 1.2TSI и того меньше - от 4,8 до 5,5 литров. Эти показатели действительно неплохи, но вот представители организации GreenPeace с этим не согласны. Они даже пикетировали презентацию Гольфа в Германии утверждая, что при желании можно было добиться и расхода в 3 литра на 100 км.
Мы провели с новым Гольфом неделю и можем уже более или менее адекватно оценить его реальный расход. За весь период теста борт-компьютер показал средний расход 9,5 литров. Но за эту неделю автомобиль не один час простоял с заведенным двигателем, не один человек испытывал его динамику и не один день он проездил в режиме "Спорт" :) Если абстрагироваться от всего этого, то в среднем расход в городе у нас получался около 7-7.5 литров на 100 км. По трассе же мы замеряли его при средней скорости 90 км/ч и цифра варьировалась в переделах 5-5.5 литров.
Заключение
Итак, давайте подводить итоги. Чего же все таки больше в новом Гольфе - эволюции или революции?
Если говорить о дизайне автомобиля, о его строении, двигателях, шасси, кузове, то здесь действительно нет принципиальных пертурбаций, лишь серьезные совершенствования и доработки. Термин "эволюция" здесь как никогда кстати.
А вот революция скрывается в другом - в том, что небольшой хетчбек С-класса сегодня неожиданно для всех стал флагманом немецкого бренда, эталоном по экономичности, технологиям, безопасности и комфорту. И это не просто локальный переворот, это следование новой глобальной мировой тенденции, которая зародилась в Европе и постепенно движется во всех направлениях. Готова ли Украина поддержать эту революцию? Готовы ли владельцы бизнес-седанов и кроссоверов пересесть на гольф-класс и гордиться этим? Сегодня - вряд ли, а вот завтра - вполне возможно.
Ладно, давайте "опустимся на землю" и попробуем оценить перспективы хетчбэка на нашем рынке сегодня. Мы провели много часов копаясь в конфигураторе Volkswagen и сравнивая цены. В итоге пришли к выводу, что гольф как и раньше на несколько тысяч долларов дороже аналогичных по комплектации ближайших популярных конкурентов, таких, как Ford Focus , Mazda 3 , Toyota Auris и Сirtroen C4 . Но при этом он однозначно экономичней, а также безопасней и свежее технически. А вот готовы ли наши соотечественники переплатить за эти преимущества, покажут уже первые месяцы продаж.
Андрей 7 лет
я так до сих пор и не понял, двигатель 1.4 на 140 лошадей будет идти с системой отключения двух цилиндров в обязательном порядке, или это отдельные движки, которые возможно к нам поставляться и не будут?? кто знает точную информацию, подскажите пожалуйста, будут ли двигатели 1.4 на 140 лошадей без системы отключения цилиндров??? заранее спасибо)))
Горыныч 7 лет
Мне гольф напоминает айфон, цена заоблачная, качество норм но за эти деньги можно взять или такое же качество но намного дешевле или купить что-то на порядок выше, а народ как зомби аааааааа айфон ааааааа гольф - это же круто, и попробуй им сказать что за 40 тыс можно взять мерс В класса, бэху 1, не говоря уже о мазде 6, форде мондео, субаре легаси, ситроене С5, камри, аккорд, и т.д. с которыми гольф даже рядом не валяется, все равно скажут что ты ничего не понимаешь и гольф это в 100500 раз круче.
