C маркой MINI у меня особые отношения. Теплые, как салат с куриной печенью и вешенками в мнацакановской «Rыбе». И почти столь же вкусные, хоть и с легким привкусом горчинки, которую прирученный мной «Миник» серии R50 (первый из возрожденных) добавлял в нашу с ним дружбу неожиданными поломками. Что ж, ему простительно – все-таки автомобилю шел пятнадцатый год.
Тем не менее мой Cooper по-прежнему помнил заветы инженеров, наделивших его отличной управляемостью, поправшей плавность хода: по поворотам хэтчбек ходил точно, но жестко. И все равно мне нравилось ездить на нем – аж до коликов! Даже не самый одаренный вариатор не портил общего впечатления – он вполне позволял мотору раскрыть свой характер, а большего от него и не требовалось. К тому же я тешил себя мыслью, что через некоторое время поменяю свой Купер на более мощный Cooper S следующего поколения – и уж тогда будет мне беспросветное водительское счастье.
Сейчас же я не уверен, что мне хватит такой машины – новый «Купорос» сбил прицел. Теперь мне нужен именно такой MINI – всенепременно F56. Уж больно он хорош! Похоже, что это любовь. Но не с первого взгляда, нет – когда я увидел «Миньку» третьего поколения, я даже немного разочаровался. В первую очередь, мне показалось, что автомобиль стал как будто немного больше – и чувства меня не обманули: заглянув в технические характеристики, я увидел прирост почти в 10 см по длине. Кроме того, машина немного растянулась вширь и ввысь. Знаете, это совсем не те сантиметры, от которых зависит размер удовольствия. Очарование британца как раз таки заключается в скромности его габаритов. Его величие – не в размерах, а в навыках! MINI должен оставаться мини – и никак иначе.
Снаряженная масса, кг
Со стороны кормы хэтч смотрится неплохо. Выигрышно – даже по сравнению с предыдущей версией. «Лицо» же вышло спорным. Светодиодные «очечки» на фарах выглядят скорее модно, нежели красиво. Более всего смущает нижний бампер с оттопыренной «губой», на которой блестит «пирсинг» хромированных воздухозаборников. Правда, хром – это частный случай: внешность «Миника» подлежит коррекции еще на уровне конфигуратора. Если честно, мне более симпатична мордашка обычного Купера – того, что без S: у него бампер не перегружен деталями и от этого кажется более гармоничным – и не столь тяжеловесным. Но главное – одутловатый дизайн визуально уменьшил колеса: теперь даже «семнашки» выглядят слишком маленькими. А заказывать 18-дюймовые диски – сущая глупость: на них совсем мало резины!
 |
 |
 |
Стоимость MINI Cooper S
от 1 499 000 рублей
К тому же плавностью хода ни одна из версий MINI Hatch не отличается: машина, обутая в «ранфлэты», ямки и стыки проходит жестко, хлестко, драматично. В принципе, это легко поправить заменой штатной резины на обычную, «прокольную» – и уповать на то, что гвозди не будут самоотверженно кидаться под колеса машины, поскольку запасным колесом MINI традиционно обделен. В городе, впрочем, это невеликая проблема – достаточно вместо «запаски» возить с собой визитку мобильного шиномонтажа.
Больше жизни
Причем возить быстро! Двухлитровая «четверка», вздутая турбиной до 192 сил, буквально швыряет машину с места под аккомпанемент изящно настроенного выхлопа. Особенно звучно «Купорос» едет в спортивном режиме, который можно призвать манеткой на обрамлении селектора «автомата»: шестиступенчатая коробка начинает выгуливать стрелку тахометра в зоне высоких оборотов, сменяя передачи с хулиганским отстрелом из расположенной по центру двустволки; а в отдельные моменты под сброс газа с одновременным переключением вниз глушитель смачно плюется звуками в преследователей. Не езда, а целое представление!
Рулится «Минька» едва ли не уникально. Рейка короткая, а реакции на выкрутасы баранкой – мгновенные, но без нервической остроты. Машина меняет траекторию моментально, с неподдельным энтузиазмом. Впрочем, иногда Cooper S проявляет в этом вопросе излишнюю самостоятельность, когда нащупывает на асфальте колею – тогда приходится усмирять его пыл. Однако эта черта, скорее, является отражением живости характера машины, нежели свидетельствует о ярко выраженном недостатке. В конце концов, безгрешных автомобилей не бывает, и подобные шалости в случае с MINI выглядят вполне милыми – по крайней мере, я готов их понять и простить.
Весьма сильное впечатление производит талант Купера буквально впиваться шинами в асфальт – и не отпускать его ни при каких обстоятельствах. Нужно обладать изрядной смелостью, чтобы войти в поворот со скоростью, при которой система стабилизации встрепенется. Самый простой способ разбудить ее – утопить в пол педаль акселератора на выходе из виража: тяги двигателя для таких экспериментов более чем достаточно. При этом машина все равно будет набирать скорость: электроника работает предельно деликатно и к тому же исключительно по делу. Браво!
MINI Cooper S
Расход на 100 км/ч
Стой! Езжай!
Интерьер MINI – это торжество выпендрежа: здесь собрана обширная коллекция всяких удивительных выкрутасов. Вместо кнопки запуска двигателя используется дерзкий красный тумблер, расположенный на «бороде» центральной консоли в обрамлении тумблеров попроще, которые отвечают за стеклоподъемники, отключение системы стабилизации и функции старт-стоп.
 |
 |
 |
Такая подача банальных вещей выглядит стильно, но практически не сказывается на эргономике – в конце концов, к своеобразному управлению стеклоподъемниками миниводы уже приучены двумя предыдущими поколениями, а прочими выключателями все равно практически не пользуешься. Хотя я, признаться, несколько раз деактивировал старт-стоп, который меня раздражает во многих машинах – и в Мини в частности. Правда, эта экологическая функция впадает в спячку, если задействовать спортивный режим.
В режиме Green богомерзкий старт-стоп, разумеется, работает вовсю. При этом на машину будто нападает сплин: реакции на газ тупеют, эмоциональный накал разгона тускнеет – некогда жизнерадостный «Миник» ведет себя словно усталая лошадь. Если же не сильно понукать машину педалью акселератора, то можете рассчитывать на эко-бонусы: на дисплее бортового компьютера появляется зеленый индикатор, на котором отображается экономия – плюсуются дополнительные километры, которые вы якобы получите в награду за свое зеленое поведение. Решив, что мне такие бонусы ни к чему, я вскоре покончил с озеленением и более к нему не возвращался.
Светло и кругло
Тема кругов в интерьере машины, как и прежде, активно доминирует. Окружности повсюду: приборы, контроллер и обрамление экрана «мультимедийки», элементы блока климат-контроля – дизайнерским циркулем причесано буквально все.
Здесь даже руль, представляете себе, круглый!
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
В новом «Купоросе» я обнаружил две вещи, которых не было у предыдущих MINI: проекционный дисплей и светомузыку вокруг самого большого из кругов, расположенного в центре передней панели. HUD для автомобилей концерна BMW уже давно не новость, но в «Миниках» эта штука появилась только сейчас. По функциональности дисплей схож с оными у других «бумеров», а по исполнению заметно отличается: информация проецируется не на лобовое стекло, а на отдельный тонированный щиток, который после включения зажигания поднимается за приборной панелью. В принципе, особых нареканий к этой штуковине нет – как и к любой другой вещи, без которой было бы легко обойтись. Прикольно – но не более того.
1 / 2
2 / 2
«Круг света», в который вписан экран мультимедийной системы, переливается всеми цветами радуги что есть мочи. Вот это украшательство уже на грани фола: в нем чувствуется сильное колхозное начало. Извиняет «дискотеку» только одно: динамическая подсветка старается быть полезной. Например, при маневрировании на парковке она служит дополнительным индикатором работы парктроника: по мере приближения машины к препятствию круг меняет окраску от зеленого к желтому, пока окончательно не покраснеет.
Доступ на задний ряд происходит за счет кресел, которые не только складываются спинками, но и отъезжают вперед. Просочиться назад особого труда не составит, да и обратно вылезти несложно – с заднего ряда можно не только откинуть сиденье, но и откупорить дверь, потянув за ручку.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Объем багажника, л
Багажник у MINI, как и раньше, довольно условный; и хотя он вырос со 160 до 211 литров, много поклажи в нем разместить не получится – только если вы не готовы пожертвовать посадочными местами на втором ряду, который складывается ровно пополам. На ровную погрузочную площадку рассчитывать не приходится, и все же возможность пролонгировать багажник в салон здорово выручает: только так можно погрузить в машину комплект «сменки» при поездке на сезонный шиномонтаж.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
***
Можно ли назвать MINI Cooper S идеальным городским автомобилем, принимая во внимание его удобные габариты? Я бы не стал делать столь громких заявлений. Да, возможность вместить его в ограниченное пространство на тесной парковке – это безусловный плюс. Но если размер – это единственный критерий, то лучше взять – он ультимативно меньше. Да и дешевле, кстати.
Однако ежели вы искренне желаете восторгаться не только результатами парковки, но и процессом, который происходит между ними, то «Купорос» станет изящным решением. Это самый настоящий инструмент для удовольствия из жизни – быстрый, яркий, стильный! И, увы, дорогой: даже базовый «барабан эдишн» стоит свыше полутора миллионов. А та машина, которую вы можете лицезреть на фото, со всеми ништяками и прибамбасами, тянет на 2,3 млн рублей. Ничоси!
Краткие технические характеристики
Габариты, мм (Д / Ш / В): 3 850 / 1 727 / 1 414 Двигатель: 2.0 л, 192 л. с. Трансмиссия: шестиступенчатая АКП Максимальная скорость, км/ч: 233 Разгона до 100 км/ч, с: 6,7 Объем топливного бака, л: 44
И все же: кайф – дороже денег. Не так много на свете автомобилей, которые заправляешь с благодарностью. Но – заклинаю вас! – если у вас нет достаточной суммы денег или твердой решимости влезть в кредит, никогда не садитесь за руль Cooper S. Иначе потеряете покой и сон.
Матчасть
Дмитрий Юрасов обозреватель сайт
Платформа UKL, лежащая в основе всех моделей MINI нового поколения и переднеприводных BMW, отличается от большинства современных платформ подобного калибра независимой задней подвеской (разумеется, при вездесущем МакФерсоне впереди). Если, например, у «фольксвагеновской» MQB и французской EMP2 с целью удешевления сзади устанавливается полузависимая подвеска на продольных рычагах, связанных торсионной балкой, а независимая многорычажка предусмотрена только для полноприводных и «заряженных» автомобилей, то здесь она присутствует независимо от мощности и типа привода. Отчасти поэтому и славятся азартной управляемостью аутентичные MINI с индексами F55 (пятидверный хэтчбек) и F56 (трехдверка), базирующиеся на «младшей» версии платформы UKL1, в отличие от UKL2 (MINI Clubman, BMW X1 и переднеприводники второй серии). Однако, будучи идентичными по архитектуре, в деталях два варианта различаются весьма существенно: в частности, у UKL1 не только более короткая база и узкая колея, но и стальные рычаги и подрамники подвески вместо алюминиевых. Тем не менее крылатого металла и высокопрочной стали здесь все равно больше, чем в хэтчбеке прежнего поколения (R56), от которого все новые MINI отличаются еще и гидравлическими опорами двигателя, более эффективно гасящими вибрации, чем обычные резиновые. Данное техническое решение легко объясняется выбором в качестве базового двигателя с тремя цилиндрами, неуравновешенного по своей природе. Дело тут, опять же, в унификации: подобно многим другим производителям, BMW переходит на агрегаты нового модульного семейства В с одинаковым рабочим объемом цилиндра в пол-литра. Пока линейка состоит из трех- и четырехцилиндровых алюминиевых моторов объемом 1,5 и 2,0 литра соответственно, как бензиновых (В38/В48), так и дизельных (В37/В47), хотя в Европе предлагается еще и 1,2-литровая «трешка» для версии Mini One. Все агрегаты, само собой, наддувные, причем у бензиновых моторов, несмотря на общее наименование TwinPower Turbo, наддув разный: у «полторашки», устанавливаемой на Cooper, - обычный турбокомпрессор с изменяемой геометрией крыльчатки, а у двухлитровой «четверки» Cooper S - двухпоточный TwinScroll. В 231-сильной модификации John Cooper Works (против обычных 192 л. с.) - повышенное давление наддува, чуть пониженная степень сжатия и оригинальные поршни. Общие особенности конструкции - система бездроссельного смесеобразования Valvetronic, непосредственный впрыск топлива, балансирные валы, фазовращатели на впуске и выпуске. А вот автоматическая коробка передач, с которой агрегатируются эти двигатели, не столь прогрессивна. Если на платформе UKL2 уже прочно «стоят» новейшие восьмиступенчатые «автоматы» от компании Aisin Warner, традиционного партнера BMW, то для UKL1 этот же производитель продолжает поставлять шестиступенчатые коробки семейства TF60. Классическая гидромеханическая трансмиссия, разработанная в самом начале двадцать первого века по техническому заданию Volkswagen, не раз модернизировалась, а в варианте для MINI (GA6F21WA по спецификации BMW) она имеет собственные настройки и немало оригинального «железа». Однако, как и все прочие «автоматы» данного семейства, коробка отличается высокой надежностью, что для многих владельцев перевешивает все достоинства новомодных многоступенчатых АКПП.
Купили бы вы себе Mini Cooper S?
Н новый «МИНИ Купер S» по характеристикам король поворотов. Ему помогает электронное распределение тяги, блокировка дифференциала, новая подвеска. И вообще – он классный.
Мини – классный! Я даже не знаю, что еще о нем писать. Больше и не скажешь. Я могу продублировать на все полторы тысячи знаков: “Мини – классный, мини – классный”, потому что это и правда одна мысль, которая есть у меня о нем.
MINI-Cooper-S предыдущего поколения — до 2014 г.
Он такой компактный, что даже идея этого автомобиля умещается всего в одну короткую фразу.
“Наверное, мне стоило купить себе Audi Q5”, – думала я, сидя в автосалоне, пока мой новый — третий по счету! — MINI Cooper S готовили к выдаче. Я представляла себя за рулем кроссовера, и мне было высоко, мягко и “почти как пароход”. Может быть, я и на велосипеде-то не умею кататься, потому что у меня почти все время Mini, в который вечно ничего не помещается. А в багажник Q5 влезет и велосипед, и сноуборд.
Багажник увеличился на солидные 51 л и достиг конкурентоспособного объема в 211 л. Но все равно «Купер» не предназначен для перевозки хоккейной сумки. Фальшпол скрывает небольшую нишу для плоских предметов. Запаска не предусмотрена.
Кругляши у “МИНИ Купера S”, конечно, что надо. Но как-то вроде приелось уже, к третьему автомобилю-то.
Информационная панель размером с граммофонную пластинку над центральной консолью осталась, но теперь она освободилась для развлекательной системы с доступом в Интернет и собственным App-Store
Кто в новом MINI Cooper S установит Driving Mode на «Спорт», тот увидит, как вокруг центрального кругляша загорится красная полоска, а по экрану полетит го-карт – едем в режиме карта. А тот, кто после этого нажмет на газ, тот узнает, насколько это серьезно.
Внутри появилось немного больше места для ног водителя. Кокпит теперь выглядит по-взрослому. Переключатели стали крупнее, удобнее, а спидометр, наконец, переместился туда, где и должен быть – за баранку.
А вот начинка Ауди Q5… Чуть не расплакалась, честное слово. Выходила на парковку так, словно меня там ждало “девушка_такси_подъехало_киа_серая_номер_девять_восемь_пять”. Две секунды, друзья мои. Две секунды! Этого достаточно, чтобы вернуть мозги на место и собрать всю тонну сомнений в одну короткую мысль. “Какой же он классный!” – выдыхаю я разом.
Как и всегда Mini Cooper S – король поворотов. Толстая баранка плотно лежит в руках, глаза смотрят вперед на идеальную траекторию, мы идеально проходим кривые. В этом нам помогает электронная система распределения тяги Torque Vectoring, ровно как и симулированная ESP блокировка дифференциала или новая подвеска.
У меня был черный MINI Cooper, у меня есть красный MINI Cooper S до 2014 года выпуска.
MINI-Cooper-S предыдущего поколения — до 2014 г. — спереди, да и вообще, выглядел по-другому, но по образу также.
Теперь передо мной стоит новенький темно-зеленый Cooper S с белой крышей. И, черт возьми, они абсолютно разные.
Новый MINI Cooper S 2014 г: Несмотря на опциональные светодиодные фары с дневными ходовыми огнями и черную накладку вокруг кузова, новичок смотрится почти так же, как его прародитель – основатель.
С MINI такая история – с ним всегда все по-новой и как в первый раз. Внутри у зеленого все на первый взгляд то же самое, что и у красного, но я все равно пищу девочковое: “Иииии!”. Это стандартная реакция на приборную панель Mini. Впрочем, мужчины обычно говорят: “Ого!”.
Впервые в этом классе можно изменить настройку подвески, МИНИ автоматически держит дистанцию до впереди идущего авто, и, как и в БМВ, появились так называемые Drive Modes, которые нажатием кнопки изменяют темперамент и делают МИНИ либо экономичным, либо спортивным.
Ты считаешь, что MINI Cooper S чертовски хорош, когда подходишь к нему на парковке, когда садишься внутрь и когда выезжаешь на дорогу.
Кольцом, опоясывающим селектор трансмиссии, выбираем режимы движения (Mid – по умолчанию, Green — экономичный или Sport), шайбой-джойстиком в окружении кнопок управляют мультимедийной системой и навигацией. Даже в режиме Green можно бодро стартовать.
При 130 мм просвета «Купера» держитесь подальше от бордюров.
Материалы отделки теперь соответствуют амбициозной цене британца. Кресла оценят знающие толк в поворотах на скорости.
Он жесткий, шумный, чувствительный к каждой ямке на дороге, держит все время в напряжении, а “тошнить” в пробке на нем чистое мучение. Но это все компенсирует его способность реагировать на каждый твой чих, перестраиваться и разгоняться без лишних там размышлений и обходить на МКАДе всяких выскочек на Infiniti FX (не говоря уже о том внимании, которое он привлекает).
«МИНИ Купер S» жесткий, управляемый автомобиль с отличными тормозами.
Под крутым капотом MINI Cooper S теперь прячется новая 2-литровая «четверка» из загашника БМВ, в которую турбина накачивает гордые 192 силы. Мотор уже при пуске ворчит громко и обещающе, а при первом же нажатии на газ буквально срывает машинку с места в карьер. Он выдает 280 Н∙м, разгоняя «МИНИ» за 6,8 с до первой сотни. А дальше – аж до 235 км/ч.
Кстати, расходует MINI Cooper S всего 5,2 л. бензина в смешанном цикле. Этого почти не замечаешь, глядя, как мелькают на небе голубые облака. «МИНИ» все-таки классный.
Я никогда не продам свой MINI Cooper S человеку, который задает вопросы из серии: “А сколько он ест?”, “А правда, что у него плохая шумоизоляция?”, “А что помещается в багажник?”. Зачем ему ответы? Зачем ему вообще эта машина? Он ведь явно не минивод.
Автомобили, выпускаемые под брендом Mini, всегда окружены множеством споров. Одни с восторгом отзываются об этих машинах, считая их яркими экземплярами для незаурядных личностей, другие же недоумевают по поводу неординарной внешности такого транспорта. Но однозначно не приходится сомневаться в том, что ряд моделей этой марки обладает харизмой, они все время были популярны и не исключено, что станут успешными и в будущем. Новый Mini Cooper 2014 – 2015 года как раз и является подтверждением данному заявлению. Машина демонстрирует большую агрессивность, дополнительную динамичность и обновленный экстерьер. Давайте ознакомимся с изменениями в модели более детально и по порядку.
Посвежевший экстерьер
Внешний облик нового Мини Купера S 2014 – 2015гг на первый взгляд не сильно изменился. Работая над ним, производитель продолжил придерживаться концепции британского оригинала. Но если присмотреться получше, то изменения налицо – в действительности, образ авто значительно преобразился. Автомобиль стал больше напоминать городской агрессивный кроссовер, а не компактный хэтчбэк. Но в общем и целом, произошли изменения не революционного, а эволюционного характера.
Передняя решетка приобрела гексагональную форму. Новой конфигурации воздухозаборники, предназначенные для охлаждения тормозов внизу решетки, как будто акцентируют норовистую натуру Купера. Отдельного внимания заслуживают изготовленные из хрома элементы вокруг задних и передних фар, решетки радиатора, воздухозаборников. Передние фары оснащены светодиодной подсветкой, а для задних она используется опционально.
Теперь в задней части обязательно располагаются спойлер и два глушителя в центре.
Обновленный интерьер
Наибольшие изменения претерпел интерьер автомобиля. Внутри салона Cooper S просто бесподобный вид. На элементы отделки, в традиционном стиле, израсходовали исключительно материалы высокого качества. Варианты отделки разнятся от текстиля до кожи. Эргономичное колесо руля содержит кнопки управления многими системами и помещено в кожаную обшивку. В выполненной со вкусом панели приборов над рулем нет ничего лишнего. На ней находятся большой спидометр, а с ним рядом – тахометр. Немного правее установлен оригинальный светодиодный цифровой измеритель для информирования о количестве бензина в остатке. Рычаг переключения передач значительно выделен, поэтому на него удобно класть руку. На усмотрение предлагается поставить вращающийся регулятор Driving Modes на рычаг, что позволит контролировать режимы поездок (режимы MID, GREEN и SPORT). Кузов модели представлен в пяти новых цветах (опционально с контрастной окраской крыши).
Центральную консоль разработали согласно классической стилистике авто марки Mini. Место оригинального спидометра теперь занимает графический экран с широким форматом и там же размещены кнопки управления системой мультимедиа. Стоит уделить особое внимание мультимедийной системе на Мини Купер, поскольку она обладает кучей функций, оборудована радио AF/FM/DAB/web, USB, Bluetooth, предоставляет возможность загружать новостные ленты из социальных сетей, заходить на Facebook, подключать свой iPhone к системе и многое другое. Не очень удобна дислокация пульта управления, потому что он установлен в центральном туннеле. Но, в целом, переключатели, размещенные на центральной панели и вверху салона, ввиду своего дизайна, вызывают ощущение нахождения в самолете. Стеклоподъемники перебазировали на двери, в наличии два бардачка – как и положено по традиции. Два подстаканника обрели пристанище рядом с рычагом переключения передач.
Пространство в салоне не увеличилось и осталось таким же как в предыдущей версии, хотя хотелось бы побольше. Но покупатель подобного автомобиля знает, что ему ждать от подобной покупки. Кстати, водитель и смежный с ним пассажир на переднем сиденье чувствуют себя комфортно. Особой значимости следует придать креслам, обеспечивающим удобную мягкую посадку и огромному числу настроек функций.
Багажнику Мини Купера S 2014 – 2015 выделили больше места – сейчас этот объем составляет 211 литров. Все это произошло из-за увеличения размера кузова.
Технические характеристики
Ранее уже было указано, что новая модель скорее похожа на кроссовер. Автомобиль стал длиннее (что в числовом эквиваленте равно 3850 мм), база колес достигла размера до 2495 мм и расширилась до 1683 мм. Машина имеет высоту 1433 мм, поэтому пассажирам задних мест стало просторнее, а багажник разросся на треть, если сравнивать с модификацией предшественника. Дорожный просвет машины разрешает ей легко перемещаться по неровностям грунтовых дорог вне города, по окрестностям.
Производитель оборудовал Mini Cooper S двигателем c четырьмя цилиндрами и объемом 1998 см3 (практически 2 литра) мощностью 192 лошадиных сил с моментом 280 Нм. Поставлена турбина с технологическим насыщением MINI TwinPower Turbo. Стала доступной шестиступенчатая КПП, но присутствует и автоматическая версия. В среднем, количество расходуемого бензина при механической КПП около 5.3 литра. К тому же, авто разгоняется до 100 км/ч за какие-то 6.7 секунды!
Комплектации, цена
В соответствии с традицией, Mini предлагает много аксессуаров для модельного ряда своих автомобилей. Предлагается следующее трио опционных пакетов оборудования: SALT, CHILI и PEPPER. Второй тип признан наиболее продвинутым. У него есть и парковочные датчики, и камера заднего вида, и климат-контроль с двумя отдельными зонами, и интеллектуальная система освещения, и панорамный люк, а также многое другое.
В настоящий период, Mini Cooper S предоставляется в типичном кузове хэтчбек (с тремя дверями), а также Cabrio, Coupe, Roadster, Countryman, Clubman. Ряд моделей весьма широк. Стоимость автомобиля может колоссально меняться в зависимости от установленного оборудования (пакета опций), типа кузова. Базовая цена нового хэтчбека на четыре места - 23 100 евро. Разумеется, Countryman и Roadster более дорогие.
Безопасность превыше всего, поэтому ей выделена первостепенная роль. В связи с этим имеются системы автоконтроля устойчивости, контроля торможения в поворотах (CBC), тягового усилия (ASC+T), ABS и EBD, динамического контроля устойчивости курса(DSC) и пр. Уже в типичной комплектации есть шесть подушек безопасности.
Предполагается, что отзывы о Cooper S будут разными. Данный автомобиль рассчитан на любителя, поэтому он, скорее всего, займет определенный рыночный сегмент. Многих настораживает цена Мини, но на самом деле, можно купить и дешевле автомобиль с пробегом. В итоге вы получите невероятно яркую машину, выделяющуюся на фоне остальных, и славящуюся отменным качеством, которая должным образом прослужит в течение многих лет.
Какая машина первой приходит на ум, когда мы говорим о быстрой, модной, компактной машинке? Большинство людей, не задумываясь, ответят, что это MINI Cooper, ещё 10 процентов ответят, что это "Смарт". Только вот назвать Smart быстрым сложно, если это не "Брабус". Поэтому только стоит напомнить о "Купере", как респонденты тут же поменяют свой ответ.
Ведь именно "Мини" привлекает своей милой внешностью всех людей. Он обладает великолепной управляемостью, постоянно подстегивает водителя надавить на газ, ведь всё же "Мини" — это "БМВ". Любой "Купер" понравится девушкам не только внешностью, но и своим интерьером. Салон даже старого экземпляра нельзя назвать скучным. На сходках владельцев "Мини" всегда можно увидеть абсолютно разных людей с абсолютно разными автомобилями.
Причем очень многие владельцы состоят в клубах, посвящённых данной марке. Они часто приветствуют друг друга на дороге, моргая фарами, жестами приветствия, даже если не знают друг друга. А своя армия фанатов "Мини" есть в любой стране мира. "Мини" любят даже бабушки и дедушки! Но всё ли так хорошо с надежностью этого юркого "Мини Купера"? Отзывы владельцев очень разнятся. Но сейчас разберемся!
Особенности "Мини Купера" и отзывы владельцев
Сразу стоит отметить, что все "Мини" очень схожи по технической части. Это касается всех машин, выпущенных с 2001 года. Например, MINI Cooper отличается от MINI ONE только форсировкой мотора. Другие модели отличаются количеством дверей, размером, салоном, мотором и наличием или отсутствием полного привода. Даже различные поколения одной модели редко имеют большие отличия по технической части.
Обязательно нужно знать: мотор объёмом 1, 4 литра сразу стоит исключить при поиске. Он обладает всеми проблемами старших моторов, плюс имеет свои личные недостатки, но не даёт абсолютно какой-либо динамики при этом! На расходе топлива тоже не получится сэкономить. А если машина ещё и с автоматом, то при разгоне можно перепутать стрелку тахометра с минутной стрелкой часов, стрелку спидометра — с часовой стрелкой. Благо, таких машин на нашем рынке мало. В последних поколениях этот мотор вообще отсутствует. Наверное, производитель решил немного пожалеть своих клиентов. Ниже посмотрим на характеристики "Мини Купера" и отзывы владельцев.
"Мини купер"
Когда читаешь отзывы владельцев о "Мини Купере", то возникает один вопрос. Какой именно? Почему так сильно отличаются отзывы владельцев "Мини Купера S" от обычных "Куперов" или ONE? Всё дело в мощности мотора. Часто "S" берут парни, которые не знают, как правильно обслуживать машину, а хотят лишь погонять. А поскольку при большей нагрузке на авто требуется больший уход, которого нет, появляются проблемы. Поэтому при поиске модели "S" обратите внимание на владельца. Если он знает всё о своей машине, рассказывает о любой регламентной работе по 10 минут, то это именно тот фанат, который правильно обслуживал машину.
Двигатели и трансмиссии
Из проблем бензиновых моторов 1,6, как атмосферных, так и турбированной версии, можно отметить помпу (выходит из строя иногда и через 50 тысяч пробега), жор масла, который возникает из-за неправильного обслуживания. Масло стоит менять раз в 7500 километров пробега, максимум раз в 10 тысяч на атмосферных моторах. Раз в 5-7,5 тысяч на турбо версиях. Не стоит глушить мотор сразу после активной езды на моторе с турбиной. Дайте маслу немного остыть. Это продлит жизнь турбине и мотору в целом.
Ни в коем случае не верьте в сказки о том, что расход масла 1 литр на тысячу километров пробега является нормой. Даже при агрессивной езде такое бывает только с убитыми двигателями. Мотор не самый надежный, ресурс около 200-300 тысяч километров. Обладает и не самым надежным цепным приводом ГРМ. Стоит следить за уровнем масла, чтобы цепь не застучала раньше, чем предписывает регламент. Иногда из-за течи прокладки, масло начинает подгорать на горячем двигателе. Тогда в салоне будет чувствоваться запах гари. Впрочем, это одна из фирменных черт старых "Мини" и "БМВ".
Обращайте внимание на температуру мотора, перегрев закончится печальными последствиями. В целях профилактики можно заменять термостат раз в 1,5-2 года. В последних поколениях присмотритесь к полуторалитровому мотору. Инженеры избавили его от проблемы с растяжением цепи, а мощность даже выше, чем у 1,6. Дизельные моторы немного надежнее бензиновых, но их мало на нашем рынке. Большинство со скрученными пробегами и в весьма печальном состоянии. Коробки бывают автоматические и механические.
По отзывам владельцев "Мини Купера", пятиступенчатая механика не вызывает нареканий, за исключением износа синхронизаторов. Обычно это случается из-за агрессивной езды и неопытности владельцев. Крайне не советуют на форумах вариатор, он не предназначен для дерзкой езды. Классический гидротрансформаторный автомат ставился с 2005 года. Он действительно надежен, легко проходит 200 и более тысяч километров. Из проблем автомата можно отметить слабое охлаждение. При жаркой погоде и активном стиле вождения, автомат может просто перегреться. Проблему можно решить установкой и/или датчика температуры масла коробки. Масло в коробке требует замены раз в 60-80 тысяч. Не стоит верить дилеру и производителю, говорящим о необслуживаемости автоматических коробок.
Подвеска
Передняя подвеска типа "МакФерсон", задняя — независимая весьма жесткая, что и даёт ту пресловутую картинговую управляемость. Частой замены на наших дорогах требуют стойки и втулки стабилизатора (20-30 тысяч пробега), шаровые опоры (примерно 60 тысяч пробега). Амортизаторы ходят по 100 тысяч, иногда и больше. Во всех поколениях, кроме последнего, можно отметить недостаточную шумоизоляцию. В итоге получаем относительно надежную машину, что подтверждают отзывы владельцев "Мини Купера" после 60000 км пробега. Главное - правильное обслуживание!
Заряженная версия
Апогеем мощи и драйва является доработанный британским ателье Works "Мини Купер JCW". Тот же мотор объёмом 1,6 литра, но с фантастической отдачей в 211 лошадиных сил. Устанавливался только вместе с шестиступенчатой механикой. Такой купер выпускался с 2010 по 2014 гг. Первую сотню он разменивал за 6,5 секунды. Выпускался только в кузове трёхдверный хэтчбек. Только мощность в этом случае прямо пропорциональна количеству проблем. Абсолютно все те же проблемы, что и у остальных моторов 1,6, только встречаются в 2 раза чаще.
Предпочтительнее на фоне этого авто выглядит "Мини Купер JCW", выпускавшийся с 2004 по 2006 гг. У предка всего на 1 лошадиную силу меньше, что почти не отразилось на разгоне. Этот старичок будет лететь со скоростью 100 километров в час уже через 6,6 секунды! У него так же установлена шестиступенчатая механическая Да и снаряженная масса в новом и старом кузове одинакова: 1140 килограмм.
Правда, новенький "JCW" на девять сантиметров длиннее своего предшественника. Зато старичок намного надежнее. Для увеличения мощности на мотор установили компрессорный нагнетатель, это даёт ровную, уверенную тягу с самых низов, в отличие от турбонаддува. К тому же у модели старого поколения распределенный впрыск топлива. Проще конструкция — меньше проблем! Только стоит учесть отзывы владельцев "Мини Купера". На содержание таких машин уходит больше денег, примерно на 20 процентов. Эти 20 процентов возникают из-за хорошего аппетита машинки. В городе можно смело рассчитывать на 15 литров при более менее агрессивной езде. "JCW" нового поколения может потребовать еще и дорогостоящего ремонта мотора в самый неподходящий момент.
Неоспоримым плюсом этих модификаций является динамика и внешний вид. Широкие пороги, бампера и крылья делают из автомобиля настоящего бульдога. Не забудьте, что и обычный "Купер" - действительно жесткая машина, поэтому почти «зубодробильный» "Купер от Джона" подойдет далеко не каждому.
Характеристики "Мини Купера"
Все "Мини Куперы" с мотором 1,6 обладают неплохой динамикой. Пятидверный хэтчбек 2001-2004 года, с механической коробкой передач и мощность в 115 лошадиных сил, разгоняется до сотки за 9,2 секунды, аппарат от 2014 года, уже с шестиступенчатой механикой — 8,2 секунды. Такие же авто, только с индексом "S" на 163 и 192 силы разгонятся за 7,4 и 6,9 секунд соответственно. В зависимости от стиля вождения, "Мини" с мотором 1,6 будет потреблять 7,5 литров топлива на сто километров в городе, до 5 литров на трассе, при скорости 90-100 км/ч. "Мини Купер" с трёхцилиндровым полуторалитровом мотором развивает 136 лошадиных сил. Хоть он и турбированный, но действительно надёжен. Ещё и разгонит ваш пятидверный "Мини Купер" до сотки за 8,2 секунды! Он обладает намного более скромным аппетитом, нежели мотор 1,6, примерно 8 литров в городе.
Если вы хотите более быстрый "Мини", с меньшим расходом топлива, то посмотрите трёхдверные хэтчбеки. Все они примерно на секунду быстрее своих пятидверных братьев. Все характеристики и отзывы владельцев "Мини Купера" в кузове хэтчбэк можно найти в интернете. А некоторые из них приводятся ниже.
"Мини Купер Кантримен"
Среди покупателей и фанатов "Мини" есть люди, которые часто ездят за городом, много путешествуют, любят сидеть выше потока или просто устали от жесткой подвески авто. Отзывы владельцев о "Мини Купере Кантримене" также разняться. Некоторые владельцы хотят получить ещё более мягкую подвеску. Есть только жалобы на ONE, с мотором 1,6 на 90 или 98 лошадиных сил, его просто не хватает для автомобиля, полной массой в 1735 килограмм. Об этом свидетельствует и разгон до ста — 12 и 13 секунд соответственно. Кроссовер оснащается бензиновыми моторами 1,6 на 122 силы, и 184 силы. Дизельные моторы на 1,6 литра (112 сил) и 2 литра (143 силы).
Полным приводом могут оснащаться все дизельные версии и бензиновая, на 184 силы. Причем, полный привод не сказывается в худшую сторону на разгоне, как это бывает у других кроссоверов. Передняя ось является ведущей, задняя подключается муфтой с двухдисковым электромагнитным сцеплением, которая не вызывает нареканий у владельцев. Расход у бензиновых версий будет от 11 литров на сто километров. Дизель поможет исправить эту проблему, снизив его до 7-8 литров в городе. Лучше выбирайте дизельные моторы. Меньше расход и нет проблем с цепью и клапанами.
При неправильном обслуживании бензинового мотора (недостаточном уровне масла), может потребоваться дорогостоящий ремонт уже на 100 тысячах километров пробега. Вся проблема в отсутствии датчика уровня масла, который можно установить дополнительно. Часто владельцы бензиновых версий жалуются на мигающую при разгоне или торможении лампочку давления масла, это значит, что в моторе осталось не более трёх литров масла. И это при требуемом объёме в 4,3 литра.
Думаем, не стоит рассказывать, чем это чревато. Ещё одна проблема в том, что на низких оборотах двигателю не хватает масла. Особенно актуальна такая проблема на турбомоторе, когда водитель нажимает педаль газа в пол до того, как начала работать турбина. Позже эту проблему вроде как решили заменой маслонасоса. Когда читаешь отзывы владельцев "Мини Купера" о модели с бензиновым мотором 1,6, можно встретить ещё одну проблему: при холодном запуске стучит цепь. Тут все дело в её натяжителе. Он гидравлический, то есть натягивает цепь с помощью давления масла. Из-за этого, например, на морозе, масло не успевает создать необходимое давление. В результате изнашиваются звезды. Возрастает вероятность проскока цепи, а это почти всегда дорогостоящий ремонт.
Масло следует менять раз в 7500 километров пробега обязательно! Ступичные подшипники выходят из строя примерно через 60 тысяч пробега. В остальном подвеска относительно надежная. Почти всем первым экземплярам "Кантримен" меняли по гарантии термостат, позже проблему исправили. Многие отмечают плохие зеркала, размера которых недостаточно для данного авто. На заднем ряду места предостаточно, но это место ушло из багажника, в который влезет пару не самых больших сумок. У некоторых владельцев возникали проблемы с обивкой кресел, её дилеры устраняли по гарантии. Эти кресла еще и не самые удобные, слишком мягкие, но с хорошей боковой поддержкой. Все характеристики и отзывы владельцев о "Мини Купере Кантримене" можно найти в интернете. А точнее, на специализированных форумах.
"Мини Купер Клабмен": отзывы владельцев и характеристики
Совершенно непонятно, чем руководствовался отдел маркетинга "Мини", когда придумывал название этой модели. Если мы посмотрим техническое описание этой машинки, увидим слово «универсал». Но это далеко не классический универсал, который сразу приходит на ум. "Мини" сделали якобы практичную версию обычного "Купера", который стал на 8 сантиметров длиннее. Только вот с дверями всё совсем необычно. У универсала их пять: две двери багажника, две передних двери и одна распашная задняя дверь. Она расположилась справа и открывается против хода движения. Прямо как в "Роллс-Ройсе"! Практичность такого решения под вопросом. Багажник не открыть, если у заднего бампера стала другая машина, или вы подъехали слишком близко к стене. Левый пассажир заднего ряда сможет выйти из авто только после правого и центрального. Может это такая специальная британская практичность? Здесь можно найти только один плюс: дети не выбегут сами из "Мини" на дорогу, если вы забыли заблокировать двери. Правда, не об этом пишут в отзывах владельцы "Мини Купера". Фото этого автомобиля можно увидеть в нашей статье.
В 2015 году разработчики показали следующее поколение "Мини Клабмен", более практичное. У него уже хотя бы две обычных задних двери.
Читая отзывы владельцев "Мини Купера Клабмен", видишь уже знакомые проблемы бензиновых моторов. Все те же цепи, клапана, расход масла. Отмечают слабые шаровые подшипники.
Clubman JCW
Была и по-настоящему заряженная версия с мотором 1,6 литра и мощностью в 211 лошадиных сил. Это версия от британского ателье John Cooper Works. Она, как и просто "Купер JCW" ещё более жесткая, обладает агрессивным дизайном, широкими порогами и крыльями. Но главное - это мощный мотор. С ним 6,8 секунд до ста вам обеспечены.
Характеристики и отзывы владельцев "Мини Купера Клабмен" можно найти в интернете.
Вывод
Общие недостатки в отзывах владельцев "Мини Купера":
- проблемы с бензиновыми моторами, разработанными "БМВ" совместно с "Пежо-Ситроен", объёмом 1,6 литра;
- слабые ступичные подшипники;
- жесткая подвеска;
- недостаточная шумоизоляция.
Общие достоинства и отзывы владельцев "Мини Купера":
- отменная управляемость, удовольствие от вождения, отличная или приемлемая динамика разгона, отличная устойчивость автомобиля на трассе;
- надежность электроники, навесных элементов мотора, муфты (при наличии полного привода) и коробок передач;
- внешний вид;
- хорошая стойкость кузова к коррозии;
- компактность, удобство в городе.
"Мини" — это, в первую очередь, игрушка, любимая игрушка. На ней не получится ездить, меняя только масла и фильтра. Точно можно сказать, что никого автомобили британской марки не оставят равнодушным! Характеристики "Мини Купера" и отзывы владельцев это прекрасно показывают. Каждый человек сможет найти модель себе по душе. Хочешь быстрый, маневренный авто? Есть трехдверный хэтчбэк "S". Недостаточно? Получи "JCW". Любишь кабриолеты? Всегда можно найти "Мини Купер Кабрио". Нужен маленький расход топлива и просто красивый автомобиль? Есть полуторалитровый мотор и прекрасные дизеля. А может, нужна машина для эгоиста? "Мини Купер Купе" к вашим услугам! Семья требует не быть эгоистом? Всегда есть "Клабмен" и "Кантримен"!
Любой "Мини" всегда привлекает вниманием на улице, но и не забывает про своего владельца. Дарит ему самые положительные эмоции от передвижения как по дорогам общего пользования, так и на закрытых полигонах или трассах! Это именно та машина, однажды прокатившись на которой, вы никогда не забудете эмоций от езды! Нужно только быть готовым к тратам на содержание до 150 тысяч рублей в год. Впрочем, подобрав действительно хороший экземпляр или купив новый авто в салоне, можно спокойно рассчитывать на 15 тысяч рублей в год.
Презентовано британским разработчиком одновременно в трех версиях, включая Cooper S с 2,0-литровым турбомотором и дизельную модификацию Cooper D с самым экономичным 3-цилиндровым двигателем.
Mini Cooper S (2015)
Топовая модель Mini Cooper S сочетает исключительную динамику с невиданным ранее малым расходом топлива, а также возросшие габариты, подразумевающие просторный по сравнению с предшественником интерьер и высокие технологии умных бортовых систем помощи с безопасностью.
Габариты новинки увеличились до 3850 мм длины, с также возросшими шириной и высотой до 1727 и 1414 мм соответственно. Колесная база составляет 2495 мм, а дорожный просвет ровняется 124 миллиметрам.
Весьма обширный список оборудования нового хэтчбека включает в себя Head-Up дисплей для вывода необходимой водителю информации непосредственно перед обзором дороги, автоматический круиз-контроль с функцией остановки и возобновления движения до заданной скорости, обнаружение дорожных знаков и помощника парковки.
Новая высокотехнологичная информационно-развлекательная система MINI Connected самостоятельно осуществит вызов экстренных служб при аварии, а также при помощи встроенной SIM-карты позволит общаться в социальных сетях или получать новости по каналу rss.
Из остальных достойных внимания систем стоит отметить управляемые электричеством зеркала заднего вида и панорамный люк на крыше, а также систему навигации, климат-контроль с охватом двух зон и премиальное аудио с акустикой от именитого производителя Harman Kardon.
Под капотом Мини Купер с буквой «S» в названии установлен работающий на бензине 2,0-литровый силовой агрегат мощностью 192 л/с с крутящим моментом в режиме Овербуст достигающим 300 Ньютон-метров. Двигатель может быть спарен как с механической, так и с автоматической коробкой с шестью передачами, в зависимости от которой незначительно различается расход топлива (5,2-5,8 л/100км) и разгон с места до 100 км/ч (6,7 или 6,8 секунды).
Что касается дизельной модификации Cooper D - она работает от 3-цилиндрового двигателя с изменяемой геометрией турбины, который развивает 116 л/с мощности при 4 тысячах об/мин с крутящим моментом 270 Нм при 1750 об/мин. Расход дизельного автомобиля с максимальной скоростью 205 км/ч начинается от 3,5 литра на 100 км, с возможностью выполнить старт с места до 100 км/ч за 9,2 секунды.
Колеса для топовой версии «S» предназначены размером 16, а не 15 дюймов, а стоимость для покупателей из Европы начинается от 23 тысяч 800 евро.
В России
С декабря 2013-го российские дилеры Мини начинают приём заказов на обновлённый автомобиль 2014-2015 модельного года, оценивая версию Cooper S в 1 миллион 120 тысяч рублей, где покупатель получит хэтчбек с 2,0-литровым мотором мощностью 192 л/с, а цена топового JCW с двигателем TwinPower Turbo мощностью 231 л/с начинается от 1 миллиона 395 тысяч рублей.
На февраль 2016 года стоимость базовой версии составляет 1 499 000 рублей.
Источник: сайт
Видео Mini Cooper S
Технические характеристики Mini Cooper S (2015)
- Тип кузова: Хэтчбек;
- Двигатель: 4 цилиндра, 2,0 литра, Бензин;
- Мощность двигателя: 192 л/с;
- Крутящий момент: 280-300 Нм;
- Максимальная скорость: 233-235 км/ч;
- Расход топлива в городе: 6,8-7,7 л/100 км;
- Расход топлива за городом: 4,4-4,8 л/100 км;
- Средний расход топлива: 5,2-5,8 л/100 км;
- Разгон от 0 до 100 км/ч: 6,7-6,8 с;
- Привод: Передний;
- Коробка передач: 6-ст. МКПП или АКПП;
- Длина: 3850 мм;
- Ширина: 1727 мм;
- Высота: 1414 мм;
- Колесная база: 2495 мм;
- Колея передних колёс: 1485 мм;
- Колея задних колёс: 1485 мм;
- Дорожный просвет (Клиренс): 124 мм;
- Колёса: 16-дюймовые;
- Вес: 1235-1250 килограмм;
- Объём багажника: 211 литров;
Цена Mini Cooper S
- Цена: От 1 499 000 рублей* *Точную стоимость Mini Cooper S узнавайте у ближайших дилеров Мини.
