Сегодня у нас на тесте - пожалуй, самый распространенный в наших широтах минивэн-микроавтобус - южнокорейский Hyundai H1 (также ранее известный под именем Starex). Автомобиль буквально только что подвергся рестайлингу, что положительно сказалось, но в основном, на внешнем облике. Машина стала выглядеть более солидно и современно, если эти определения применимы к микроавтобусам, ушли в прошлое вытянутые сверху вниз фары, а решетка радиатора стала черной, более ярко выраженной по форме и уже не образует практически одну линию с крышкой капота.
В машине любой комплектации будет регулировка руля в двух направлениях, регулировка сиденья водителя по высоте, передние противотуманки, подогрев передних сидений, подогрев руля, дополнительный отопитель салона, подогрев топливного фильтра, датчик света, передние электростеклоподъемники, аудиосистема с USB и Bluetooth, управление на руле, сдвижные боковые двери с обеих сторон и круиз-контроль, плафон освещения для задней части салона и кондиционер с раздельным управлением.
Средняя комлектация отличается наличием литых дисков вместо штамповки (радиус один и тот же, 16-й), климат-контролем вместо кондиционера, автоматической блокировкой заднего дифференциала, задним парктроником, повторителями поворотников в боковых зеркалах, наличием электроскладывания боковых зеркал, авторежимом водительского стеклоподъемника и светодиодным освещением задней части салона.
В самом же богатом исполнении добавляется кожаный салон, 17-е колеса вместо 16-х, камера заднего вида (с дисплеем в салонном зеркале), вентиляция одного (!) водительского сиденья и сдвижные боковые окна для второго ряда сидений (окна третьего ряда открываются, образуя щелочку).
К сожалению, даже в самой богатой версии за 2,4 миллиона рублей у Hyundai H1 остаются недоступны многие "фишки", которыми могут легко похвастать конкуренты (и от Mercedes, и от Citroen/Peugeot, и другие). Например, тут нет электропривода сидений (ни одного); нет ни панорамной крыши, ни люка; недоступен электропривод открывания сдвижных боковых дверей; никакого столика для пассажирского отсека; нет розетки в багажнике. Даже бортовой компьютер, и тот неполноценный - например, расход топлива он не показывает - только то, на сколько км пути осталось топлива в баке. Даже поворотники при легком нажатии не обучены тройному помигиванию - уж казалось бы на что элементарная и практически у всех встречающаяся функция. Камера заднего вида есть, но картинка с нее появляется в зеркале заднего вида (вот такой вот архаизм).
Длина микроавтобуса - 5 150 мм, ширина - 1 920 мм, высота - 1 925 мм. Колесная база - 3 200 мм. Дорожный просвет - 190 мм. Диаметр разворота - всего 11,2 метра (мало для столь громоздкого авто, но нормально, учитывая заднеприводность).
Багажник большой - 842 литра даже со всеми разложенными рядами сидений.
Снаряженная масса - 2 260 кг. Грузоподъемность - 770 кг.
Максимальную мощность в 170 л.с. мотор развивает при 3 600 об./мин., а максимальный момент в 441 Нм движок показывает в диапазоне от 2 000 до 2 250 об./мин.
Максимальная скорость - 180 км/ч. Разгон до сотни (паспортный) - 14,4 секунды. В реальности быстрее -12,4 секунды
Бак - 75 литров. Заявленный расход - 11,2 литра в городском цикле, 8,8 литра в смешанном цикле и 7,3 по трассе. Фактический расход по итогам теста - 11 литров на сотню.
Едет машина вполне неплохо - в меру динамично и предсказуемо. Двигателя на 170 л.с. в дизельном исполнении вполне хватает. На скоростях до 80 км/ч в салоне достаточно тихо, потом начинают проникать посторонние шумы, образно говоря, "из всех щелей" - и из арок, и с улицы, и из моторного отсека. Управляемость довольно средняя - руль пустоватый, длинный и нечеткий, системы безопасности спасают не особо - в общем, резкие маневры на этом автомобиле, как мне показалось, противопоказаны.
Недавно у нас на тесте был аналогичный Citroen SpaceTourer - так вот, сравнивая машины, могу сказать, что в плюсах у "Ситроена" - то, что он может быть гораздо лучше "упакован", и что он существенно лучше управляется. Несмотря на то, что маневрировать на нем сложнее - французская машина длиннее более чем на 15 см и шире. Кроме того, "Хендай" с его мотором на 20 л.с. мощнее - более динамичен.
Большой и вместительный Hyundai H1 предлагается сейчас в России в своем нынешнем виде - второе поколение, рестайлинг - только на заднем приводе и с двумя вариантами дизельных моторов - на 136 л.с. и на 170 л.с. Первая версия идет с механической коробкой передач, вторая - с автоматом. Все машины восьмиместные, с посадочной формулой 2+3+3. Для версии 136 л.с. (МКПП) предлагается одна комплектация - за 2 080 000 рублей. Для версии 170 л.с. (АКПП) предлагается три комплектации ценой в 2 230 000, 2 300 000 и 2 390 000 рублей.
Галерея фотографий
Тест-драйв нового Audi Q7 2015 года даст нам понять, действительно ли он так хорош, как говорят о нем некоторые владельцы.
В сегменте дорогих полноразмерных кроссоверов с текущего года появился важный игрок – новое поколение . Владельцы экземпляров нового поколения Audi Q7 не могут нахвалиться, часто слышно от них положительные отзывы. Так ли это мы узнаем из тест-драйва кроссовера Audi Q7 2015 года.
Что нового предлагает Audi Q7 2015 года
Сразу стоит отметить, что новое поколение Audi Q7 2015 года в хорошей комплектации стоит от 5 000 000 рублей. Если ещё пару лет назад 5 миллионов рублей были немыслим потолком для дорогих кроссоверов типа Porsche Cayenne Turbo, то теперь эти деньги просят за вроде бы семейный полноразмерный кроссовер Audi Q7. Инженеры немецкого концерна Audi Q7 обещали, что с новым поколением кроссовера Audi Q7 потребители получат легковую управляемость, дорогое оснащение и низкий расход топлива. Действительно, силуэт нового Audi Q7 все больше напоминает семейный универсал с большими колёсами и приподнятым клиренсом. Также известно, что новая модульная платформа MLB Evo станет основой для следующего поколения Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne. Она же позволила снизить снаряженную массу нового поколения Audi Q7 на целых 300 кг по сравнению с прошлой генерацией. Именно благодаря этому кроссовер Audi Q7 получил легковую управляемость. Инженеры добились того, что за рулём Audi Q7 2015 года водитель чувствует себя внутри легкового седана.
Новый Audi Q7 демонстрирует управляемость легкового автомобиля.
Как едет Audi Q7 2015 года
Удивительно, но турбодизельная версия кроссовера Audi Q7 весит меньше 2 тонн. На тест-драйв нам попалась бензиновая версия Audi Q7 с трёхлитровым турбомотором мощностью 333 лошадиных сил. С таким мотором крупный кроссовер разгоняется от 0 до 100 километров в час за 6,0 секунд и имеет максимальную скорость, ограниченную электроникой, 250 километров в час. Плавному, но чёткому разгону помогает восьмиступенчатый автомат. С такой трансмиссий водитель получит убедительные ускорение, в котором не будет сомневаться при любом обгоне. Теперь возникает вопрос, зачем такая мощность и такой разгон полноразмерному семейному кроссоверу с семиместном салоном? Явно, целевой аудиторией данного продукта являются семейные мужчины в возрасте более 35 лет.
Инженеры немецкого концерна обещали выпустить экономный кроссовер. Однако с таким трехлитровым турбомотором постоянно хочется жать на педаль акселератора, вот в итоге средний расход получается более 15 литров. Только однажды мы смогли уложиться в средний расход, который составил 11 литров на 100 километров пути. Правда, данная поездка проводилась при включённом режиме Efficiency и легком поглаживании педали акселлератора. Да, чтобы добиться такого среднего расхода нам пришлось выехать на трассу и ехать на адаптивном круиз-контроле. Если посмотреть на заводские цифры характеристик кроссовера Audi Q7, то мы увидим, что городской расход топлива заявлен на уровне 9,4 литров на 100 км пути. В реальности городская езда приводит к расходу в 18 литров на 100 км пути. Ну, разве можно так обманывать потребителей? С уверенностью на 95 процентов можно сказать, что в России будет популярна дизельная версия второго поколения Audi Q7. Стоит отметить, что турбодизельная версия Audi Q7 2015 года разгоняется от 0 до 100 километров в час за 6,8 секунд и имеет максимальную скорость 225 километров в час. Все это достигается за счёт реального максимального крутящего момента, который составляет 600 Нм. Кроме того, данный турбодизель специально для России дефорсирован с 272 до 249 лошадиных сил, чтобы уменьшить налог на автомобиль. Что же, даже таких динамических характеристик турбодизеля достаточно для российских дорожных условий.
Комфорт езды на Audi Q7 2015 года
Когда мы сели за руль этого кроссовера, сразу стало понятно, что второе поколение полноразмерного семиместного кроссовера Audi Q7 предоставляет невероятный комфорт при езде. Длинная колёсная база позволяет ему устойчиво стоять на дороге, подвеска идеально глотает всевозможные ухабы и ямы на дороге. Кроме того, шумоизоляция уютного салона нового кроссовера на высоте. Правда, высочайшее качество комфорта при езде на новом кроссовере Audi Q7 предоставляет только опционная адаптивная пневмоподвеска, которая имеет бесступенчатую электронную регулировку жёсткости амортизаторов. Данная система даже на 20-дюймовых легкосплавных дисков позволяет автомобилю ехать комфортно. На извилистом загородном шоссе крупный кроссовер, который весит под две тонны поразил точным и дозированным рулевым управлением.
Мы тестировали недешевую комплектацию кроссовера стоимостью 4 845 000 рублей. Однако если задаться идеей комфортной езды на большом кроссовере, то не обязательно нужна панорамная крыша и камеры кругового обзора, которые загрязняются уже через полчаса после мойки, акустическая система BOSE и прочие дорогие опции. Можно приобрести базовую версию Audi Q7 всего лишь за 3 630 000 рублей или 46 400 евро по текущему курсу.
Audi Q7 2015 модельного года лучше покупать с турбодизельным мотором. Он будет намного экономичнее бензиновой версии кроссовера.
В таблице ниже приведены технические характеристики тестируемой версии нового кроссовера Audi Q7 2015 года.
Галогенные лампы H7 относятся к числу наиболее востребованных. Именно они обеспечивают миллионам автомобилей ближний и дальний свет и даже борются с туманом. Такие лампы существуют в разных вариантах исполнения: одни производители предлагают , другие, напротив, обещают утроенный ресурс, третьи могут просто подкрасить колпаки ваших фар в тон кузову.
Какие окажутся самыми «долгоиграющими»? Мы провели ресурсные испытания ламп H7 мощностью 55 Вт - как обычных, так и родственных «улучшенных»: либо с увеличенным световым потоком, либо с повышенным ресурсом. В нашу выборку попали лампы самых крупных производителей: по три - брендов Narva и Osram, а также две - фирмы Philips (обычные лампы Philips идут только на конвейер, а в продажу поступают исключительно видоизмененные). Из одиночек, которым на рынке не нашлось достойной пары, взяли лампу Bosch, на упаковке которой есть обещание трехкратного увеличения ресурса, а также парочку недорогих ламп: белорусский Диалуч и китайский Инноватор.
Светотехнические характеристики ламп мы не измеряли - нас интересовала только жизнестойкость и взаимосвязь реального срока службы «улучшенных» ламп с заявленными отклонениями их от стандартных.
Сколько мне на роду написано?
Генератор импульсов, подающий на лампы напряжение питания с желаемой скважностью, мы собрали из реле Регтайм5-12-(0–600) калужского завода Энергомаш и двух его обыкновенных сородичей. Бустер Jumpstart, подключенный на выходе источника питания Mastech HY3030E, работал буфером - без него солидные токи были бы источнику не под силу.Генератор импульсов, подающий на лампы напряжение питания с желаемой скважностью, мы собрали из реле Регтайм5-12-(0–600) калужского завода Энергомаш и двух его обыкновенных сородичей. Бустер Jumpstart, подключенный на выходе источника питания Mastech HY3030E, работал буфером - без него солидные токи были бы источнику не под силу.
А сколько вообще должна служить галогенная лампочка? Понятно, что многое зависит от интенсивности ее эксплуатации, состояния бортсети и прочих факторов. Но примерный ресурс известен: около 500 часов. И этот показатель относится к самой обыкновенной галогенке, а не к «улучшенной».
Прослеживается аналогия с двигателями внутреннего сгорания: любая попытка увеличить мощность стандартного мотора неизбежно аукается снижением ресурса. Поэтому, если лампочка сулит «+ 50%» мощности, дальности или яркости, будьте готовы поменять ее не через 500 часов, а гораздо раньше.
Другое дело - лампы, обещающие увеличенный срок службы: их задача - как раз протянуть дольше обычных.
В любом случае речь идет о сотнях часов работы, а обеспечить столь длительные испытания проблематично. Поэтому мы разработали методику ускоренных испытаний, основанную на том, что любое повышение напряжения питания электролампы очень сильно сказывается на ее ресурсе. Например, повысили напряжение на лампочке на 10% - уменьшили ее ресурс примерно вчетверо. Именно этим обстоятельством мы и решили воспользоваться на одном из этапов наших испытаний.
Как испытываем?
Сначала - проверка в циклическом режиме при постоянном напряжении. Подаем на лампы 13,2 В, и они в течение 12 часов работают по алгоритму «секунду горит - две отдыхает» при температуре окружающего воздуха +23 °C. На следующие 12 часов лампы отключаем от сети и погружаем в морозильник (-25 °C). Затем цикл повторяем. Продолжительность таких испытаний - десять суток.
Потом - проверка в стационарном режиме при повышенном напряжении. Лампы работают при напряжении питания 16,0 В в течение четырех часов, затем каждые четыре часа поднимаем напряжение на 0,5 В дискретными шагами по 0,1 В.
Какая из ламп Н7 погаснет последней? Или, по Пушкину, «кому ж из нас… торжествовать придется одному?»
|
Игра на выбывание
Циклические «то погаснет, то потухнет» выдержали все. Ни заморозки (в морозильной камере), ни последующие пиковые нагрузки в старт-стопном режиме тоже никого не сломили. Пытку повышенным напряжением 16,0 В выдержали все лампы. Прибавили полвольта, и вот первая потеря: умерла лампа Philips, сулившая дополнительные 150% яркости. Добавили еще вольт - и новые пострадавшие: Narva, обещавшая 90% прибавки, и Osram с его «+ 110%».Что ж, теория подтверждается практикой! Любой тюнинг, направленный на увеличение мощностных характеристик, сокращает ресурс.
При напряжении 18,0 В неожиданно помер «долгоиграющий» Osram - впрочем, при таких перегрузках уже трудно требовать от лампочек стойкости. Еще полвольта - и гибнет «долгоиграющая» Narva. При напряжении 19,0 В гаснет стандартная Narva, но пять ламп всё еще живы!
19,7 вольта! Чемпион по ресурсу - Bosch. Это единственная лампа, сохранившая работоспособность, выдавая более чем двойную мощность в сравнении с номиналом. А мы еще сомневались, брать эту лампу в тест или нет. Обещанное производителем увеличение ресурса вплоть до трехкратного похоже на правду.
Тюнинг - враг ресурса
Подводим итоги. Первыми сгорели изделия с повышенными мощностными характеристиками. Гораздо дольше продержались обыкновенные лампочки, сумевшие даже переиграть большинство «долгоиграющих». Победитель опередил их ненамного.
Вывод? Если нет желания часто менять лампочки, не гоняйтесь за «улучшенными» изделиями: затраты гарантированы, а бонусы - вряд ли.
| Примерная цена 290 руб. Заявленные особенности увеличение ресурса до трехкратного Победитель соревнований: лампа сдалась лишь при напряжении питания выше 19,7 В. | Примерная цена 190 руб. Заявленные особенности - | Примерная цена 360 руб. Заявленные особенности увеличенный ресурс «Долгоиграющая» Narva уступила своей нетитулованной родственнице, хотя вдвое дороже, чем та. |
|
| Примерная цена 530 руб. Заявленные особенности улучшение видимости на 90% Дорого! Обычная Narva стоит почти втрое меньше, а служит дольше этой. | Примерная цена 1820 руб. (за пару) Заявленные особенности световой поток: + 110%; дальность: + 40% Дорогущий Osram сдался очень быстро. | 6. Osram Original 64210–01B 499, Германия
6. Osram Original 64210–01B 499, Германия Примерная цена 240 руб. Заявленные особенности - Отличная лампочка - продержалась до 19,0 В. И цена приемлемая. |
|
Существенно, пожалуй, изменения минимальны, судить про целенаправленное изменение поколения все-таки не стоит, это скорей долгожданный рестайлинг, с его в определенной части незамысловатым сюжетом. Впервые, новый этап рестайлинга запечатлеть удалось в 2016 году, после официальных показов, проходивших на родине, в Сеуле. Впечатлить, конечно, не удалось, но все же определенная доля обновления чувствуется, и без глубокого анализа.
Относительно всей конъюнктуры, судить про новое обличие можно в передней части, здесь по праву размещается больше новинок, как, в общем, во всех автомобилях. По технической части преобразования не такие колоссальные, но все же определенная часть переработки здесь нашла место.
Дизайн
Судить от внешности нужно только со стороны классических пропорций, для этого класса авто, и в первую очередь из того, какой стиль преобладает в самой Корее. По определению торжественности ожидать не приходится, основной уклон делался на технологии, и не зря.
Передок, по-прежнему красуется знакомая решетка радиатора, кстати, в габаритных Хюндаях, принято использовать только такую симметричную форму. Смотрится вполне достойно, по крайней мере, каких-то существенных изменений по этой части отыскать весьма проблематично. Хоть и отличается "передок" большим прогрессом в изменении. Основной упор сделали на оптику, и это касается не только немного преобразованных форм, но и довольно существенно пересмотренной начинки.
Силуэт, ну здесь бросается в глаза, изначально усмотренные оконные рамы, построенные не по классической схеме. Но, учитывая, что это минивэн, можно сделать вывод, что такой тип конструкции понравится задним пассажирам.
Корма, по-прежнему своеобразно приплюснута. Кстати, такое встречается на многих азиатских автомобилях, и почему это принято считать нормой. Хотя по европейским стандартам, такой стиль строения весьма противоречивый. Что коренным образом здесь изменилось говорить сложно, но единственный заметный момент это слегка подправленная форма фонарей.
Цвета
Касаясь возможностей цветового окраса, хотелось бы отметить, что производитель предлагает порядка восьми цветов. Среди них наиболее популярные это черный, белый, красный, синий.
Салон
Что касается интерьера, то здесь не сказать, что печально, но все-таки безвкусица присутствует. Как многие заметили, это своеобразный тренд среди данного класса, причем только у азиатов.
Почему нельзя было оснастить рулевую колонку более современным дизайном, добавить несколько клавиш, кроме классических, многие бы порадовались. А так, даже панель приборов существенно не изменилась. Конечно, отрицать появление новейших технологий глупо, но все-таки помимо этого, желательно еще и создать благоприятную атмосферу к ним.
Центральная консоль по-прежнему зависит от огромных дефлекторов. По такой схеме авто можно отнести к огромным микроавтобусам. Многие согласятся, что для минивэнов хотелось бы еще и легкового комфорта. А то выходит изнутри практически микроавтобус, с его традиционным оснащением. Благо сохранили монитор, но желательно было уже оснастить сенсорным управлением.
Касательно сидений, то ко всему удивлению, смогли улучшить посадку. Даже толком сложно сказать, что изменилось, но почему-то стало просторней, при этом количество мест прежнее. Да и посадка удобная, надежная боковая защита имеется, так что с этой стороны впечатляет.
Багажный отсек также оказался немного измененным, здесь это сказалось на пересмотренной компоновке боковых стенок. Благодаря прямым линиям, пространство заметно расширилось.
Технические характеристики
В плане техники Н1 может похвастаться только новой системой подвески, точней это даже не новая, а достаточно хорошо модернизированная старая конструкция. При этом никаких конструктивных изменений в платформе удалось избежать, что радует, потому что "тележка" зарекомендовала себя с положительной стороны.
Рулевое управление теперь с надежным электро усилителем, да и тормозная система заметно расширили свой потенциал. КПП только механика, в будущем производитель обещает появление "автомата".
Габариты
- Длина – 5125 мм.
- Ширина – 1920 мм.
- Высота – 1925 мм.
- Снаряженная масса – 2250 кг.
- Полная масса – 3030 кг.
- База, расстояние между передней и задней осью – 3200 мм.
- Объем багажника – 851 л.
- Объем топливного бака – 75 л.
- Размер шин – 215/70 R16
- Дорожный просвет – 160 мм.
Двигатель
Моторов предлагается только один вариант - это дизельный 2,5 л. способный генерировать 170 л.с. Утверждается, что в будущем появится еще один дизельный агрегат, точные его характеристики пока не известны.
* - по городу\трассе\смешанный
Лампы PHILIPS Vision обеспечивают на 30% больше света по сравнению со стандартной галогеновой лампой. Зачастую именно эти лампы устанавливаются на конвейере автопроизводителей, что свидетельствует о высоком качестве и надежности ламп. По словам производителей срок службы этих ламп выгодно отличается от аналогов-конкурентов. Подводя итог можно сказать, что лампы PHILIPS Vision - это хороший выбор в классе "цена/качество".
Лампы Philips VisionPlus - это усовершенствованная версия модели Vision. Прирост света составит порядка 60% по сравнению со стандартной галогеновой лампой. Philips VisionPlus - отличный выбор, если Вам нужна повышенная светоотдача.
Ориентировочная цена: 750р.
Лампы Philips X-tremeVision являются самыми мощными лампами в ассортименте Philips, которые способны увеличить световой поток на 100%. Стоит отметить, что данные лампы на конвейере автопроизводителей не устанавливаются.
Ориентировочная цена: 1250р.
Лампы Osram Night Breaker Plus являются одними из самых ярких галогеновых ламп и обеспечивают на 90% больше света и на 10% более белый свет. Освещение дороги значительно усилено, а длина освещенной зоны увеличилась почти на 35 метров. Также стоит отметить, что улучшена освещенность правой части дороги. Срок службы также увеличен на 50% по сравнению с прошлым поколением ламп.
Ориентировочная цена: 850р.
Лампы PHILIPS DiamondVision 5000К (H1)
Галогенные лампы DiamondVision увеличивают яркость на 20% по сравнению со стандартными лампами. Цветность света близка к естественному дневному свету.
Ориентировочная цена: 1150р.
Галогенная лампа Osram Cool Blue Hyper с цветовой температурой 5000К даёт неповторимый белый свет, который максимально приближен к естественному, который более привычен для глаз и не приводит к утомлению водителя.
Ориентировочная цена: 900р.
Заключение
Подвести итог статьи хотелось бы сравнительным обзором галогеновых ламп, который провел журнал ЗаРулем . Лучший результат показали лампы фирм: OSRAM, «Маяк» и Philips.
Кроме этого было тестирование ламп на надежность (срок службы):
Важно выбрать подходящие лампы, свет которых не только хорошо освещал дорожное покрытие, но и не позволял Вам быстро утомляться в темное время суток. Дополняйте обзор, если Вы обладаете лампами для автомобильных фар, которые не представлены в статье. А какие лампы в фары лучше выбрать подскажет опрос в конце статьи.
Кстати, а Вы знаете, что качество освещения «десятки» зависит и от
