Ютуб емкость масла в коробке передач камаз. Трансмиссионные масла

Спецтехника КамАЗ включает широкий модельный ряд большегрузных машин, которые оснащены мощными силовыми установками, ходовой частью, трансмиссией. За рулем такой машины чувствуется повышенный комфорт передвижения.

Коробка ZF встречается на грузовом автотранспорте производства КамАЗ. Приличную мощность при меньшем расходе горючего обеспечивает 9-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF. Как правило, она устанавливается на машины, которые имеют передний привод. Наличие данной коробки гарантирует владельцу авто получение прекрасных динамических показателей.

Следует отметить, что на КамАЗ в коробках передач используется дополнительный делитель. Смена передач в делителе происходит путем перемещения переключателя крана управления. Благодаря делителю отмечается повышение тяги автомобиля, а также происходит его облегченное управление.

Для обеспечения надежности работы системы трансмиссии, необходимо соблюдать предписания для техобслуживания.

Контроль уровня масла

Опасность представляет как излишнее количество масло в КПП, так и его недостаточное количество. Это нередко является причиной того, что ЗФ преждевременно выходит из строя. Проверка уровня масла в КПП может быть осуществлена при помощи контрольных отверстий, которые присутствуют на корпусе коробки. Замену масла следует осуществлять при разогретом двигателе. Так как масло теплое, оно обладает оптимальной степенью вязкости, следовательно, горючее быстрее выльется.

Выбор масла для КПП

Какое масло заливается в КПП ZF КамАЗ? В качестве смазки можно использовать масло от отечественного производителя, так и известные зарубежные бренды. Для КамАЗ подходят варианты масел от таких брендов, как Castrol, Mobil.

Какое масло лить? Обращать внимание нужно на жидкости, которые обладают высокой концентрацией противозадирных присадок, например, горючее класса GL-4. При частой эксплуатации автомобиля при отрицательной температуре, следует делать выбор в пользу 75 W-80 или 75 W-90.

Mobil 75 W-90 Castrol 75 W-80

Сколько масла необходимо добавить в КПП КамАЗ с делителем? Требуемый объем составляет около 9 литров. Как правило, данную процедуру необходимо проводить каждые 100000 км.

В ряде случаев замена должна быть осуществлена раньше. Необходимость в этом возникает, если большегрузный транспорт часто эксплуатируется на строительных площадках.

Таким образом, автомобильная техника КамАЗ обладает высокой надежностью, хорошими эксплуатационными качествами. Уход за данной автомобильной системой заключается в своевременной диагностике транспортного средства. Способствует продлению рабочего срока КПП, подбор качественного трансмиссионного масла.

Технические характеристики КПП-154 КамАЗ 154.1700050

Описание механизма коробки переключения передач КамАЗ КПП-154

Десятиступенчатая коробка передач модели -154 (Рис. 38) состоит из основной пяти-ступенчатой коробки (43) передач и переднего двухступенчатого редуктора делителя (46) передач.

Основная пятиступенчатая коробка передач состоит из следующих основных узлов: картера (41) коробки передач, в котором смонтированы ведущий (5), ведомый (42) и промежуточ-ный (40) валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен (21) заднего хода; верхней крышки (25) коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен делитель (46) передач.

Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка (10) заднего подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центри-рующей поверхностью для картера делителя. Крышка 27 заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме зад-него подшипника 29 ведомого вала. В задней части крышки установлена манжета 32 с пыль-ником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка.

В приливах правой стенки картера коробки передач выполнена расточка, в которую за-прессована ось 19 (Рис. 38) блока шестерен заднего хода. Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой 24, привернутой болтом 23, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует выте-канию смазки.

Масло в коробку передач заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней части карте-ра в бобышки ввернута сливная пробка, в пробку вмонтирован магнит, улавливающий метал-лические частицы, которые могут находиться в масле. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности. Люки закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Люки выполнены по ГОСТ 12323. Допустимый отбор мощности по 22064, 97 Вт (30 л-с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.

В правой верхней части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забра-сывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра.

Шестерни коробки передач скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума.

Рис. 38

1 - вал ведущий делителя; 2 - крышка заднего подшипника ведущего вала делителя; 3, 9, 30 - прокладки регули-ровочные; 4 - подшипник передний роликовый ведущего вала; 5 - вал ведущий КП; 6 - гайка кольцевая; 7 -шайба; 8 - муфта синхронизатора; 10 - крышка заднего подшипника ведущего вала КП;11 - роликовый подшип-ник; 18 - опора рычага переключения передач; 19 - ось блока шестерен заднего хода; 20 - шайбы упорные; 21 блок шестерен заднего хода; 22 - роликоподшипник; 23 - болт со штифтом; 24 - шайба стопорная; 25 - крышка верхняя; 26 - прокладки уплотнительные; 27 - крышка заднего подшипника ведомого вала; 29 - роликоподшип-ник задний ведомого вала; 31 - червяк привода спидометра; 32, 47 - манжеты уплотнительные; 33 - гайка креп-ления фланца; 34 - фланец крепления карданного вала; 36 - крышка подшипника; 37 - роликоподшипник; 40 -вал промежуточный; 41 - картер коробки передач; 42 - вал ведомый; 43 - коробка передач основная пятиступен-чатая; 45 - прокладка уилотнительная; 46 - делитель передач; 48 - вилка выключения сцепления; 49 -вал вилки выключения сцепления.

Ведущий вал коробки передач (Рис. 39) выполнен заодно с шестерней; его передней опорой является роликовый подшипник, наружное кольцо 4 которого запрессовано во внут-реннюю полость вала

Детали 7, 8, 11 стянуты кольцевой гайкой 6, которая застопорена раскерниванием поя-ска в пазы вала (Рис. 38).

Рис. 39 Ведущий вал в сборе

1 - вал первичный; 2 - колыдо;3 - кольцо внутрен-нее с сепаратором и роликами подшипника; 4 -кольцо наружное подшипника.

Рис. 40

1 - вал промежуточный; 2 - шестерня третьей передачи; 3 - шестерня четвертой передачи; 4 - шестерня привода промежуточного вала; 5 - втулка распорная; 6 кольцо внутреннее с сепаратором и роликами подшипника.

Промежуточный вал 1 (Рис. 40) выполнен заодно с венцами шестерен первой, второй передач и передачи заднего хода. На переднем конце вала напрессованы шестерни 2 и 3 треть-ей и четвертой передач и шестерня 4 привода промежуточного вала.

Ведомый вал 16 (Рис. 41) в сборе с шестернями и синхронизаторами установлен соос-но с ведущим валом.

Рис. 41 Ведомый вал в сборе

1 - кольцо упорное; 2 - подшипник передний роликовый;3 - синхронизатор IV и V передач; 4 - кольцо упорное; 5-ролики подшипника IV передачи; 6 - втулка шестерни IV передачи;7 - шестерня III передачи; 8 - подшипник ро-ликовый; 9 - синхронизатор II и III передач; 10 - шестерня II передачи; 11 - шестерня заднего хода: 12 - муфта включения I передачи и заднего хода; 13 - втулка шестерни I передачи; 14 - шестерня I передачи; 16 - вал ведо-мый; 17 - втулка шестерни заднего хода; 18 - шестерня IV передачи; 19 - пружина: 20 - втулка промежуточная; 21 - шпонка замковая

На переднем конце вала установлен подшипник 2, наружная обойма которого установ-лена в ведущий вал (поз. 4 на Рис. 39). Все шестерни вала установлены на роликовых подшип-никах, из которых подшипник шестерни четвертой передачи насыпной, без сепаратора. Шес-терни 18 и 7 четвертой и третьей передач в осевом направлении закреплены упорным кольцом 4 с внутренними шлицами, которое установлено в выточке вала таким образом, что его шлицы расположены против шлицев вала, и застопорено от проворачивания подпружиненной замко-вой шпонкой 21. По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным отверстиям к подшипникам шестерен. Масло в канал подается маслонагнетающим устройством, располо-женным на ведущем валу.

Для безударного переключения второй, третьей, четвертой и пятой передач имеется два пальчиковых синхронизатора 3 и 9 инерционного типа.

Рис. 43 Замок и фиксаторы механизма переключения

Рис. 42 Механизм переключения передач

1 - заглушка; 2 - крышка верхняя коробки передач; 3 - 1 - шарик замка; 2 - стакан стопорного шарика; 3 -

вилка переключения IV и V передач; 4 - винт устано- пружина стопорного шарика; 4 - штифт замка; 5 -

вочный; 5 - проволока шшшнтовочная; 6 - вилка пере- шарик стопорный фиксатора,
ключения II и III передач; 7 - вилка переключения I
передачи и заднего хода.

Механизм переключения передач (Рис. 42) смонтирован в верхней крышке 2 коробки передач и состоит из трех штоков, трех вилок 3, 6, 7 переключения, двух го-ловок штоков, трех фиксаторов (Рис. 43), предохранителя 2 (Рис. 44) включения первой передачи и заднего хода, а также замка штоков. Замок штоков состоит из двух пар шариков 1 (Рис. 43) и штифта. 4. Шарики расположены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии среднего штока между шариками.

Рис. 44 Предохранитель механизма переключения передач

1 - пружина предохранителя; 2 - предохранитель; 3 -толкатель предохранителя

Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким образом, что при перемещении любого штока из среднего положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока, и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их с корпусом.

Сверху на крышку механизма переключения установлена опора 18 (Рис. 38) рычага пе-реключения передач. С правой стороны опоры ввернут установочный винт, который фиксиру-ет рычаг в нейтральном положении. В рабочем положении винт должен быть вывернут.

Делитель передач (Рис. 45) - механический редуктор, состоящий из одной пары ци-линдрических шестерен, ведущего 2 и промежуточного 11 валов, синхронизатора 7 и меха-низма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматиче-ское.

Осевой ход ведущего вала регулируется набором металлических прокладок 1 толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между задней крышкой 5 и наружной обоймой шарикоподшип-ника 4. На конце вала эвольвентные шлицы под пальчиковый синхронизатор двумя проточка-ми разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания замка, предотвращающего самовыключение передач в делителе.

Рис. 45 Делитель передач

1. 1 - прокладки регулировочные;
2. 2 - вал ведущий;
3. 3 - кольцо маслонагнетающее;
4. 4 - шарикоподшипник;

5 - крышка задняя подшипника веду-
щего вала;

1. 6 - крышка люка;
2. 7 - синхронизатор делителя в сборе;
3. 8 - шестерня ведущего вала;

9 - подшипники шестерни ведущего
вала;

11 - вал промежуточный; 12- подшипник;

1. 13 - вал вилки;
2. 14 - вилка;
3. 15 - сухарь вилки;
4. 16 - рычаг" вилки.

Шестерня 8 ведущего вала вращается на двух роликовых подшипниках 9. Маслонагне-тающее кольцо 3 подает масло по наклонным сверлениям ведущего вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы ведущего и ведомого валов основной коробки передач.

Промежуточный вал 11 делителя с напрессованной шестерней привода промежуточно-го вала вращается на сдвоенном роликовом подшипнике 12.

Механизм (Рис. 53) переключения делителя передач закреплен на картере делителя сле-ва.

Дистанционный привод управления коробкой передач (Рис. 46) состоит из качаю-щегося рычага 12 переключения передач, опоры 1 рычага переключения передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, тяги 3 и реактивной тяги 7. Вилка тяги 3 кре-пится к опоре рычага посредствам оси 14 втулки. Втулка уплотнена резиновыми кольцами 10. Ось шплинтуется на пакет деталей крепления опоры рычага переключения передач: шпильки, вкрученные в воздушный патрубок, виброизоляторы 18, стальная втулка 20; шайбы 32 и гайки 26.

Рис. 46

1 - опора рычага переключения передач; 3 - тяга; 7 - тяга реактивная; 10 - кольцо уплотнительное; 12 - рычаг; 14 - ось; 18 - виброизолятор; 20 - втулка; 24 - болт; - 26, 30, 36 - гайка; 32 - шайба; 45 - шарнир шаровой; Ж -шток; Е - винт; П - стержень; Г - рычаг; К - гайки

(Рис. 47) состоит из кронштейна 1, гофрированного уплотнителя 5 люка, пружины 6 уплотнителя, укороченного рычага 4 переключения передач, который сферической частью опирается на полиуретановую втулку 7, гасящую виб-рацию рычага. Сверху сфера поджата через опорную шайбу пружиной.

Рис. 47

1 - кронштейн; 3 - чехол; 4 - рычаг наконечника; 5 - уплотнитель люка; 6 - пружина; 7 - полиуретановая втулка.

Рис. 48 Пневматическая схема

системы управления делителем

1. 1 - рычаг переключения передач с пе-реключателем крана управления;
2. 2 - редукционный клапан;
3. 3 - силовой цилиндр;
4. 4 - воздухораспределитель;
5. 5 - клапан включения делителя пере-дач;
6. 6 - упор;
7. 7 - кран управления; I - от ресивера;

Н, В - низшая и высшая передачи в делителе.

Кран 3 управления делителем (Рис. 49) в зависимости от положения золотника на-правляет воздух, поступающий из редукционного клапана, в одну из полостей под поршни воздухораспределителя 6 и перемещает золотник воздухораспределителя в одно из двух край-них положений, подготавливая, таким образом, подачу воздуха в полость А или С силового цилиндра. Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением рычага переключателя крана в положение В или Н, который через трос, заключенный в оплетку, пе-ремещает золотник крана.

Рис. 49 Кран управления делителем передач

1 - трос крана с золотником: 2 - болт; 3 - крышка корпуса кра-на; 4 - прокладка ушютнительная; 5 - корпус крана; 6 - гайка соединительная.

Рис. 50

1 - контргайка; 2 - шайба пружинная; 3 -наконечник троса; 4 - втулка ограничитель-ная; 5 - кольцо ушютнительное; 6 - золотник-крана; 7 - трос крана

Рис. 51 Редукционный клапан

1 - корпус пружины; 2 - пружина впускного клапана; 3 - проклад- Рис. 52 Положение указателя уровня
ка; 4 - клапан впускной; 5 - шток впускного клапана; 6 - корпус; 7 масла при замере

Гайка накидная; 8 - мембрана; 9 - шайба; 10 - крышка корпуса; 1-указатель уровня масла с пробкой; 2 -

11 - пружина уравновешивающая; 12 - пробка; 13 - шайба картер коробки передач
регулировочная.

Техническое обслуживание коробки переключения передач КамАЗ КПП-154

Регулирование зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапа- на включения делителя проводить в следующем порядке:

1. - проверить регулировку привода выключения сцепления и при необходимости отрегу-лировать;
2. - расстопорить и отвернуть гайки упора 2 (Рис. 48) штока клапана, расположенные на толкателе поршня пневмоусилителя. Подсоединить манометр к контрольному выводу контура IV привода вспомогательного тормоза пневмопривода тормозов. Довести давление в указан-ном контуре до 7...7,5 кгс/см".
3. - плавно нажать до упора педаль сцепления;
4. - подвести упор штока клапана включения делителя до соприкосновения с ограничите-лем штока клапана и дополнительно переместите его в сторону штока клапана, обеспечив за-зор между торцом крышки клапана и ограничителем штока 0,2 - 0,3 мм. Упор штока клапана в указанном положении закрепите гайками и застопорите их отгибными шайбами. При падении давления в IV контуре привода вспомогательной тормозной системы до 6,2 кгс/см2 допускает-ся увеличение зазора до 0,6 мм. Зазор контролируйте по истечении не более с после выключе-ния сцепления;
5. - установить резиновый пылепредохранитель на шток и крышку клапана.

Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку из маслоза-ливной горловины, вытереть насухо указатель и вставьте его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу (Рис. 52), не заворачивая.

Для смены масла в коробке передач слить масло в горячем состоянии через три слив-ных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картеров коробки передач и в нижней части картера делителя передач. Очистить магниты сливных пробок от грязи и ме-таллических частиц. Промыть картеры коробки и делителя моторным маслом. Для этого: за-лить масло в коробку передач (12 л),прокрутить ее двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в течении 10 мин, слить моторное масло из коробки передач и делителя, ввернуть сливные пробки и залить основную смазку ТСп-1.5К до верхней метки ука-зателя уровня. Прокрутить коробку передач двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач течение 3-5 мин. Замерить уровень масла и при необходимости долить.

Ремонт коробки переключения передач КамАЗ КПП-154

Для проверки редукционного клапана делителя снять его с коробки передач и уста-новить на стенд, который должен быть оборудован пневмосистемой с давлением воздуха 6...7 кгс/см", подаваемым на вход клапана. На выходе из клапана должен быть установлен мано-метр для контроля давления, обеспечивающий точность замера не менее 0,05 кгс/см.

Проверить давление выходящего воздуха, которое должно составлять 3,95...4,45 кгс/см". При несоответствии давления указанной величине снять пломбу, вывернуть пробку 12 (Рис. 51) и, подбирая необходимое число шайб 13, отрегулировать клапан и запломбировать.

Для снятия и разборки крана управления делителем при ремонте вывернуть болты крепления трех воздуховодов, отсоединить кран 3 управления делителем (Рис. 48) от опоры, вывернуть винты крепления хомута троса к рычагу переключения передач, вынуть резиновую втулку из корпуса опоры уплотнителя люка, вывернуть винты крепления крышки переключа-теля крана управления, осторожно снять крышку с фиксаторами и пружиной, обратив внима-ние на сохранность шариков, и отсоединить трос от рычага переключателя.

При частичной разборке: вывернуть болты 2 (Рис. 49) крепления крышки 3 с тросом к корпусу 5 крана, промыть детали крана и смазать рабочие поверхности деталей смазкой 158. Собрать кран управления. Вытянуть трос до упора и замерить выступающую из оплетки часть. При этом трос должен быть в выпрямленном положении. Величина выступающей части троса (до изгиба) - 24,5...26,5 мм. Смазать трос 1, залив в оплетку троса с помощью масленки 10... 15 г масла ТСп-15к. При обрыве троса или несоответствии размера выступающей части троса номинальному (24,5...26,5 мм) кран полностью разобрать и заменить трос. Для этого отсоединить трос крана с крышкой 3 в сборе, как указано выше, распрямить отогнутый конец троса 1, отвернуть накидную гайку 6 и вытянуть трос с золотником в сборе из оплетки. Далее отвернуть контргайку 1 (Рис. 50), вывернуть наконечник 3 троса из золотника 6. Вставить но-вый трос в золотник. Ввернуть наконечник троса, обеспечив осевое перемещение троса сборки должен свободно вращаться относительно троса от руки. Собрать кран управления.

При проверке пневмосистемы на герметичность определить место утечки воздуха на слух. Поочередно перемещая переключатель управления в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА или НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА, прослушать воздухопроводы пневмосистемы управления делите-лем, а нажав педаль сцепления до упора, - воздухопроводы системы переключения делителя.

Обнаруженную утечку устранить подтягиванием болтов или заменой уплотнительных шайб и неисправных воздухопроводов.

Регулирование зацепления зубчатых муфт синхронизатора делителя передач про-водить при подведенном к пневмосистеме сжатом воздухе и нажатом до упора клапане вклю-чения делителя следующим образом:

1. - снять пломбы, расконтрить и вывернуть два установочных винта 1, 5 (Рис. 53) на кор-пусе механизма переключения передач делителя и снять крышку 3 смотрового люка;
2. - переместить золотник крана управления делителем в положение НИЗШАЯ ПЕРЕДА-ЧА и, вворачивая задний установочный винт 5 до соприкосновения с рычагом, довернуть его еще на 1/4 оборота и законтрить контргайкой 4. При этом положении ведущий вал (при снятой коробке передач) должен проворачиваться от руки легко, без заеданий;

Переместить золотник крана управления делителем в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДА-
ЧА и передним установочным винтом 1 отрегулировать зацепление, как указано выше;

Через смотровой люк в корпусе механизма переключения передач делителя проверить
рабочий ход рычага до упора в установочные винты (16,5... 19 мм по центру отверстия в рыча-
ге);

Установочные винты 1, 5 законтрить и запломбировать.

Рис. 53 Механизм переключения передач делителя

1,5- винты установочные;

2 - корпус механизма переключения;

1. 3 - крышка смотрового люка;
2. 4 - контргайка;

6, 17 - кольца уплотнительные; 7 - крышка цилиндра; 10, 16 - прокладки уплотнительные;

1. 11 - поршень воздухораспределителя;
2. 12 - цилиндр воздухораспределителя; 1.4 - золотник воздухораспределителя; 15 - корпус воздухораспределителя;

18 - заглушка

При ремонте дистанционного привода управления коробкой передач для сниже-ния усилия при переключении передач заменить смазку в опорах привода и сферических го-ловках шарнирных соединений рычагов. Свежую смазку в опоры закачать через пресс-масленки, ввернув их вместо пробок в корпусах опор.

Если после смазывания опор усилие на рычаге при переключении передач не изменилось или снизилось недостаточно, разобрать опоры в следующем порядке:

Вывернуть болты крепления регулировочного фланца; вывернуть болты крепления опоры на картере сцепления;

1. - снять резиновый чехол шарнирного соединения, обратить внимание на сохранность ог-раничительного шарика и пружины;
2. - отсоединить головку передней тяги, обратить внимание на сохранность шарика и пру-жины;
3. - снять опору рычага переключения передач, расположенную на переднем торце блока, как описано ниже. Вынуть из корпусов опор сухари, втулки, пружину.

Детали и полости опор промыть керосином или дизельным топливом, заменить изно-шенные уплотнительные кольца. При сборке смазать трущиеся поверхности смазкой 158; за-ложить, свежую смазку в полости опор. После сборки отрегулировать дистанционный привод.

Для регулирования дистанционного привода управления механизмом переключе- ния передач:

Регулировку привода управления механизмом переключения передач производить в процессе сборки;

Зафиксировать шток Ж, ввернуть винт Е (Рис. 46);

Зафиксировать тягу 3 технологическим стержнем П в дет. п. 1.

Установить рычаг 12 под углом Д к вертикали.

Ввернуть шарнир 45 шаровой тягу 3 совместить ось конического пальца с осью отв. в рычаге 12.

Вращая дет. И реактивной тяги 7 установить рычаг Г и тягу 3 в вертикальную плос-

Затянуть гайки 30 и К.

Выдернуть винт Е на указанную длину и законтрить его гайкой.

Удалить стержень П.

Для снятия и разборки опоры рычага переключения передач наклонить кабину, снять шумоизоляционный чехол рычага переключения передач, детали уплотнителя опоры, отсоединить воздуховоды пневмосистемы делителя, кронштейн крепления генератора, тяги и тросы управления топливным насосом, снять головку передней тяги, вывернуть болты крепле-ния кронштейна опоры к двигателю и снимите опору, отсоединить кран управления делителем и рычаг переключения передач.

Разобрать опору, детали промыть, трущиеся поверхности смазать смазкой 158. Полость опоры заполнить смазкой 158. После сборки наконечник рычага должен поворачиваться во взаимно перпендикулярных направлениях усилием 24,5...34,3 N (2,5...3,5 кгс), приложенным к конусной поверхности наконечника рычага.

Рис. 54 Приспособление для

центрирования ведущего

вала делителя передач

1 - корпус приспособления; 2 -пластина установочная; 3 -штифт установочный; 4 - винт установочный; 5 - болт; 6 -втулка; 7, 13 - пружины; 8 -стакан; 9 - конус центрирую-щий; 10 - вал делителя веду-щий: 11 - рычаг зажимной; 12 -шайба упорная; 14 - штифт; 15 - шайба зажимная.

Для регулирования зазоров между кареткой синхронизатора делителя и сухарями вилки переключения делителя передач снять крышку 6 Рис. 45) смотрового люка картера делителя. Расконтрить и вывернуть два болта крепления вилки механизма переключения пере-дач в делителе так, чтобы валик 13 с укрепленным на нем рычагом 16 перемещался свободно в осевом направлении, снять механизм переключения делителя.

Сцентрировать ведущий вал 2 делителя специальным приспособлением, которое состо-ит из корпуса с центрирующим устройствам и двух зажимных рычагов. Для этого центри-рующий конус 9" (Рис. 54) вставить во внутренний конус ведущего вала делителя, закрепив приспособление на картере делителя поворотом зажимных рычагов 11. Установочные штифты 3 при этом центрируют пррюпособление относительно поверхности В, обеспечив смещение оси вала не более 0,2 мм.

Переместить вилку 14 (Рис. 45) вправо до упора сухаря 15 в каретку синхронизатора 7. Перемещая валик 18 с закрепленным на нем рычагом 16 вправо, обеспечить зазор 0,3...0,6 мм, для чего между привалочной плоскостью картера делителя под корпус механизма переключе-ния передач и головкой рычага 16 поместить установочную пластину 2 (Рис. 54) толщиной 0,3-0,5 мм. Переместить валик до упора головки рычага в пластину. Ввернуть и законтрить отгибными шайбами болты крепления вилки. Установить на место механизм переключения делителя передач и смотровую крышку 6 (Рис. 45).

Для разборки коробки передач:

1. - отсоединить делитель 46 (Рис. 38) от коробки передач;
2. - разобрать коробку передач в следующем порядке: вывернуть болты крепления верх-ней крышки 25 коробки передач и, вворачивая два болта в специальные резьбовые отверстия в крышке (предварительно вывернув из них пробки), снять ее; отвернуть гайку 33 крепления фланца карданного вала и снять фланец, снять передние и задние крышки подшипников веду-щего 5, ведомого 42 и промежуточного 40 валов, вворачивая болты крепления в специальные

отверстия в крышках (при снятии крышек обращать внимание на сохранность прокладок); расстопорить и вывернуть два болта крепления упорной шайбы заднего подшипника проме-жуточного вала; съемниками снять задний подшипник 29 ведомого вала, для этого использо-вать специальный захват. Установить захват 8 на проточку подшипника и стянуть гайками I . Вворачивая винт 4 в траверсу 6 и упираясь наконечником 3 в торец вала, снять подшипник.

Для разборки делителя передач: снять крышку 6 смотрового люка (Рис. 45), крышки подшипников ведущего и промежуточного валов делителя; вынуть ведущий вал 2 делителя, предварительно развернув его лыской на конусном кольце синхронизатора вниз к шестерне привода промежуточного вала, вынуть синхронизатор, расстопорить и вывернуть болты креп-ления упорной шайбой подшипника 12; выпрессовать промежуточный вал 11 делителя из подшипника, вынуть подшипник 12 из корпуса; вынуть промежуточный вал 11 делителя; рас-стопорить и вывернуть два болта крепления вилки переключения передач; вынуть вал 13 с рычагом 16 и извлечь вилку 14 из картера делителя.

Рис. 55 Снятие переднего подшипника ведомого вала

1 - захват; 2 - гайка; 3 - винт; 4 - тра-верса; 5 - наконечник; 6 - подшипник.

Для разборки ведомого вала коробки передач снять упорное кольцо 1 (Рис. 41) и пе-редний подшипник 2 ведомого вала, для этого использовать захват, установить его на под-шипник и стянуть гайками 2. Ввертывая винт 3 в траверсу 4 и упираясь наконечником 5 в то-рец вала, снять подшипник, затем синхронизатор четвертой, пятой передач, упорное кольцо 4 (Рис. 41) шестерни четвертой передачи. Для этого необходимо вывести замковую шпонку 21 из паза шайбы и повернуть ее до совпадения шлиц шайбы и вала; снять шестерню 18 четвер-той передачи с роликами 5 насыпных подшипников; спрессовать втулку 6 четвертой передачи, извлечь замковую шпонку 21 с пружиной 19; снять шестерню 7 и подшипник 8 третьей пере-дачи, синхронизатор 9 второй и третьей передач; шестерню 14 и подшипник первой передачи, муфту 12 включения первой передачи и передачи заднего хода, спрессоватье шлицевую втул-ку 13 первой передачи, снять шестерню 11 и подшипник передачи заднего хода, спрессовать втулку 17 передачи заднего хода; снять шестерню и подшипник второй передачи.

Для разборки верхней крышки коробки передач: отвернуть гайки и снять опоры ры-чага переключения передач, вынуть стаканы 2 (Рис. 43), пружины 3 и шарики 5 фиксаторов; расшплинтовать и вывернуть установочные винты 4 (Рис. 42) крепления вилок и головок што-ков, выбить три заглушки 1, вынуть штоки переключения передач, выбить заглушки замка штоков, вынуть шарики 1 (Рис. 43) из крышки и штифт 4 замкового устройства из среднего штока; отвернуть стакан пружины и вынуть пружину 1 (Рис. 44), предохранитель 2 и втулку предохранителя.

Сборку производить в последовательности, обратной разборке, учитывая следующие особенности:

При установке шестерен в коробку передач без их замены не разукомплектовывать приработанные друг к другу шестерни;

При установке шестерен из числа запасных частей необходимо сопрягаемые шестерни
скомплектовать по пятну контакта и уровню шума на зубообкатных станках. Расположение
пятна контакта должно соответствовать Рис. 56. Желательно расположение пятна контакта в
зоне делительной окружности.

При проверке пар шестерен на зубообкатных станках с торможением и без торможения ведомой шестерни шум должен быть ровным, низкого тона, без постукивания и скрежета.

Шум высокого тона не допускается:

1. - для установки заднего подшипника промежуточного вала со стаканом на вал, уста-новленный в коробку передач и поджатый передней крышкой, использовать съемник И801.31.000. Для этого установить на наконечник 4 (Рис. 57) шайбу 8, пропустить болты 9 через отверстия в стакане, ввернуть их в резьбовые отверстия на картере коробки передач до упора. Упираясь шайбой 8 в подшипник, вворачивать винт 6 в плиту 5 до полной установки стакана с подшипником;
2. - при сборке ведомого вала обратить внимание на правильность установки втулок 6, 17 и 13 подшипников (Рис. 41). Отверстия на втулках должны быть совмещены с радиальными отверстиями на соответствующих шейках ведомого вала; при сборке насыпного подшипника шестерни четвертой передачи должно быть заложено 88 роликов в два ряда с установкой меж-ду рядами промежуточной втулки 20; при установке переднего подшипника 2 ведущего вала приставное кольцо должно быть установлено внутрь к торцу вала;
3. - при напрессовке шестерни 3 (Рис. 51) привода промежуточного вала коробки передач и шестерни промежуточного вала делителя их необходимо нагреть до температуры 90 °С;
4. - обратить внимание на исправность синхронизаторов коробки передач и делителя. Ста-тическое усилие вывода кареток из нейтрального положения должно быть для обоих синхро-низаторов основной коробки 275...373 Н (28...38 кгс), для синхронизатора делителя 589...687 Н (60...70 кгс). Блокирующие фаски картера и пальцев не должны иметь следов значительного износа.

Рис. 57 Приспособление для установки заднего подшипника промежуточного 1 - стакан; 2 - подшипник; 3 - упор; 4 -наконечник; 5 - плита; 6 - винт; 7, 9 - бол-ты; 8 - шайба. Рис. 58 Регулирование осевого зазора валов коробки передач и делителя 1 прокладки регулировочные; 2 - крышка подшипников; 3 - прокладка ушютнительная; 4 - картер коробки передач или делителя; 5 - кольцо стопорное; 6 - подшипник регулировочного вала; а, Ь, с, d -- размеры регулировоч-ные После сборки ведомого вала коробки передач торцовые зазоры по ступицам шестерен первой, второй, третьей передач и передачи заднего хода должны быть в пределах 0,27...0,4 мм; по ступице шестерни четвертой передачи - 0,265...0,515 мм. Торцовый зазор по ступице ведущей шестерни ведущего вала делителя коробки передач должен быть в пределах 0,375...0,715 мм;

1. - перед стыковкой делителя с коробкой передач отрегулировать зазор между сухарем вилки переключения передач делителя и кареткой синхронизатора;
2. - при установке крышек подшипников ведущих валов коробки передач и делителя, а также крышки ведомого вала обеспечить минимальные люфты валов подбором регулировоч-ных прокладок, для этого: замерить с точностью 0,05 мм абсолютный размер а (Рис. 58) от торца наружного кольца подшипника 6 до плоскости картера 4 при запрессованном до упора подшипнике 6.

Для крышек ведущих валов делителя, для крышки ведомого вала коробки передач поло-жите на привалочную поверхность крышки 2 уплотнительную прокладку 3, замерить с точно-стью 0,05 мм размер Ь, определить необходимую суммарную толщину с регулировочных про-кладок 1, которая должна быть меньше разности (Ь-с) на 0,2...0,4 мм. Подобрав нужное количество регулировочных прокладок, установить крышку.

Крышку ведущего вала коробки передач устанавливать без уплотыительных прокладок, при этом размер d от привалочной поверхности крышки до регулировочных прокладок обес-печить d =(a ...a +0,l ) подбором количества регулировочных прокладок;

1. - перед установкой крепежных деталей и крышек нанести равномерным слоем уплот-няющую композицию Анатерм-4 и два-три витка сквозных резьбовых отверстий картеров, а также нанести ее непрерывной полосой шириной 2-3 мм по контуру на обе стороны прокла-док, передних крышек промежуточного вала делителя коробки передач, задней крышки про-межуточного вала коробки передач, крышек люка отбора мощности и на прокладку картера делителя передач;
2. - смазать рабочие кромки уплотнительных манжет ведущего и ведомою валов, поверх-ности трения золотников крапа переключения и воздухораспределителя, клапана включения делителя, а также манжеты механизма переключения передач делителя смазкой 158.

После сборки при вращении ведущего вала от руки валы и шестерни коробки передач должны свободно (без заеданий) вращаться как при нейтральном положении рычага переклю-чения передач, так и при любой включенной передаче (независимо от включенной передачи в делителе коробки передач).

Фиксаторы штоков всех передач должны четко фиксировать штоки в нейтральном по-ложении и в положении включенной передачи. Передача заднего хода и первая передача должны включаться только при отжатом предохранителе заднего хода, установленном в верх-ней крышке.

Одновременное включение двух передач и течь масла из коробки передач не допуска-ются.

При вращении вала вилки выключения сцепления от руки муфта выключения сцепления должна свободно (без заеданий) перемещаться по всей длине направляющей крышки ведуще-го вала.

Проверить на герметичность соединения воздухопроводов пневмосистемы управления делителем, установленной на коробке передач модели 15, сжатым воздухом под давлением 588 кПа (6 кгс/см2), подведенным к редукционному клапану; при этом использовать техноло-гический кран управления делителем; в обоих положениях крана управления делителем и вы-жатом до упора (ход 6 мм) клапане включения делителя допускается падение давления в воз-душном баллоне не более 147 кПа (1, 5 кгс/см2) в течение 40 с.

Отрегулировать зацепление зубчатых муфт синхронизатора делителя.

Все отремонтированные и собранные коробки передач должны пройти испытания на специальном стенде.

Испытательный стенд должен иметь следующее оборудование:

Устройство, обеспечивающее два режима скорости вращения первичного вала: 1300
мин"1 и 2600 мин"1;

муфту сцепления, соединенную с ведущим валом коробки передач и выключаемую при переключении передач. Момент инерции ведомых деталей сцепления не должен превышать 12, 7 Нм/см (1, 3 кгс-м/см");

1. - тормозное устройство, соединенное с ведомым валом и обеспечивающее тормозной момент 49, 1 Н-м (5 кгс-м) для первой передачи и передачи заднего хода и 98, 1...147 Н-м (10... 1.5 кгс-м) для остальных передач;
2. - устройство, обеспечивающее замер момента на ведомом валу;
3. - пневматическую систему для переключения делителя. Давление воздуха в пневмоси-стеме должно быть 588.. .686 кПа (6.. .7 кгс/см2);
4. - приборы для замера уровня шума. Для смазывания коробки передач при испытаниях используйте моторное масло, подогретое до температуры 85 °С.

Испытания коробок передач проводить в двух режимах; без нагрузки и под нагрузкой. При испытаниях без нагрузки проверять работу делителя и включение передач. Режимы испы-таний коробок передач приведены в таблицах.

Режим испытаний коробки передач модели 154 без нагрузки

После испытаний слить масло из коробок передач, когда оно еще горячее. Очищать при этом магниты сливных пробок от металлических отложений. При установке коробки передач на двигатель:

Проверить состояние ведущего вала с помощью контрольной шлицевой оправки высо-той не менее 30 мм, которая должна свободно (без заеданий) перемещаться по шлицам вала, после чего смазать шлицевой конец тонким слоем смазки 158;

Не допускать резких ударов, а ведомые диски сцепления не загружать весом коробки передач или усилием грузоподъемного механизма во избежание поломки сцепления и перед-него подшипника ведущего вала, расположенного в коленчатом вале;

1. - после установки коробки передач проверить полный ход муфты выключения сцепле-ния, равный 35-43 мм. Этому ходу соответствует перемещение рычага на 40-50 мм, замерен-ное на радиусе 90 мм;
2. - перед установкой дистанционного механизма смазать рабочие поверхности головок и опоры тяг смазкой 158. Установить головки механизма и затянуть стяжными болтами. Кача-ние головок на тягах не допускается, Уплотнительные чехлы головок тяг дистанционного ме-ханизма должны плотно охватывать посадочные поверхности. При переключении передач с помощью дистанционного механизма заедание тяг в опорах не допускается. Фиксаторы меха-низма переключения передач должны четко ощущаться как на нейтрали, так и на любой вклю-ченной передаче в коробке передач;
3. - в коробку передач залить масло ТСп-15К в количестве 12 л и провести трехкратную проверку на пуск двигателя стартером. При этом сцепление должно быть выключено;
4. - проверить правильность монтажа сцепления и коробки передач на работающем двига-теле при частоте вращения коленчатого вала 1800-2000 мин"1, проконтролировав:

1. 1. Отсутствие заеданий деталей механизма выключения сцепления.
2. 2. Чистоту выключения сцепления. Для этого полностью выключить сцепление, обес-печив ход муфты выключения сцепления не более 12 мм. Это соответствует перемещению рычага на 16 мм, замеренному на радиусе 90 мм. В этом положении первая передача и переда-ча заднего хода должны включаться без скрежета, а при включенной прямой передаче ведо-мый вал не должен вращаться. Проверку повторить не менее трех раз.
3. 3. Шумность работы коробки передач (резкий неравномерный шум и стук не допуска-ется).
4. 4. Переключаемость передач в основной коробке. Переключение передач должно про-изводиться при выключенном сцеплении без больших усилий и без заеданий, включение син-хронизированных передач со скрежетом не допускается. В коробке передач переключение передач производить на низшей и высшей передачах делителя.
5. 5. Переключаемость передач делителя. Для этого подвести к редукционному клапану сжатый воздух под давлением 490...588 кПа (5...6 кгс/см2) и произведите два-три переключе-ния передач делителя, последовательно переводя переключатель крана управления в верхнее и нижнее положения и перемещая на 6 мм шток клапана включения делителя, предварительно выключив сцепление. Переключение передач делителя должно быть четкое, без задержки. Пе-реключение передач делителя без выключения сцепления не допускается. При обоих положе-ниях переключателя крана управления делителем проверить герметичность соединений и кра-на.
6. 6. Отсутствие течи масла. Течь масла не допускается. Допускается образование масля-ных пятен без каплеобразования в местах сальниковых уплотнений и установки сапунов.

ПРИМЕЧАНИЕ: При отсутствии стенда провести испытание коробки передач на не-нагруженном автомобиле на ровной местности Порядок переключения передач и время движения на каждой передаче согласно таблице испытаний КП под нагрузкой при час-тоте вращения коленчатого вала двигателя 1400.. .1800 мин" .

При испытаниях коробок передач проверить:

Легкость переключения передач. При переключении второй, третьей, четвертой и пя-
той передач скрежет не допускается. Передачу заднего хода и первую передачу вклю-
чать только при остановленных валах;

1. - момент на ведомом валу. При частоте вращения ведущего вала 2600 мин" момент на ведомом валу не должен превышать 9, 81 Нм (1 кгс-м);
2. - самовыключение передач (не допускается);
3. - наличие резких неравномерных стуков, свидетельствующих о неисправностях узлов и деталей (не допускается).

Снятие коробки передач с автомобиля и ее установка Для снятия коробки передач:

Слить масло из картера коробки передач. Наклонить кабину, снять щиты пола плат-
формы для обеспечения доступа к коробке передач; отсоединить аккумуляторные батареи от
электрической цепи, отсоедините вывод, соединяющий выключатель массы с рамой автомо-
биля (вывод находится на аккумуляторном ящике); отсоединить и вынуть провод, соединяю-
щий реле стартера с выводом "+" аккумуляторной батареи.

Снять шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя, отвернув гайки и вынув болты стяжных хомутов; разъединить штекерные соединения тахометра, спидометра, розетки прицепа, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах; отсоедините крон-штейны крепления глушителя к картеру делителя;

1. - снять пневмоусилитель гидропривода сцепления;
2. - отсоединить фланец-вилку карданного вала среднего моста от фланца ведомого вала коробки передач, отвернув гайки болтов крепления, снять пружинные шайбы и вынуть болты; ослабить стяжные ленты и снять соединительный шланг трубы эжектора; отсоединить возду-хопроводы от крана управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приво-дом;
3. - ослабить болты крепления передних опор силового агрегата; отвернуть гайки болтов крепления задних опор двигателя и вынуть болты;
4. - вывернуть болты крепления балки поддерживающей опоры к раме;
5. - вывернуть болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке;
6. - вывесить силовой агрегат за рым-болты коробки передач; подложить деревянные бру-ски под переднюю и заднюю половины второй поперечины рамы и опустить силовой агрегат (толщина брусков должна быть такой, чтобы при опускании силового агрегата кронштейны задних опор были выше подушек задних опор на 50 мм);

Выверишь стяжной болт рычага передней тяги привода управления коробкой передач;
-разъединить переднюю тягу с рычагом, снять резиновый чехол, вынуть шарик и пру-
жину из шаровой головки наконечника рычага;

Отсоединить три болта крепления воздухопроводов управления делителем от колодки
со стороны двигателя, выверишь болты крепления стартера;

Установить цепные захваты подъемного приспособления за рым-болты на коробке пе-редач, вывернуть болты крепления сцепления или картера делителя к картеру маховика двига-теля; отвести коробку передач назад до выхода ведущего вала из кожуха сцепления, снять ее и установить на тележку.

Для установки коробки передач.

Перед стыковкой коробки передач с двигателем в полость переднего подшипника ве-дущего вала, расположенного в расточке коленчатого вала, заложите 15 г смазки 158; поднять коробку передач и установить ее на место, предварительно поставив муфту выключения сцеп-ления, шланг для подвода смазки к нажимному подшипнику и оттяжные пружины.

Ввернуть болты крепления картера делителя к картеру маховика двигателя. Ввернуть болты крепления стартера; подсоединить трубопроводы управления делителем к соединитель-ной колодке. Соединить переднюю тягу с рычагом, предварительно вставив шарик и пружину в шаровую головку рычага; ввернуть стяжной болт рычага передней тяги привода управления

механизмом передач. Отрегулировать дистанционный привод управления механизмом пере-ключения передач.

Вывесить силовой агрегат за рым-болты коробки передач.

Ввернуть болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке, выньте деревянные бруски из-под второй поперечины рамы, и опустить силовой агрегат на опоры; ввернуть болты крепления балки поддерживающей опоры к раме; вставить болты в отверстия задних опор силового агрегата, завернуть самоконтрящиеся гайки.

Затянуть болты крепления передних опор силового агрегата.

Подсоединить воздухопроводы к крану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; надеть соединительный шланг трубы эжектора и закрепить его стяжными лентами.

Совместить отверстия фланца-вилки карданного вала среднего моста с отверстиями фланца ведомого вала коробки передач; вставить в отверстия болты, надеть пружинные шай-бы, завернуть гайки. Установить пневмоусилитель гидропривода сцепления.

Присоединить кронштейн крепления глушителя к картеру коробки передач, ввернув болты.

Соединить штекерные разъемы тахометра, тахографа (спидометра), розетки полуприце-па, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах.

Надеть шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя; надеть стяжные хомуты и закрепить шланг, вставив в отверстия хомутов болты и затянув их гайками; подсоедините провод, соединяющий реле стартера с выводом "+" аккумуляторной батареи; подсоединить вывод включения массы с рамой автомобиля (вывод находится на аккумуляторном ящике); соединить аккумуляторные батареи с электрической цепью автомобиля. Поставить щиты пола.

Залить масло в картер коробки передач. Опустить кабину.

Проверить и, при необходимости, отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Возможные неисправности коробки передач 154 и способы их устранения
Причина неисправности	Способ устранения
Затрудненное включение всех передач, включение передачи заднего хода и первой передачи со скрежетом
Неполное выключение сцепления (сцепление "ве-дет")	Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления
Большое усилие на рычаге переключения передач
Загрязнение опор тяг дистанционного управления. Отсутствие или загустевание смазки	Промыть опоры и заполнить их свежей смаз-кой 158
Включение второй, третьей, четвертой, пятой передач с ударом и скрежетом
Износ конусных колец синхронизатора, блоки-рующих фасок пальцев и каретки. Заниженное уси-лие вывода кареток из нейтрального положения	Заменить синхронизатор
Включение передач в делителе с ударом и скрежетом
Повышенное давление в пневмосистеме управле-ния делителем	Отрегулировать редукционный клапан
Разрыв мембраны редукционного клапана	Замените мембрану
Износ конусных колец синхронизатора, блоки-рующих фасок пальцев и каретки	Заменить синхронизатор

Причина неисправности	Способ устранения
Износ сухарей вилки переключения передач делителя
Отсутствие сброса воздуха в атмосферу при пере-ключении передач в делителе в связи с загрязнени-ем воздушных каналов и сапуна клапана включе-ния делителя передач.	Разобрать клапан и промыть все его детали, включая и сапун. При сборке клапана все трущиеся поверхности смазать смазкой 158
Нет зазора между кареткой синхронизатора и су-харем вилки переключения передач	Отрегулировать зазор
Самопроизвольное переключение передач во время движения автомобиля
Неполное включение передачи из-за неисправно-сти фиксаторов механизма переключения, износа лапок или сухарей вилок, ослабления крепления вилок и рычагов, разрегулировки дистанционного управления	Подтянуть крепление, заменить изношенные детали, отрегулировать привод управления
Не работает замок шлиц ведомого вала	Заменить вал и соответствующий синхрони-затор
Передачи не включаются
Износ деталей и разрегулировка дистанционного привода управления коробкой	Отрегулировать привод и заменить изно-шенные детали, подтянуть крепления
Разрушение подшипников шестерен ведомого вала	Замените неисправные детали
Передачи в делителе не включаются
Заедание поршеньков воздухораспределителя	Разобрать, промыть и смазать смазкой 158 детали воздухораспределителя
Разрегулировано положение упора клапана вклю-чения делителя	Отрегулировать положение упора клапана
Поломка упора клапана	Упор заменить
Засорение пневмосистемы управления делителем	Промыть и продуть дроссель, воздухопрово-ды и клапаны
Обрыв троса крапа управления делителем	Трос заменить
Повышенный шум при работе коробки передач
Повышенный износ или поломка зубьев шестерен. Разрушение подшипников шестерен	Заменить неисправные детали
Разрушение подшипников валов	Заменить неисправные детали
Течь масла из коробки передач
Износ или потеря эластичности сальников	Заменить сальники
Повышенное давление в картере коробки	Промыть сапун
Нарушение герметичности по уплотняющим по-верхностям	Подтянуть крепежные детали или заменить прокладки
Износ латунных колец синхронизаторов основной коробки передач
Неполное выключение сцепления при переключе-нии передач	Заменить синхронизаторы. Проверить исправность работы сцепления и привода
Износ латунных колец синхронизаторов делителя передач
Не отрегулировано положение упора клапана включения делителя передач	Заменить синхронизатор. Отрегулировать положение упора клапана включения делите-ля передач
Неполное выключение сцепления	Проверить исправность работы сцепления и привода

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

На автомобилях, в зависимости от моделей и комплектаций, применяются коробки передач моделей 141, 142, 144, 152, 154, ZF-6S1000, ZF-9S1310, ZF-9S109 ф. "ZF" (Германия).

Коробка передач модели 141 - механическая, трехходовая, пятиступенчатая с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах.

Коробка передач моделей 142, 144 - механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах, состоит из основного редуктора; моделей 152, 154 - механическая, десятиступенчатая, состоит из основного пятиступенчатого редуктора и двухступенчатого делителя, расположенного впереди основной коробки.

Коробка передач модели ZF-6S1000 - механическая, шестиступенчатая с синхронизаторами на первой, второй, третьей, четвертой, пятой, шестой передачах.

Коробка передач моделей ZF-9S109, ZF-9S1310 - механическая, девятиступенчатая, включает основной четырехступенчатый редуктор и планетарный демультипликатор, расположенный сзади основной коробки, имеет дополнительную пониженную передачу.

Регулирование привода: 1 - контргайка; 2 - винт установочный; 3 - болт; 4 - фланец регулировочный; 5 - болт стяжной; 6 - тяга; 7 - шток.

Передаточные числа передач
Модель	передача
141			5,62	2,89	1,64	1,00	0,724				5,3
142, 144			7,82	4,03	2,50	1,53	1,0				7,38
152, 154			7,82	4,03	2,50	1,53	1,0				7,38
			6,38	3,29	2,04	1,25	0,815				6,02
ZF-6 S1 ООО			6,75	3,6	2,13	1,39	1,0	0,78			6,06
ZF-9 S1310		9,48	6,58	4,68	3,48	2,62	1,89	1,35	1,0	0,75	8,97
ZF-9S109		10,24	6,57	4,78	3,53	2,61	1,86	1,35	1,0	0,74	9,44

L - низшая передача в делителе; S - высшая передача в делителе; R - задний ход; С - пониженная передача

Регулирование дистанционного привода управления механизмом переключения передач в коробках передач моделей 142, 152 (с двигателями моделей 7403-260, 740.11-240, 740.13-260)

Ослабьте стяжные болты 5 (см. рис. Регули рование привода ) и, вывернув болты 3, обеспечьте зазор в соединении, навернув на один - два оборота регулировочный фланец 4 на тягу 6;

Ослабив контргайку 1, вверните установочный винт 2, застопорив этим перемещение штока 7;

Ослабив контргайку 1, вверните установочный винт 2 (см. рис. Уста новочный винт и контргай ка ). застопорив этим перемещение рычага переключения передач;

Установочный винт и контргайка: 1 - контргайка; 2 - винт установочный.

Вращая, переместите по резьбе регулировочный фланец 4 (см. рис. Ре гулирование привода ) до контакта по всей поверхности с фланцем штока 7. Установите болты 3 и затяните стяжные болты 5;

Выверните установочный винт 2 на 21 мм и застопорите его контргайкой;

Выверните установочный винт 2 (см. рис. Установочный винт и контргайка ) на 31 мм и застопорите его контргайкой.

Регулировку дистанционного (центрального) привода управления коробок передач моделей 152 (с двигателями моделей 740.30-260, 740.31-240) и 154 с возможностью использования коробки отбора мощности на верхнем люке и на картере маховика (см. рис. Привод (центральный) управления механиз мом переключения передач коробки передач модели 152 и Привод (центральный) управления механизмом переключения передач коробки передач модели 154 )

Отверните болты 9;

Ослабьте гайки 14, 15 и 16;

Зафиксируйте шток 4 в нейтральном положении, ввернув винт 5;

Зафиксируйте тягу 3 технологическим стержнем 6 в опоре рычага переключения передач 1;

Свинчивая регулировочный фланец 7 до соприкосновения по всей плоскости с фланцем штока 4 (для коробки передач мод. 154 обеспечьте размер С, равный 30±1 мм), соедините тягу 8 со штоком 4 болтами 9;

Регулировочный фланец 7 закрепите на тяге 8 болтами 10, затянув их моментом - 50...70 Нм (для коробки передач мод. 152), 75...95 Нм (для коробки передач мод. 154);

Для коробки передач мод. 154: вверните хвостовик 11 в тягу 3, установив его перпендикулярно наклонной плоскости рычага 12 и совместив ось конического пальца с осью отверстия в рычаге 12;

Вращая деталь М реактивной тяги 13, установите рычаг 1 и тягу 3 в вертикальную плоскость;

Затяните гайки 14, 15 и 16;

Вверните винт 5 на указанную длину (21±1 мм) и законтрите его гайкой;

Удалите технологический стержень 6.

Привод (центральный) управления механизмом переключения передач коробки передач модели 152: 1 - опора рычага переключения передач; 2 - тяга задняя; 4 - тяга; 5 - тяга поперечная; 16 - фланец стяжной регулировочный; 23,25 - болты; 46 - гайка; Ф - шток; П - технологический стержень; И - винт.

Привод (центральный) управления механизмом переключения передач коробки передач модели 154: 1- опора рычага переключения передач; 2 - рычаг, 3 - тяга; 4 - шток; 5 - винт; 6 - технологический стержень; 7 - фланец стяжной регулировочный; 8 - тягапромежуточная; 9 - болт, 10 - болт, 11 - хвостовик; 12 - рычаг; 13 - реактивная тяга; 14, 15, 16 - гайки

Проверьте установочный размер упора клапана включения делителя передач для коробки передач модели 152 (кроме коробки передач с двигателями моделей 740.30-260, 740.31-240 с боковым приводом), перемещая упор 4 штока клапана. После установки требуемой величины А=20,5±0.5 (см. рис. Привод сцепления ) закрепите упор гайками, гайки застопорите отгибными шайбами.

Ход рычага делителя передач для коробок передач моделей 152, 154 проверяйте при наличии сжатого воздуха в пневмоприводе тормозов. Для замера:

Привод сцепления: 1 - пылепредохранитель; 2 - крышка; 3 - ограничитель штока; 4 - упор (флажок) штока клапана.

Снимите крышку 1 (см. рис. Механизм дели теля ) смотрового люка механизма переключения делителя передач;

Нажмите до упора педаль сцепления;

Передвигая переключатель управления делителем передач из верхнего положения в нижнее или наоборот, замерьте ход рычага по центру отверстия. Нормальная величина хода - 16,5...19.0 мм.

Регулируйте ход рычага в следующем порядке:

Механизм делителя: 1 - крышка смотрового люка; 2, 5 -винт установочный; 3,4- контргайка.

Ослабьте контргайки 3, 4 (см. рис . Механизм дели теля ) и выверните установочные винты 2, 5;

Установите переключатель на рукоятке рычага переключения передач в нижнее положение (Н );

Нажмите педаль сцепления до упора;

Вверните задний установочный винт 5 до контакта с рычагом, после этого доверните его еще на 0,25 оборота и застопорите контргайкой 4;

Установите переключатель в верхнее положение (В) и нажмите педаль сцепления до упора. Вверните передний установочный винт 2 так же, как был ввернут задний винт.

Регулирование дистанционного привода управления механизмом переключения передач в коробки передач модели ZF-9S1310 с двигателем Cummins (см. рис. Привод управления механизмом пе реключения передач коробки передач ZF-9S1310 с дви гателем Cummins ) проводите при нейтральном положении рычага переключения передач в следующем порядке:

Ослабьте гайки 9 и 10, отверните гайку 11;

Выньте палец хвостовика 5 из рычага 7;

Выверните хвостовик 5 из тяги 6;

Установите шток 4 в положение, соответствующее нейтральному положению Н1 третьей и четвертой передач (см. раздел "8. Эксплуатация автомобиля"), выдержав размер С=251 мм;

Установите рычаг 7 под углом 5° ± 3° к вертикали;

Установите рычаг 2 под углом 90° ± 1° к плоскости опоры (как показано на рисунке). Удерживая рычаг в этом положении, вверните хвостовик 5 в тягу 6, совместив ось конического пальца хвостовика в рычаге 7;

Затяните гайку 11 моментом 50...70 Нм и гайку 9 моментом 98...108 Нм, обеспечив угол 90° ± 2° между осью пальца Г и плоскостью М хвостовика;

Вращая деталь И реактивной тяги 8, установите рычаг 2 и тягу 6 в вертикальную плоскость;

1 - рукоятка рычага переключения передач; 2 - рычаг переключения передач; 3 - опора рычага переключения передач; 4 - шток; 5 -хвостовик; 6 - тяга; 7 - рычаг; 8 - тяга реактивная; 9, 10, 11 - гайка; И - деталь реактивной тяги; С - размер до торца штока 4 при нейтральном положении Н1

Привод управления механизмом переключения передач коробки передач модели ZF-9S1310 с двигателем Cummins: 1 - рукоятка рычага переключения передач; 2 - рычаг переключения передач; 3 - опора рычага переключения передач; 4 - шток; 5 -хвостовик; 6 - тяга; 7 - рычаг; 8 - тяга реактивная; 9, 10, 11 - гайка; И - деталь реактивной тяги; А - размер до торца штока 4 при нейтральном положении Н1

Регулирование дистанционного (бокового) привода управления механизмом переключения передач в коробках передач моделей 144, 152, 154 и ZF-9S109, ZF-9S1310 (см. рис. Привод управления ме ханизмом переключения передач коробок передач мо делей 144, 152, 154 и Привод управления механизмом переключения передач коробок передач моделей ZF- 9S109, ZF-9S1310 с двигателем КАМАЗ ) производите при нейтральном положении рычага переключения передач в следующем порядке:

Ослабьте гайку 11;

Отверните полностью гайку 9;

Выньте хвостовик 8 из конического отверстия рычага 5, освободив тягу 3;

Зафиксируйте тягу 3 технологическим стержнем 4 в опоре 2;

Установите рычаг 5 под углом 17±2,5° (для модели 144), под углом 14±2,5° (для моделей 152, 154), под углом 16±3° (для моделей ZF-9S109, ZF-9S1310) к вертикали;

Вращая хвостовик 8, совместите ось конического пальца с отверстием рычага 5, затяните гайку 9 моментом 40...50 Нм;

Удерживая ключом хвостовик 8 от разворота, затяните гайку 11 моментом 98...147 Нм;

Удалите технологический стержень;

Ослабьте гайки 10;

Изменением длины тяги 7 обеспечьте положе ние рычага 1 и тяги 3 в вертикальной плоскости. Откло нение рычага 1 и тяги 3 от вертикали не более 2 мм;

Затяните гайки 10 моментом 40...50 Нм.

Привод управления механизмом переключения передач коробок передач моделей 144, 152. 154: 1 - рычаг переключения передач; 2 - опора рычага переключения передач; 3 - тяга; 4 - стержень; 5 - рычаг; 6 - кронштейн реактивной тяги; 7 - тяга реактивная; 8 - хвостовик; 9, 10, 11- гайка.

Привод управления механизмом переключения передач коробок передач моделей ZF-9S109, ZF-9S1310 с двигателем КАМАЗ: 1 - рычаг переключения передач; 2 - опора рычага переключения передач; 3 - тяга; 4 - стержень; 5 - рычаг; 7 - тяга реактивная; 9 - хвостовик; 10, 14, 15 - гайка

Регулировку положения болта 12 на педали сцепления производите при необходимости для коробок передач моделей 152 (с боковым приводом), 154 (см. рис. Регулирование болта на педали сцепления коробки пе редач модели 154) :

- вверните болт 12, отвернув предварительно его контргайку;

Нажмите до упора в ограничитель педаль сцепления;

Выверните болт 12 до соприкосновения его сферической части с плоскостью головки штока клапана включения делителя 11;

Дополнительно выверните болт 12 ориентировочно на 4-4,5 оборота, обеспечив утапливание головки на 5-6 мм при нажатой до упора педали сцепления;

Заверните контргайку болта 12.

Регулирование болта на педали сцепления коробки передач модели 154: 8 - панель передка; 11 - клапан включения делителя; 12 - болт регулировочный; 13 - педаль сцепления; I - к крану блокировки межосевого дифференциала.

ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА

Уровень масла в картере коробок передач моделей 141,142,144,152,154 проверяйте указателем, вмонтированным в пробку 2 заливного отверстия (см. рис. Пробки слива масла в картере коробки модели 141 и Пробки слива масла в картерах коробок моделей 142. 144. 152. 154 ) маслозаливной горловины. Нормальный уровень должен доходить до верхней метки на указателе. При проверке уровня пробку не вворачивайте, а только вставьте ее в отверстие до упора в резьбу.

Для коробок передач моделей ZF-9S109, ZF-9S1310, ZF-6S1000 уровень масла должен доходить до нижней кромки заливных (контрольных) отверстий (см. рис. Пробки слива масла в картере ко робок моделей ZF- 9S109. ZF-9S1310 и Пробка слива масла в картере коробки модели ZF-6S1000 ).

Пробки слива масла в картере коробки передач модели 141: 1 - пробка сливного отверстия; 2 - пробка заливного отверстия; 3 - пробка контрольного отверстия

Пробки слива масла в картерах коробок моделей 142, 144, 152, 154: 1,3,4- пробка сливного отверстия; 2 - пробка заливного (контрольного) отверстия

Пробки слива масла в картере моделей ZF-9S109, ZF-9S1310: 1,2 - пробка сливного отверстия; 3 - пробка заливного (контрольного) отверстия

ЗАМЕНА МАСЛА

Сливайте масло из картера, когда оно еще теплое от нагрева при работе;

Для коробок моделей 141, 142, 144, 152, 154 - вывернув пробки 1, 3, 4 на коробке с делителем (1 и 4 - без делителя);

Для коробок моделей ZF-6S1000, ZF- 9S109, ZF-9S1310 - вывернув пробки одного из заливных отверстий 3 и пробки 1, 2.

Очистите магнитные пробки от грязи, и после слива отработавшего масла установите их на место.

Пробка слива масла в картере коробки модели ZF-6S1000: 3 - пробка заливного (контрольного) отверстия; 1,2 - пробка сливного отверстия

Неисправность	Возможная причина	Способ устранения
		Отрегулируйте ход рычага
	Нарушена регулировка установочного размера упора клапана включения делителя передач (для коробки передач модели 152)	Отрегулируйте положение упора клапана включения делителя передач (А=20,5±0,5)
	Нарушено положение регулировочного болта на педали сцепления (для коробок передач моделей 152 (с боковым приводом), 154)	Отрегулируйте положение регулировочного болта

На автомобилях, в зависимости от моделей и комплектаций, применяются коробки передач моделей 142, 152, 161 или ZF-9S109 фирмы "ZAHNRADFABRIK" (Германия).

Коробка передач модели 142- механическая, пятиступенчатая, состоит из основного редуктора; модели 152- десятиступенчатая, отличающаяся от модели 142 наличием двухступенчатого делителя, расположенного впереди основной коробки.

Управление коробками передач моделей 142 и 152 механическое, дистанционное, качающимся рычагом, установленным на двигателе, управление делителем -селекторное, пневмомеханическое с помощью переключателя на рычаге переключения передач.

Коробка передач модели 161 – механическая, восьмиступенчатая, включает основной четырехступенчатый редуктор и планетарный демультипликатор, расположенный сзади основной коробки.

На крышке коробки установлена опора рычага переключения передач оригинальной конструкции. В ней находятся шток и рычаг управления редуктором, механизм предохранения от случайного включения заднего хода и пневматические клапаны переключения демультипликатора.

Коробка передач

Передаточные числа передач
Модель	передача	С	1	2	3	4	5	6	7	8	R
142		-	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	-	-	-	6,02
152	L	-	7,82	4,03	2,50	1,53	1,0	-	-	-	7,38
S	-	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	-	-	-	6,02
161		-	8,39	5,50	3,93	2,87	2,12	1,40	1,0	0,73	11,01
ZF-9S109		10,24	6,576	4,78	3,531	2,61	1,86	1,35	1,0	0,74	9,44

L – низшая передача в делителе;R – задний ход;
S – высшая передача в делителе; С – пониженная передача

Регулирование дистанционного привода управления механизмом переключения передач в коробках передач моделей 142, 152, проводите при нейтральном положении рычага переключения передач в следующем порядке:

• ослабьте стяжные болты 5 (см. рис. Регулирование привода )и, вывернув болты 3, обеспечьте зазор в соединении, навернув на один-дваоборота регулировочный фланец 4 на тягу 6;
• ослабив контргайку 1, вверните установочный винт 2, застопорив этимперемещение штока 7;
• ослабив контргайку 1 (см. рис. Установочный винт и контргайка), ввернитеустановочный винт 2, застопорив этим перемещение рычага переключения передач;
• вращая, переместите по резьбе регулировочный фланец 4 (см. рис.Регулирование привода ) до контакта по всей поверхности с фланцемштока 7. Установите болты 3 и затяните стяжные болты 5;
• выверните установочный винт 2 на 21 мм и застопорите его контргайкой;
• выверните установочный винт 2 (см. рис. Установочный винт иконтргайка ) на 31 мм и застопорите его контргайкой.

Зазор в клапане включения делителя проверяйте при отрегулированном приводе выключения сцепления и номинальном давлении сжатого воздуха в пневмоприводе тормозов в следующем порядке:

• снимите резиновый пылепредохранитель 1 (см. рис. Приводсцепления );
• плавно нажмите педаль сцепления до упора;
• щупом проверьте зазор между крышкой 2 и ограничителем штока 3.

При номинальном давлении сжатого воздуха в пневмоприводе тормозов зазор должен быть 0,2…0,3 мм. Зазор контролируйте не позднее 30 с после выключения сцепления.

При необходимости отрегулируйте зазор, перемещая упор (флажок) 4 штока клапана. После установки требуемой величины закрепите упор гайками, гайки застопорите отгибными шайбами.

Ход рычага делителя передач проверяйте при наличии сжатого воздуха в пневмоприводе тормозов. Для замера:

• снимите крышку 1 (см. рис. Механизм делителя ) смотровоголюка механизма переключения делителя передач;
• нажмите до упора педаль сцепления;
• передвигая переключатель управления делителем передач (см. рис. Схема переключения передач) изверхнего положения в нижнее или наоборот, замерьте ход рычага по центруотверстия. Нормальная величина хода-- 16,5...19.0 мм.

Привод управления механизмом переключения передач

1 - рычаг переключения передач;
2 - опора рычага переключения передач;
3 - тяга;
4 - стержень;
5 - рычаг;
6 - кронштейн реактивной штанги;
7 - тяга реактивная;
8 - кожух защитный;
9 - хвостовик;
10 - гайка.

Регулируйте ход рычага в следующем порядке:

• ослабьте контргайки 3, 4 (см. рис. Механизм делителя) и вывернитеустановочные винты 2, 5;
• установите переключатель на рукоятке рычага переключения передач в нижнееположение (Н);
• нажмите педаль сцепления до упора;
• вверните задний установочный винт 5 до контакта с рычагом, после этогодоверните его еще на /.4 оборота и застопорите контргайкой 4;
• установите переключатель в верхнее положение (В) и нажмите педальсцепления до упора. Вверните передний установочный винт 2 так же, как былввернут задний винт.

Регулировку дистанционного привода управления механизмом переключения передач коробок передач моделей 161 и ZF-9S109 (см. рис. Привод управления механизмом переключения передач) производите при нейтральном положении рычага переключения передач в следующем порядке:

• установите хвостовик 9 в коническое отверстие рычага 5 , затяните гайку 10моментом 40...50 Нм, для модели 161 зашплинтуйте;
• удалите технологический стержень;

Пробки слива масла в картерах коробок моделей 142, 144, 152, 154

Уровень масла в картере коробки передач проверяйте указателем, вмонтированным в пробку 2 (см. рис. Пробки слива масла в картере коробки модели 161 и Пробки слива масла в картерах коробок моделей 142 и 152 ) маслозаливной горловины. Нормальный уровень должен доходить до верхней метки на указателе. При проверке уровня пробку не вворачивайте, а только вставьте ее в отверстие до упора в резьбу.

Для коробок передач модели ZF- 9S109 уровень масла должен доходить до нижней кромки заливных (контрольных) отверстий 3, расположенных симметрично по обе стороны коробки (см. рис. Пробки слива масла в картере коробки модели ZF-9S109).

Замена масла

Сливайте масло из картера, когда оно еще теплое от нагрева при работе: для коробок моделей 152 и 142 - вывернув пробки 1, 3, 4 на автомобиле с делителем (1 и 4 - без делителя); для коробки модели 161 - вывернув масляный фильтр 1, установленный на заднем торце картера демультипликатора, и пробки 2 и 3 картера; для модели ZF- 9S109 – вывернув пробки одного из заливных отверстий 3 и пробки 1 и 2 сливных отверстий. Очистите магнитные пробки от грязи и после слива отработавшего масла установите их на место.

Возможные неисправности коробки передач, причины и способы их устранения

Неисправность	Возможная причина	Способ устранения
Затруднено включение передач в коробке	Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)	Отрегулируйте привод сцепления
Самовыключение передач в делителе	Нарушена регулировка хода рычага делителя	Отрегулируйте ход рычага
Не включаются передачи коробки передач или происходит самовыключение передач при движении автомобиля	Нарушена регулировка дистанционного привода или ослабло крепление рычагов тяг привода	Отрегулируйте привод или подтяните крепления рычагов
Не включаются передачи в делителе	Нарушена регулировка зазора в клапане включения делителя	Отрегулируйте зазор

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

На автомобиле Камаз 4308 установлена механическая коробка передач модели 141, которая имеет пять передач для движения вперед и одну передачу для движения назад. Для безударного переключения второй, третьей, четвертой и пятой передач используют два пальчиковых синхронизатора инерционного типа.

Рис. 3-6. Коробка передач (продольный разрез): 1 - ведущий вал; 2 - крышка заднего подшипника первичного вала; 3, 23 - регулировочные прокладки; 11 - опора рычага переключения передач; 12 - ось блока зубчатых колес заднего хода; 13,31 - упорные шайбы; 14 - блок зубчатых колес заднего хода; 15 - роликовый подшипник; 16 - болт со штифтом в сборе; 17 - стопорная шайба; 18 - верхняя крышка; 19, 32, 36 - уплотнительные прокладки; 20 - крышка заднего подшипника вторичного вала; 21 - упорное кольцо; 22 - задний шариковый подшипник вторичного вала; 25 - уплотнительные манжеты; 26 - гайка крепления фланца; 27 - фланец крепления карданного вала; 28 - стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29 - крышка подшипника; 30 - сферический роликовый подшипник; 33 - промежуточный вал; 34 - картер коробки передач; 35 - ведомый вал; 37 - крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38 - картер сцепления.

Техническая характеристика коробки передач модели 141

Передаточные числа	1 - 5,62; 2 - 2,89; 3 - 1,64; 4 - 1,00; 5 - 0,724; ЗХ - 5,3
Подшипники валов	шариковые, роликовый сферический, роликовые
Подшипники шестерен	роликовые двухрядные с сепараторами без колец, подшипник шестерни четвертой передачи без сепаратора
Синхронизаторы	инерционного типа, пальчиковые с латунными конусными кольцами
Шестерни	с косыми зубьями, кроме первой передачи и передачи заднего хода, постоянного зацепления
Привод спидометра	двухступенчатый, состоит из червячной пары и сменной пары цилиндрических прямозубых шестерен
Система смазывания	комбинированная. Все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач и делителя имеют, кроме того, дополни-

На коробке передач установлен выключатель фонаря заднего хода. Фонарь загорается при включении передачи заднего хода.

Для предотвращения одновременного включения двух передач в крышке между штоками установлен замок шарикового типа. Для предотвращения от случайного включения передачи заднего хода или первой передачи при движении автомобиля Камаз 4308 в крышке имеется пружинно-пальчиковый предохранитель разрезного типа.

Манжеты, размещенные в крышках первичного и вторичного валов, предохраняют внутреннюю полость коробки передач от попадания пыли и грязи и предотвращают утечку масла.

Рис. 3-7. Коробка передач мод. 141 (вид сзади): 1 - рычаг переключения передач; 5 - крышка люка отбора мощности; 6 - уплотнительная прокладка; 8 - сливная магнитная пробка; 9 - пробка сливного отверстия; 10 - зубчатое колесо привода спидометра; 11 - втулка; 16 - фланец преобразователя спидометра.

Рис. 3-8. Ведущий вал в сборе: 1 - вал ведущий; 2 - подшипник шариковый 3 - кольцо стопорное подшипника; 4 - гайка кольцевая; 5 - кольцо маслонагнетающее; 6 - шарик стопорный.

Рис. 3-9. Промежуточный вал в сборе: 1 - вал промежуточный; 2 - подшипник передний роликовый; 3 - шестерня привода промежуточного вала; 4 - кольцо стопорное; 5 - втулка распорная; 6 - шестерня IV передачи; 7 - шестерня III передачи; 8 - шпонка.

Коробка передач состоит из следующих основных сборочных единиц: картера 34 (рис. 3-6), в котором смонтированы ведущий 1, ведомый 35 и промежуточный 33 валы в сборе с зубчатыми колесами, синхронизаторами и подшипниками; блока зубчатых колес заднего хода; верхней крышки 18 коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер 38 сцепления. Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками.

Крышка 2 заднего подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления. Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость крышки большого диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце этой полости препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а следовательно, способствуя повышению избыточного давления масла в полости нагнетания. В верхней части крышки имеется отверстие для подвода масла из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания.

Крышка 20 заднего подшипника ведомого вала прикреплена к заднему торцу картера коробки передач, центрируется по наружной обойме заднего подшипника 22 ведомого вала.

В задней части крышки установлена манжета 25 с пылесборником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка.

В приливах правой стенки коробки передач выполнена расточка, в которую запрессована ось 12 блока зубчатых колес заднего хода. От выпадания ось закреплена стопорной шайбой 17, привернутой болтом 16, имеющим отверстие, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение, предотвращая вытекание смазочного материала.

Масло в коробку передач заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом.

В нижней части картера (рис. 3-7) в бобышках ввернуты пробки 8 и 9 сливных отверстий; в пробку 8 вмонтирован магнит, который улавливает металлические частицы, находящиеся в масле. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности, закрытые крышками 5 с уплотнительными прокладками 6. Допустимое значение отбираемой мощности 22,06 кВт (30 л.с.) с каждого люка. Отбор мощности и включение допускаются только при остановке автомобиля Камаз 4308.

Во внутренней полости картера, в передней части левой стенки, примыкающей к переднему торцу картера, отлит маслонакопитель, куда при вращении зубчатых колес забрасывается масло, которое затем через отверстие в передней стенке картера поступает в полость крышки первичного вала и на маслонагнетающее кольцо. Зубчатые колеса коробки передач скомплектованы попарно с сопрягаемыми зубчатыми колесами по пятну контакта.

Ведущий вал коробки передач (рис. 3-8) выполнен как одно целое с зубчатым колесом; его передней опорой является шариковый подшипник, расположенный в расточке коленчатого вала. Полость подшипника заполняется смазкой №158 и уплотняется манжетой.

На задний конец вала с упором в торец зубчатого колеса установлены шариковый подшипник 2 и маслонагнетающее кольцо 5, стопорящееся от проворачивания на валу шариком 6.

Пакет стягивается кольцевой гайкой 4, поясок которой вдавливается в пазы вала.

Свободный ход ведущего вала регулируется набором стальных прокладок 3 (рис. 3-6) толщиной 0,2 мм и 0,3 мм, устанавливаемых между торцом первичного вала и наружной обоймой подшипника.

Промежуточный вал (рис. 3-9) выполнен как одно целое с венцами зубчатых колес первой, второй передач и передачи заднего хода. На переднем конце вала напрессованы зубчатые колеса третьей 7 и четвертой 6 передач и зубчатое колесо 3 привода промежуточного вала.

Ведомый вал 16 (рис. 3-10) в сборе с зубчатыми колесами и синхронизаторами установлен соосно с первичным валом. На переднем конце вала размещен подшипник 2 с приставным внутренним кольцом. Все зубчатые колеса вала установлены на роликовых подшипниках, из которых подшипник зубчатого колеса четвертой передачи насыпной, без сепаратора. Зубчатые колеса четвертой 18 и третьей 7 передач в осевом направлении закреплены упорной шайбой 4 с внутренними шлицами, которая установлена в выточке вала так, что ее шлицы расположены против шлицев вала, и застопорена от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой 21.

По оси вала просверлен канал для подвода смазочного материала по радиальным отверстиям к подшипникам зубчатых колес. Масло в канал подается маслонагнетающим устройством, расположенным на первичном валу.

Рис. 3-10. Ведомый вал в сборе: 1 - кольцо стопорное; 2 - подшипник передний роликовый; 3 - синхронизатор IV и V передач; 4 - кольцо упорное; 5 - ролики подшипника IV передачи; 6 - втулка шестерни IV передачи; 7 - шестерня III передачи; 8 - подшипник роликовый; 9 - синхронизатор II и III передач; 10 - шестерня II передачи; 11 - шестерня заднего хода; 12 - муфта включения I передачи и заднего хода; 13 - втулка шестерни 1 передачи; 14 - шестерня I передачи; 15 - шайба упорная; 16 - вал ведомый; 17 - втулка шестерни заднего хода; 18 - шестерня IV передачи; 19 - пружина; 20 - втулка промежуточная; 21 - шпонка замковая

Рис. 3-11. Механизм переключения передач: 1 - заглушка; 2 - крышка верхняя коробки передач; 3 - вилка переключения IV и V передач; 4 - винт установочный; 5 - проволока шплинтовочная; 6 - вилка переключения II и III передач; 7 - вилка переключения I передачи и заднего хода.

Рис. 3-12 Замок и фиксаторы механизма переключения: 1 - шарик замка; 2 - стакан стопорного ша рика; 3 - пружина стопорного шарика; 4 - штифт замка; 5 - шарик стопорный фиксатора.

Механизм переключения передач (рис. 3-11) размещен в крышке коробки передач. Каретки синхронизаторов и муфта включения первой передачи и передачи заднего хода перемещаются рычагом, установленным в кабине, через дистанционный привод, штоки и вилки. Вилки закреплены установочными винтами на штоках, перемещающихся в отверстиях верхней крышки.

Механизм переключения передач состоит из трех штоков, трех вилок 3, 6 и 7 переключения, двух головок штоков, трех фиксаторов с шариками 5 (рис. 3-12), предохранителя (рис. 62) включения первой передачи и передачи заднего хода и замка штоков. Замок штоков имеет две пары шариков 1 (рис. 3-12) и штифт 4. Шарики расположены между штоками во втулках, штифт - в отверстии среднего штока между шариками. Диаметры шариков и расстояние между штоками выбраны так, что при перемещении любого штока из нейтрального положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их на корпус. Сверху на крышке механизма переключения передач установлена опора 11 (рис. 3-6) рычага со штоком.

Опора рычага переключения передач (рис. 3-14) состоит из кронштейна 1, гофрированного уплотнителя 5 люка, пружины 6 уплотнителя, укороченного рычага 4 переключения передач, который сферической частью опирается на полиуретановую втулку 7, гасящую вибрацию рычага. Сверху сфера поджата через опорную шайбу 2 пружиной. Установочный винт 8 фиксирует рычаг переключения в нейтральном положении при регулировке привода. В рабочем положении болт должен быть вывернут и застопорен контргайкой.

Рис. 3-13. Предохранитель механизма переключения передач: 1 - пружина предохранителя; 2 - предохранитель; 3 - толкатель предохранителя

Рис. 3-14. Опора рычага переключения передач: 1 - кронштейн; 2 - опорная шайба; 3 - чехол; 4 - рычаг наконечника; 5 - уплотнитель люка; 6 - пружина; 7 - полиуретановая втулка; 8 - установочный винт.

Рис. 3-15. Привод управления механизмом переключения передач коробки передач модели 141: 3 - рукоятка рычага переключения передач; 5 - тяга; 7 - тяга реактивная; 8 - коробка передач; 9 - двигатель; 10 - опора рычага переключения передач; 17 - рычаг; 71 - гайка; 100 - хвостовик; В - рычаг переключения передач; Г - шток; К - гайка.

Дистанционный привод управления механизмом переключения передач (рис. 3-15) состоит из качающегося рычага В переключения передач, опоры 10 рычага переключе ния передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, тяги 5 управления, хвостовика 100, рычага 17. Сферические опоры тяги 5 размещены в расточке кронштейна опоры рычага переключения передач.

Синхронизаторы (рис. 3-16) состоят из двух конусных колец 1 и 4, жестко связанных между собой блокирующими пальцами 3, и каретки 2, перемещающейся по шлицам вторичного вала. Пальцы в средней части имеют конические поверхности, являющиеся блокирующими. Отверстия в диске каретки, через которые проходят блокирующие пальцы, также имеют блокирующие поверхности в виде фасок с двух сторон отверстия. Конусные кольца не имеют жесткой связи с кареткой. Они соединены с ней фиксаторами 5, поджимаемыми пружинами 6 в канавки пальцев.

Рис. 3-16. Синхронизатор четвертой и пятой передач: 1,4- конусные кольца; 2 - каретка; 3 - блокирующий палец; 5 - фиксатор; 6 - пружина

При передвижении каретки вилкой механизма переключения передач конусное кольцо, двигаясь вместе с кареткой, подводится к конусу зубчатого колеса. Вследствие разности частот вращения каретки, связанной с вторичным валом, и зубчатого колеса конусное кольцо сдвигается относительно каретки до соприкосновения блокирующих поверхностей паль цев с блокирующими поверхностями каретки, которые препятствуют дальнейшему осевому перемещению каретки. Выравнивание частот вращения при включении передачи обеспечивается трением между коническими поверхностями кольца синхронизатора и включаемого зубчатого колеса.

Как только частоты вращения каретки и зубчатого колеса сравняются, блокирующие поверхности не будут препятствовать продвижению каретки и передача включится без шума и удара. При включении синхронизированных передач с шумом надо немедленно выяснить причину неисправности и устранить ее во избежание преждевременного выхода из строя синхронизатора.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности	Способ устранения
Затрудненное включение всех передач, передача заднего хода и первая передача включаются со скрежетом
Неполное выключение сцепления (сцепление "ведет")	Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления
Большое усилие на рычаге переключения передач
Загрязнение опор тяг дистанционного управления. Отсутствие или загустевание смазочного материала	Промыть опоры и заполнить их свежей смазкой №158
Включение второй, третьей, четвертой и пятой передач с ударом и скрежетом
Износ конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки. Снижение усилия, необходимого для вывода кареток из нейтрального положения	Заменить синхронизатор

Самовыключение передач при движении автомобиля
Неполное выключение передачи из-за неисправности фиксаторов механизма переключения износа лапок или сухарей вилок, ослабление крепления вилок и рычагов, нарушение регулировки дистанционного управления	Подтянуть детали крепления, заменить изношенные детали, отрегулировать привод дистанционного управления
Отказ в работе замка шлицев вторичного вала	Заменить вал и соответствующий синхронизатор
Передачи не включаются
Износ деталей и нарушение регулировки дистанционного привода управления коробкой	Отрегулировать привод и заменить изношенные детали, подтянуть детали крепления передач
Разрушение подшипников зубчатых колес вторичного вала	Заменить неисправные детали
Повышенный уровень шума при работе коробки передач
Повышенный износ или поломка зубьев колес. Разрушение подшипников зубчатых колес	Заменить неисправные детали
Разрушение подшипников валов	То же
Течь масла из коробки передач
Износ манжет или потеря ими эластичности	Заменить манжеты
Повышенное давление в картере коробки передач	Промыть предохранительный клапан
Нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям	Подтянуть детали крепления или заменить прокладки
Износ латунных колец синхронизаторов коробки передач
Неполное выключение сцепления при переключении передач	Заменить синхронизаторы. Проверить исправность работы сцепления и привода

Техническое обслуживание

Периодичность выполнения операций по техническому обслуживанию приведена в «Сервисной книжке».

При техническом обслуживании выполняются следующие операции:

Закрепить рычаг дистанционного привода коробки передач;

Закрепить рычаги тяг дистанционного привода коробки передач;

Довести до нормы уровень масла в картере КП;

Закрепить картер КП;

Закрепить фланец вторичного вала;

Заменить масло в картере КП;

Проверить герметичность КП;

Очистить сапуны КП;

Смазать опоры передней и промежуточной тяг управления КП через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки;

Проверить осевой зазор фланца ведомого вала КП;

Сменить масло в картере КП.

Проверка герметичности КП заключается в проверке внешним осмотром отсутствия подтекания масла через манжету ведомого вала и уплотнительные прокладки.

Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку из маслозаливной горловины, вытереть насухо указатель и вставить его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу (рис. 3-17), не заворачивая.

Для смены масла в коробке передач слить масло в горячем состоянии через сливные отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картера коробки передач. Очистить магнит сливной пробки от грязи и металлических частиц. Промыть картер коробки моторным маслом. Для этого: залить масло в коробку передач, прокрутить ее двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в течении 10 мин, слить моторное масло из коробки передач, ввернуть сливную пробку и залить основную смазку ТСп-15К до верхней метки указателя уровня. Прокрутить коробку передач двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в течение 3-5 мин. Замерить уровень масла и при необходимости долить.

Рис. 3-17. Положение указателя уровня масла при замере: 1 - указатель уровня масла с проб кой; 2 - картер коробки передач

Ремонт

При ремонте дистанционного привода управления коробкой передач для снижения усилия при переключении передач заменить смазку в опорах привода и сферических головках шарнирных соединений рычагов. Свежую смазку в опоры закачать через пресс-масленки, ввернув их вместо пробок в корпусах опор.

Если после смазывания опор усилие на рычаге при переключении передач не изменилось или снизилось недостаточно, разобрать опоры в следующем порядке:

Вывернуть болты крепления регулировочного фланца; вывернуть болты крепления опоры на картере сцепления;

Снять резиновый чехол шарнирного соединения, обращая внимание на сохранность ограничительного шарика и пружины;

Отвернуть с тяги хвостовик, реактивную штангу и вытянуть тягу из опоры;

Отсоединить головку тяги, обращая внимание па сохранность шарика и пружины;

Снять опору рычага переключения передач, расположенную на переднем торце блока, как описано ниже. Вынуть из корпусов опор сухари, втулки, пружину. Детали и полости опор промыть керосином или дизельным топливом, заменить изношенные уплотнительные кольца. При сборке смазать трущиеся поверхности смазкой 158; заложить, свежую смазку в полости опор.

После сборки отрегулировать дистанционный привод в следующем порядке:

Установить шток Г в нейтральное положение;

Ввернуть хвостовик 100 в тягу 5, совместить ось конического пальца с осью отверстия в рычаге 17;

Вращая дет. И реактивной тяги 7, установить рычаг В и тягу 5 в вертикальную плоскость;

Затянуть гайки 71 и К.

Для разборки коробки передач:

Разобрать коробку передач в следующем порядке: вывернуть болты крепления верхней крышки 25 коробки передач и, вворачивая два болта в специальные резьбовые отверстия в крышке (предварительно вывернув из них пробки), снять ее; отвернуть гайку 33 крепления фланца карданного вала и снять фланец, снять передние и задние крышки подшипников ведущего 5, ведомого 42 и промежуточного 40 валов, вворачивая болты крепления в специальные отверстия в крышках (при снятии крышек обращать внимание на сохранность прокладок); снять стопорное кольцо 28 подшипника; расстопорить и вывернуть два болта крепления упорной шайбы заднего подшипника промежуточного вала; съемниками И801.30.000 снять задний подшипник 29 ведомого вала, для этого использовать захват И801.30.100 (рис. 3-18). Установить захват 8 на проточку подшипника и стянуть гайками 1. Вворачивая винт 4 в траверсу 6 и упираясь наконечником 3 в торец вала, снять подшипник.

Рис. 3-18. Снятие заднего подшипника ведомого вала: 1 - гайка; 2 - тяга; 3 - наконечник; 4 - винт; 5 - ось; 6 - траверса; 7 - подшипник; 8 - захват.

Рис. 3-19 Приспособление для снятия заднего подшипника промежуточного вала: 1 - стакан; 2 - подшипник; 3 - упор; 4 - наконечник; 5 - плита; 6 - винт; 7,8 - болты

Снять стакан 35 (рис. 3-10) заднего подшипника вместе с подшипником 37 промежуточного вала. Для снятия подшипника промежуточного вала, упираясь упором 8 (рис. 3-19) в стенку картера коробки передач, ввернуть в резьбовое отверстие стакана подшипника до упора два болта 7. Упираясь наконечником 4 в торец вала, ввернуть винт 6 в плиту 5 до полного снятия подшипника со стаканом.

При снятии из картера коробки передач стакана заднего подшипника промежуточного вала установить технологическую упорную шайбу между венцом шестерни 2-й передачи промежуточного вала и венцом блока шестерни заднего хода (во избежание поломки зубьев венца 2-й передачи). Вынуть ведущий, ведомый и промежуточный валы коробки передач. Съемником И801.32000 спрессовать ось 19 блока шестерен заднего хода. Для этого рукоятку 2 (рис. 3-20) установить в крайнее правое положение, ключом ввернуть винт 1 в ось блока шестерен; затем завернуть рукоятку 2 на винте 1 до полного снятия оси блока шестерен.

Вынуть блок 21 шестерен (рис. 3-10), подшипники 22 с поставочным кольцом и упорные шайбы 20.

Для разборки ведомого вала коробки передач снять стопорное кольцо 1 (рис. 3-14) и передний подшипник 2 ведомого вала, для этого использовать захват И801.30.200, установить его на подшипник и стянуть гайками 2 (рис. 3-21). Ввертывая винт 3 в траверсу 4 и упираясь наконечником 5 в торец вала, снять подшипник, затем синхронизатор четвертой, пятой передач, упорное кольцо 4 (рис. 3-14) шестерни четвертой передачи. Для этого необходимо вывести замковую шпонку 21 из паза шайбы и повернуть ее до совпадения шлиц шайбы и вала; снять шестерню 18 четвертой передачи с роликами 5 насыпных подшипников; спрессовать втулку 6 четвертой передачи, извлечь замковую шпонку 21 с пружиной 19; снять шестерню 7 и подшипник 8 третьей передачи, синхронизатор 9 второй и третьей передач; снять упорную шайбу 15, шестерню 14 и подшипник первой передачи, муфту 12 включения первой передачи и передачи заднего хода, спрессовать шлицевую втулку 13 первой передачи, снять шестерню 11 и подшипник передачи заднего хода, спрессоватье втулку 17 передачи заднего хода; снять шестерню и подшипник второй передачи.

Рис. 3-20. Съемник оси блока шестерен заднего хода И801.32.000: 1 - винт; 2 - рукоятка

Рис. 3-21. Снятие переднего подшипника ведомого вала: 1 - захват И801.30.200; 2 - гайка; 3 - винт; 4 - траверса; 5 - наконечник; 6 - подшипник.

Для разборки верхней крышки коробки передач: отвернуть гайки и снять опоры рычага переключения передач, вынуть стаканы 2 (рис. 3-16), пружины 3 и шарики 5 фиксаторов; расшплинтовать и вывернуть установочные винты 4 (рис. 3-15) крепления вилок и головок штоков, выбить три заглушки 1, вынуть штоки переключения передач, выбить заглушки замка штоков, вынуть шарики 1 (рис. 3-16) из крышки и штифт 4 замкового устройства из среднего штока; отвернуть стакан пружины и вынуть пружину 1 (рис. 3-17), предохранитель 2 и втулку предохранителя.

Сборку производить в последовательности, обратной разборке, учитывая следующие особенности:

При установке шестерен в коробку передач без их замены не разукомплектовывать приработанные друг к другу шестерни;

При установке шестерен из числа запасных частей необходимо сопрягаемые шестерни скомплектовать по пятну контакта и уровню шума на зубообкатных станках. Расположение пятна контакта должно соответствовать рис. 3-22. Желательно расположение пятна контакта в зоне делительной окружности.

При проверке пар шестерен на зубообкатных станках с торможением и без торможения ведомой шестерни шум должен быть ровным, низкого тона, без постукивания и скрежета. Шум высокого тона не допускается:

Для установки заднего подшипника промежуточного вала со стаканом на вал, установленный в коробку передач и поджатый передней крышкой, использовать съемник И801.31.000. Для этого установить на наконечник 4 (рис. 3-23) шайбу 8, пропустить болты 9 через отверстия в стакане, ввернуть их в резьбовые отверстия на картере коробки передач до упора. Упираясь шайбой 8 в подшипник, вворачивать винт 6 в плиту 5 до полной установки стакана с подшипником;

При сборке ведомого вала обратить внимание на правильность установки втулок 6, 17 и 13 подшипников (рис. 3-14). Отверстия на втулках должны быть совмещены с радиальными отверстиями на соответствующих шейках ведомого вала; при сборке насыпного подшипника шестерни четвертой передачи должно быть заложено 88 роликов в два ряда с установкой между рядами промежуточной втулки 20; при установке переднего подшипника 2 ведущего вала приставное кольцо должно быть установлено внутрь к торцу вала;

При напрессовке шестерни 3 (рис. 3-9) привода промежуточного вала коробки передач ее необходимо нагреть до температуры 90 °С;

Рис. 3-22. Расположение пятна контакта

Рис. 3-23. Приспособление для установки заднего подшипника промежуточного вала: 1 - стакан; 2 - подшипник; 3 - упор; 4 - наконечник; 5 - плита; 6 - винт; 7,9 - болты; 8 - шайба.

Рис. 3-24. Регулирование осевого зазора валов коробки передач:

1 - прокладки регулировочные; 2 - крышка подшипников; 3 - прокладка уплотнительная; 4 - картер коробки передач или делителя; 5 - кольцо стопорное; 6 - подшипник регулировочного вала; а, Ь, с, d - размеры регулировочные

Обратить внимание на исправность синхронизаторов коробки передач. Статическое усилие вывода кареток из нейтрального положения должно быть 275...373 Н (28...38 кгс). Блокирующие фаски картера и пальцев не должны иметь следов значительного износа.

После сборки ведомого вала коробки передач торцовые зазоры по ступицам шестерен первой, второй, третьей передач и передачи заднего хода должны быть в пределах 0,27...0,4 мм; по ступице шестерни четвертой передачи - 0,265...0,515 мм. Торцовый зазор по ступице ведущей шестерни ведущего вала делителя коробки передач должен быть в пределах 0,375...0,715 мм;

При установке крышек подшипников ведущего вала коробки передач, а также крышки ведомого вала обеспечить минимальные люфты валов подбором регулировочных прокладок, для этого: замерить с точностью 0,05 мм абсолютный размер а (рис. 3-24) от торца наружного кольца подшипника 6 до плоскости картера 4 при запрессованном до упора подшипнике 6.

Для крышек ведомого вала коробки передач положить на привалочную поверхность крышки 2 уплотнительную прокладку 3, замерить с точностью 0,05 мм размер b , определить необходимую суммарную толщину с регулировочных прокладок 1, которая должна быть меньше разности (b-с) на 0,2...0,4 мм. Подобрав нужное количество регулировочных прокладок, установить крышку.

Крышку ведущего вала коробки передач устанавливать без уплотнительных прокладок, при этом размер d от привалочной поверхности крышки до регулировочных прокладок обеспечить d=(a...a+0,l) подбором количества регулировочных прокладок;

Перед установкой крепежных деталей и крышек нанести равномерным слоем уплотняющую композицию Анатерм-4 и на два-три витка сквозных резьбовых отверстий картеров, а также нанести ее непрерывной полосой шириной 2.. .3 мм по контуру на обе стороны прокладок, задней крышки промежуточного вала коробки передач, крышек люка отбора мощности;

Смазать рабочие кромки уплотнительных манжет ведущего и ведомого валов смазкой 158.

После сборки при вращении ведущего вала от руки валы и шестерни коробки передач должны свободно (без заеданий) вращаться как при нейтральном положении рычага переключения передач, так и при любой включенной передаче.

Фиксаторы штоков всех передач должны четко фиксировать штоки в нейтральном положении и в положении включенной передачи. Передача заднего хода и первая передача должны включаться только при отжатом предохранителе заднего хода, установленном в верхней крышке.

Одновременное включение двух передач и течь масла из коробки передач не допускаются.

При вращении вала вилки выключения сцепления от руки муфта выключения сцепления должна свободно (без заеданий) перемещаться по всей длине направляющей крышки ведущего вала.

Отрегулировать зацепление зубчатых муфт синхронизатора делителя.

Все отремонтированные и собранные коробки передач должны пройти испытания на специальном стенде.

Испытательный стенд должен иметь следующее оборудование:

Устройство, обеспечивающее два режима скорости вращения первичного вала: 1300 мин -1 и 2600 мин -1 ;

Муфту сцепления, соединенную с ведущим валом коробки передач и выключаемую при переключении передач. Момент инерции ведомых деталей сцепления не должен превы шать 12,7 Н.м/см (1,3 кгс.м/см 2);

Тормозное устройство, соединенное с ведомым валом и обеспечивающее тормозной момент 49,1 Н.м (5 кгс.м) для первой передачи и передачи заднего хода и 98, 1...147 Н.м (10...15 кгс.м) для остальных передач;

Устройство, обеспечивающее замер момента на ведомом валу;

Пневматическую систему для переключения делителя. Давление воздуха в пневмосистеме должно быть 588...686 кПа (6...7 кгс/см 2);

Приборы для замера уровня шума. Для смазывания коробки передач при испытаниях используйте моторное масло, подогретое до температуры 85°С.

Испытания коробок передач проводите в двух режимах; без нагрузки и под нагрузкой. При испытаниях без нагрузки проверять включение передач. Режимы испытаний коробок передач приведены в таблицах.

Режим испытаний коробки передач молели 141 безнагрузки

Режим испытаний коробки передач молели 141 под нагрузкой

После испытаний слить масло из коробки передач, когда оно еще горячее. Очищать при этом магниты сливных пробок от металлических отложений.

При установке коробки передач на двигатель:

Проверить состояние ведущего вала с помощью контрольной шлицевой оправки высотой не менее 30 мм, которая должна свободно (без заеданий) перемещаться по шлицам вала, после чего смазать шлицевой конец тонким слоем смазки 158;

Не допускать резких ударов, а ведомые диски сцепления не загружать весом коробки передач или усилием грузоподъемного механизма во избежание поломки сцепления и переднего подшипника ведущего вала, расположенного в коленчатом вале;

После установки коробки передач проверить полный ход муфты выключения сцепления, равный 35...43 мм. Этому ходу соответствует перемещение рычага на 40...50 мм, замеренное на радиусе 90 мм;

Перед установкой дистанционного механизма смазать рабочие поверхности головок и опоры тяг смазкой 158. Установить головки механизма и затянуть стяжными болтами. Качание головок на тягах не допускается, Уплотнительные чехлы головок тяг дистанционного механизма должны плотно охватывать посадочные поверхности. При переключении передач с помощью дистанционного механизма заедание тяг в опорах не допускается. Фиксаторы механизма переключения передач должны четко ощущаться как на нейтрали, так и на любой включенной передаче в коробке передач;

В коробку передач залить масло ТСп-15К и провести трехкратную проверку на пуск двигателя стартером. При этом сцепление должно быть выключено;

Проверить правильность монтажа сцепления и коробки передач на работающем двигателе при частоте вращения коленчатого вала 1800...2000 мин -1 , проконтролировав:

1. Отсутствие заеданий деталей механизма выключения сцепления.

2. Чистоту выключения сцепления. Для этого полностью выключить сцепление, обеспечив ход муфты выключения сцепления не более 12 мм. Это соответствует перемещению рычага на 16 мм, замеренному на радиусе 90 мм. В этом положении первая передача и передача заднего хода должны включаться без скрежета, а при включенной прямой передаче ведомый вал не должен вращаться. Проверку повторить не менее трех раз.

3. Шумность работы коробки передач (резкий неравномерный шум и стук не допускается).

4. Переключаемость передач. Переключение передач должно производиться при выключенном сцеплении без больших усилий и без заеданий, включение синхронизированных передач со скрежетом не допускается.

5. Отсутствие течи масла. Течь масла не допускается. Допускается образование масляных пятен без каплеобразования в местах сальниковых уплотнений и установки сапунов.

Примечание: При отсутствии стенда проводить испытание коробки передач на ненагружен ном автомобиле Камаз 4308 на ровной местности Порядок переключения передач и время движения на каждой передаче согласно таблице при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400...1800 мин -1 .

При испытаниях коробок передач проверить:

Легкость переключения передач. При переключении второй, третьей, четвертой и пятой передач скрежет не допускается. Передачу заднего хода и первую передачу включайте только при остановленных валах;

Момент на ведомом валу. При частоте вращения ведущего вала 2600 мин -1 момент на ведомом валу не должен превышать 9,81 Н.м (1 кгс.м);

Самовыключение передач (не допускается);

Наличие резких неравномерных стуков, свидетельствующих о неисправностях узлов и деталей (не допускается).

Снятие коробки передач с автомобиля Камаз 4308 и ее установка

Для снятия коробки передач:

Слить масло из картера коробки передач. Наклонить кабину, снять щиты пола платформы для обеспечения доступа к коробке передач; отсоединить аккумуляторные батареи от электрической цепи, отсоединить вывод, соединяющий выключатель массы с рамой автомобиля Камаз 4308 (вывод находится на аккумуляторном ящике); отсоединить и вынуть провод, соединяющий реле стартера с выводом «+» аккумуляторной батареи.

Снять шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя, отвернув гайки и вынув болты стяжных хомутов; разъединить штекерные соединения тахометра, спидометра, розетки прицепа, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах; отсоединить кронштейны крепления глушителя к картеру делителя;

Снять пневмоусилитель гидропривода сцепления;

Отсоединить фланец - вилку карданного вала моста от фланца ведомого вала коробки передач, отвернув гайки болтов крепления, снять пружинные шайбы и вынуть болты; ослабить стяжные ленты и снять соединительный шланг трубы эжектора; отсоединить воздухопроводы от крана управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом;

Ослабить болты крепления передних опор силового агрегата; отвернуть гайки болтов крепления задних опор двигателя и вынуть болты;

Вывернуть болты крепления балки поддерживающей опоры к раме;

Вывернуть болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке;

Вывесить силовой агрегат за рым-болты коробки передач; подложить деревянные бруски под переднюю и заднюю половины второй поперечины рамы и опустить силовой агрегат (толщина брусков должна быть такой, чтобы при опускании силового агрегата кронштейны задних опор были выше подушек задних опор на 50 мм);

Вывернуть стяжной болт рычага передней тяги привода управления коробкой передач;

Разъединить переднюю тягу с рычагом, снять резиновый чехол, вынуть шарик и пружину из шаровой головки наконечника рычага;

Вывернуть болты крепления стартера;

Установить цепные захваты подъемного приспособления за рым-болты на коробке передач, вывернуть болты крепления сцепления к картеру маховика двигателя; отвести коробку передач назад до выхода ведущего вала из кожуха сцепления, снять ее и установить на тележку.

Для установки коробки передач.

Перед стыковкой коробки передач с двигателем в полость переднего подшипника ведущего вала, расположенного в расточке коленчатого вала, заложить 15 г смазки 158; поднять коробку передач и установить ее на место, предварительно поставив муфту выключения сцепления, шланг для подвода смазки к нажимному подшипнику и оттяжные пружины.

Ввернуть болты крепления картера сцепления к картеру маховика двигателя. Ввернуть болты крепления стартера. Соединить переднюю тягу с рычагом, предварительно вставив шарик и пружину в шаровую головку рычага; ввернуть стяжной болт рычага передней тяги привода управления механизмом передач. Отрегулировать дистанционный привод управления механизмом переключения передач.

Вывесить силовой агрегат за рым-болты коробки передач.

Ввернуть болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке, вынуть деревянные бруски из-под второй поперечины рамы и опустить силовой агрегат на опоры; ввернуть болты крепления балки поддерживающей опоры к раме; вставить болты в отверстия задних опор силового агрегата, завернуть самоконтрящиеся гайки.

Затянуть болты крепления передних опор силового агрегата.

Подсоединить воздухопроводы к крану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; надеть соединительный шланг трубы эжектора и закрепить его стяжными лентами.

Совместить отверстия фланца-вилки карданного вала моста с отверстиями фланца ведомого вала коробки передач; вставить в отверстия болты, надеть пружинные шайбы, завернуть гайки. Установить пневмоусилитель гидропривода сцепления.

Присоединить кронштейн крепления глушителя к картеру коробки передач, ввернув болты.

Соединить штекерные разъемы тахометра, тахографа (спидометра), розетки полуприцепа, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах.

Надеть шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя.

Надеть стяжные хомуты и закрепить шланг, вставив в отверстия хомутов болты и затянув их гайками.

Подсоединить провод, соединяющий реле стартера с выводом «+» аккумуляторной батареи; подсоединить вывод включения массы с рамой автомобиля Камаз 4308 (вывод находится на аккумуляторном ящике); соединить аккумуляторные батареи с электрической цепью автомобиля. Поставить щиты пола.

Залить масло в картер коробки передач. Опустить кабину.

Проверить и, при необходимости, отрегулировать свободный ход педали сцепления.

На автомобилях , укомплектованных двигателями 740.51-320 и 740.50-360, установлена коробка передач модели 161 или модели ZF-16S151 фирмы "ZAHNRADFABRIK" (Германия), на автомобилях с двигателем 740.14-300 – модели ZF-9S109 фирмы "ZAHNRADFABRIK" (Германия).

Коробка передач модели 161 – механическая, восьмиступенчатая, состоящая из основного четырехступенчатого редуктора и планетарного демультипликатора, расположенного сзади основной коробки.

Передаточные числа передач:

Модель	.	C	1	2	3	4	5	6	7	8	R
161	.	-	8,39	5,50	3,93	2,87	2,12	11,40	1,00	0,73	11,01
ZF-9S109	.	12,91	8,96	6,37	4,71	3,53	2,54	1,81	1,34	1,0	12,2
ZF-16S151	L	-	13,8	9,49	6,53	4,57	3,02	2,08	1,43	1,0	12,92
	S	-	11,5	7,93	5,46	3,82	2,53	1,74	1,20	0,84	10,80

L – замедляющая передача в делителе;
S – ускоряющая передача в делителе;
R – задний ход;
С – пониженная передача.

На крышке коробки установлена опора рычага переключения передач, в которой находятся шток и рычаг управления редуктором, механизм предохранения от случайного включения заднего хода и пневматические клапаны переключения демультипликатора.

Коробка передач модели ZF- 9S109 – механическая, девятиступенчатая, имеющая по сравнению с моделью 161 дополнительную пониженную передачу.

Коробка передач модели ZF-16S151 – механическая, шестнадцатиступенчатая, включает основную четырехступенчатую коробки с встроенным двухступенчатым делителем, расположенным впереди основной коробки и с двухступенчатым планетарным демультипликатором, расположенным сзади основной коробки.

Регулировку дистанционного привода управления механизмом переключения передач коробок передач моделей 161 и ZF-16S151 (см. рис. Привод управления механизмом переключения передач ) производите при нейтральном положении рычага переключения передач в следующем порядке:

• зафиксируйте тягу 3 технологическим стержнем 4 (d=4мм, l=100мм) в опоре 2;
• установите хвостовик 9 в коническое отверстие рычага 5 , затяните гайку 10моментом 40...50 Нм и зашплинтуйте;
• удалите технологический стержень.
• отклонение общей плоскости симметрии рычага 1 и тяги 3 от вертикальнойплоскости не более 2 мм обеспечить изменением длины тяги 7.

Для модели ZF-9S109:

• установите рычаг переключения передач (см. рис Привод управлениямеханизмом переключения передач коробки передач ZF-9S109) под углом Е квертикали:
• установите рычаг под углом Ж к вертикали;
• вращая хвостовик, совместите ось конического пальца с осью отверстия врычаге;
• вращая реактивную тягу, обеспечьте отклонение общей плоскости симметриирычага переключения передач от вертикальной плоскости не более 2 мм;
• затяните и зашплинтуйте гайки прорезные;
• затяните гайку.

Уровень масла в картере коробки передач модели 161 проверяйте указателем, вмонтированным в пробку маслозаливной горловины. Нормальный уровень должен доходить до верхней метки на указателе. При проверке уровня пробку не вворачивайте, а только вставьте ее в отверстие до упора в резьбу.

Для коробок передач моделей ZF- 9S109 и ZF- 16S151 уровень масла должен доходить до нижней кромки заливного отверстия.

Замена масла

Сливайте масло из картера, когда оно еще теплое от нагрева при работе: для модели 161 – вывернув масляный фильтр 1, установленный на заднем торце картера демультипликатора, и пробки 2 и 3 картера (см. рис. Пробки слива масла в картере коробки модели 161); для моделей ZF- 9S109 и ZF- 16S151 – вывернув пробки заливного и сливных отверстий. Очистите магнитные пробки от грязи и после слива отработавшего масла установите их на место.

Бортовые автомобили-тягачи, выпускаются Камским автозаводом: КамАЗ-5320 с 1976 г., КамАЗ-53212 с 1979 г. Предназначены для работы преимущественно с прицепами. Кузов - металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами. Настил пола - деревянный, предусмотрена установка тента. Кабина - трехместная, откидывающаяся вперед, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности, у КамАЗ-53212 - со спальным местом. Сиденье водителя - подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки.
Основные прицепы: для КамАЗ-5320 - ГКБ-8350 и -8355; для КамАЗ-53212 - ГКБ-8352 и -8357.

Модификации:
автомобиля КамАЗ-5320 - шасси КамАЗ-53211 и тропическое исполнение - КамАЗ-532007;
автомобиля КамАЗ-53212 - шасси КамАЗ-53213 и тропическое исполнение - КамАЗ-532127.
На схеме автомобиля КамАЗ-53212 в скобках даны размеры для алюминиевой платформы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель	КамАЗ-5320	КамАЗ-53212
Грузоподъемность, кг	8000	10000
Снаряженная масса, кг	7080	8000
В том числе:
на переднюю ось	3320	3525
на тележку	3760	4475
Полная масса, кг	15305	18225
В том числе:
на переднюю ось	4375	4290
на тележку	10930	13935
Допустимая масса прицепа, кг	11500	14000
Полная масса автопоезда, кг	26805	32225
Макс.скорость автомобиля, км/ч	80	80
То же, автопоезда	80	80
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, сек.	35	40
То же, автопоезда	70	90
Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, %	30	30
То же, автопоездом	18	18
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м	700	800
Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч, м	36,7	36,7
То же, автопоезда	38,5	38,5
Контрольный расход топлива, л/100 км автомобиля:
при 60 км/ч	23,0	24,4
при 80 км/ч	29,6	31,5
То же, автопоезда:
при 60 км/ч	32,5	33,0
при 80 км/ч	43,7	44,8
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу	8,5	9,0
габаритный	9,3	9,8

Двигатель

Мод. КамАЗ-740.10, дизель, V-o6p. (90°), 8-цилин., 120x120 мм, 10,85 л, степень сжатия 17, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 154 кВт (210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н-м (65 кгс-м) при 1500-1800 об/мин. Форсунки - закрытого типа, ТНДВ - V-обр., 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр - сухой, со сменным картонным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) предпусковым подогревателем ПЖД-30.

Трансмиссия

Сцепление - двухдисковое, с периферийными пружинами, привод выключения - гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач - 5-ступенчатая, с передним делителем, общее число передач - десять вперед и две назад, передат. числа: I-7,82 и 6,38; II-4,03 и 3,29; III-2,5 и 2,04; IV-1,53 и 1,25; V-1,0 и 0,815; ЗХ-7,38 и 6,02. Синхронизаторы - на II, III, IV и V передачах. Делитель снабжен синхронизатором, управление делителем - пневмомеханическое, преселекторное. Карданная передача - два карданных вала. Главная передача - двойная (коническая и цилиндрическая), передат. число - 6,53 (по заказу - 7,22; 5,94; 5,43); средний мост - проходной, с межосевым дифференциалом, блокируемым с помощью электропневматического или пневматического привода.

Колеса и шины

Колеса - бездисковые, обод 7,0-20, крепление на 5 шпильках. Шины - 9.00R20 (260R508), мод. И-Н142Б, давление в шинах передних колес - 7,3; задних: КамАЗ-5320 - 4,3; КамАЗ-53212 - 5,3 кгс/см 2 ; число колес 10+1.

Подвеска

Зависимая: передняя - на полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, с амортизаторами; задняя - балансирная, на полуэллиптических рессорах, с шестью реактивными штангами, концы рессор - скользящие.

Тормоза

Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим - кулачковый), двухконтурным пневмоприводом. Тормозные камеры: передние - типа 24, тележки - 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз - на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз - моторный замедлитель с пневмоприводом. Привод тормозов прицепа - комбинированный (двух- и одноприводный). Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление

Рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, передат. число 20. Гидроусилитель - встроенный, давление масла в усилителе 80-90 кгс/см 2 .

Электрооборудование

Напряжение 24 В, ак. батарея 6СТ-190ТР или -190 ТМ (2 шт.), генераторная установка Г-273 с регулятором напряжения Я120М, стартер СТ142-Б.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы Топливные баки:
у КамАЗ-5320 - 175 или 250 л,
у КамАЗ-53212 - 250 л, диз. топливо;
система охлаждения (с подогревателем) - 35 л, охл. жидкость - тосол А-40;
система смазки двигателя - 26 л, летом М-10Г (к)зимой М-8Г2(к), всесезонно ДВ-АСЗп-10В;
гидроусилитель рулевого управления - 3,7 л, масло марки Р;
коробка передач с делителем - 12 л, ТСП-15К;
картеры ведущих мостов - 2x7 л, ТСп-15К;
гидравлическая система выключения сцепления - 0,28 л, тормозная жидкость "Нева";
амортизаторы - 2x0,475 л, жидкость АЖ-12Т;
предохранитель против замерзания конденсата в тормозном приводе - 0,2 л или 1,0 л, этиловый спирт;
бачок омывателя ветрового стекла - 1,8 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг):
Двигатель со сцеплением - 770,
коробка передач с делителем - 320,
карданные валы - 49 (59),
передний мост - 255,
средний мост - 592,
задний мост - 555,
рама - 605 (738),
кузов - 870 (1010),
кабина в сборе с оборудованием - 577(603),
колесо в сборе с шиной - 80,
радиатор - 25.

Назначение и устройство КПП на КАМАЗ

Коробка переключения передач — необходимый для автомобиля агрегат, с помощью которого осуществляется изменение крутящего момента двигателя и передачи его на ведущие мосты. КПП на КАМАЗе позволяет в достаточно широких пределах регулировать скоростные и тяговые характеристики автомобиля и использовать двигатель с наибольшей эффективностью.

Устройство коробок, используемых на автомобилях КАМАЗ, не слишком отличается от аналогичных агрегатов других грузовых автомобилей, хотя и имеют свои конструктивные особенности.

Устройство наиболее распространенных (модели 14 и 15) сводится к следующему. В общем картере установлены ведущий, ведомый и промежуточный валы с шестернями и синхронизаторами. Шестерни задней передачи выполнены в виде отдельного блока. Также в виде отдельного блока, установленного в верхней части коробки, выполнен механизм переключения скоростей передач.

Коробки передач, используемые на автомобилях КАМАЗ, отличаются простой конструкцией, высокой надежностью и эффективностью. При грамотном уходе и нормальной эксплуатации КПП на КАМАЗе может служить многие годы, не доставляя проблем.

Типы и характеристики КПП КАМАЗ

В настоящее время автомобили КАМАЗ комплектуются несколькими моделями коробок передач отечественного и зарубежного производства:

Модель 14;
- Модель 15;
- Модель 161;
- Модели ZF (Германия).

Модель 14

Модификации 141, 142, 144. Пятиступенчатая механическая коробка передач с трехходовым механизмом переключения. Переключение передач осуществляется дистанционно с помощью качающегося рычага. Находит применение в самосвалах и других одиночных автомобилях КАМАЗ.

Модель 15

Модификации 152, 154. Десятиступенчатая механическая коробка передач, объединяющая в себе пятиступенчатую КПП и передний двухступенчатый делитель. Благодаря делителю количество скоростей в коробке передач увеличивается до 12: 10 вперед и 2 назад. Переключение скоростей дистанционное, с помощью качающегося рычага, переключение скоростей делителя - пневмомеханическое, осуществляется с помощью переключателя на рычаге. Получили широкое распространение на автомобилях-тягачах, работающих в составе автопоездов.

Модификации КПП на КАМАЗ моделей 14 и 15 имеют различные передаточные числа передач, а поэтому находят применение на автомобилях самого разного назначения. Передаточные отношения отображены в таблице:

Также данные модели коробок отличаются отдельными деталями, характеристиками зубчатых передач, наличием или отсутствием тех или иных компонентов и т.д.

Модель 161

Восьмиступенчатая механическая коробка передач, объединяющая в себе четырехступенчатую КПП и расположенный сзади планетарный двухступенчатый (пониженная и прямая передачи) демультипликатор. Продукция совместного предприятия ZF-KAMA, производится в Набережных Челнах.

Передаточные отношения КПП на КАМАЗ модели 161 отображены в таблице.