Дизайн и проектировка.
Безусловно, как и в других областях бизнеса, в автомобилестроении процветает промышленный шпионаж. Поэтому, все разработки и секреты новых автомобилей держатся в строжайшем секрете. Безусловно, эти секреты тщательно охраняются, и на производство и в конструкторское бюро так просто не попасть.
Перед тем, когда кузов автомобиля впервые сваривается на заводе, изготавливается дизайн-проект. Сначала конструкторы рисуют на листе бумаги проект автомобиля. Позже, эти обводы и линии на листе бумаги находят отражение в реальном автомобиле. Хотя, бывает так, что при определенном сложении обстоятельств, автомобиль на листе бумаги и реально созданный автомобиль все же имеет различные черты. Создают данные рисунки автомобилей группа дизайнеров. После жесткого отбора выбирается эскиз автомобиля, который признается лучшим.
Когда создается новый автомобиль, взгляды дизайнеров обращаются в прошлое: новый автомобиль должен нести в себе очертания или небольшие элементы предыдущих автомобилей этого производителя. Будь это радиаторная решетка или очертания кузова.
Помимо основного дизайна внешнего вида автомобиля, разрабатывается и внутренний интерьер автомобиля. Группа дизайнеров аналогично трудится над будущим салоном автомобиля. Признается как всегда лучший. Бывает так, что дизайнеры находятся в разных уголках света и лишь работа одного выбирается. Победа в конкурсе дизайн-проекта автомобиля, это громадный успех для любого дизайнера.
Как уже говорилось, что инженеры, которые работают над технической частью машины, зачастую не всегда согласны с дизайнерами. Поэтому, зачастую эскиз, интерьера автомобиля может отличаться он утвержденного дизайн-проекта.
Следующим шагом, на пути создания автомобиля, является создание комплексного плана. Комплексный план содержит основные принципы, которых должны придерживаться конструкторы и дизайнеры. Изменения комплексного плана инженерами и дизайнерами должны быть аргументированы и технологически целесообразны. Именно благодаря комплексному плану автомобиля, дизайнерам приходиться спускаться на землю. Ведь не все очертания машины осуществимы с точки зрения инженерной мысли.
В ходе работы над дизайном машины и внутренним интерьером салона, задается основная тема автомобиля и ей стараются следовать. Например, задается гармония плавных линий на кузове автомобиля, так и в салоне автомобиля. И наконец, дизайнеры и инженеры дорабатывают окончательный вариант кузова и интерьера автомобиля. Эти составляющие изменялись большое количество раз. Иногда, находят оптимальное, но не идеально решение. Инженеры и дизайнеры на протяжении всего времени создания автомобиля вплотную общаются. В этом залог успеха.
От искусства инженера зависит, какие технические возможности можно реализовать в автомобиле. Ведь ничего не будут стоить красивые формы и очертания автомобиля, если эти формы не воплотить в жизнь. Машина должна быть конструктивно прочной, безопасной, удобной, обтекаема в плане аэродинамики, экономичной, если это позволяет двигатель.
Позднее, когда дизайн уже разработан и комплексный план написан, создается 3В модель автомобиля. На этой модели должны просматриваться все детали в отдельности и целиком автомобиль в целом.
Благодаря 3D - модели создание первого прототипа автомобиля существенно облегчается. Сначала создают каркас автомобиля из пластика. А потом покрывают пластиковый каркас глиной. Эта глина позволяет придавать форму автомобиля, который уже положен в проект. После того, как скульпторы создали прототип автомобиля по чертежам, на корпус накладывается тонкая пленка. Эта пленка будет имитировать железо. После всех приготовлений, пластиково-глинянный автомобиль, покрытый пленкой выглядит как настоящий. Для всех дизайнеров и инженеров создание автомобиля - большая ответственность. В проект вкладываются миллиарды евро.
Когда проект автомобиля готов, он представляется на суд совету директоров. Он либо принимается, либо отправляется на доработку. Если проект одобряется - это большой успех для команды дизайнеров и инженеров. Но до серийного автомобиля еще далеко. Бесконечное количество доработок придется провести на создаваемом автомобиле.
Приборная панель, торпедо и рычаги управления - это самые сложные части интерьера автомобиля. Переднюю панель создают в полную оригинальную величину. Помимо хорошего внешнего вида, панель автомобиля должна быть хорошо функциональна. Если в этом нет сочетания, панель будет забракована. При таком количестве работающих над одним проектом людей конфликты и разногласия просто неизбежны. Инженеры и дизайнеры находят компромисс и приемлемое решение.
Помимо дизайна и технических характеристик, автомобилю необходимо придать шик, элегантность и свой шарм. Эти качества обеспечивают хорошие продажи во всем мире. Ведь автомобиль должен быть стильным и нужно следовать трендам моды и стилю, которые меняются во всем мире. Комбинация материалов внутри салона автомобиля создается на основе анализа комбинации цветовых трендов всего мира. Иногда дизайнерам приходится напрягать свое воображение, чтобы создать что-то по-настоящему стоящее для превосходного дизайна интерьера автомобиля. Помимо современных трендов в моде, предыдущие поколения автомобилей тоже берутся в расчет, что современные машины несли характер предыдущих моделей. Для таких идей требуется особый нюх. Изготавливается большое количество образцов обивки салона и примеряются на прототипе, созданным из глины и стальной пленки. Для дизайнера встает сложный вопрос: интерьер салона должен быть гармоничным и не должен раздражать глаз пользователя. В специальном помещении, которое изменяет цвет через определенное количество времени оцениваются образцы ткани. Одни и те же цвета ткани могут выглядеть хорошо в светлый день, но в дождливую погоду выглядит плохо. Успех зависит от правильно подобранного цвета салона. И вот, обивка салона подобрана. Теперь эксперты определяют: подойдет ли созданный на прототипе дизайн и отделка, или вся работа бракуется и работа начинается заново.
Для создания каждого автомобиля, мировые производители вкладывают не один миллион евро в их разработку и выпуск. От скорости создания концепта и реакцию общественности на него напрямую зависит начало его серийного производства. В любой автомобиль, который вы видите на улице, вложено много усилий множества инженеров и дизайнеров, прежде чем он попал в серийное производство.
Помимо внешнего вида и интерьера салона, большое значение для водителя и пассажиров автомобиля является комфорт. Будет ли удобно водителю и пассажиру находится в салоне автомобиля? Также, это можно назвать эргономикой салона автомобиля. Так как водители и пассажиры, использующие автомобиль, могут быть разными, с разными фигурами и параметрами, создается салон, в котором все было бы удобно и не тесно. В расчет берется любая женщина (95% возможных человек с разными фигурами) и любой мужчина (95% различных человек с разными фигурами). Эргономисты делают салон автомобиля удобным для большинства людей, которые будут использовать его. Автомобиль делают удобным для любого человека, не зависимо от того, что вы делаете с ним: управляете, заправляете, выходите из него, кладете в него багаж, заливаете жидкость в бачок омывателя. Все продумано!
Особое внимание при проектировании салона автомобиля уделяется центральной консоли приборной панели. Эта часть автомобиля хорошо видна всем пассажирам.
После того, как консоль готова, ее монтируют на испытательном автомобиле и тестируют. Все возможные операции с приборами, расположенными на консоле, фиксируют 4 камеры. Они-то и выявляют, удобно ли расположен прибор на консоле или нет. Помимо камер, на заднем сиденье авто находится инженер, который также, фиксирует все нюансы связанные с эргономикой панели. На основании данных камер и записи инженера, группа, работающая с эргономикой консоли автомобиля готова устранить все нюансы и недоработки.
На протяжении всего времени работы по созданию нового автомобиля дизайнеры и инженеры постоянно собираются и обсуждают все детали, касаемые дизайна автомобиля и его технической начинки. Дело в том, что дизайнеры и инженеры работают в очень узких рамках, в процессе создания автомобиля, поэтому часто бывают несостыковки во мнениях.
В процессе создания автомобиля группа экспертов, которые принимают автомобиль оценивают этап создания и во время этого процесса делают свои заметки, где, они считают, нужно доработать автомобиль. Они наносят синие, красные и желтые круглые наклейки на те места, которые нужно изменить и доработать. После оценки экспертами, дизайнеры и инженеры исправляют указанные детали. Так как технология не приемлет многие моменты дизайна, приходится жертвовать дизайном. И наоборот. Дизайнеры и инженеры шлифуют автомобиль до совершенства. И так происходит раз за разом. День за днем.
Все компании, разрабатывающие и создающие автомобили, создают колесные диски под определенный автомобиль. Этим объясняется то, что колесные диски у автомобилей разные. Колесные диски не создаются отдельно от машины. Многие дизайнеры сравнивают колеса автомобиля с ботинками, а кузов автомобиля с костюмом. Поэтому, выбирая ботинки к костюму, нужно придерживаться определенных правил.
После исправления моментов, указанных экспертами, автомобиль тестируют в аэродинамической трубе. Для кузова автомобиля крайне важно, чтобы машина имела хорошую аэродинамику. Дело в том, что хорошая обтекаемость корпуса может позволить повысить безопасность пассажиров, в том числе уменьшится потребление топлива автомобиля. Помимо безопасности и экономии топлива, более обтекаемый автомобиль имеет лучшие показатели в управлении и динамике. Аэродинамическая труба показывает, где происходят завихрения воздуха, которые тормозят автомобиль. Результаты испытаний показывают, нужно ли вносить в конструкцию изменения по более обтекаемым формам или нет.
После доработки аэродинамики корпуса, приходит черед внутренним механизмам и деталям, призванным служить комфорту водителя и пассажира. На специальном стенде выносятся отдельные механизмы: стеклоподъемники, бортовой компьютер, приборная панель, рычаги управления и.т.д. На данном стенде тестируются на совместимость все приборы, установленные в салоне автомобиля. После того, когда приборы испытаны на совместимость, приходит черед испытать их в экстремальных условиях климата, будь то знойная жара Долины Смерти или суровые морозы России. Приборы должны показать себя с хорошей стороны, как единую, отлично функционирующую систему. Если прибор не справляется с поставленной задачей - его меняют на другой.
После одобрения экспертами всех изменений в облике автомобиля, подводится черта, которая говорит о запрете на любые изменения в дизайне кузова и салона. Еще это называется «Заморозить доработки» или «Остановить доработки». После этого момента принимается решение о начале массового производства автомобиля.
Теперь нужно сделать так, чтобы новый автомобиль хорошо продавался, иначе зачем все это. Теперь маркетологи займутся продвижением автомобиля на внутренний и внешний рынок.
Нужно показать во всей красе новый автомобиль, который так долго создавался и дорабатывался.
Вначале создается не металлический а пластиковый образец автомобиля с железным несущим каркасом. А настоящие, серийные модели еще не собраны. Производится фото съемка пластиковых автомобилей. Таким образом маркетологи хотят донести эмоциональный образ нового автомобиля.
По прохождении времени, когда все внимание дизайнеров и инженеров было сосредоточено на внешнем виде автомобиля, взгляды будут перенесены на техническое оснащение и технические характеристики автомобиля. Инженерам необходимо будет проверить каждый узел и участок созданного автомобиля.
Первые образцы автомобилей для тестов будут собраны вручную. Для того, чтобы новые автомобили не попали в прессу или в Интернет, их тщательно маскируют, ведь тесты проводят на дорогах города. Тестируемые автомобили еще называют «Фантомами» или «Тенями». Автомобиль как-бы камуфлируют, чтобы папарацци не сделали фотографии нового автомобиля. Тем более, процветает промышленный шпионаж. Да и не хотелось, чтобы фотографии нового автомобиля были размещены в журналах и Интернете, если до начало его серийного производства еще 2-3 года.
Единственный способ, убедиться в надежности автомобиля, который был только что спроектирован и создан, это испытать его пробегом по разным участкам, с разными условиями, в разных уголках мира. Первые тесты нового автомобиля производятся на скрытых от фотокамер и глаз трассах. После того, как тесты на трассе пройдены, технические эксперты поднимают на подъемник автомобиль и начинают осматривать все узлы автомобиля, начиная от двигателя, заканчивая ходовой частью. Безусловно, во время испытаний возникают неполадки, которые потом исправляются и дорабатываются.
Помимо испытания автомобиля на дороге общего пользования, подвеска и двигатель автомобиля тестируются компьютером на стенде. Компьютер создает условия для автомобиля, если бы он участвовал в гонках. Испытаниям, также подвергаются все узлы автомобиля без исключения на предмет повышенной нагрузки на них. Здесь-то и выявляются сильные и слабые стороны всех механизмов автомобиля.
Теперь пришло время для проведения Краш-тестов.Сначала тестируют на удар автомобиля в бетонный блок и водитель в нем не пристегнут. Двери автомобиля снимают, чтобы лучше зафиксировать все моменты. В машину сажают манекены, на которые установлены многочисленные датчики (между прочим, манекены стоят гораздо больше многих тестируемых в них манекенах, их примерная стоимость 200 000 евро) и этим манекенам придают положение сидящего в ней водителя и пассажиров. На манекены наносят краску, чтобы было понятно, какой именно частью ударится манекен, ведь камеры не все могут зафиксировать. После лобового столкновения проводят боковой удар. Проведенные тесты на Краш-тест тщательно фиксируются и анализируются. После этого для улучшения безопасности вносятся соответствующие изменения.
На протяжении всех видов испытаний автомобиль подвергается постоянной доводке.
Следующим этапом тестов является испытания автомобиля на конкуренцию. Производители выясняют, какой автомобиль является прямым конкурентом тестируемой модели. Приобретаются модели конкурирующих фирм, которые представлены у них в этом классе. После этого все машины испытывают на макс.скорость, маневренность, выносливость и.т.д. Длинные испытательные заезды позволяют почувствовать автомобили в действии. А после этого, уже сделать вывод.
Интересной особенностью тестов является то, что автомобили тестируют в разных частях земного шара: в заснеженной России (здесь адаптируются к суровому холодному климату); в знойной пустыне Южной Африки (тестируют выносливость двигателя и работоспособность кондиционера); в Японии (здесь испытывают движение автомобиля в условиях больших пробок) и.т.д. Делается это все для того, чтобы максимально адаптировать автомобиль под все рынки мира. К примеру: в Японии все автомобили имеют праворульное расположение рулевого колеса, поэтому, в эту страну нужно поставлять только праворульные автомобили.
Прежде чем автомобиль пустить в серийное производство, его показывают рабочим, собирающих его. Этот обряд дает лишнюю мотивацию на улучшение качество сборки автомобиля. Когда автомобиль впервые собирают в цехах завода, его опять испытывают. Например, после сборки его моют, на предмет того, не пропускает ли автомобиль воду в салон и.т.д.
В среднем, на разработку нового автомобиля, у компании уходит три года. На самом деле, это очень маленький срок, чтобы разработать, создать и пустить в массовое производство новый автомобиль. Машина должна пройти массу тестов. Если хоть один недоработанный элемент будет упущен, то купленный автомобиль будет отозван производителем, а это, в свою очередь вызывает негатив у потребителей. Поэтому, так много внимания уделяется тестированию и испытаниям нового автомобиля.
На разработку и создание нового автомобиля, предприятие-изготовитель тратит миллионы евро, поэтому, чтобы не допустить задержек в начале производства, руководство предприятия-заказчика постоянно контролирует все этапы создания нового автомобиля.
Стоит отметить, что вновь созданный автомобиль постоянно подвергается процессу доработки и модернизации. Все испытания выявляют какие - либо нюансы с разными элементами автомобиля, будь то слабая подвеска или не справляющийся с жарой кондиционер. В автомобиле все должно быть доработано, поэтому доводкой автомобиля занимаются вплоть до начала производства.
На заводах по производству автомобиля, многие операции по сборке производят роботы. Они выполняют те работы, которые требуют особой точности. Доходит до того, что один робот сваривает деталь, другой робот проверяет выполненную работу за предыдущим. Если что-то отклоняется от нормы, роботы сами себя корректируют. Например, перед окраской, швы автомобиля обрабатывают герметиком, интересно то, что это делают тоже роботы, с особой точностью.
Не смотря на роботизацию производства, многие сложные работы выполняют люди.
Что касается производства автомобиля, то процесс создания его следующий: на завод-изготовитель привозят листовую сталь. Специальный пресс режет эту сталь на отдельные элементы кузова автомобиля. Эти прессы делают несколько сотен тысяч деталей за 24 часа. После этого, роботы монтируют каркас кузова автомобиля: они сваривают и скручивают детали кузова и каркаса. Сварочные роботы делают в среднем несколько тысяч сварных швов. Теперь каркас с кузовом готов к окраске. После этого кузов хорошо обезжиривают, и грунтуют в камере окраски. Камера окраски представляет из себя ванну с краской, в которую опускают деталь автомобиля. После окраски корпус автомобиля сушат в специальной стерильной камере. Когда грунт высохнет, на него наносят несколько слоев краски. В стерильной камере роботы наносят краску. На процесс окраски автомобиля в среднем уходит до 20 часов. Заключительным этапом окраски автомобиля является нанесение на него лака, который дает металлический отлив корпусу автомобиля. Существует несколько способов нанесения лака на корпус автомобиля. После проверки качества окраски на толщину слоев, кузов отправляют на конвейер по сборке автомобиля. Ну а дальше за дело берутся сборщики, люди, которые отвечают каждый за свои детали. В среднем, автомобиль состоит из 15-25 тысяч деталей. За каждый блок деталей отвечает отдельный специалист по сборке. Ко всем блокам сборки постоянно подвозят детали. Готовность собранного автомобиля контролирует компьютерная программа. После того, как автомобиль собран, его отправляют на испытательный пост. На нем тестируют все органы управления, детали и узлы автомобиля. Тестируются все системы и детали автомобиля на предмет надежности и работоспособности.
После того, когда автомобиль поступил в массовое производство, после его изготовления, автомобиль подвергается первичной обкатке. Этим занимаются специальные водители. Поэтому, когда вы видите, что на вновь купленном вами автомобиле намотаны километры, знайте, это пробные заезды, которые сделали тестеры после создания автомобиля на заводе.
После того, когда все тесты и испытания автомобиля пройдены, вновь созданный автомобиль представляют публике на детальное рассмотрение. Обычно это происходит в конструкторском бюро завода-производителя.
Параллельно с показом на публике нового автомобиля, маркетинговый отдел компании, производящей автомобили работает на задачей, как лучше реализовать вновь созданный автомобиль. Безусловно, в СМИ и журналах будут демонстрироваться лучшие стороны созданного автомобиля: безопасность, комфорт, экономичность, эргономика салона, красивые изгибы кузова автомобиля. Специалисты маркетинга компании изучают лучшие стороны автомобиля, чтобы лучше оперировать ими в рекламе.
Для красивых брошюр и баннеров в Интернете автомобиль участвует во многих фотосъемках. В результате съемок, сделанные фото помогут продавать автомобили на рынках всего мира. Эти фотографии автомобиля должны передать лучшие стороны автомобиля.
Компания - производитель прежде чем предложить автомобиль потребителю, приглашает своих авторизованных дилеров на презентацию своего нового автомобиля к себе в штаб-квартиру. Этот процесс присутствует практически у всех компаний, производящих автомобили. Зачастую, эта презентация закрытая и секретная. После того, как состоялась презентация для дилеров, компания-производитель приглашает непосредственно продавцов. Тех людей, кто должен непосредственно продвигать эти автомобили в массы. Эти люди должны почувствовать все плюсы и выгоду этого автомобиля. Продавцам вкладывают в голову информацию, после чего продажи автомобиля должны быть на высоком уровне. Менеджерам по продажам, также дают почувствовать автомобиль и дают прокатиться на нем. При этом используют разные техники, чтобы понять, чем же они отличаются от конкурентов.
Автомобиль, который вновь создали, и который держался в тайне, обычно презентуют на крупнейших выставках - автосалонах. Одним из крупнейших автосалонов является выставка в немецком городе Франкфурт-на-Майне. Он проходит каждый год в сентябре. После этой выставки, фотографии с новыми автомобилями тысячами разлетятся по всему миру.
Когда автомобиль презентуется во Франкфурте-на-Майне, он отправляется в разные страны, для презентации в
автосалонах, где дилеры приглашают своих клиентов на презентацию новой модели автомобиля.
Для того, чтобы автомобильные издания и СМИ осветили в позитивной окраске новый автомобиль, для журналистов этих изданий устраивают отдельную презентацию. Здесь журналистам дают возможность прокатиться самостоятельно. И воочию убедиться во всех плюсах автомобиля.
_______________________________________________________________________________________________
AvtomaxX.ru - отзывы об автомобилях, купить новый автомобиль в Н.Новгороде, автомобильные термины, автомобильные новости, автосалоны Н.НовгородаСогласитесь, быть автовладельцем приятно. Но еще более приятно собрать крутую машину своими руками.
Сегодня мы поделимся информацией о том, что нужно, чтобы собрать крутую тачку у себя в гараже.
Kit Car или «компонентный автомобиль» представляют из себя набор частей, из которых покупатель может самостоятельно собрать машину либо поручить сборку третьему лицу. Наборы могут значительно различаться по комплектации, начиная от таких, в которых полный набор + инструкции и заканчивая теми, в которых набор частей не полный (то есть, к примеру, двигатель и трансмиссию вам придется заказывать отдельно).
При самостоятельной сборке такого авто, вам не помешает:
- просторный гараж;
- полный набор необходимых инструментов;
- хорошие знания в автомеханике;
- команда поддержки в виде друзей, которые всегда помогут.
Важность команды переоценить трудно. К примеру, ребята с видео, расположенного ниже, собрали машину всего за 7 дней!
История Kit Cars
Основное определение Kit Car - это авто, собранное из выставленных на продажу зап. частей от определенного производителя. Большинство производителей, как правило, продают полный набор запасных частей, необходимых для полной сборки автомобиля. Такие наборы обычно сопровождаются подробной инструкцией и модель может быть собрана в гараже своими силами.
По сути Kit Car так же хорош, как и автомобиль, произведенный на заводе, но ни в коем случае нельзя исключать такие факторы, как эффективность и безопасность, которые во многом зависят от человека, производящего сборку.
Первый Kit Car был разработан англичанином Томасом Хайлером Уайтом в 1896 году. Как видите, данному виду потребовалось много времени, чтобы приобрести популярность.
К 1950-м годам, Kit Cars переключились на вторую передачу - их производство значительно возросло. А в 1970-х в Великобритании началась настоящая Kit Car — революция, связанная с тем, что такие автомобили не считались транспортным средством и не облагались соответствующим налогом. На рынке появились такие модели как Lotus Elan, которые могли быть собраны в «домашних условиях» без уплаты налога на покупку.
Большинство современных «моделей для сборки» являются копиями известных автомобилей середины 20-го века. С корпусами, сделанными в основном из панелей из стекловолокна и полиэстера, такие модели были легче и проще в обращении, чем обычный заводской автомобиль.
Что в коробке?
Если вы думаете: «Это безумие?», - то подумайте еще раз!
Каждый год тысячи комплектов для сборки продаются по всему миру. это означает, что когда вы читаете эту статью, какие-то парни сидят в своем гараже и делают свой собственный автомобиль после работы. Kit Cars относительно дешевые и стоят, как правило, менее $3000.
Большинство компаний, продающих такие наборы ожидают от вас, что вы придете и купите выбранный набор в специально отведенные для этого дни. В зависимости от компании, у которой вы покупаете набор, этот промежуток может варьироваться от 1 до 10 дней в году.
Независимо от модели, которую вы себе купите, в базовый набор войдут: ходовая часть, детали кузова, двигатель, радиатор, трансмиссия, муфта, тормоза и амортизаторы. Набор поставляется с огромным мешком гаек и болтов, а также других частей, которые зависят от типа автомобиля, который вы хотите собрать. Если у вас нет руководства по сборке, то разобраться с этим будет довольно таки трудно.
На следующем этапе самое главное - всё грамотно собрать, ведь в собранном авто будут ездить люди и важно, чтобы машина не развалилась под ними и была безопасной. Большинство наборов включают в себя также видео-инструкцию, где вы сможете посмотреть как кто-то собирает машину.
Если для вас не достаточно предоставленных производителем инструкций, вы всегда сможете проконсультироваться с другими опытными любителями kit cars на спец. форумах и ресурсах в Интернете, но лучше встретиться с ними лично (если такие ребята есть в вашем городе). Если вы собираете машину впервые в жизни, то воспользуйтесь этим вариантом.
В поисках материала для сообщества kak_eto_sdelano я случайно наткнулся на блог, в котором автор описывал, как он создавал машину. Это была не просто какая-то машина, а автомобиль-легенда с интересной историей - Mercedes 300SL «Gullwing». Я заинтересовался историей воссоздания автомобильного раритета и погрузился в увлекательное чтиво о том, как с нуля делали копию легендарной машины, и не просто копию, а машину, собранную из оригинальных запчастей.
Позже мне удалось встретиться с Сергеем, который воплотил свою мечту в жизнь, и узнать некоторые подробности создания автомобиля. Он разрешил мне взять текст и фото из его блога и сделать пост для читателей сообщества.
(Всего 90 фото + 5 видео)
1. В процессе создания Mercedes 300SL «Gullwing» была использована подвеска от Mercedes W202 и W107. Помня, что лучшее - враг хорошего, ставим регулируемые амортизаторы. Особое внимание стоит обратить на редуктор заднего моста, обычно именно с ним возникают самые большие проблемы, именно поэтому кастомайзеры так любят неразрезные мосты. На мерседесе этот узел вместе с приводами собран на подрамнике, что намного упрощает работу с ним.
5. Выпускная система из нержавейки соответствует стандарту «Евро-3», а топливный бак - настоящее произведение искусства: чтобы топливо не плескалось, в нем установлены перегородки и переливные трубки. На одном из фото - замок запирания руля.
10. В проекте «Gullwing» было решено использовать следующее поколение двигателей M104 объемом 3,2 литра и мощностью 220 л.с. в паре с автоматической 5-ступенчатой трансмиссией. Выбор двигателя был неслучаен - он мощнее, легче и тише. Коробка передач примитивная, с гидротрансформатором, многим эти агрегаты знакомы по Mercedes W124, W140, W129, W210. Также был установлен гидроусилитель, все агрегаты новые, так что проблем быть не должно.
12. Делаем кузов.
13. В далеком 1955 году компания Daimler-Benz выпустила 20 автомобилей с алюминиевым кузовом и один с композитным. Решили пробовать композит.
15. После изготовления кузова и сборки шасси начинается скрещивание кузова с рамой. Процесс настолько кропотливый и муторный, что никакие фотографии и слова не передадут. Сборка и разборка, подгонка - все это занимает не один день. Многие детали дорабатываются на месте, а кузов крепится к раме через специальные демпферы болтами в 30 местах.
16. Устанавливаются и подгоняются все детали кузова - двери, капот, крышка багажника. Очень много хлопот со стеклами - они крепятся на резиновых уплотнителях, а так как все уплотнители оригинальные и рассчитаны под сталь, то приходится строго соблюдать толщину рамок проемов. Каждая деталь снимается, подгоняется вручную и только потом устанавливается на место.
24. Многие детали на наиболее востребованные раритетные модели до сих пор выпускают мелкосерийно в некоторых цехах, чем активно пользуются все реставраторы. Да что там греха таить: сами заводы подделывают свои раритеты, особенно в этом преуспели «Ауди» и «Мерседес».
25. Во многих музеях стоят откровенные копии. Так, в последнее время очень много расплодилось «Хорьхов». Это особенно интересно, учитывая, что вся заводская документация была утеряна во время войны. Десятки мастерских на оборудовании тех лет штампуют подделки, выдавая их за тщательно восстановленные изделия. Дьявол кроется в деталях.
26. Так и мы просто купили и собрали все детали, которые могли бы украсить любой раритет за 500 тыс. евро. Уверяю вас, каждая гаечка и болтик (я уж про резинки не говорю) имеют правильную маркировку 1955 года. Оригинальное все, даже салазки сидений.
27. Вот уже и кузов загрунтован, а это самый главный момент, ибо композит - особый в покраске материал, потому что тут нужны пластификаторы и всякие другие сложные штуки. Секреты грунтовки берегут, и никто вам никогда их не расскажет. Но смотрится красиво.
Небольшое видео с процесса покраски
31. Ну а пока кузов красится, займемся подготовкой узлов к сборке. Как я уже говорил - дьявол кроется в деталях, а их в машине больше 2 тысяч! Приборная панель, ее искали очень долго.
32. Приборчики и реле тоже находим, не все, конечно, получается сразу.
33. Но при завидном терпении и упорстве у вас появится возможность получить полностью аутентичную панель приборов, состоящую из 80 (!) деталей.
34. Главное, чтобы это потом еще и заработало: приборчики-то все дорогие. Дешево хорошо не бывает.
36. Кузов покрывается в 6 слоев лака, это очень красиво и не надо будет пленкой под хром оклеивать. Да, шагрень - это обязательно, ну и зерно чтобы было мелкое. Сейчас так уже не красят, все водой разбавляют, экология у них, природу берегут. Кстати, краска 744 (серебро) самая сложная для покраски, вам любой маляр скажет.
41. Поженили наконец-то шасси с кузовом.
45. Установили двери. Казалось бы, дело нехитрое, но я хочу рассказать вам одну историю. Mercedes 300SL «Gullwing» имел множество конструктивных недоработок. Одной из них были собственно двери: они были стальными, тяжелыми и крепились петлями к крыше кузова, а фиксировались пружиной, заключенной между полыми стальными трубками с шарнирами на конце.
В крайнем верхнем положении пружина была сжата, а при опускании двери, растягиваясь, с грохотом захлопывала дверь. При открывании нужно было преодолеть сопротивление пружины, которая просто вырывала дверь вместе с кронштейнами (по 900 евро за штуку).
Опытные владельцы «Gullwing» знают, что при неумелом пользовании это неминуемо приведет к деформации крыши, к тому же сами кронштейны просто ломаются. Шток с пружиной в сборе со временем стал бешеным дефицитом и его стоимость возросла до астрономических высот. Каждый владелец такого раритета ремонтирует эти узлы раз в сезон. Мы же решили пойти другим путем и поставить газовые амортизаторы.
46. Казалось бы, чего проще, но не тут-то было. Пришлось узел разрабатывать целиком, на это ушло 4 месяца упорного труда. Благо нашлась мастерская, воплотившая идеи и чертежи в жизнь. При полной внешней аутентичности двери сегодня открываются как задняя пятая дверь у немецкого внедорожника. Узел получился настолько удачным, что тут же стал предметом вожделения всех владельцев раритетов, думаю, что скоро все «гулвинги» будут иметь очень эффектно и плавно, без стука открывающиеся двери. Сейчас этот процесс действительно стал похож на взмах крыла чайки - грациозно и плавно.
Это только один, причем самый простой, пример тех задач, которые пришлось решать при постройке этого автомобиля.
47. Кстати, механизм замка двери тоже подвергся изменениям. Несмотря на стоимость в 1500 евро, он очень часто заедал и не фиксировал дверь, но это уже другая история.
49. В самом начале проекта казалось, что отделка салона - это самая маленькая проблема, благо на каждом шагу мастерские по перешивке салонов, уж что-что, а с кожей сейчас любой мастер справится. Делов-то - обшить кучу деталек кожей, но, как выяснилось, это ОГРОМНАЯ ПРОБЛЕМА! После четырех попыток создания деталей интерьера в тюнинговых ателье я понял: все гораздо сложнее.
Создаваемые изделия ну никак не хотели смотреться как на оригинале. Все выглядело дешевой подделкой: кожа топорщилась, были видны следы термообработки, фактура не совпадала, да и материал никто не мог подобрать. Короче, стал вникать в тонкости и выяснил, что современные мастера совершено не умеют работать с войлоком, шерстью и другими материалами, использовавшимися в то время. Они тупо грели и растягивали кожу, применяли поролон везде, где могли, активно работали утюгом, короче говоря, нещадно уничтожали материалы, лишая их натуральности и благородства. Я уж про долговечность и не говорю.
Промучившись полгода, мы пришли к выводу, что только реставраторы способны на такую работу. У них и поролон специальный, и войлок. В общем, нашли фирму, ребята - волки, дядьки лет под 60, которые уже 40 лет реставрируют только мерседесы. То, что они нам показали и рассказали, - это просто роман о коже, причем свои секреты они охраняют примерно так же, как и секрет изготовления бумаги для доллара.
На видео примерный ход процесса.
50. Детали интерьера на моего малыша делали 4 месяца. Кожа просто как живая.
51. Добавлю еще, что та кожа, которую сегодня предлагают производители, - это фуфло химическое с пропитками. Недаром все владельцы мерседесов и БМВ после года эксплуатации офигевают - салоны выглядят как у старинных редванов: не свежие, кожа вытягивается, облезает. Как я говорил ранее - дьявол кроется в деталях.
52. Я уж не говорю о винилах, широко используемых японцами, да и всеми производителями в принципе. Сейчас в мерседесе кожи и на курточку не хватит, одно фуфло, поэтому и появляются опции - «десигно», «индивидуал», «эксклюзив». Ведущие производители хотя бы за 10-15 тыс. долларов вам настоящую кожу предложат, а то, что вам шьют за 50 тыс. рублей, даже кожей язык не поворачивается назвать.
54. Колеса - одна из важных деталей автомобиля. Вот и для нашего красавца существовало два типа колес. Первые ставились на гражданскую версию.
55. Вторые предлагались как опция. Они пришли из спорта - настоящие, с центральной гайкой. Конечно, красиво иметь хромированные колеса, но и цена в 5 тыс. евро за колесо несколько напрягает.
56. Как потом лупить молотком по гайке, зная, что она золотая? Оригинальный диск для классики тоже не дешев - 3 тыс. евро. Вот и думаю, уж больно хочется 8 тыс. евро сэкономить.
57. Одним из главных факторов работы двигателя является отвод отработанных газов (продуктов горения). Я не хочу вспоминать тут законы термодинамики, скажу только, что последние 150 лет выхлопная труба является символом прогресса. Вспомните паровозные трубы, пароходы, домны. Помня мою любовь к деталям, хочу вас уверить, что именно трубе было уделено самое пристальное внимание. Это шедевр инженерной мысли.
Выпускная система выполнена из нержавеющей стали, чего не может себе позволить ни один производитель, и представляет из себя сложнейшую систему толстостенных и тонкостенных труб, смонтированных одна в другую, это позволило при полной аутентичности внешнего вида трубы решить проблему «гулвинга» - шум и нагрев салона. Ну и главное - это звук выхлопа, это просто песня. Проблема была решена с помощью резонаторов, установленных внутри системы.
Хотите понять, какая у вас машина - посмотрите на выхлопную трубу!
На дату на фото не обращайте внимания, просто купили приличный фотик. Вот отщелкали, только с инструкцией не разобрались, получилась не та дата. Ну да хрен с ним, всем заинтересованным - наслаждайтесь.
58. Внесли много изменений в конструкцию, стараемся максимально аутентично все сделать. Очень хитрый ручник.
59. С баком отдельная песня, свой сделали из нержавейки, несколько изменив местоположение горловины, но это отдельный рассказ.
63. Есть хорошая поговорка - лучше один раз увидеть, чем сто раз читать об этом. Все, кто читает и смотрит мой блог, знают мое любимое выражение - ДЬЯВОЛ КРОЕТСЯ В ДЕТАЛЯХ. Именно эти детали я вам сегодня и покажу. Нет смысла долго писать, вы сами все поймете.
64. Жгуты и проводки в оплетке, ну, такого, я думаю, вы просто еще не видели, двухтональный клаксон, короче, просто смотрите, все это и называется ТЕХНОЛОГИИ.
67. Главной задачей, стоявшей перед реализацией этого проекта, было создание полной аутентичности всех деталей интерьера. Казалось бы, что может быть проще, чем копировать имеющийся образец, но, как говорится, все не так просто, и намного сложнее, чем даже реставрировать.
Так, нам нужно было заставить работать все аналоговые приборы и работать правильно с электронными блоками современных агрегатов; всунуть в тесный автомобильчик кучу дополнительного оборудования, такого как кондиционер, гидроусилитель, усилитель тормозов. Все это должно работать от штатных тумблеров и переключателей. Заслонки печки раньше имели механические привода, как на «Волге» ГАЗ-21, потому пришлось основательно переделать и печку. Но самой большой проблемой стало изготовление селектора переключения передач.
68. Вся сложность заключалась в том, что машина изначально строилась для спорта, была маленькой и очень низкой, даже двигатель пришлось разместить под наклоном в 30 градусов, чтобы силуэт машины не нарушать. Коробка была расположена в туннеле и имела прямой шарнирный привод.
69. Между коробом и самой коробкой было не более 2 см свободного пространства. Я уже говорил, что сама машина была тесной и очень шумной, надо было решать и эту проблему. Так как была взята стандартная пара двигатель - коробка, то задача стала еще сложнее, потому что автоматическая коробка много больше по своим размерам и имеет совершенно другой принцип управления.
71. После долгих мучений был сконструирован шарнир и система тяг, позволившая полностью сымитировать этот узел, в чем легко убедиться, посмотрев на оригинал.
72. Ну и самое интересное: если вы внимательно изучите фотографии, то увидите, что сидения стоят много ниже, чем у оригинала, это тоже хитрость. Дело в том, что машина была такой тесной, что человек с ростом 180 см упирался головой в крышу и был вынужден сидеть сгорбившись у руля, я же люблю ездить на прямых руках, потому пришлось менять угол наклона рулевой колонки, чтобы обеспечить комфорт и не нарушать общий вид. Каким образом это было достигнуто - это целый роман, начиная с изготовления уникальных салазок и кончая переделкой пола и сидений.
73. Я не первый, кто решил воссоздать легендарную машину. Еще в конце 70-х годов в Америке были предприняты подобные попытки, дальше всех продвинулся Тони Остермаер, бывший инженер-механик из Гардены. Ему удалось построить за 10 лет порядка 15 автомобилей с использованием агрегатов от мерседесов тех лет. Сегодня эти машины сами являются раритетами.
Я видел их, конечно, это далеко не такие качественные изделия, как хотелось бы, но это лучшее, что было сделано. В 90-х годах были попытки американской компании «Спидстер», используя матрицу Тони, имплантировать ее на узлы Chevrolet Corvette C03. Было изготовлено всего два автомобиля. Один из них сейчас на Украине, а другой в Москве. Машины были проданы по 150 тыс. долларов.
74. Собственно, это все. Правда, были попытки надеть скорлупу на SL и еще много громких заявлений, но все это пшик, люди бежали впереди паровоза, как с нашим ё-мобилем: еще нет ничего, зато уже 40 тыс. заявок подано.
Кстати, работа с композитом очень сложна. Только его качественная покраска стоит порядка 10 тыс. евро. Ну и самое главное: ПОДДЕЛЫВАТЬ И КОПИРОВАТЬ - ЭТО ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ.
75. Говорят, что в машине все должно быть прекрасно - и мотор, и багажник. На первой машине решили использовать газовые амортизаторы для открывания и фиксации крышки багажника.
76. Мы немного переделали заливную горловину, разумно посчитав, что если она будет герметично прилегать к крышке багажника, то это снизит риск распространения запаха бензина внутри салона в случае его пролива.
Идея мне не понравилась. На этой машине сделали ближе к оригиналу, изменив только форму заливной горловины (стальная воронка вокруг крышки должна препятствовать проливу топлива на карпет).
77. Конечно, без колхоза не обошлось: соорудили кожаный гондон вокруг заливной горловины. Вроде смотрится красиво, и отказались от амортизаторов, поставив родной механизм (палку) фиксации крышки багажника. Можно было, конечно, заморочиться с пружинами, как на современных машинах, но мне кажется, это убьет сам дух машины. Очень красиво смотрится багажник в открытом состоянии.
90. Обойдем вокруг машины.
Одно могу только добавить: прежде чем начинать что-то делать, хорошенько подумайте, хватит ли вам сил довести начатое до конца.
После приезда в Россию.
Видео изнутри воссозданной машины.
В этом видео можно видеть, как немцы реставрируют героя репортажа, тот самый «гуллвинг».
Сейчас можно не изучать тонны тематической литературы и не пропадать на многомесячных курсах мастеров для решения какой-либо задачи. Так же и с автомобилем. В Интернете можно найти самые разнообразные мастер-классы и советы по созданию самодельной машины, будь то спорткар или обычный трактор. Но из каких материалов они делаются? Как нарисовать правильные чертежи? И что еще можно сделать собственными руками для самодельного авто?
Немного истории
Изготавливать самодельные легковые автомобили начали еще несколько десятилетий назад. Особую популярность и распространение это занятие обрело во времена СССР. В тот период было налажено производство исключительно массовых моделей, в которых было множество погрешностей и недоработок, а также практически полное отсутствие комфорта. Поэтому русскими умельцами создавались индивидуальные автомобили из разнообразных подручных средств.
Чаще всего новую машину собирали из нескольких нерабочих старых. Также для поселков и деревень обычные легковые авто переделывались в настоящие грузовые. Для этого повышали грузоподъемность и удлиняли кузов. Были модели, которые с легкостью преодолевали любые водные преграды.
Законодательно такие самоделки не запрещались. Некоторые ограничения были введены только на закате СССР, но они практически не мешали личному производству. Существовало огромное количество хитростей и пробелов в законах, благодаря которым в те времена были зарегистрированы многие сотни машин кустарного производства.
Что требуется для самодельного авто
Прежде чем собрать собственное транспортное средство, необходимо тщательно продумать каждый шаг и все детали предстоящей работы. Для начала нужно определиться с основной целью создания машины. От этого зависит сама конструкция и возможности будущего транспорта. Если требуется универсальный помощник по хозяйству, способный поднимать значительный груз и проходить любые препятствия, то необходимо будет запастись специальными деталями и материалами, а также сделать упор на усиленную конструкцию. В случае создания модели спорткара или любой другой фешн-машины нужно подумать о внешнем виде.
К тому же для работы с мотоциклами, мотороллерами и различными прицепами нужны разные комплектующие. Однако в любом случае самодельный автомобиль, своими руками создаваемый, требует наличия нескольких колес, листов стали, специальных болтов для металлоконструкций, рулевого колеса, трансмиссии, винтов и т.д.
Какие материалы лучше использовать
Конструирование автомобиля - дело нелегкое. Машина должна быть безопасна как для владельца, так и для окружающих. Поэтому следует использовать высокопрочные и износоустойчивые материалы. Кроме того, нельзя забывать и о комфорте.
Чаще всего умельцы используют в конструкции металл и дерево. Для оснащения и комфорта необходимо стекло, пластик, различные ткани и кожзам, резина и т.д.
При этом каждый конкретный материал корпуса имеет свои недостатки и преимущества. Например, самодельный автомобиль из дерева будет намного дешевле, чем такой же, но из железа или пластика. Известно, что до начала 40-х годов все каркасы для транспорта делались из дерева. Но такой материал делает авто менее безопасным, а также он непрактичен и недолговечен. Кроме того, вес такого транспортного средства довольно большой.
Проще и практичнее использовать в работе различные металлоконструкции или же соответствующие элементы старых автомобилей.
Как правильно делать чертежи
Любой серьезный проект требует подготовки. Поэтому прежде чем начать делать любой самодельный автомобиль своими руками, необходимо нарисовать подробный план и чертеж будущей конструкции. Можно использовать несколько зарисовок: общий вид транспортного средства, а также подробный рисунок каждого элемента. Для этого понадобится большой ватман, карандаши и ластик, краски и линейки, а также прочие канцелярские принадлежности.
Проще всего, владея современными технологиями, делать чертежи на компьютере. Кроме того, для этого существует множество специальных программ, например, "Компас", Splan или AutoCADe. Можно также делать схемы и в Word. Каждое подобное приложение имеет свои особенности и преимущества.
Сейчас можно создать абсолютно любые самодельные автомобили. Чертежи народные умельцы представляют на всеобщее обозрение. Потом их можно будет распечатать в любом удобном формате.
Как переделать личный автомобиль
Сконструировать абсолютно новую модель транспортного средства не каждому под силу, поэтому чаще всего используются одна или несколько старых, снятых с учета машин. В нашей стране обычно это "Жигули", "Волги" или "Запорожцы". Их переделывают для разных целей: для детских каруселей, перевозки тяжелых грузов, езды в особо опасных условиях и т.д.
Многие автомастера утверждают, что начинают собирать новый автомобиль с малого. Сначала переделывают некоторые элементы старых личных машин, потом добавляют некоторые новые детали. А после этого и вовсе конструируют абсолютно новую модель. Очень интересны переделанные гибриды, способные одинаково хорошо ездить как по земле, так и по снегу или воде.
Регистрируем самодельный автомобиль
Итак, прошел не один месяц, и вы, наконец, сконструировали и собрали собственный самодельный автомобиль. Но чтобы иметь возможность безопасно и беспрепятственно ездить на нем, следует пройти процедуру регистрации. А для этого необходимо сделать несколько непростых шагов. Следует отметить, что регистрации подлежат только те автомобили, которые весят более 3,5 т. Также оформляются любые полуприцепы и прицепы, мотоциклы и мотороллеры.
Изначально проверяется правильность и надежность конструкции машины. Этим занимается специальная испытательная лаборатория. Здесь сверяются основные параметры, без которых невозможна безопасная эксплуатация устройства. После проведения необходимых испытаний на руки владельцу выдается С данными выводами, а также с официальными документами на использованные в транспорте детали следует обратиться в ГИБДД. Также необходима сертификация Института безопасности дорожного движения.
В МРЭО берется справка об отсутствии идентификационного номера. Для получения нового следует обратиться в ГАИ с паспортом и всеми полученными документами. Затем на собственной машине вы отправляетесь в МРЭО для окончательной регистрации.
Приспособления для транспорта собственными руками
Сделать самодельный автомобиль - это только начало. Еще нужно создать все условия для более комфортной и безопасной эксплуатации. Нужны будут всевозможные осветительные приборы, вентиляторы, дополнительные аксессуары и т.д.
Например, можно сделать специальное пусковое устройство для запуска автомобиля в холодное время года. Промышленный образец хорошо ударит по карману, а самодельный прибор поможет значительно сэкономить семейный бюджет. Для этого понадобятся транзисторы, переключатели, диоды, резисторы, соединительные провода и т.д.
Также достаточно популярны индивидуальные противоугонные приборы. Такие самодельные устройства для автомобиля помогают обеспечить безопасность машины в любых условиях. Самое простое состоит всего лишь из единственного диода, установленного между аккумулятором, тумблером и генератором напряжения.
Несколько интересных фактов о самоделках
Конечно же, в этой области не обошлось без неординарных случаев и эпизодов:
- Звание самого низкого автомобиля принадлежит самодельному Flatmobile. Его высота составляет всего 50 см. Ездить в нем можно только по ровному и гладкому асфальту.
- Для любителей современных транспортных средств ювелирные компании создали кольца с рисунками в форме различных протекторов. Смотрятся эти изделия довольно оригинально.
- Несколько британских студентов сконструировали самодельный Его особенность заключается не только в скорости и дизайне, но и в двигателе, ведь работает он на водороде. Эта техника абсолютно безопасна для природы. Такие самодельные мини-автомобили предназначены для автобанов и городов.
- легендарного Генри Форда долго не мог выехать из гаража создателя, т.к. обладал внушительными габаритами. Только сломав стену, мастер смог вывезти новинку.
Некоторых автолюбителей категорически не устраивают машины, выпускаемые официальными производителями. И тогда они решаются на создание самодельных автомобилей
, которые будут полностью удовлетворять все индивидуальные пожелания владельца. И сегодня мы расскажем про 10 самых необычных
подобных транспортных средств.
Черный ворон – это идеальный автомобиль для Казахской степи. Он быстрый, мощный и нетребовательный к эксплуатации. Этот необычный внедорожник был сделан с нуля энтузиастом из города Караганда.
Черный ворон обладает 5-литровым двигателем мощностью 170 лошадиных сил, благодаря которому машина может разгоняться до скорости 90 километров в час при езде по пересеченной местности и бездорожью.
Angkor 333 – это первый полностью электрический автомобиль, созданный в Королевстве Камбоджа. Удивительно, что данная машина является не результатом развития автопромышленности в стране, а частным проектом одного человека – скромного механика из Пномпеня.
Автор Angkor 333 мечтает о том, что в будущем он откроет собственный завод для массового производства как электрических, так и бензиновых вариантов этого автомобиля.
Любители фильмов о Бэтмене со всего мира мечтают о Бэтмобиле – восхитительном по дизайну авто супергероя, обладающем множеством разнообразных функций, недоступных обычным серийным машинам.
А инженер Ли Вейлей из Шанхая решил собственными руками реализовать эту мечту. Он создал настоящий Бэтмобиль, будто сошедший с экранов кинотеатров. При этом на постройку данной машины китаец потратил менее 10 тысяч долларов.
Шанхайский Бэтмобиль, конечно, не обладает десятью разными видами вооружений и не ездит со скоростью 500 километров в час, но внешностью он точно повторяет машину Бэтмена, показанную в последних фильмах про этого героя.
Настоящий болид для гонок Формула 1 стоит огромных денег – более миллиона долларов. Так что в частных владениях таких машин нету. По крайней мере, официальных их вариантов. Но умельцы со всего мира собственными руками создают копии гоночных автомобилей.
Одним из таких энтузиастов является боснийский инженер Мисо Кузманович, который потратил 25 тысяч евро на создание уличного автомобиля в стиле Formula 1. В результате у него получилось невероятно красивое авто мощностью 150 лошадиных сил, которое может разгоняться до скорости 250 километров в час.
Разъезжая на этой красной машине по улицам своего города, Кузманович получил прозвище «боснийский Шумахер».
Китайский фермер Олд Гуо с детства увлекался механикой, но всю жизнь проработал фермером. Однако после пятидесятилетнего юбилея он решил пойти за мечтой и начал разрабатывать автомобиль собственного производства, который получил название в честь изобретателя – Old Guo.
Old Guo является компактной копией Lamborghini, предназначенной для детской аудитории. Но это не игрушечное авто, а настоящая машина с электрическим двигателем, которая может проезжать на одном заряде аккумуляторов до 60 километров.
При этом стоимость одного экземпляра Old Guo составляет 5000 юаней (чуть менее 500 американских долларов).
Киевлянин Александр Чупилин вместе с сыном за год собрали из запчастей от других авто, а также оригинальных деталей собственный внедорожник, названный ими Bizon. У украинских энтузиастов вышла огромная машина с 4-литровым двигателем мощностью 137 лошадиных сил.
Bizon может разгоняться до скорости 120 километров в час. Расход топлива в смешанном режиме у этого авто составляет 15 литров на 100 км. В салоне внедорожника расположено три ряда сидений, на которых может разместиться девять человек.
Интересна также крыша автомобиля Bizon, в которую встроена раскладывающаяся палатка для ночевки в полевых условиях.
Конструктор LEGO – это настолько универсальный материал, что из него можно сконструировать даже вполне рабочий автомобиль. По крайней мере, это удалось двум энтузиастам из Австралии и Румынии, учредившим инициативу с названием .
В ее рамках они построили автомобиль из конструктора LEGO, который может двигаться благодаря 256-поршневому пневматическому двигателю, разгоняясь при этом до скорости 28 километров в час.
Стоимость создания этого авто составила чуть больше 1 тысячи долларов, из которых большая часть денег ушла на закупку более чем полумиллиона деталей конструктора LEGO.
Ежегодно компания Shell устраивает особые гонки среди автомобилей на альтернативных источниках топлива. И в 2012 году это соревнование выиграла машина, созданная группой студентов из Астонского университета в Бирмингеме.
Upside Down Camaro – это Chevrolet Camaro 1999 с перевернутым вверх ногами кузовом. Автомобиль был создан для пародийных гонок 24 часа ЛеМона (24 Hours of LeMons), в которых могут принимать участие только машины стоимостью не больше 500 американских долларов.
