Как правильно ставить на дэу нексия. Дэу Нексия

Дэу Нексия, оснащенная бензиновым двигателем, выпускается с 1996 года. Сначала Daewoo Nexia комплектовалась 8-клапанным мотором на 1,5 л, а затем 16-клапанным на 1,6 л. Двигатель F16MF типа DOHC выдает 109 л. с. мощности. А мотор А15SMS рассчитан на 86 л. с. и, помимо Нексии, устанавливался на Шевроле Ланос.

В паре с силовыми агрегатами работает механическая пятиступенчатая КПП, реже встречаются корейские версии с АКПП, четырехступенчатыми механическими коробками. Что касается силовых установок Дэу Нексия, предпочтение стоит отдать 1,6-литровому мотору, который считается более надежным. На моделях с 1,5-литровым ДВС часто высвечивается неисправность Check Engine, что зачастую связано с банальной неисправностью датчиков, повреждением контактов, а не проблемами в самом агрегате.

Владельцы дорестайлинговых машин жалуются на подтекающую прокладку ГБЦ. Аналогичная проблема встречалась на Опель Кадет. Она связана с неправильной затяжкой клапанной крышки, которая впоследствии была заменена производителем на пластиковый аналог. Утечка масла приводит к работе в условиях недостатка смазки, масло зачастую попадает в свечные колодцы, что провоцирует неравномерную работу. Все это чревато перегревом, ускоренным износом распределительного и коленчатого валов, цилиндро-поршневой группы. Постепенно будет снижаться мощность, увеличится расход, появится характерный стук. Чтобы избежать негативных последствий, нужно исправить заводской дефект клапанной крышки. Также следует позаботиться о своевременном обслуживании Дэу Нексия.

Особенности моторов Дэу Нексия

		Конструкция: чем примечателен?
		8 клапанов; аналог C16NZ от Опель, но имеет другие диаметры цилиндров, отличающуюся конфигурацию поршней и масляного насоса, иную компоновку ГБЦ; ходит 200–250 тыс. км.
		16 клапанов; 85 л. с.; 2 распредвала и ЭБУ для зажигания; меньший по сравнению с G15MF расход топлива.
		89 л. с.; соответствие стандартам ЕВРО-3; топливная система построена так же, как на Шевроле Ланос.
		109 л. с.; конструктивно и внешне похож на X14XE; имеются гидрокомпенсаторы, рециркуляция выхлопных газов; клапан EGR; среди недостатков малый ресурс лямбда-зонда и проблемы с функционированием термостата.

Для регламентного ТО двигателей G15MF на 75 л. с., А15MF на 90 л. с., F16D3 на 109 л. с. понадобится 3,8 л масла. Чтобы продлить ресурс мотора Дэу Нексия, можно использовать . Это позволит восстановить изношенные поверхности, в основе которых лежат черные металлы. На деталях образуется плотный слой металлокерамики, нормализуется компрессия, снижается уровень шумов и вибраций, падает расход топлива и масла. Дэу Нексия расходует около 10 л бензина на 100 км пути в городском цикле. При износе силового агрегата и проблемах топливной системы этот показатель возрастает на 2-3 л. И благодаря комплексной обработке ремонтно-восстановительным составом его удается нормализовать.

Если вы не уверены в качестве топлива на АЗС, используйте . Он увеличит октановое число на 3–5 единиц и позволит сэкономить до 10% топлива. FuelEXx удаляет из топлива воду, оптимизирует процессы горения, способствует раскоксовке поршневых колец.

Катализатор горения очень полезен для Дэу Нексия с 1,6-литровым двигателем на 1,6 л: из-за низкого качества российского бензина в авто часто выходит из строя клапан EGR – закоксовывается система рециркуляции.

Разбираемся с коробкой Daewoo Nexia

Самой распространенной остается пятиступенчатая механическая коробка – прототип разработки от Opel. Масло в ней следует менять каждые 80–90 тыс. км, хотя производитесь не упоминает об этой процедуре, придерживаться такого регламента советуют автовладельцы и механики.

Со временем начинает протекать сальник главной передачи, на подержанных авто часто нарушается плавность переключения. Чтобы сделать включение передач более легким, меняют тяги привода и втулки (продается в комплекте). Дополнительно коробку можно обработать геомодификатором трения . Это восстановит геометрию шестеренок, снизит уровень шума и количество вибраций, что полезно для трансмиссий новых и подержанных Daewoo Nexia. в КПП RVS-Master компенсирует износ и образует защитный слой, а не временную пленку, в отличии от конкурентов, что позволяет самостоятельно выполнить ремонт без разбора кпп и избавиться от гула.

➖ Нет салонного фильтра
➖ Качество окраски кузова
➖ Управляемость
➖ Тесный салон

Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Надежность
➕ Цена

Достоинства и недостатки Дэу Нексия 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Daewoo Nexia 1.5 и 1.6 с механикой можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Кузов очень подвержен коррозии, особенно задние арки и низ дверей. Арки дают о себе знать первыми, и даже если их обработать антикором, то они все равно сгниют, но чуть позже. Дело в том, что сзади есть наружная и внутренняя арки и какой-то очень умный человек поместил между ними поролон! Я могу лишь догадываться зачем он там нужен, но он каким-то образом намокает, и железо гниет. Спасает замена арок.

Двигатель A15MF 1.5 на 85 л.с., 16 клапанов. Вроде нормальный неприхотливый двигатель. Только необходимо следить за состоянием ремня ГРМ: если он рвется на этом двигателе — гнет клапана. А так из болячек Нексии досталась прокладка клапанной крышки, из-под которой течет масло.

Ходовка крепкая и в меру жесткая, но на 14-ых колесах хорошо чувствуются неровности. Пару раз только гнул диск, ходовка в порядке. На трассе машина едет хорошо, прекрасно слушается руля. Тормоза передние дисковые, задние барабанные. Мне хватает. Нексия машина не тяжелая, главное соблюдать дистанцию, но это на любом автомобиле.

Салон. Мало места. Сидения неудобные и низкие — у меня плечи на уровне подголовника. Но зато все видно и до всех кнопок на панели можно легко достать. Кстати, салонного фильтра у Нексии с завода нет. Но можно поставить, что я и сделал.

Багажник. Это просто сказка. Он ОГРОМНЫЙ — хоть на дачу, хоть на шашлыки. Место там есть всегда. Вот только если его очень сильно нагрузить, могут сломаться пружины.

Отзыв о Daewoo Nexia 1.5 (85 л.с.) МКПП 2007 года

Видео отзыв

Машина за эти деньги отличная! Да, минусы есть. Но если нужна не рабочая машина, можно брать. Особенности:

— Двигатель. Масло не кушает, даже по трассе, хотя 1.5 и 80 л.с. Крейсерская скорость 110 км/ч, на обгон — 120-130 км/ч. Конечно не стоит ждать супер разгона от этого авто.

— Багажник. Он очень большой для своего класса, да что говорить, из всех седанов, на которых я ездил — он один из самых больших.

— Салон. Места не супер много. В длину еще ничего, а в ширину и вовсе компактно. По размерам напоминает VW Polo. Подойдет людям со стандартной комплекцией и ростом до 180 см. Остальным, думаю, будет тесно. Шумоизоляции ноль. Движок после 3 500 об/мин прям ревет, как самолет на взлете. Вибрации, шум камешков и песочка — это все есть.

— Руль не регулируется, но привыкаешь быстро. Сидушки только взад вперед + спинка по наклону, но 1 000 км за раз ехать норм. Панель приборов отличная. Подсветка зеленая, не раздражает, ночью читается хорошо.

— Печка. Греет хорошо до -20. Далее нужен примерно 1 час, чтобы в салоне стало жарко. Это часто пишут и в отзывах. Но! Ребята, я вам скажу, что не припомню ни одной своей машины, чтоб через 5 минут прогрева после зимней ночной стоянки в авто сразу был Ташкент…

— Ходовка. По прямой вообще супер. Схожие ощущения были в Камри (1998). Мягко и плавно (вот тут для меня было удивление). В повороты входит ожидаемо валко, скорость приходится снижать.

— Рулевое. Управляемость посредственная. Было бы странно за эти деньги ждать управляемость спорткара, правда?

Отзыв о Дэу Нексия 1.5 с механикой 2010 г.в.

Пластик жесткий и подогнан не качественно, однако не гремит. Есть пару сверчков над головой водителя и в районе блока предохранителей. Салонного фильтра с завода не ставят, поэтому вся «шняга», что есть на улице, залетает в салон, особенно «радует» тополиный пух.

Ходят слухи, что в Нексии тесновато. Мой рост 175 см, и сам за собой я сажусь без каких-либо неудобств. Хотелось бы так же отметить багажник, а вернее его объем. Без проблем в нем разместятся 3 рослых человека, хоть вдоль, хоть поперек, но естественно в полусогнутом состоянии, а так же куча всякого барахлишка.

По части двигателя, ходовой и т.д. Двигатель имеем 1,6 литра, 109 л.с., 16 клапанов. Никаких проблем с ним за 10 000 км не испытал: масло не подъедает, не сопливит, заводится всегда с пол пинка. Расход в городском цикле не удается никак подсчитать, но МНОГО, бортовой компьютер тоже этого делать не умеет, однако в загородном — литров 6-7 при скорости 100-110 км/ч. Лью 92-ой.

Тормоза — тормозят, но АБС нет, для такой легкой машины плоховато, зимой проверим насколько, пока что приходилось тормозить с блокировкой колес лишь раз.

Управляемость — не управляется. Очень мягкая, на трассе на скоростях свыше 110 км/ч начинает переставлять, кидать из стороны в сторону, что очень не приятно, приходится постоянно ловить, руки на руле всегда в напряжении, поэтому держу скорость 100-110 км/ч.

Отзыв про Нексию 1.6 (109 л.с.) на механике 2011 г.

Багажник действительно огромный. Чтобы его полностью забить вещами, нужно очень постараться. Это, конечно, плюс. Но плюс, перетекающий в минус, поскольку из-за этого места для задних пассажиров мало. Я при росте 185 сантиметров сам за собой помещаюсь с трудом. Еще не нравится очень мелкий бардачок. Он скорее напоминает косметичку.

Динамика вполне достойная, но не спорткар, конечно, но мотор тащит. Если ездить активно или агрессивно, то расход топлива будет соответствующий – в районе 10 литров на «сотню». Если же не гонять, то «аппетит» снижается на литр-два. На трассе специально разгонялся до 150 км/ч. Автомобиль дорогу держит хорошо, но наиболее комфортно управлять, когда крейсерская скорость не превышает 100 км/ч.

Зимой Nexia ни разу не подвела, заводилась при любой температуре. Кстати, прогревается автомобиль относительно долго, зато долго и остывает. Подвеска хорошо настроена для наших дорог, но на скорости в повороты лучше не входить. Появляются сильные крены из-за слабоватых амортизаторов.

Самый главный минус этой машины – очень, очень слабая покраска. Грунтовки просто нет. Поэтому если вовремя не заняться сколами (а они появляются быстро и постоянно), то такие места обязательно «расцветут» ржавчиной.

Дорожный просвет, на мой взгляд, маловат. Из-за этого в колее постоянно чиркаешь «пузом». Геометрическая проходимость отсутствует как класс. Если нужно взобраться на какую-нибудь горку, то это превращается в проблему, поскольку есть вероятность оставить там «клюв».

А так, автомобиль довольно-таки неплох, особенно учитывая его стоимость…

Тимур, отзыв о Nexia 1.5 MT 2014 года

Daewoo Nexia – автомобиль популярный, и, в какой-то мере, для российского автолюбителя – легендарный. А дело как раз в цене, и в том, что за относительно небольшие деньги можно купить авто, характеристики которого не слишком уступают средней иномарке. И уж точно наверняка гораздо лучше некоторых современных ВАЗов.

Однако, не самая высокая цена тоже дает о себе знать, в первую очередь выражаясь в «начинке» и надежности некоторых из деталей. Поэтому, прежде чем совершить подобную покупку, необходимо очень тщательно изучить все недостатки Дэу Нексия, и определить – стоят ли все возможные поломки того, чтобы обладать комфортным и достаточно мощным (для города) автомобилем.

Слабые места Daewoo Nexia:

Различные датчики, которые после несколько лет эксплуатации могут показывать не совсем точную информацию, или перестать показывать её вообще;
Высокий износ амортизаторов, которые совершенно неприспособлены под наши дороги;
Глушитель, который обладает просто феноменально плохим ресурсом эксплуатации;
Коробка передач, хотя, эта проблема многих машин, но на «Нексии» за ней следует начинать следить уже на пробеге в 150.000 километров.
Тумблеры поворотников, которые просто ломаются, внезапно, без особых на то причин;
Коррозия, которая, как уже говорилась, может натурально «съесть» ваш автомобиль, если вы не будете за этим следить.

Пожалуй, одним из самых главных недостатков Daewoo Nexia можно назвать то, что она не оправдывает ожиданий. Выглядит автомобиль весьма солидно, чем подкупает не опытных владельцев, и в дальнейшем они просто разочаровываются. Ведь они ожидают какой-нибудь автомобиль премиум-класса, а на деле получается лишь хорошая иномарка прошлого десятилетия.

Качество металла

Одним из самых слабых мест Daewoo Nexia можно назвать качество металла, которое точно должно быть лучше. По этой причине, даже новый автомобиль следует тщательно обработать различными составами, которые призваны помочь в борьбе с коррозией. Особенно это актуально в больших городах, где дороги посыпают различными вредными составами.

Также следует следить за различными электроприборами. В этих автомобилях очень сильно развит быстрый износ проводов, да и различные внешние воздействия они выдерживают очень плохо. Даже такие составляющие, как, например, замок зажигания, могут выходить из строя именно из-за внешних факторов. И, кстати, лютые русские морозы и та же самая присыпка на дорогу тоже весьма негативно влияет на все это. А более «открытые» детали, такие как сцепление, могут сделать вас частым гостем на СТО, ведь подобную поломку сложно назвать мелочной, и производить данный ремонт нужно будет немедленно.

Ходовая часть

Отдельным пунктом хочется выделить амортизаторы, как больное место Дэу Нексия. Дело в том, что хоть автомобиль и создан преимущественно для плохих русских дорог, надежным его в этом плане назвать сложно. По этой причине, и подвеска, и амортизаторы, и все другие составляющие этого плана очень быстро выходят из строя, подводя водителя в самый неожиданный момент. В частности, заводские пружины уже через 50.000-60.000 километров начинают «сыпаться», и если пропустить этот момент и не произвести ремонт, то дальнейшая поломка будет гораздо более тяжелой и дорогостоящей.

Проблемы с ржавчиной и ЛКП

При покупке Daewoo Nexia особое внимание следует уделить именно кузову. Потому что бороться с солью, которой осыпают дорогу он не способен. И проблемы начинаются даже с краской, спустя несколько лет эксплуатации. На удивление, при выборе автомобиля есть возможность обезопасить себя, и весьма необычный способ – необходимо выбирать цвет «металлик». Видимо, из-за особенностей краски он в состоянии выдерживать гораздо больше, чем другой вид цвета.

Недостатки Дэу Нексия:

Замки дверей;
Электроприборы;
Противотуманные фары;
Комплектация.

Замки дверей

Кроме проблем с краской, следует готовиться к тому, что вас будет «мучать» износ личинок замков дверей, вплоть до полного их отказа. Особенно это будет ощущаться на замке багажника.

Да и лобовое стекло сложно назвать надежным, мелкие камни из под колес встречных авто уже через три-четыре года придадут ему не совсем товарный вид, и могут даже повлиять на обзор в автомобиле.

Сложная электрика

Электрика в автомобиле хоть и работает исправно, но недолго. Особенно это касается щитка приборов, который просто может отказать в один момент из-за перебитого провода.

Да и вообще, все элементы автомобиля, которые задействуют электричество, достаточно быстро выходят из строя, включая такие ключевые, как генератор или стартер. Да и остаться с открытым окном, просто потому что моторчик не в силах поднять его обратно – тоже может быть весьма обидно.

Противотуманки

Отдельным пунктом хочется выделить противотуманные фары, которые специалисты вообще советуют не включать в сырость – они просто лопаются от неожиданного попадания холодной воды. Немного странно, если учесть, что туман появляется как раз в сырую погоду.

Простота комплектации

Отдельного внимания наверняка требует выбор комплектации этого автомобиля. И если характеристика не слишком изменяется, то вот разнообразие опций поражает.

В самой дешевой комплектации автомобиль будет оснащен только магнитолой и сигнализацией. Ни о каких функциях, которые сейчас являются стандартными, такие как электроподъёмники, гидроусилитель руля или кондиционер – тут нет. Даже тахометр будет отсутствовать. Хотя, по мере более дорогой «начинки» они все же будут появляться в автомобиле.

Таким образом, самая максимальная комплектация будет обладать всеми «плюшками» хорошей иномарки – электроподъёмники всех стекол, кондиционер, подогрев сидений, гидроусилитель, противотуманные фары, и много чего ещё. Конечно же, за все это придется доплатить, и не самую маленькую сумму.

С другой стороны, если смотреть по «соперникам» Нексии, а чаще всего в противовес ставят отечественный ВАЗ – у него вообще отсутствуют некоторые функции, даже в дорогих комплектациях. Да и покупать авто с набором опций, или нет – это решение каждого.

Сборка авто может совершатся:

в Кореи, на родном заводе автомобиля. И хотя оттуда автомобили возятся достаточно давно, популярность они стали получать только после того, как цена на авто сильно упала. Причина была не в смене характеристик, или в чем-то ещё, а в том, что автомобили разбирали на границе, а потом разбирали уже на территории России. Таким образом, удавалось экономить на пошлине, и как следствие – снизить финальную цену.
в Ростове, на заводе «Красный Аксай». И хотя привычно думать, что автомобили, собранные в России, страдают по качеству – это явно не тот случай. Особенность в том, что такие автомобили собираются полностью с помощью деталей, присланных из Кореи. А значит, и качество у них такое же.
Ещё один вариант сборки – в Узбекистане. И на удивление, именно тут собираются самые лучшие по качеству автомобили, при этом, более дешевые по цене. Секрет заключается в том, что многие детали производятся там же, на месте, а в сборе используется серийное производство, а не «отверточная сборка». Хотя, старое поколение автомобилей, собранных там, действительно может быть хуже по качеству, обладая, как выражаются автомеханики — «детскими болезнями».

Определить место, в котором собирался конкретно ваш автомобиль достаточно легко – с помощью VIN-кода, который есть на любом автомобиле, а также дополнительных пометках. Для ростовских автомобилей это «Завод «Красный Аксай »», а для Узбекистана – надпись «ULV » в VIN-коде машины.

Заключение.

Если подводить итог, то, несмотря на все плюсы и минусы, можно смело заявить – такой автомобиль имеет смысл покупать.

Одной из ключевой особенностью авто при покупке является достаточно качественная сборка за дешевую цену. Альтернатив автомобилю среди новых просто нет, не считая ВАЗа, но как раз он проигрывает Daewoo Nexia по всем параметрам. Но, так же как и с ВАЗами, нужно быть готовым к периодическому ремонту и замене деталям. С другой стороны, если использовать качественные детали, то повторные поломки появятся не скоро.

Сами детали весьма дешевы, и найти их не составит проблемы, ведь большая их часть изготавливается в России, а благодаря популярности автомобиля, в автомагазинах и СТО ключевые «расходники» всегда будут в наличии.

Так что, если вы готовы к тому, что за автомобилем нужно будет следить, и иногда чинить, а уязвимые стороны вас не пугают – выбирайте Daewoo Nexia и наслаждайтесь владением. Тем более, выбирать действительно есть из чего, благодаря большому количеству самых разных комплектаций.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были замечены систематические поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите об этом в комментариях ниже.

Was last modified: Сентябрь 30th, 2018 by Administrator

Рынок подержанных автомобилей в последнее время становится все более востребованным. У нас в России покупатель стремится, в первую очередь, стать обладателем машины не новой, но в хорошей комплектации и с неплохими техническими характеристиками. Немаловажную роль играет и цена. В данной статье наши эксперты помогут сделать осознанный выбор подержанной Daewoo Nexia, рассмотреть все ее преимущества и недостатки.

Немного истории

Имя этого автомобиля уже давно стало у нас в стране нарицательным, ведь машина освоила аж с 1992 года. В процессе такой длительной истории автомобиль пережил две модернизации, последняя из которых была проведена в 2008 году. И сегодня речь пойдет именно об этих моделях, так сказать пострестайлинговых.

Большую популярность Дэу Нексии на нашем рынке эксперты и аналитики связывают с достаточной конкурентоспособной стоимостью, которая была всегда. Иначе такую востребованность российского покупателя в этом автомобиле нечем объяснить. Начиная с 1992 года, Дэу Нексия продается и довольно успешно.

Стоит отметить, что автомобиль оказался наследником Опель Кадет образца 1984 года. Этот автомобиль также хорошо продавался, несмотря на устаревший дизайн и конструкцию, и не только у себя на родине, но и на рынках Европы, включая нашу страну и .

Уже в 1996 году в Ростове стали собирать собственные Дэу Нексия, так сказать, российские. Была организована крупноузловая сборка седанов Нексия. Не прошло и года, как автомобили уже выпускаются на заводе в Узбекистане. Интересно, что себестоимость последних была заметно ниже, и они практически полностью вытеснили с рынка России двойников ростовского и даже корейского производства. И до сих пор в Узбекистане продолжается выпуск этих машин.

Примечательна линейка двигателей Дэу Нексия 2009 года. Два двигателя: 1,5-литровый восьмиклапанный и 1,6-литровый шестнадцатиклапанный от Шевроле Лачетти, развивающий мощность в 109 л/с. Тогда еще не было выбора и на узбекские модели устанавливалась исключительно 5-ступенчатая МКП.

Ситуация на сегодня

Сегодня конструкция Дэу Нексия практически не изменилась. Передняя панель осталась такой же архаичной, которую модной можно было назвать разве что в 1997 году, когда она и увидела впервые свет.

В базовой комплектации поставляются 14-дюймовые стальные диски и удобные замки бензобака и багажника, открываемые из салона автомобиля.

Можно сегодня рассмотреть и другую версию Дэу Нексия – GLE. Модификация располагает СД-ресивером, а в качестве дополнительной опции предлагается ГУР и кондиционер. Что касается версии GLE, то здесь все это дается в базовой комплектации. Кроме того, эта версия оснащена вдобавок «противотуманками», центральным замком, антенной и электроприводом всех четырех стекол.

Литые диски на Дэу Нексия с завода также не идут. Их, как правило, заказывают у дилеров, как дополнительный аксессуар или приобретают самостоятельно.

К чему привели усовершенствования и что осталось

На российском рынке сегодня очень мало базовых модификаций, а вот наличие экземпляров с минимально необходимым набором оборудования, повышающего комфорт, напротив, прогрессирует.

Технические данные

версия автомобиля:
Тип кузова:	седан	седан
длина/ширина/высота, мм:	4482/1662/1393	4482/1662/1393
база, мм:	2520	2520
тип привода:	передний	передний
объем багажника, л:	530	530
объем топливного бака, л:	50	50
снаряженная масса, кг:	969/1404	1025/1530
Трансмиссия:	5МКПП	5МКПП
Тип двигателя:	бензиновый	бензиновый
рабочий объем, см 3:	1494	1598
макс мощность, л/с:	80	109
макс крут момент:	123	150
макс скорость:	175	185
время разгона 0-100 км/ч, с:	12,5	11
расход топлива, л/100 км трасса/город:	7,7/9,1	8,5/9,3

Двигатели

Теперь поговорим об усовершенствованиях, которым подверглись двигатели Дэу Нексия. Стал заметно надежнее 1,5-литровый вариант с мощностью 80 л/с. Отчасти модернизация этого силового двигателя касается установки электронного модуля вместо стандартного трамблера. Такой шаг позволил полностью устранить проблемы с холодным запуском двигателя. К тому же этот двигатель, как и раньше, совершенно не боится обрыва ремня ГРМ, хотя на практике клапаны все же могут погнуться, если встретятся с поршнями, и тогда придется провести капитальный ремонт, расставшись с 12 000 рублей. Этот факт лишний раз доказывает, что замена зубчатого ремня должна проводиться каждые 60 тыс. км.

Может стать проблемой и водяная помпа, если не контролировать ее состояние. Напомним, что стоит эта деталь сегодня примерно около 1700 рублей. Желательно проводить замену насоса после 120 тыс. км пробега.

Что касается другого двигателя на 1,6 л, то раньше из-за некачественного быстро загрязнялись направляющие клапанов, в результате чего их заклинивало. Никаких явных модернизаций в этом направлении производителем сделано не было и дорогостоящий ремонт грозит и сегодня. Примечательно, что этот характерный брак присущ практически трети всех автомобилей Дэу Нексия с 1,6-литровым двигателем, выпускаемых и продаваемых в России.

Бачки радиаторов обоих двигателей тоже ничем не могут похвастаться. Они быстро текут от реагентов, а стоимость нового бачка 6500 рублей. В группу риска также попадает и ДМРВ – регулятор массового расхода воздуха, стоящий около 4 000 рублей.

Трансмиссия

Что касается узла сцепления (3000 р), то на Дэу Нексия он выдерживает около 100 тыс. км пробега. Такой же срок функционируют ШРУСы, стоящие по 1200 рублей каждый.

Коробка передач механическая и служит она долго, если действовать аккуратно и соблюдать правила эксплуатации, но вот после 80 тыс. км пробега передачи включаются уже не так легко. Решит данную проблему замена втулок и тяги, что обойдется в 1200 рублей.

Подвеска

Зато стала заметно крепче подвеска, особенно передняя, после проведенных усовершенствований. Стойки, если их менять, будут стоить по 900 рублей каждая, а втулки по 350 рублей. Цена на амортизаторы Нексии по 2900 на каждую сторону, шаровые опоры обойдутся по 1000 рублей, но будут держаться все 100 тыс. км.

Заметны слабые пружины в задней подвеске. Стоят они по 1500 рублей каждая.

Тест-драйв автомобиля Дэу Нексия:

Обращаем ваше внимание на такие моменты, характерные для этого авто:

Быстро ржавеет кузовная часть Дэу Нексия. Особенно подвержены коррозии нижние части дверей. Стоят двери от Нексии примерно 5500 рублей.
Рамки стекол и задние колесные арки быстро меняют цвет.
Механизмы дверных замков быстро портятся.
Боковые стекла перекашиваются в своих направляющих и начинают заедать.
Примечательны пружины задней подвески, за которыми нужен глаз да глаз. Поэтому перегружать багажник Дэу не стоит.
На автомобилях с большим пробегом разбалтывается кулиса рычага КПП.
ШРУСы могут быть долговечны, если не повреждены их пыльники.
Какого бы года ни была приобретенная Дэу Нексия, следует заменить ремень газораспределительного механизма.
Двигатели Дэу Нексии неплохо переваривают 92-ой бензин.
Сзади на пассажирском сидении по-прежнему тесновато, поэтому брать с собой больше трех человек не стоит.

Преимущества покупки Дэу Нексия

Недостатки

Ограниченный выбор двигателей;
Нехорошая шумоизоляция;
Тесный салон;
Отсутствие автоматической коробки передач.

Огромным преимуществом Дэу Нексия, кроме приведенных выше плюсов, является багажник, который может похвастаться довольно большой вместительностью. Если прибавить к этому низкую цену самой машины и ее запчастей, то выбор подержанной Дэу Нексии можно назвать правильным и рациональным.

У Нексии есть одно бесспорное преимущество: цена. В стране, где автолюбители скорее готовы в кредитную машину воткнуть кондиционер, но остаться без АБС, именно фактор стоимости является наиболее существенным при выборе бюджетного автомобиля. До сегодняшнего дня прайсы на авто были составлены с поистине азиатской хитростью: есть вполне обычная базовая комплектация, а есть ещё low cost, то есть «недобаза» с набором опций как у чугунной гири. Впрочем, таким вот способом мы нашли ещё один «плюс» машины: она проста, а значит, и достаточно надёжна. Об особенности надёжности поговорим позже, ибо вопрос этот вызывает на форумах «нексиеводов» большее кипение страстей, чем у японцев при упоминании о Курилах. Пока остановимся на том мнении, что Nexia – какая ни есть, а всё же иномарка, а значит, она тише, комфортнее и удобнее хотя бы ВАЗов восьмого семейства. Да и её выносливость, как ни крути, достаточно высока. Подробнее – ниже.

История модели

История началась в 1984 году, когда немцы собрали дешёвый и экономичный Опель Кадетт Е. В 1985 он получил титул автомобиля года в Европе. Заслуженно или по недогляду – не нам судить. Автомобиль достаточно спорный, но именно он и стал в 1994 году основой для корейского Daewoo Racer, который позже изменил своё имя на Nexia и стал так популярен в России. Где только не собирали Нексию: в Корее, во Вьетнаме, в Египте, в Румынии, в нашем Ростове. И всё же нам эта машина больше знакома в узбекском исполнении. За свою жизнь машина успела поменять четыре двигателя, от практически «опелевского» G15MF до A15SMS, известного нам по Chevrolet Lanos и Lacetti.

В 2008 году был произведён рестайлинг модели. Я лично не берусь судить, насколько симпатичнее выглядят новые фары или несуразный (гм, не удержался) зад автомобиля, но машина хотя бы перестала своим видом передавать привет из 90-х. Особенно это касается панели, которая, признаемся, стала более современной и сейчас отстаёт от одноклассников не на 20 лет, как раньше, а всего-то лет на 10. Есть мнение, что качество сборки N150 (рестайлинговой модели или Nexia New) стало выше. Возможно, это и так, но делать из этого большое событие, по крайней мере, смешно: и N100, и N150 имеют обыкновение сгнивать до того, как автолюбитель успевает насладиться качеством сборки. Наверное, сказываются плохие гены родоначальника модели, ведь мы же все помним шутки о том, что в тихую погоду можно услышать, как гниёт Опель...

Комплектации

В случае с дорестайлингом (модель N100) всё было просто, как дважды два: GL – база, GLE – «фарш». При том, что «фарш», кроме незначительных мелочей, предполагал только электростеклоподъёмники, ГУР и кондиционер. Впрочем, все они были в роли опций, по большому счёту, за шильдик GLE беслатно можно было получить тканевую обивку панелей дверей и тахометр на панель приборов. Всё остальное могло либо быть установлено, либо заказано дополнительно. В обеих комплектациях иномарочные «изюминки» машины были представлены двумя кнопками слева от руля: одной открывался багажник, другой – лючок бензобака. В 1996 году это было чертовски эффектно! Сейчас комплектаций стало больше – целых 13 штук! При этом одна от другой может отличаться, например, наличием ГУРа (разница составит 17 тысяч) или кондиционера (он стоит 27 тысяч). Неизменными для всех комплектаций остаются стальные диски на 14 дюймов, видимо, «литьё» для Нексии – непозволительная роскошь. Да и цены, ещё недавно стартующие от 240 тысяч, выросли очень здорово. Самая дешёвая Нексия обойдётся в 450 тысяч, самая дорогая – в 596. При этом в самой простой комплектации не будет ни кондиционера, ни ГУРа, ни ЭСП, ни даже брызговиков. И это, напомним, за 450 тысяч. Грустно, товарищи. И тут тем более есть повод посмотреть на вторичный рынок. Там достаточно «живую» (по меркам Нексии, конечно) машину можно отхватить за какие-нибудь 80-90 тысяч! Конечно, двигатель там будет самый простой, но не исключено, что «кондёр» там морозит, ГУР почти не свистит и даже установлен какой-нибудь «сидюк» «Кларион» с забытым диском популярного исполнителя.

Поломки и проблемы в эксплуатации

Двигатель

Рассмотрим на примере одного из самых распространённых двигателей дорестайлинговой модели 1997 года. Конкретно наш мотор G15MF прошёл почти 300 тысяч. За это время ему не потребовалась «капиталка» и, судя по всему, ещё тысяч 100-150 он проходит без серьёзного вмешательства. Если чем и может удивить этот мотор – так это трамблёром. Точнее, тем, что он там есть. Не может мотор удивить тягой на низах, мощностью и приёмистостью. 75 «лошадок» и полтора литра объёма не созданы для того, чтобы удивлять. Они должны бесперебойно пахать, и они это делают. Конечно, за такой пробег часть из 75 «кобыл» уже «откинула копыта», что, впрочем, на общем спокойном характере мотора почти не отразилось. При выборе машины следует учитывать две особенности мотора: капризный гидрокомпенсаторный механизм регулировки зазоров клапанов и возможность по неопытности перегреть ДВС. Гидрокомпенсаторы лишили возможности с помощью пары гаечных ключей, щупа, вяленой воблы и ящика пенного регулировать в своё удовольствие клапана, достаточно быстро приобретая славу лучшего мастера в радиусе двух гаражных блоков. На моторах Нексии этот механизм был бы неплох, если бы не печально известная недостаточность давления масла в головке блока, приводящая к быстрому износу рокеров и кулачков распредвала на холостых оборотах. Наш двигатель – восьмиклапанный, с одним валом. Обычный пробег до замены распредвала составляет 200 тысяч. По идее, его замена производится со снятием головки и всеми сопутствующими «танцами с бубном». Наши люди любую идею могут превратить в ничто, поэтому общей практикой является замена распредвала без снятия ГБЦ. Это сделать довольно просто: выкручиваются болты головки (сама они при этом с места не сдвигается, чтобы не возникла необходимость замены прокладки), снимается крышка постели распредвала, трамблёр и аккумулятор. Потом с помощью любых подручных проволочек и железок (не мне вам объяснять, что может валяться в гараже) выковыриваются рокеры и компенсаторы, после чего распредвал можно вытаскивать. А если заранее отметить положение трамблёра и звёздочки ремня ГРМ, то на всю замену уходит четыре-пять часов. «Колхоз», конечно, но и Нексия – не Бентли. Что и говорить, замена ремня ГРМ на таком двигателе тоже осуществляется легко и просто, минут за сорок. Кстати, при обрыве ремня на этом двигателе клапана обычно не гнёт. Говорю «обычно», потому что если поршни и тарелки клапанов заросли нагаром как блудница грехами, то «встреча» всё-таки произойти может. На последующих моторах A15MF, F16D3 и A15SMS «сталинград» (загиб клапанов вследствие обрыва ремня, жарг.) практически обеспечен. Вышедший из строя компенсатор приводит к неполному открытию или закрытию клапана, что может привести к его быстрому прогару. Но чтобы так запустить машину – надо еще постараться, хотя при выборе подержанного автомобиля прислушаться к работе мотора необходимо. В холодную погоду стук «гидриков» первые несколько секунд после запуска – не криминал. Более длительный стук должен навести на мысль, что предыдущий хозяин менял масло реже, чем женщин, чем совершенно убил в ваших глазах свою репутацию. Хотя бы как продавца. Все более современные моторы гораздо более тяговиты, особенно на низких оборотах. «Шестнадцатиклапанники» не имеют такой выраженной тенденции к износу распредвалов, хотя приобрели повышенный аппетит. Единственным их недостатком по отношению к первому двигателю можно считать наличие не всегда надёжных датчиков, которые имеют обыкновение выходить из строя достаточно внезапно. Что происходит с машиной в случае отказа, например, датчика положения коленвала, объяснять, думаю, не стоит. Поиск неисправностей также более сложен в силу часто неизбежного использования диагностического сканера. Второе слабое место – это, как ни странно, расширительный бачок. Сам по себе он крепок и надёжен, но сток «обратки» находится высоко, из-за чего со временем происходит завоздушивание системы охлаждения. Уровень антифриза при этом не падает, а верным признаком служит холодный воздух из дефлекторов при включенном отопителе. Раз в полгода готовьтесь задирать перед машины, выкручивать пробку бачка и хорошенько газовать для удаления воздушной пробки. Ещё одна общая проблема всех моторов (кроме, пожалуй, F16D3) – течь масла из-под клапанной крышки. Спасают замена прокладки с использованием герметика (ненадолго), установка другой крышки (например, пластиковой от Ланоса) или смиренность духом и покорность судьбе (единственный действенный метод). В целом при хорошем уходе любой двигатель Нексии до «капиталки» пробегает не менее 300 тысяч километров, но я видел моторы, которые отработали в такси и по 800 тысяч. Надёжный мотор, особенно старый G15MF или A15MF, – это несомненный «плюс» в карму Дэу.

Трансмиссия

Все модели оснащаются механической «пятиступкой». В принципе, можно отыскать и трёхступенчатый «автомат», который ставили на Racer и Cielo, но это – экзотика. Недостаток у коробки один – отсутствие синхронизатора на первой скорости и невозможность её свободно включить на скорости более пяти километров в час. Другой разговор – кулиса, которая разваливается с лёгкостью упавшего пазла. Вариантов замены – море, от китайского, рублей за 600, до немецкого – правда, тысячи за две. Что ставить – дело личное, но если не хотите нечаянно перекачать правую руку, то кулиса за 600 рублей – явно не для вас. Не доставят хлопот и ШРУСы, главное – следить за состоянием пыльников, что, в общем-то, вполне справедливо, потому что ничто автомобильное Нексиям не чуждо. Затруднённое включение задней скорости часто сигнализирует о необходимости замены сцепления, которое – отметим сей факт с удовольствием – легко и непринуждённо служит более ста тысяч.

Ходовая часть

Изначально Нексия отличается плавным ходом, но если перед вами стоит выбор подержанной машины, то, скорее всего, мягкую машину вы не найдёте. В целях сделать злобный спорткар стойки часто ставили более жёсткие, получая всё так же посредственно управляющуюся машину, но без фирменного плавного хода. Слабое место – задние пружины. Ломаются они как в старых машинах, так и в новых. Можно регулярно их менять, а можно поставить от Опеля, что будет гораздо более практично. Шаровые, наконечники рулевых тяг, все рычаги и сайлентблоки – очень надёжные и хлопот владельцу не доставляют. Если вам предлагают машину на «литье», внимательно изучите установленные диски. Любовь владельцев Нексий к своей машине и к экономии не знает границ, поэтому зачастую «литьё» ставится от наших ВАЗов, что само по себе, может, и красиво, но чаще всего – криво, потому что посадочное место диска Нексии меньше ВАЗовского, вследствие чего «наш» диск можно хорошо поставить только с использованием вставок. Если их нет – диск просто притянут болтами к ступице и с вероятностью 146% хотя бы немного, но бьёт. В этом случае в не лучшем состоянии могут быть ступичные подшипники и ступицы, а сама поездка, особенно на высокой скорости, может быть попросту опасной.

Электрика

В целом электрика достаточно надёжна. Вызывает, правда, недоумение способ прокладки проводки на сигнал и вентилятор радиатора: провода лежат в гофре под радиатором, причём в любой дождь они чувствуют себя там, как удав в тёплой ванне. Лежат и потихонечку гниют, что в конце концов приводит, как минимум, к отказу сигнала. Другая неожиданная находка относится, скорее, к производителям запчастей. В переключателе режима стеклоочистителей центральная пластина (контакт моторчика стеклоомывателя) должна быть подпружинена. По факту этой пружины там нет, поэтому если вы заменили этот переключатель, а он перестал работать уже через месяц, то не спешите его выбрасывать. Его можно разобрать, вставить кусочек пружинки от шариковой ручки (4-5 витков) и – вуаля! Будет работать как новый. Переключатель света на этой машине был найден с пятой попытки, предыдущие четыре из разных магазинов сгорали за неделю или месяц. Говорю заранее: ток и напряжение в норме, причина исключительно в качестве запчасти. На большинство машин до 2011 года устанавливался стартер мощностью 0,75кВт. В мороз (около -30), да с полусинтетикой (синтетику в G15MF лить вообще не стоит), этот агрегат мог разряжать аккумулятор, греть провода, плавить клеммы, но никак не прокручивать коленвал. В этом случае помогает установка более нового редукторного стартера. Слабое место генератора – диодный мостик. Если вы увидите на панели одновременно тлеющие лампочки зарядки АКБ и уровня тормозной жидкости, то знайте – мост скоро прикажет долго жить. По большому счёту, менять его нельзя. Но мы ведь знаем, не так ли? Очень «удачно» проложены провода к «концевикам» дверей. Будете их менять, когда они сгниют – вспомните мои слова.

Кузов и салон

Если многие мелочи Нексии можно простить, то её кузов заставит сморщиться в трагическую маску даже лицо Стивена Сигала. Пятнышки ржавчины появляются на нём быстро, загораются, как звёзды на южном небе, и скоро образуют настоящий Млечный путь. Потом отваливаются пороги, появляются дыры в нижних кромках дверей, задних крыльях... Несколько лет – и машина «сбрасывает» всё лишнее железо. Правда, быстрее ездить от этого не начинает.

При покупке обратите внимание на двери: передние склонны к провисанию, а слабое место задних – металл в районе петель. Когда-то давно Нексия получила титул машины с самым неэргономичным местом водителя. Было бы хорошо, чтобы ее конструктор сел на водительское место и проехал без остановки километров, скажем, 800. Лучше – в мороз.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7