Новый Рено Колеос 2017 тест проходил, как красавчик, которого встречаешь «по одежке». Дизайн, и вправду, хорош. Сразу хочется обойти вокруг этого кроссовера и посидеть внутри. А мы еще и поездили.Технические характеристики Рено Колеос 2017 в конце статьи.
Новый Рено Колеос 2017 красив!
Дизайн нового Renault Koleos коренным образом отличается от предшественника и в целом от других моделей марки в России. Он не вызывает споров — однозначно красив.
Renault направился в премиум вместе с новым Koleos.
Renault Koleos вполне можно купить за дизайн. Вернее, захотеть купить. Желание, скорее всего, споткнется о цену. В минимальной степени оснащения Koleos оценен в 1 749 000 рублей, а протестированный автомобиль предлагают купить за 2 059 000 рублей. Самая дорогая модификация ― дизельная за 2 219 000 рублей.
На российском рынке Рено Колеос доступен с тремя моторами: бензиновый атмосферник 2.0 в 144 силы и 200 Нм или 2,5-литровый, тоже бензиновый, силовой агрегат в 171 л.с. и 233 Нм, либо двухлитровый турбодизель в 177 сил и 380 Нм. Каждый из двигателей заточен под экологические стандарты Евро-5. При этом все новые Колеосы для России полноприводные и с бесступенчатым вариатором CVT. В целом, агрегаты уже известные по другим автомобилям. Не удивительно, ведь в основе Колеоса лежит Nissan X-trail .
Renault-Koleos: Снаружи в центре внимания ― оптика.
Отдаленно Ниссан Икс-трейл напоминает лишь боковина, в особенности, в районе дверей. Хотя и здесь есть затейливые штрихи: декоративный молдинг с фальшрешеткой на боковине на манер Range Rover.
Новый Рено Колеос 2017 ― самобытный продукт, особенно, по российским меркам. У нас марка Renault воспринимается даже не средним, а экономклассом. Не удивительно, ведь большую часть продаж бренда делают простенькие Логан, Сандеро и Дастер.
Новый Koleos ― машина иного порядка. Сами французы даже презентуют его, как премиальный проект. В российской модельной гамме Рено новинка выглядит особенно интересно. Хотя в Европе в похожей стилистике исполнены новый Megane, Scenic и Latitude.
В длину автомобиль раскинулся на 4672 мм, в высоту 1673, ширину 1843. Заявленный клиренс — внушительные 210 мм.
На фоне экстерьера интерьер простоват.
Отделочные материалы посредственные ― до премиальных ощущений они не дотягивают. Например, кнопка «старт-стоп» словно перекочевала сюда из прошлого . Её пластик не по классу жесткий…
Уже скучно.
Самая премиальная часть салона ― сиденья. Они невероятно эстетичны. Чего стоит один подголовник. Да и сидеть в них удобно. Разве что высокие водители могут попенять на коротковатую подушку кресла.
Архитектура панели построена вокруг центрального экрана мультимедийной системы, как на новом Volvo XC90. Но в Renault все сделано проще.
Дисплей меньше, чем у Volvo XC90, разрешение ниже, прорисовка меню заурядна. Логика интерфейса ― отдельная история. Здесь собрано все: настройка дизайна щитка приборов (он тоже электронный), настройка цвета декоративной подсветки салона, бортовой компьютер, системы помощи при парковке и вождении, данные о давлении в шинах, статистика экономичности поездки, блок мультимедиа с подпунктами фото, видео и прочее… Уф… Запутаться проще простого, а менять что-то на ходу - просто опасно. Изменить громкость музыки - та ещё задачка. У мультимедийного блока для этого есть сенсорные кнопки, которые так просто не нащупать.
Клавиши на руле отвечают за управление подконфигураций щитка приборов. Управление громкостью, да и вообще аудиосистемой, дублируется только на пульте, пристроенном под рулем, причем его реализация - в стиле Рено: кнопки нужно не нажимать, а отталкивать.
Как принудительно менять направление воздуха - непонятно. В день теста шел дождь и очень хотелось согреть промокшие ноги. Увы, не получилось.
Управление климатом тоже не очевидно. Казалось бы, для этого здесь четыре натуральные кнопки и две крутилки, но все, что они предлагают - направить воздух на стекло, направить воздух на стекло с максимальной мощностью, устроить рециркуляцию по салону или включить авторежим. Крутилками по краям задается температура. Но как принудительно менять направление воздуха - непонятно. В день теста шел дождь и очень хотелось согреть промокшие ноги. Увы, не получилось.
Найти удобное положение за рулем можно. Но у для высоких людей оно не будет идеальным.
Сидение опускается, угол наклона спинки меняется плавно, а вот диапазона регулировки в продольном направлении хотелось бы большего. Не хватает размаха перемещения рулевой колонки. Она шевелится в обоих направлениях, но делает это в ограниченном диапазоне. Слегка омрачает пребывание за рулем обзорность. Самая явная претензия - широкие передние стойки, отчасти маловаты и зеркала, но вкатавшись в машину, габариты чувствуешь точно, хотя за стойкой нет-нет, да и спрячется кто-нибудь.
Для очкариков все удобства.
На втором ряду достаточно места, чтобы комфортно расположиться самому за собой при росте в 195 см.
Любопытное эргономическое решение - приподнятая над головами задних седоков обшивка потолка. В итоге головой крышу не цепляешь, но торчащая перед глазами обшивка не добавляет простора. Хотя в целом ехать на заднем диване Колеоса уютно. Есть даже подогрев заднего дивана. Правда, его кнопки зачем-то спрятаны в торце подлокотника.
Багажник в минимальной конфигурации 538 литров.
Динамика
2,5-литровый бензиновый двигатель в 171 л.с. и 233 Нм не отличается убойной динамикой, да и шасси настроено под комфорт.
Характер у нового Колеоса необычный ― меланхоличный. Хотя правильнее будет раскрыть это определение.
Кроссовер едет спокойно, неспешно, расслабленно. Если не налегать на акселератор на ровном асфальте, в салоне царит атмосфера умиротворения. Тихо, плавно, комфортно. На разбитом покрытии в салон проникает звук от работы подвески, при этом ход остается плавным, дискомфорт доставляет именно акустическое сопровождение работы подвески, а плавность хода по-прежнему расслабляет. Лежачие полицейские просто растворяются в шасси.
Renault-Koleos-2017 отлично глотает неровности.
Цельный образ разрушается, если поехать активно. Газ в пол, обороты мотора в небо, но ускорения минимум. Зато звук - пылесос подавился каким-то предметом. Динамичная езда явно не про Колеос.
Соотнеся умеренную динамику с уровнем комфорта, посмотрим, какой портрет покупателя Колеоса.
Новый Рено Колеос 2017 купит человек уже равнодушный к залихватским ускорениям, но при этом требовательный к комфорту, а ещё желающий ездить на редкой машине не как у всех, без особой потери в практичности. Да, он еще должен быть в неё немного влюблен, чтобы не заметить завышенного ценника.
Технические характеристики нового Рено Колеос 2017 внизу.
RENAULT KOLEOS
Технические характеристики| ОБЩИЕ ДАННЫЕ | GM2 M55C C4 | GM3 N05C C4 | GM3 AK5R C4 |
|---|---|---|---|
| Размеры, мм: длина / ширина / высота / база | 4672 / 1843 / 1673 / 2705 | 4672 / 1843 / 1673 / 2705 | 4672 / 1843 / 1673 / 2705 |
| колея спереди / сзади | 1591 / 1586 | 1591 / 1586 | 1591 / 1586 |
| Объем багажника, л | 538 / 1690 | 538 / 1690 | 538 / 1690 |
| Радиус поворота, м | 5,7 | 5,7 | 5,7 |
| Снаряженная / полная масса, кг | 1600 / 2140 | 1607 / 2157 | 1742 / 2280 |
| Время разгона 0 - 100 км/ч, с | 11,3 | 9,8 | 9,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 187 | 199 | 201 |
| Топливо / запас топлива, л | А95 / 60 | А95 / 60 | ДТ / 60 |
| Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км | 9,4 / 6,4 / 7,5 | 10,7 / 6,9 / 8,3 | 6,1 / 5,7 / 5,8 |
| Выбросы СО2, г/км | 174 | 192 | 153 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |||
| Расположение | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Конфигурация / число клапанов | Р4 / 16 | Р4 / 16 | Р4 / 16 |
| Рабочий объем, куб. см | 1997 | 2488 | 1995 |
| Степень сжатия | 11,2 | 10,0 | 15,6 |
| Мощность, кВт / л.с. | 106 / 144 при 6000 об/мин. | 126 / 171 при 6000 об/мин. | 130 / 177 при 3750 об/мин. |
| Крутящий момент, Нм | 200 при 4400 об/мин. | 233 при 4000 об/мин. | 380 при 2000 об/мин. |
| ТРАНСМИССИЯ | |||
| Тип | полноприводная | полноприводная | полноприводная |
| Коробка передач | CVT X-Tronic | CVT X-Tronic | CVT X-Tronic |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |||
| Подвеска: спереди / сзади | Мак-Ферсон / многорычажная | Мак-Ферсон / многорычажная | Мак-Ферсон / многорычажная |
| Рулевое управление | реечное с электроусилителем | реечное с электроусилителем | реечное с электроусилителем |
| Тормоза: передние / задние | дисковые / дисковые | дисковые / дисковые | дисковые / дисковые |
| Размер шин | 225/60R18 | 225/60R18 | 225/60R18 |
Удивительное дело: самый продаваемый кроссовер в России делает компания с одной из самых маленьких вседорожных линеек! Самый продаваемый - это, естественно, Renault Duster. Его главный помощник, Kaptur, вышел в 2016-м и по сути является тем же «Дастером», только в яркой обертке. Третий игрок - старенький Koleos - продавался настолько мизерными тиражами, что его уход с рынка никто просто не заметил. Но теперь появился автомобиль второго поколения, и именно он будет носить почетное звание отца этого небольшого, но гордого и весьма способного семейства. Или не отца?
В Renault и правда вытянули выигрышный лотерейный билет. Потому что «Дастер», построенный на платформе, созданной еще во времена НЭП, получился ну очень способным. Причем не только в деле покорения тротуаров и газонов. При весьма незамысловатом подключаемом полном приводе и не слишком выдающихся силовых агрегатах, Renault Duster заслужил уважение даже у прожженных любителей форсирования рек на колесной технике и погружений по ступицу в осенне-весеннее земельное желе.
Проблема только в том, что из «Дастера», помимо весьма спорного Koleos первого поколения, верным фанатам Renault некуда было пересаживаться - только к конкурентам. Потому что переход от Duster к Kaptur мало чем отличается от смены носков.
Зато уже летом в России появится вариант для тех, кто перерос Duster, но еще не перерос Renault - Koleos второго поколения.
Кроссовер не имеет со своим предшественником ничего общего. Его построили на модульной тележке CMF-D альянса Renault-Nissan. Такая же платформа лежит в основе текущего Nissan X-Trail, от которого «Колеос» взял большую часть узлов и агрегатов. Речь об атмосферных бензиновых «четверках» 2.0 и 2.5, вариаторе X-Tronic и подключаемом полном приводе с возможностью принудительной блокировки муфты.
В Россию планируют поставлять Koleos с гаммой из трех моторов: с бензиновыми 2.0 и 2.5, а также с двухлитровым дизелем.
Но «Колеос» все же чуть больше своего донора по длине, ширине и колесной базе. Поэтому на втором ряду тут можно аккуратненько сплясать, а в багажник положить на 105 литров вещей больше, чем в X-Trail.
Интерьер нового «Колеоса» - штука весьма самобытная. В центре приборного щитка вместо теплых-ламповых стрелочек и цифр стоит семидюймовый экран, а в середину центральной консоли вмонтирован вертикальный тачскрин мультимедийки а-ля Volvo (на версиях попроще будет стоять обычный, горизонтальный). Но с развлекательным комплексом «шведа» эту систему роднит разве что ориентация дисплея: качество изображения и чувствительность оставляют желать лучшего. Зато выглядит свежо и интересно - и для многих это весомый плюсик в карму.
Но эргономика нет-нет, да и припадет на одну ногу. Так, ни на одну из четырех клавиш управления климатом не выведены варианты выбора направления обдува, за исключением режима максимального, на лобовое стекло, а «ниссановскую» шайбу управления полным приводом превратили в кнопку и спрятали слева под рулем. Чертовски неудобно.
Впрочем, «Колеос», в первую очередь, - это асфальтовая машина, а полный привод тут для того, чтобы чуть меньше костерить коммунальщиков, превративших ваше парковочное место в склад снега и сухой листвы. Но о том, как новый кроссовер Renault едет по асфальту, я, увы, знаю, немного. Потому что программа нашего знакомства предполагала лишь пару-тройку километров по обычным дорогам и с десяток километров по заваленным снегом проселкам и полям Карелии.
Однако некоторые впечатления есть. Руль Renault Koleos на небольших скоростях напрягает водителя почти отсутствующим усилием, но, к своей чести, наращивает его с ростом скорости. К тому же, кроссовер весьма четко и уверенно за этим самым рулем следует.
Слаженной кажется и пара 171-сильного бензинового мотора 2.5 и вариатора за акселератором: ускорение очень трудно назвать ошеломляющим, зато происходит все линейно и понятно.
Непонятной осталась работа подвески. Потому что тот, кто сидел за рулем прежде, отчаянно резвился и насобирал в диски такое количество снега, что отбалансировать колеса можно было бы только прикрепив к ним по наковальне. А вместе с парой сугробов в каждом из дисков нам достались и вибрации, силе и мощности которых позавидовал бы ансамбль барабанщиков. Информацию, получаемую через такой фильтр, вряд ли можно считать объективной.
Моноприводной версии Renault Koleos в России, скорее всего, не будет.
Поэтому в привычной для Renault Koleos среде обитания надолго мы не задержались. Но там, где полколеса тонет в снегу, а кромки бамперов бреют снежный покров, «Колеос» отказался унывать. С заблокированной муфтой и ровным газом по глубокому снегу француз прет с таким упорством и старанием, что это не вызывает ничего, кроме уважения. При этом ни муфта, ни вариатор не подавали признаков усталости. Пахнуть пахло, но работало.
Правда, от помощи антипробуксовочной системы лучше избавиться еще до поворота в неизвестность. Иначе свой незамысловатый дижестив ближайший тракторист будет оплачивать вашими деньгами.
Да и вообще заигрываться на «Колеосе» не стоит. Потому что как только температура воздуха начала увеличиваться, а снег из мягкого и пушистого превратился в мокрый и плотный, Renault Koleos на шинах Continental IceContact 2 весьма шустро стал памятником термину «кроссовер», отказавшись ехать дальше еще до того, как сел на брюхо.
Но, несмотря ни на что, Renault Koleos пока представляется удачной машиной для России. Просто потому, что в этом сегменте толком нет никого, кто был бы радикально лучше. Он высокий (клиренс - 213 миллиметров), вместительный, полноприводный, хорошо упакованный (обогрев руля и всех кресел, вентиляция передних сидений, парктроники по кругу, камера заднего вида, навигация, климат-контроль, два USB-порта для пассажиров второго ряда, электропривод багажника и т.д. и т.п.). Но, что важнее всего этого - он свежий!
Хвала людям в Renault, которые решили, что российские клиенты уже готовы к тем же дизайнерским решениям, что и европейцы. Koleos - большая машина. И выглядит он как большая машина. Но у кроссовера нет ни намека на визуальную тяжесть или грузность. Он как встроенный шкаф: внутри просторно, снаружи - приятно и аккуратно.
И все бы ничего, но Renault Koleos станет единственной моделью компании в России, которую в России производить не будут. Машины для РФ будут собирать в Корее, а это значит, что дешевыми они точно не окажутся, а потому навалять Toyota RAV4 и Nissan X-Trail вряд ли смогут.
Одним из первых в России провел тест-драйв Renault Koleos 2 поколения. Журналист издания Григорий Алешкер оценил комфортабельность и эргономику салона новинки.
Быстродействием «реношная» мультимедиа R-LINK 2 не отличается, а графика довольно скромная. Зато можно размещать на экране виджеты, например, иконки навигации или аудио. Но для настройки обдува нужно лезть в меню. К счастью, «крутилки» температуры раздельного климат-контроля «физические», присутствуют и настоящие, а не виртуальные кнопки подогрева и вентиляции передних сидений.
Коллеги жаловались на слишком короткую нижнюю подушку водительского кресла, но мне с моими 183 см роста все понравилось - посадка удобная, у водительского кресла есть все нужные регулировки, включая настройку поясничного валика. Очень хороши опциональные подголовники с поддержкой затылка.
Руль хваткий, с приливами, обогрев в базе, но кнопки управления на нем непривычны тем, кто не сталкивался с «французами» ранее. Например, плюс и минус слева - это настройка круиз-контроля, а не громкости. Управление звуком находится на специальном «отростке» с правой стороны рулевой колонки. Сначала многие говорят, что это неудобно. Но стоит попробовать, и уже через пару дней неудобным будет казаться любой другой способ регулировки громкости или переключения треков.
Renault Koleos по-настоящему семейный кроссовер: места сзади с запасом хватит на троих и по ширине салона, и по пространству для ног. Двери целиком закрывают пороги от грязи, а задние еще и открываются на 7 градусов шире передних (угол раскрытия - 77 градусов - почти перпендикулярно боковине кузова), садиться очень удобно.
Сев «сам за собой», я легко закинул ногу на ногу. В подлокотнике спрятаны кнопки включения подогрева задних сидений, но сам он неудобный - большую часть занимают подстаканники. Диван не двигается, спинка не регулируется, из дополнительных опций для задних пассажиров есть воздуховоды, два USB-входа, AUX и розетка на 12V.
Багажник, по сравнению с прежним Колеосом, громадный: минимальный объем вырос почти на 100 литров (538 против 450 л), а максимальный - и того больше: 1690 л вместо прежних 1380. Пятая дверь с электроприводом в новом Koleos без нижней створки - тянуться в дальний угол багажника стало гораздо удобнее.
Обозреватель портала За рулем Кирилл Милешкин прокатился на Renault Koleos 2.5 (171 л.с.) с вариатором и полным приводом. Журналист тестировал новый французский кроссовер зимой в окрестностях Ладожского озера, а узнать его мнение о внедорожных качествах машины можно ниже.
Мы оказались в лесах Карелии в дни оттепели, когда снег стал мокрым и тяжелым. Пока под колесами есть колеи, пусть и не укатанные, а рыхлые, Koleos уверенно продвигается вперед.
Клиренса хватает для большинства ситуаций. Полноприводную трансмиссию All Mode 4×4 i можно держать в автоматическом режиме и, если верить пиктограмме на комбинации приборов, назад в таких условиях электроника перебрасывает всего 5–10% тяги.
На целине у машины сразу же возникают проблемы. И это несмотря на то, что снежный покров доходит ровно до нижней кромки переднего бампера, а автомобиль обут в топовые шипованные шины Continental ContiIceContact 2. Конечно, львиную долю трудностей создала оттепель: по сухому снегу ехалось бы легче. Но уверенности в машине куда меньше.
Любопытно, что до сообщения о перегреве вариатора или муфты мы Koleos так и не довели. Однако в салоне отчетливо чувствовался нештатный запах, а пару раз машина ограничивала двигатель на 2000–2500 об/мин.
Стоило постоять пару минут на холостом ходу, и все приходило в норму, можно пробивать колею дальше. Одним словом, Koleos - типичный представитель племени кроссоверов или, как говорили раньше, паркетных внедорожников. На подвиги его лучше не подталкивать.
Юрий Зубко из издания RG.ru прокатился на вседорожнике Рено Колеос. В ходе теста журналист поездил как на машине с 2,5-литровым бензиновым мотором, так и с 2,0-литровым дизелем.
Koleos действительно смотрится очень и очень круто. При этом вживую он выглядит ничуть не хуже, чем на картинках. Никакого обмана нет. Поработали французы и над салоном. И главное здесь — планшет диагональю 8,7 дюйма, который заставляет вспомнить о Volvo и Tesla.
К красочной виртуальной доске приборов привыкаешь очень быстро, а вот из-за того, что сенсоры управления мультимедийной системы не со стороны водителя, а со стороны пассажира, приходится тянуться к клавишам регулировки громкости. Или же использовать фирменный подрулевой джойстик, который, впрочем, понравится не всем. Если вы до этого не были знакомы с автомобилями Renault — вам точно потребуется время на адаптацию.
В плане качества отделки салона к Koleos претензий быть не может — все на высоком уровне. Сиденья обиты перфорированной кожей, в тоннеле межу водителем и пассажиром есть стильные ручки. Везде рояльный пластик и мягкие панели.
2,5-литровый движок отлично справляется со своими обязанностями. Разгон до «сотни» по паспорту составляет почти 10 секунд. Учитывая, что кроссовер весит две тонны, результат вполне достойный. В городе, да и на трассе, аутсайдером вы точно себя ощущать не будете. Вариатор работает отменно, никаких задержек с переключением передач нет.
Но есть и минус — мотор довольно прожорлив, за время теста средний расход доходил до 13 литров. А заправлять такую машину рекомендуют бензином с октановым числом не ниже АИ-95.
Отлично себя показал и 177-сильный 2,0-литровый турбодизельный Koleos. Он ест меньше 10 литров, шума и вибраций в салоне особо не чувствуется. Разгон до 100 км/ч занимает 9,5 секунды, но двигатель тянет с самых низов. Да и во время движения (с 80 км/ч) динамики вам будет достаточно — обгоны не станут проблемой.
Сергей Волков провел тест-драйв нового Renault Koleos для портала Carexpert . Журналист прокатился на дизельной модификации с мотором 2.0 (177 л.с.). Насколько хорош «француз» на зимних российских дорогах?
Едет дизель приятно. Долго уговаривать его не нужно, тяга чувствуется уже «снизу». И коробка передач — клиноцепной вариатор CVT X-Tronic — понимает двигатель с полуслова. Обгоны и старты со светофоров — уверенные. Спортивного режима у КПП нет, но можно выбрать ручной и щелкать виртуальные передачи самостоятельно. Кстати, заявленные 9,5 секунды с места до сотни я получил именно таким способом.
В быстрых и резких виражах машину слегка сносит — даже полный привод не помогает. Но если сравнить с предшественником, управляемость Koleos стала точнее. Жаль, в жертву пришлось принести настройки подвески. При всех своих недостатках «предок» отлично отрабатывал недостатки дороги. Преемник — более жесткий. Он дает ощутимый тычок при проезде спящего полицейского и «козлит» на мелких ямках. При этом крупные ухабы подвеска принимает стойко.
Электронных «нянек» у Koleos не выше крыши, но хватает. На парковках датчики рисуют цветные диаграммы, изображая расстояние до помехи. С кормы страхует камера с неплохой оптикой. Круиз-контроль не адаптивный, но в трафике работает четко. Датчики мониторят слепые зоны и разметку. Подруливать в пределах полосы машина пока не умеет, но при ближайшей модернизации наверняка научится.
На проходимость ставку я не делал. Однако февральское снежное месиво Renault оказалось вполне по плечу. Вариатор и муфта в приводе задних колес терпеливо сражались с сугробами и, вопреки ожиданиям, перегреваться не спешили. А еще за счет родства с X-Trail наш SUV умеет имитировать блокировки дифференциалов на скоростях до 50 километров в час. Единственный нюанс: он не любит долгих «вывешиваний». Из-за недостаточной жесткости кузова после таких процедур может заклинить дверь багажника…
Популярный французский кроссовер Рено Колеос получил плановые обновления и уже доступен для заказа в России. Автомобиль может похвастаться яркой незаурядной внешностью, высоким уровнем оснащения, мощными бензиновыми и дизельными двигателями, наличием системы полного привода.
Внешний дизайн обновленного Рено Колеос
Уже при первом взгляде на новинку можно смело заявить, что Колеос сможет достойно выдержать конкуренцию в своем классе. Экстерьер кроссовера получился очень ярким и примечательным. Его передняя часть характеризуется широкой радиаторной решеткой оригинальной формы, сложной головной оптикой со светодиодными дневными ходовыми огнями, мужественным рельефом капота.
Обилие хромированных деталей в оформлении кузова делает кроссовер внешне более дорогим и солидным. Новинка демонстрирует внедорожный силуэт с высокой линией крыши и расширенными арками, с лёгкостью вмещающими 18-дюймовые колеса.
В задней части кузова присутствуют шикарные светодиодные габаритные фонари, компактный бампер с двумя хромированными накладками выхлопных труб, дверь багажного отсека с оригинальным рельефом.
Размеры кузова Renault Koleos 2017-2018 модельного года
— Длина кузова — 4,672 м;
— Ширина при сложенных зеркалах — 1,843 м;
— Ширина с учётом зеркал — 2,063 м;
— Высота — 1,678 м;
— Расстояние между осями — 2,705 м;
— Клиренс — 21 см;
— Объем багажного отсека — от 550 до 1690 л. в зависимости от положения спинок сидений второго ряда.
Оформление салона обновленного кроссовера
Салон автомобиля предлагает комфортную посадку для водителя и четверых взрослых пассажиров. Внушительный размер колесной базы позволяет удобно разместиться во втором ряду даже высоким пассажирам.
Оформление центральной консоли выполнено с учётом эргономики, все элементы управления имеют удобное расположение. Управление мультимедийным устройством и различными системами автомобиля осуществляется при помощи 7-дюймового тачскрина, а также дополнительных клавиш на рулевом колесе.
Комплектации обновлённого Рено Колеос
Автомобиль доступен к заказу в России в двух фиксированных комплектациях. Уже в базовой версии (Executive) автомобиль представлен богатым списком опций, среди которых:
- Велюровая обивка сидений;
- Отделка обода рулевого колеса кожей и подогрев;
- Светодиодные ДХО;
- Легкосплавные 18-дюймовые колёсные диски;
- Система запуска двигателя при помощи кнопки;
- Круиз-контроль;
- Электронный ручник;
- 6 подушек безопасности;
- Датчик давления в шинах и многие другие.
В более дорогой модификации (Premium), доступной с бензиновым и дизельным мотором, присутствует также кожаный салон, двухцветные легкосплавные диски оригинального дизайна, полностью светодиодные фары головного света, 5 вариантов фоновой подсветки салона, электропривод регулировки передних сидений, система контроля мертвых зон и и.д.
Технические характеристики Рено Колеос 2 поколения
Базовая версия кроссовера оснащается 2-литровым 144-сильным мотором, работающим в паре с вариатором X-Tronic.
Для версии Премиум доступны следующие модели двигателей:
— Бензиновый 2,5 л. — 171 л.с.;
— Дизельный 2,0 л. — 177 л.с.
Обе версии комплектуются вариаторной трансмиссией. Все модификации автомобиля, предназначенные для продажи в России, оснащаются полным приводом.
Начало продаж и стоимость нового Колеос
Продажи бензиновых версий кроссовера стартуют уже в июле текущего года. Дизельная версия поступит в продажу в начале осени. Стоимость различных модификаций автомобиля составляет:
Комплектация Executive — 1699 тыс. рублей. Дополнительно для данной версии можно получить кожаную отделку салона по цене 30 тыс. руб., а также пакет опций “Комфорт”, включающий в себя электрорегулировку водительского сидения и систему автоматического складываниях спинок второго ряда, за 19,9 тыс. руб;
Версия Премиум с бензиновым мотором — 2009 тыс. руб, с дизелем — 2169 тыс. руб. За дополнительную плату в 39,99 тыс. руб. можно получить панорамную крышу. Пакет “Безопасность”, включающий в себя автоматическое включение и выключение дальнего света и систему удержания в полосе, стоит 34,99 тыс. руб. Пакет “Комфорт” (автоматическое открывание двери багажника, ассистент парковки, вентиляция передних кресел и подогрев задних) стоит 64,99 тыс. руб.
Видео тест Рено Колеос 2017-2018:
Тест драйв Renault Koleos. Поклонники французской автомобильной марки и кроссоверов уже могут потирать руки от радости. В этом году в продаже появится новый Рено Колеос 2017 модельного года. Это действительно очень удачный автомобиль
Хороший сюрприз? Скорее всего, да, ибо по сравнению с предшественником новый Renault Koleos - это значительный шаг вперед. Авто радует уже на первый взгляд. Кузов большой, но вовсе не создает впечатления "неуклюжего". С общей стилистикой успешно сочетаются современно-выглядящие передние и задние фонари.
Поскольку кузов является большим, то и интерьер должен быть просторным. На самом деле в этом плане новый Renault Koleos не разочаровывает. В обоих рядах сидений предлагает много места - даже если один за другим садятся высокие пассажиры, они не будут жаловаться на отсутствие комфорта. Тем более, что путешествуют на удобных сиденьях.
Причины для радости имеет также водитель. Положение за рулем очень удобное, видимость во все стороны отличная, а обслуживание бортовых устройств... Ну, здесь о Колеосе следует снять фильм. Почему? Потому что при выборе некоторых функций с помощью сенсорного экрана, меню бывает мало понятное. К некоторым настройкам нужно пробираться через сложные меню.
Renault Koleos - это не только эффектно выглядящий кроссовер, но в то же время автомобиль, который идеально подходит для семьи. Это не только заслуга просторного салона, но и емкого багажника - 498 литров вполне достаточно для упаковки отпускного инвентаря. Нужно больше места для багажа? Нет проблем. Нужно лишь сложить задний диван и в распоряжении у нас есть пространство емкостью 1706 литров.
Renault Koleos - двигатели
В зависимости от страны реализации Рено Колеос 2017 будет выступать с двумя дизельными двигателями - 130, 150 и 175-сильным и бензиновым 140-сильным. Более слабый из моторов достаточен для плавного приведения в движение французского внедорожника, но выберут его водители, которые не рассчитывают на впечатляющий разгон. Правда, даже более слабый двигатель хорошо тянет с низов, но сотню у нас достиг после 11,4 сек. Существенным преимуществом является хорошая шумоизоляция. Даже во время быстрой езды, работа двигателя не мешает в разговоре. Основания для удовлетворения дает также работа коробки передач - все скорости включаются четко.
Второй из двигателей предлагается на выбор с механической или бесступенчатой коробкой передач. Во время первых тест-драйвов у нас была возможность проверить авто в этой второй конфигурации. Это еще один пункт, в котором Renault Koleos 2017 положительно удивляет. Много автомобилей, которые оснащенны безступенчатыми автоматическими коробками передач не дают полной радости от вождения, так как сильное нажатие на педаль газа заканчивается введением двигателя на высокие обороты, и его громким воем. Здесь удалось этого избежать, потому что использовались виртуальные ступени, которые в нужный момент переключаются. В результате и во время динамичной езды шум не мешает.
Двигатель наделен хорошей динамикой во всем диапазоне оборотов. В этом случае сотня достигается через 9,5 сек. Что интересно, это намного лучше, чем в случае версии с механической коробкой передач, потому что в такой конфигурации 100 км/ч набираются через 10,7 сек.
С точки зрения гармонии подвески Renault Koleos отвечает, прежде всего, ожидания водителей, которые ценят комфорт. Любые неровности будут хорошо подавлятся, а при прохождении поперечных горбов, кузов чрезмерно не раскачивается. Одновременно авто ведет себя стабильно, когда мы динамично преодолеваем повороты.
Автомобиль будет доступен в продаже начиная с сентября.
Renault Koleos 2017 - на наш взгляд
Renault предлагает своим клиентам еще одну удачную модель. Правда, в предложении не так много двигателей, но каждый найдет здесь что-то для себя. Для не требующих предусмотрено 130-сильный дизель с приводом на передние колеса. Водителям, которые часто путешествуют за пределами города следует обратить внимание на более мощную версию. При этом мы рекомендуем версию с бесступенчатой коробкой передач X-tronic. Конечно, это дороже, но окупает себя лучшей динамикой и высоким комфортом вождения.
