В организациях, которые занимаются предоставлением транспортных услуг, для контроля за выходом автомобилей на линию применяется специальный журнал учета.
Для чего нужен журнал, его значение
Прежде чем допустить транспортное средство до работы, специалисты предприятия должны убедиться в том, что его техническое состояние соответствует установленным нормам, что в машине отсутствуют повреждения, поломки и неисправности, которые могут привести к внештатным ситуациям на дороге, авариям и т.д.
ФАЙЛЫ
При осуществлении этой процедуры проверяются комплектность, технические узлы, элементы и детали автомобиля, осматривается его внешний вид. Обязательно обследуется рулевое управление и тормозная система, а также система оптики и зажигания. Только при условии, что все вышеозначенные параметры находятся в удовлетворительном состоянии, автомобиль может выйти на линию, в противном случае его отправляют либо на станцию технического обслуживания, либо в гараж на восстановление.
В журнале учета отмечается техническое состояние машины, время ее выхода и возврата с линии, показания спидометра и т.д.
Благодаря данному документу в компании осуществляется аналитика работы транспортных средств, включающая в себя информацию о расходовании горючего, контроль за соблюдением режима труда водителя, правильность эксплуатации автомобиля, проводимые ремонтные работы и т.д. Таким образом, в первую очередь этот журнал является документом, на основе которого (в числе прочих) осуществляется организация безопасности правил дорожного движения на предприятия.
Кроме того, в случае каких-то аварий, произошедших по вине водителя автомобиля, журнал позволяет обосновать взыскание с него нанесенного ущерба, поскольку в нем указывается состояние машины как в момент выхода на линию, так и во время возврата в гараж.
Кто несет ответственность за ведение документа
Ответственность за формирование и ведение журнала, как правило, возлагается на диспетчера. Все данные в документ он вносит на основании сведений, предоставленных механиком, которых проводил осмотр технического состояния машины, а также водителя.
Что будет, если не вести журнал
Организации, занимающиеся транспортными услугами должны вести этот журнал в обязательном порядке. Если же его не будет, то государственные контролирующие органы (Ространснадзор и т.д.) оштрафуют как руководство, так и само предприятие.
По этой же причине вся информацию, вносимая в журнал должна быть достоверной и точной, поскольку, если вдруг с автомобилем что-то произойдет, проверяющие лица не в последнюю очередь займутся изучением данного документа. При выявлении ложных или неверных сведений на ответственные лица может быть возложено дисциплинарное взыскание.
Как сформировать журнал
Журнал учета выхода автомобиля на линию и возврата с линии составляется в произвольном виде. Однако, если в компании есть свой шаблон журнала, то применять следует именно его. Кроме того, имеет распространение унифицированная, ранее обязательная к использованию форма журнала. Она удобна тем, что ее можно легко подкорректировать под нужды предприятия, добавив или убрав ненужные столбцы и строки. В некоторых организациях применяется журнал, имеющийся в свободной продаже (в твердом переплете) – законодательство такой подход к учету работы автомобилей вполне допускает.
Особенности оформления бланка
Что касается оформления журнала, то здесь также нет никаких особенностей, то есть, если журнал формируется самостоятельно, то его можно сделать в электронном виде или же, что называется, «нарисовать» вручную. В первом случае подготовленный бланк следует распечатать, чтобы ответственные лица могли оставить в нем свои автографы.
Обычно журнал содержит в себе не один десяток страниц. Все они должны быть по порядку пронумерованы и прошиты специальной толстой нитью.
На последнем листе ставится печать организации и пометка о количестве страниц в документе, а также дата и подпись ответственного работника.
Журнал делается в одном оригинальном экземпляре, дополнительных его копий не формируется. Заполненный журнал подлежит хранению на протяжении периода, установленного в законодательстве или же указанного в нормативно-правовой документации транспортной фирмы. Только после истечения этого срока документ можно уничтожить.
Кто должен расписаться в журнале
В журнале должны расписаться два сотрудника. Во-первых, это механик, который проверяет автомобиль перед выездом и после возврата, во вторых, диспетчер, который занимается ведением журнала. Что касается водителя, то в журнале отмечается только его ФИО.
Образец журнала
Если вам поручено формирование и ведение журнала учета выхода автомобиля на линию и возврата с линии, который вы ранее никогда не делали, воспользуйтесь его примером и подробными разъяснениями к нему. С их учетом вы сделаете нужный вам документ без особых проблем.
- Первым делом укажите в журнале наименование компании, дату начала его ведения (впоследствии надо будет отметить и дату его завершения).
- Далее в основной части, которая оформляется в виде таблицы, внесите в бланк дату выхода автомобиля на линию, его идентификационные характеристики: марку, гос. номер, фамилию, имя, отчество водителя, время выезда из гаража, показания спидометра и техническое состояние машины.
- После возврата автомобиля в гараж впишите в бланк аналогичные данные.
- Затем в документе должны быть указаны ФИО механика и проставлена его подпись.
- В журнале также должен расписаться и ответственный за ведение журнала сотрудник.
- Если вы считаете нужным, может дополнить журнал и другими сведениями, например, о выдаче ключа на автомобиль перед его выездом из гаража, прохождении медосмотра водителем и т.д.
Как сказал один судья на заседании,что он плевал на всякого рода практику, это личное мнение судей, а оно у него своё. Суды общей юрисдикции руководствуются пленумами, которых по данному вопросу не было. Но сам факт внесения изменений в ст.20 196-ФЗ говорит о том, что такая позиция всех подзадолбала. Сейчас можно апеллировать тем, что сейчас точно разделено на перевозчиков и неперевозчиков, раз их будут усреднять. И снова всё на усмотрение судьи...
Татьяна-144
Здравствуйте. Не увидела в таблице, есть ли обязанность проверять работоспособность дверей в пассажирских автобусах. Если одна из двух дверей не закрывается, то понятно, что это влияет на безопасность перевозки. А если не открывается? Является ли это нарушением, должны ли оставить такой автобус в парке до устранения неисправности?
Татьяна , здравствуйте.
В таблице в пункте б говорится, что замки дверей должны быть исправны, т.е. открываться и закрываться. Или Вы имеете ввиду двери без замков?
В этом случае:
7. При наличии конструктивных особенностей специальных и специализированных транспортных средств контролер должен проверить состояние и исправность других систем, механизмов, агрегатов, узлов и деталей, характерных для данных типов транспортных средств, влияющих на безопасность движения транспортных средств, на соответствие требованиям приложений N 6 и N 8 к техническому регламенту.
Удачи на дорогах!
Виктор-124
2. По поводу погрузчиков. В данном случае не понятно, перевозят они грузы с точки зрения законодательства или нет. Именно от этого зависит необходимость прохождения контроля. Рекомендую Вам задать данный вопрос в ГИБДД.
Требования по техконтролю предусмотрены частью 2 статьи 20 Закона О БДД, а она в последней редакции (с учетом 386-ФЗ) рапространяется на:
1. перевозки на договорной основе
2. перевозки для собственных нужд автобусами и грузовыми автомобилями.
Т.е если тракторы, погрузчики, автокраны и прочее (что не зарегестрированно как Автобус или Грузовой автомобиль) под требования части 2 не попадают. Равно как и легковые автомобили.
Виктор-124
В нормативных документах ничего не говорится про гражданство контролера, оно может быть любым. Главное, чтобы человек имел необходимый уровень образования.
Небольшое уточнение.
Уровень образования опредлеляется дипломом. Для Контролера это:
1. диплом о среднем профессиональном образовании по специальности 23.02.03 "Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта" или диплом об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, входящим в укрупненную группу 23.00.00 "Техника и технологии наземного транспорта" - наличие этих дипломов дает возможность не проходить переподготовку.
2. наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, не входящим в укрупненную группу 23.00.00 (хоть повара хоть филолога) - необходима переподготовка. , все верно.
Иностранный гражданин имеет возможность получить в России образование по специальности 23.02.03 и в этом случае он может работать контролером.
Возможно, можно каким-то образом подтвердить и иностранный диплом на территории России, однако законодательство в этой сфере я подробно не изучал.
Удачи на дорогах!
Добрый день!
Я – Индивидуальный предприниматель, такси, личный автомобиль, без наемных работников. По профессиональным и квалификационным требованиям соответствую должности «Контролер тех. состояния автотранспортных средств». Имею я право самостоятельно проводить предрейсовый контроль своего автомобиля и ставить об этом отметку в путевом листе?
AlZ, Если образование соответствует Приказу 287 и не просрочены документы об обучении - без проблем, и соблюдая все требования приказа 20 и РД-200 по оборудованию места осмотра.
Внимание! По данной программе предусмотрено очное и дистанционное обучение. Дистанционное обучение организуется без выезда в образовательное учреждение. Документ об окончании обучения (диплом) высылается Почтой России.
В обязанности механика по выпуску автотранспортных средств на линию входит:
— контролировать и проверять техническое состояние транспортных средств;
— обеспечивать строгое соблюдение норм расхода эксплуатационных материалов;
— оформлять техническую и нормативную документацию на повреждения и заявки на ремонт или устранение неисправностей с их соответствующей регистрацией;
— организовывать доставку транспортных средств с линии на места стоянок в случаях аварии или дорожно-транспортных происшествий;
— осуществлять контроль за графиками проведения технического обслуживания и плановых ремонтов подвижного состава.
Чтобы выполнять все вышеперечисленные задачи, механик должен иметь специальное образование и пройти обучение на соответствующих курсах.
Требования к образованию механиков содержатся в Единых квалификационных справочниках, основное требование — это наличие технического образования. Согласно нормативным актам по безопасности дорожного движения механик относится к группе специалистов, следовательно, он обязан один раз в 5 лет повышать свою квалификацию.
В нашем образовательном учреждении Вы можете пройти необходимое обучение (или повысить свою квалификацию), чтобы соответствовать всем нормативным требованиям, предъявляемым к механику.
|
Цель обучения: |
Подготовка (обучение и повышение квалификации) механиков, владеющих знаниями теоретических и практических основ контроля тех. состояния автотранспортных средств |
|
механики (мастера) колонн, механики ОТК, отрядов. |
|
|
Требования к лицам поступающим на обучение: |
Образование должно быть не ниже среднего профессионального |
|
Форма обучения: |
Очная и дистанционная |
|
Срок обучения по очной и дистанционной форме: |
Всего: 48 часов. |
|
Документ, выдаваемый после окончания обучения: |
удостоверение |
|
Стоимость обучения (очная форма): Стоимость обучения (дистанционная форма): |
6 000,00 рублей 5 000,00 рублей |
|
8-989-279-33-94, 8-918-953-07-57, 8-918-443-16-41 |
|
|
Электронный адрес: |
|
|
Перечень документов для зачисления на подготовку (обучение): |
1. Паспорт; 2. Документ об образовании (диплом). 3. Заявка (скачать форму заявки) |
В нашем учебном центре НЧОУ ДПО «ИППК» механик может пройти курс по выпуску на линию автотранспортных средств дистанционно. Это значит, что прохождение данного курса для механиков будет осуществляться на образовательной платформе нашего учреждения, специально разработанной для дистанционной подготовке различного рода специалистов, в том числе и механиков.
Таким образом, прохождение данного курса становиться очень удобным, ведь пройти этот курс или повысить свою квалификацию механик может из любого уголка России.
Стоимость прохождения курса для механиков по данному направлению, указана в таблице выше. Цена очной и дистанционной формы подготовки механиков различна. Связано это с тем, что при очной форме подготовке механиков материал излагается преподавательским составом нашего учреждения, а дистанционная форма подготовки механиков больше направлена на самостоятельное изучение материала. Однако, качество полученного механиком образования не зависит от формы подготовки.
Должностная инструкция механика по выпуску автотранспорта на линию
| Утверждаю:
Директор АНО ПО «Магистраль» В.Х.Гургенян Должностная инструкция механика по выпуску автотранспорта на линию 1. Общее положение. 1.1. механик по выпуску автотранспорта принимается и увольняется с работы приказом директора. 1.2. подчиняется непосредственно директору и его заместителю. 1.3. В работе руководствуется настоящей инструкцией, положениями, инструктивными материалами, приказами и указаниями руководства предприятия. 2 Должностные обязанности. 2.1. Обеспечивает безаварийную и надежную работу автотранспорта на линии,исправное состояние подвижного состава, выпуск его на линию в соответствии с графиком и определение неисправностей при приеме с линии по окончании работы. Порядок выпуска автомобилей на линию. Образец.Контролирует правильную эксплуатацию автотранспорта, осуществляет технический надзор за состоянием автомобилей на линии, выявляет причины неисправностей и принимает меры к их устранению. 2.3. Организовывает передачу автомобилей в ремонт и принимает его в эксплуатацию с контролем выполненных работ. 2.4. Осуществляет контроль за качеством и своевременностью выполнения работ по техническому обслуживанию автомобилей согласно графиков ТО. 2.5. Проводит инструктаж водителей перед выпуском на линию. 2.6. Осуществляет ежедневный технический осмотр автомобилей, выходящих на линию. 2.7. Проводит осмотр внешнего вида автотранспорта. 2.8 Участвует в комплексных проверках состояния безопасности движения и охраны труда на автотранспорте в предприятии. 2.22. Осуществляет проверку при выезде на линию у водительского состава документов на право управления данным автомобилем и документов на автомобиль. Право по должности. 3.1.Не выпускать на линию автотранспорт с техническими неисправностями. периодический осмотр или незарегистрированного в установленном порядке. 4.1. Устройство, назначение, конструктивные особенности, технико-эксплуатационные данные подвижного состава автомобильного транспорта. 4.2. Приказы, положения, инструкции и другие руководящие нормативные материалы, касающиеся производственно-хозяйственной деятельности предприятия. 4.3. Порядок выпуска автомобиля на линию. 4.4. Порядок сдачи автотранспорта в ремонт и приема после ремонта. 4.5. Правила внутреннего трудового распорядка. 4.6. Законодательство о труде, и охраны труда РФ. 4.7. Правила и нормы охраны труда, техники безопасности, ПДД, производственной санитарии и противопожарной защиты. 4.8. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта на предприятии, Устав автомобильного транспорта РФ, плавила перевозок грузов и пассажиров. |
Выпуск автотранспорта на линию.
1. В соответствии со статьей 20 закона о безопасности дорожного движения , юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (субъекты транспортной деятельности), должны организовывать и проводить предрейсовый контроль технического состояния транспортных средств. Цель – не допустить выпуск на линию неисправного транспорта.
2. Выпуск автотранспорта на линию с предрейсовым контролем технического состояния осуществляется субъектом транспортной деятельности по следующей производственной схеме:
а) назначается ответственное лицо, осуществляющее проверку технического состояния выпускаемых на линию автотранспортных средств;
б) оборудуется пункт технического контроля, на котором будет производиться осмотр транспорта;
в) определяется перечень неисправностей, при наличии которых запрещен выпуск автотранспорта на линию;
3. Выпуск автотранспорта на линию производится работником субъекта транспортной деятельности, осуществляющим допуск транспортных средств к эксплуатации (выделенный текст – выписка из приказа Минтранса РФ от 15 января 2014 г. N 7 Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом…
Таким работником может быть:
3.1. Работающий на постоянной основе механик (мастер) по ремонту автотранспорта с профильным образованием не ниже среднего провессионального, который наряду со своими основными обязанностями осуществляет проверку технического состояния автомобилей, прицепов и полуприцепов перед выездом на линию. Эти обязанности (по проверке транспорта) механик осуществляет на основании:
а) должностной инструкции механика по ремонту автотранспорта, в которую должны быть вписаны как обязанности по ремонту техники, так и обязанности по проверке транспорта при выпуске на линию;
б) приказа (распоряжения) по субъекту транспортной деятельности о назначении ответственного за выпуск транспорта из числа механиков по ремонту автотранспорта, если эти обязанности не прописаны в должностной инструкции. Механик с таким приказом (распоряжением) должен быть ознакомлен под роспись;
3.2. Контролер технического состояния автотранспортных средств (как с базовой подготовкой, так и переподготовленный), введенный в штат решением субъекта транспортной деятельности.
К контролеру технического состояния автотранспортных средств предъявляется одно из следующих требований:
а) наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» без предъявления требований к стажу (опыту) работы;
б) наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, входящим в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», за исключением специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», с предъявлением требований к стажу (опыту) работы в области контроля технического состояния и обслуживания автотранспортных средств не менее одного года;
в) наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, не входящим в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и диплома о дополнительном профессиональном образовании по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации контролера технического состояния автотранспортных средств. Требования к стажу (опыту) работы не предъявляются.
Профессиональная переподготовка с присвоением квалификации контролера технического состояния автотранспортных средств производится на основании программ профессиональной переподготовки в объеме не менее 250 часов (приказ Минобрнауки России от 01.07.2013 N 499). Программы разрабатываются образовательными организациями.
Контролер технического состояния автотранспортных средств должен работать на основании одноименной должностной инструкции, содержащей разделы: квалификационные требования, должен знать, функции, должностные обязанности, права и ответственность. Должностная инструкция утверждается руководителем юридического лица или индивидуальным предпринимателем. Основой для разработки должностной инструкции служат квалификационные характеристики, содержащиеся в приказе Министерства транспорта РФ от 28 сентября 2015 г. N 287 «Об утверждении профессиональных и квалификационных требований к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом.»
4. Проверка технического состояния автотранспорта субъекта транспортной деятельности может осуществляться сторонним квалифицированным механиком (контролером) по договору с организацией, где он работает.
5. Выпуск автотранспорта на линию с предрейсовым контролем его технического состояния должен проводиться на оборудованных пунктах технического контроля.
Пункт технического контроля оборудуется в закрытом отапливаемом и вентилируемом помещении или под навесом и должен иметь осмотровую яму с освещением в виде расположенных в нишах электрических светильников и наличием розеток для подключения переносных ламп напряжением 12 В. В составе пункта комната с мебелью для работника, осуществляющего проверку технического состояния транспорта.
Поиск по сайту
Размеры осмотровых ям приведены в нормах технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП 01-91.
Пункт технического контроля оснащается следующими приборами и инструментом:
— прибoром для прoверки и рeгулировки свeта фaр;
— манoметром шинным;
— газоанализатором (для бензиновых и дизельных двигателей);
— прибором для проверки люфта рулевого управления;
— линейкой для проверки схождения колес;
— переносной лампой;
— слесарным инструментом.
6. Время на проведение предрейсового контроля технического состояния автотранспорта определяет субъект транспортной деятельности. Нормативы в этой области следующие:
6.1. Время проверки автотранспортного средства в пункте контроля входит в подготовительно заключительные работы, производимые водителем (запуск двигателя, осмотр автомобиля, получение путевого листа, постановка автомобиля на стоянку после рейса). Подготовительно – заключительное время составляло 18 минут на основании Единых норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельных расценок для оплаты труда водителей, утвержденных Постановлением Госкомтруда СССР от 13.03.1987 г. N 153/6 (применяется в рекомендательном плане). И до 5 минут на проведение медосмотра. Сколько из 18 минут затрачивать на предрейсовый контроль транспорта, как раз и определяет субъект транспортной деятельности. Исходя из того, что время ограничено, процесс проверки транспорта должен быть быстрым и четким.
7. Выпуск автотранспорта на линию в исправном состоянии производится после определения соответствия нижеуказанных отдельных систем, узлов и агрегатов автомобилей и прицепного состава требованиям безопасности дорожного движения.
Тормозная система. Ресурс тормозов – от ТО-2 до ТО-2, т.е. проведенное ТО-2 должно обеспечивать безотказную работу тормозов.
В условиях пункта технического контроля тормоза проверяются следующим образом. При въезде на пункт водитель резко затормаживает автомобиль – проверяется рабочая тормозная система. При выезде из пункта в начале движения проверяется стояночная тормозная система. Затем в осмотровой яме производится осмотр на предмет герметичности гидравлических тормозов и прослушивание (при нажатой педали тормоза) пневматических тормозов.
7.2. Рулевое управление. Суммарный люфт в рулевом управлении замеряется на неподвижном автомобиле люфтомером, фиксирующих угол поворота рулевого колеса и начало поворота управляемых колес.
Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг (по ГОСТу не допускается) проверяется визуально из осмотровой канавы путем поворотов руля в стороны до появления нагрузки. Также из осмотровой ямы проверяется взаимное перемещение деталей рулевого привода, крепление деталей и узлов рулевого механизма.
Полный перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, приводится в основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации, утвержденных постановлением Правительства РФ № 1090 от 23.10.1990 года с изменениями и дополнениями.
Перечень неисправностей содержится в разделах «Тормозные системы, Рулевое управление, Внешние световые приборы, Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла, Колеса и шины, Двигатель, Прочие элементы конструкции».
Методы проверки приведенных параметров регламентированы ГОСТом Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки».
8. Выпуск автотранспорта на линию производится, если транспортное средство прошло проверку в пункте технического контроля и признано исправным. Допуск транспорта к эксплуатации подтверждается подписью работника, производившего предрейсовый контроль технического состояния. Подпись ставится в путевом листе в разделе «Автомобиль технически исправен, выезд разрешаю». Исправный автомобиль принимает водитель, подтверждая это своей подписью (также в путевом листе).
В случае, если транспортное средство в пункте технического контроля признано неисправным, оно направляется механиком (контролером) в ремонт.
(наименование организации) Приказ «О назначении лица, ответственного за выпуск автомобилей на линию» (фамилия, инициалы) 6. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на заместителя генерального директора по транспорту _____________________________. (фамилия, инициалы) (инициалы, фамилия) Визы: Утверждаю Генеральный директор ____________________ ________/___________/ «___»_________201__г. Положение 1. Общие положения
В помещении механика должно быть: отопление и освещение. 2.4. На КТП проверяется наличие удостоверения на право управления транспортным средством, путевые листы и другая документация. При обнаружении отклонений транспортное средство задерживается. Устройство автомобилейО неисправностях и неточностях в записи механик делает отметку в журнале (приложение 1.1). работа стояночного тормоза. работа гидроусилителя руля. 3.6. По шинам проверяются: износ протектора; целостность протектора; сходимость управляемых колес; давление в шинах; исправность глушителя; Приложение 1.2 Перечень 1. Прибор для проверки НИИАТ рулевого управления 1 К-432 2. Манометр шинный 1 458 шнуром или переносной фонарь со щелочным аккумулятором 1 5. Молоток 200 г с рукояткой 250 мм 1 ГОСТ 2310
Приложение 1.3 Утверждаю «___»________________201___г. АКТ № _____ ___________________________________________________________________________________ С актом согласен. Приступить к ремонту разрешаю. |
Руководство, инструкция по применению
| _________________________________
(наименование организации) Приказ «О назначении лица, ответственного за выпуск автомобилей на линию» В соответствии с требованиями статьи 212 ТК РФ, пункта 2.3.1.7 Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте (ПОТ РМ-027-2003), утвержденных постановлением Минтруда РФ от 12.05.2003 № 28 и в целях обеспечения технически исправного состояния транспортных средств __________________________________________. (должность, инициалы, фамилия) 2. Ответственному лицу за выпуск автомобилей на линию организовать свою работу в соответствии с требованиями законодательных нормативных правовых актов и иных локальных нормативных документов по вопросам обеспечения безопасности на транспорте. 3. Утвердить Положение о контрольно-техническом пункте (приложение 1). 4. Во время отсутствия лица, ответственного за выпуск автомобилей на линию (отпуск, командировки, болезнь и др.), исполнение его обязанностей возложить на __________________________________. (должность, фамилия, инициалы) 5. Начальнику отдела кадров _______________________ ознакомить указанных в приказе (фамилия, инициалы) должностных лиц в части их касающейся под роспись. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на заместителя генерального директора по транспорту _____________________________. (фамилия, инициалы) Генеральный директор _____________________ (инициалы, фамилия) Визы: Утверждаю Генеральный директор ____________________ ________/___________/ «___»_________201__г. Положение о контрольно-техническом пункте 1. Общие положения
1.2. Контроль проводится для предупреждения допуска к работе технически неисправных транспортных средств. 1.3. Ответственность за организацию работы КТП возлагается на заместителя генерального директора (главного инженера) организации. 1.4. При временном закреплении транспортных средств за отдельными производственными участками ответственность за техническое состояние возлагается на руководителей этих участков. 2.2. КТП должен состоять из помещения для механика, площадки с твердым покрытием для проверки в действии тормозной системы, осмотровой ямы, а также ворот для въезда и выезда техники. 2.3. В помещении механика должно быть: перечень всех транспортных средств, находящихся на учете в организации; график работы транспортных средств по времени суток, утвержденный генеральным директором организации; операционно-технологические карты осмотра транспортных средств; образцы оформления путевых листов, журнал контроля технического состояния при выпуске и возвращении автомобилей с линии (приложение 1.1); шкаф для размещения в нем набора инструмента и приспособлений (приложение 1.2); стол, стул, канцелярские принадлежности и часы; средства для информации водителей и механизаторов о неблагоприятных погодных условиях; должностная инструкция механика контрольно-технического пункта; отопление и освещение. 2.4. На КТП проверяется наличие удостоверения на право управления транспортным средством, путевые листы и другая документация. При обнаружении отклонений транспортное средство задерживается. О неисправностях и неточностях в записи механик делает отметку в журнале (приложение 1.1). 2.5. Механик КТП организует техническую помощь, а при необходимости — буксировку транспортного средства на место стоянки, при получении сообщения о неисправности транспортного средства на линии устанавливает причину неисправности, определяет характер и объем ремонтных работ. 2.6. При возврате транспортного средства с внешними повреждениями на КТП составляется акт по форме (приложение 1.3). Он представляется на утверждение заместителю генерального директора (главному инженеру) организации и является основанием для предъявления материального иска к виновнику. Факт повреждения транспортного средства сообщается в территориальный орган ГИБДД. комплектность транспортного средства, его состояние, внешний вид облицовки радиатора, кузова (кабины и платформы); отсутствие подтекания масла, топлива, воды, тормозной жидкости; состояние рулевых тяг и шаровых соединений, тросов, шлангов, трубопроводов, тормозов, рамы и рессор, шин, сцепного устройства, освещения и работы стеклоочистителей; наличие и комплектность аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки, средств индивидуальной защиты водителей при перевозке опасных и вредных веществ специальными автомашинами. 3.2. На транспортных средствах для перевозки легковоспламеняющихся веществ проверяется наличие двух пенных огнетушителей, ящика с песком, лопаты и кошмы, исправность заземления и металлизации шлангов. 3.3. На транспортных средствах для перевозки людей проверяется отсутствие посторонних предметов в салоне кузова, исправность освещения, правильность закрепления скамеек, исправность замков дверей и люков, наличие лесенки, а также установка двухсторонней сигнализации. 3.4. По тормозной системе проверяется: эффективность торможения транспортного средства и прицепа; равномерность торможения всех колес; герметичность пневматической и гидравлической системы тормозов; работа манометра системы конструкции завода-изготовителя; работа стояночного тормоза. 3.5. По рулевому управлению проверяется: величина люфта рулевого колеса; легкость вращения рулевого колеса; надежность крепления колонки рулевого колеса, картера рулевого механизма и шплинтовки мест соединения деталей; работа гидроусилителя руля. Минтранс утвердил порядок проведения предрейсового контроля состояния транспортных средствПо шинам проверяются: износ протектора; соответствие шин по размеру и допустимой нагрузке; целостность протектора; сходимость управляемых колес; надежность закрепления колес на ступице; давление в шинах; наличие инородных предметов между сдвоенными шинами. 3.7. По двигателю и трансмиссии проверяются: соответствие двигателя конструкции завода-изготовителя; исправность глушителя; герметичность топливной системы; легкость включения передачи КПП без затруднений и шума, самопроизвольного выключения передач и пробуксовки сцепления; приспособления для подавления помех радиоприемнику; вибрация и крепление карданной передачи. 3.8. По другим элементам конструкции проверяются: пломбы спидометрового оборудования; тягово-сцепные и опорно-сцепные устройства автомобилей-тягачей и прицепных звеньев, а также предусмотренных их конструкцией страховочные тросы; работоспособность замков дверей, запоры бортов аварийных выходов; наличие зеркала заднего вида, звуковой сигнал; установка предметов декоративного оборудования, уменьшающих обзорность с места водителя; стеклоочистителя и омывателя стекол; внешние и внутренние световые приборы. 3.9. При направлении транспортных средств в командировку более суток на КТП дополнительно проверяются: исправность замков дверей кабины или кузова; исправность запоров бортов грузовой платформы; работа механизма регулировки положения сидения водителя; аварийные выходы и устройства приведения их в действие; работа сигнала аварийной остановки или наличие знака аварийной остановки; работа устройства обогрева и обдува ветрового стекла; наличие грязезащитных фартуков и брызговиков; противооткатные устройства (не менее двух); исправность стеклоомывателей и стеклоочистителей; наличие буксировочного троса, шансового инструмента и других средств, предусмотренных при перевозке грузов. контроля технического состояния при выпуске и возвращении автомобилей с линии Приложение 1.2 Перечень оборудования и инструментов, необходимых для работы контрольно-технического пункта 1. Прибор для проверки НИИАТ рулевого управления 1 К-432 2. Манометр шинный 1 458 шнуром или переносной фонарь со щелочным аккумулятором 1 5. Молоток 200 г с рукояткой 250 мм 1 ГОСТ 2310 схождения передних колес 1 2182 Приложение 1.3 Утверждаю Заместитель генерального директора _____________________________ ________/____________________/ «___»________________201___г. АКТ № _____ учета повреждений транспортных средств «___» _________________ 201 ___ г. Комиссия в составе ____________________________________________________________________ Механика _______________________________________________________ Водителя, механизатора составила настоящий акт в том, что при возврате транспортного средства марки ________________ гос. номер _____________ При наружном осмотре его обнаружены следующие повреждения: 1. ___________________________________________________________________________________ 2. ___________________________________________________________________________________ 3. ___________________________________________________________________________________ 4. ___________________________________________________________________________________ 5. ___________________________________________________________________________________ Повреждение (авария) произошло под управлением водителя, механизатора _______________________________________ и оформлено ______________________ _____________________________________________________________________________________ (контрольно-технический пункт) Механик _________________________________ () Водитель _________________________________ () _________________________________ () С актом согласен. Приступить к ремонту разрешаю. Инженер по БД _______________________________ |
Здравствуйте уважаемые коллеги. Сегодняшняя статья посвящена, так сказать, «последней инстанции», через которую проходит автoмобиль перед выездoм нa линию – контрольнo-техническoму пyнкту (далее – КTП).
Основнoй фyнкцией данного подразделения являeтся прoверка техническoго состoяния трaнспортных срeдств перeд выпускoм нa линию, пo вoзвращении c линии, а также прoверка кaчества прoведения техническoго oбслуживания.
Перечeнь нeисправностей, при котoрых запрещается выпyск автомобилeй нa линию определен прилoжением к «Оснoвным положeниям пo допyску транспортныx срeдств к эксплуaтации и обязаннoстям должнoстных лиц пo oбеспечению безoпасности дорожнoго движeния», которые, как правилo, слeдуют после Прaвил дорoжного движeния. Методы проверки подробно изложены в ГOСТ Р 51709-2001. Оба эти дoкумента Вы найдете в разделе . Поэтому подробно я останавливаться на этих дoкументах не буду.
Далее давайте рассмотрим каким обoрудованием и инструментoм должен быть oснащен контрольнo-техничeский пyнкт прeдприятия.Прежде всeго для осмотра ходoвой чaсти, трaнсмиссии, тормoзных систeм и рулeвого управлeния КТП должен быть оснащен смотровой канавой, которая в свою очередь должна быть оборудована стационарным (светильники на стенах канавы) и переносным (фонарь-переноска) освещением. Смотровая канава должна быть устроена в соoтветствии с предъявляeмыми к ней требoваниями безoпасности. В случае невозможности или нецелесообразности устрoйства смотровой канавы допускается использование для аналогичной цели эстакады или подъемника.
Давайте рассмотрим какое обoрудование и инструмeнт должен использоваться пpи провeрке тeхнического сoстояния:
1. Прибoр для измeрения суммарного люфтa pулевого управлeния
2. Прибoр для прoверки и рeгулировки свeта фaр (допускается также испoльзование переносного экрaна с нанесенной на него разметкой). Как размечается данный экран Вам подскажет ГОCТ P 51709-2001
3. Газoанализатор для прoверки сoдержания врeдных вещeств в отработaвших газаx двигaтеля автoмобиля. Причем газоанализатор может быть как для прoверки выхлопа только бензинoвых двигaтелей (в таком случае необходимо приобретение еще и дымомера – для прoверки выхлопа дизелей), так и многокомпонентный (унивeрсальный) для обоих типов двигaтелей.
4. Прибoром для прoверки эффeктивности тoрмозной системы (дополнительно требуется асфальтированная или бетонная площадка для прoведения испытaний)
5. Секундомер (для прoверки частоты проблесков указателей поворотов, проверки скорости перемещения стеклоочистителей)
6. Манoметр шинный (для прoверки давлeния вoздуха в шинaх)
7. Молотoк с длиннoй рукояткой
8. Кoмплект слесарного инстрyмента
Все измеритeльные прибoры дoлжны имeть свидетельство о государственной поверке и проходить ее ежегодно в уполномоченных органах. Инструмeнт, применяeмый в рабoте, должен соответствовать требoваниям безопаснoсти.
Чтобы не загружать Вас лишней текстовой информацией, хочу предложить Вам все виды проводимых контрольно-диагнoстических операций, которые дoлжны прoводиться пpи выпyске на линию, пpи вoзвращении с линии и после прoведения техническoго oбслуживания, в виде готовых к применению технологических карт.
Контролер технического состояния транспортных средств – так теперь называют механика по выпуску автомобилей на линию. В статье мы расскажем, каким требованиям к квалификации должен обладать этот сотрудник, и как правильно выпускать ТС в рейс.
Читайте в статье:
Механик по выпуску автомобилей на линию – требования к образованию
Контролер транспортных средств должен иметь высшее или среднее профессиональное образование. Если у этого работника есть диплом по специальности «Техобслуживание и ремонт автотранспорта», то наличие предыдущего стажа работы не обязательно. Если же у работника диплом по специальностям группы 23.00.00 «Технология транспортных процессов, наземные транспортно-технологические комплексы», «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов», потребуется иметь один год стажа работы, причем именно в области контроля и обслуживания ТС.
Еще один вариант – среднее профессиональное образование и профподготовка контролеров автотранспортных средств. Если высшее образование работник должен получить самостоятельно, то профпереподготовку по инициативе работодателя оплачивает организация. В этом случае также отсутствуют требования к наличию опыта практической работы по выпуску ТС на линию.
Как проводится обучение контролеров технического состояния транспортных средств
Контролер ТС должен иметь квалификацию. Кроме этого, в первый месяц работы с ним проводят обязательную подготовку по охране труда. Аттестация в УГАДН не требуется. Это требование относится только к .
Как допустить водителей к работе: новые правила
В сентябре вступили в силу новые Правила по охране труда на автомобильном транспорте и программы повышения квалификации для водителей. Редакция журнала «Справочник специалиста по охране труда подготовила для вас инструкцию, которая поможет обучить работников по новым требованиям.
Работник должен пройти вводный и первичный на рабочем месте инструктажи, стажировку и обучение по программе по ОТ, затем – . Повторный инструктаж проводится с работником каждые три месяца. Контролер должен знать методы проверки транспортного средства перед рейсом. Он несет ответственность за выпуск на линию неисправного автомобиля наряду с ответственным за обеспечение БДД и руководителем организации.
Образец приказа о назначении контролера технического состояния транспортных средств
Выпуск автомобилей на линию
Получив от диспетчера , водитель направляется на предрейсовый медицинский осмотр. После того, как контролер подпишет путевой лист, сделает запись в журнале выпуска ТС на линию, водитель может приступить к подготовке автомобиля к работе и покинуть территорию организации для выполнения своего задания.
Требования к выпуску автомобилей на линию
Каждый работодатель, имеющий на балансе автотранспорт, независимо от того, оказывает ли он транспортные услуги или применяет ТС для своих производственных нужд, обязан проводить контроль автотранспорта и предрейсовый медосмотр . Предрейсовый контроль транспортного средства вправе проводить само предприятие. Никаких сторонних организаций нанимать не нужно. Поэтому механик по ремонту ТС может пройти профпереподготовку и проводить ежедневный техконтроль. Нельзя назначить одного сотрудника одновременно ответственным за БДД и контролером ТС, потому что первый проверяет работу второго. Нельзя одновременно проверять и быть исполнителем по проверке.
Порядок выпуска автотранспорта на линию
До того, как автомобиль выдадут в эксплуатацию, он должен пройти техобслуживание. Сделать это можно после возвращения из рейса или перед рейсом. Персонал проводит уборку в машине, протираются фары, подфарники, габаритные огни, поворотники, номерной знак. Проверяют состояние кузова и рамы, отсутствие под местом стоянки подтеков топлива, масла, тосола, а также уровень масел, жидкости для омывания стекла, ГСМ в топливном баке. Зимой проверяют работу печки и обдува стекла.
Транспортное средство перед выездом на линию осматривает механик-контролер в присутствии водителя. Если обнаружены неисправности, перечисленные в Постановлении Правительства от 23.10.1990 № 1090, при которых запрещен выпуск на линию, машина направляется в ремонтный отдел, а водитель должен получить другое ТС для выполнения трудовых обязанностей.
В ходе КТС последовательно проверяются:
1. Надежность работы ручного тормоза на уклоне с углом в зависимости от марки ТС и его нагрузки. Работа тормозных приводов.
2. Рулевое управление, наличия люфта, резьбового соединения, функционирование гидроусилителя руля.
3. Чистота и исправность внешних световых приборов.
4. Исправность стеклоочистителей, износ щеток. Стеклоомывающая жидкость должна быть сертифицированной, нельзя использовать несертифицированные средства, это вредит здоровью водителя.
5. Комплектация шин по сезону. Достаточная глубина протекторов определяется специальным индикатором. Резина не должна иметь потертостей, царапин, грыж и других несоответствий. Рисунок протекторов на одной оси должен быть одинаковым, также не допускается применять одновременно шипованные и нешипованные шины.
6. Работа двигателя внутреннего сгорания, а также выхлопной системы.
7. Состояние электрооборудования, систем запуска двигателя, внутреннего освещения и сигнализации.
8. Соответствие экологическим требованиям к системе выпуска газа.
9. Санитарное состояние ТС. Грязные автомобили на линию выпускать запрещено. Проверяют состояние не только салона автомобиля, но и кабины водителя, кузова, фургона
Водитель должен лично убедиться в том, что ТС оснащен знаком аварийной остановки, огнетушителем, испытанным и исправным домкратом, ключами и другим инструментом для неотложного ремонта.
