Трактора СССР были первыми машинами, выпуску которых придавалось большое значение. Спецтехнику поставляли в колхозы, задача которых состояла в выполнении продовольственной программы. Первые трактора обеспечили высокую производительность труда при выполнении сельскохозяйственных работ. Несмотря на малую мощность, они хорошо справлялись с поставленными задачами. Трактористы в союзе были почитаемыми людьми, считались грамотными и образованными.
В начале 20-х годов 20 века на ленинградском заводе «Красный Путиловец» приступили к выпуску российского трактора. Основой конструкции советской машины послужила американская модель, пользующаяся высоким спросом за рубежом. Поэтому Фордзон — прототип последующих колесных советских тракторов. От конструкторов завода требовалось усовершенствовать зарубежную модель в кратчайшие сроки.
Машина была безрамной, с поперечно установленным 4-цилиндровым двигателем. В качестве горючего служила сырая нефть. Весила около 2 т, развивала скорость до 3-х км/ч. Использовалась преимущественно на сельскохозяйственных работах и для перемещения грузов. Так было положено начало массовому производству колесных тракторов.
Первый трактор в СССР был выпущен в 1923 г. Это была универсальная машина, востребованная колхозами и промышленными предприятиями. Советские трактора во многом обусловили успех первых пятилеток, задачей которых был подъем народного хозяйства. Все модели спецтехники использовалась для выполнения широкого спектра работ:
- вспашки полей;
- буксировки тяжеловесных грузов на лесопильных предприятиях;
- на строительстве дорог и зданий;
- в коммунальном хозяйстве.
Минитрактора выпускались небольшими партиями, т. к. их конструкция непрестанно совершенствовалась.
Начиная с 1923 года в течение 6 лет на заводе тракторостроения в г. Коломна осуществлялось производство тракторов Коломнец 1. Это был почти полный аналог американского Могул. Но советские конструкторы отказались от нескольких узлов зарубежной машины и тем самым облегчили конструкцию российской. Это обеспечило ее более высокую скорость.
Коломенская модель имела рамный остов, была оснащена двухтактным одноцилиндровым двигателем мощностью 25 л. с. Силовую установку расположили вертикально, радиаторную систему охлаждения заменили градирней. Всего было выпущено 500 машин этой модели.
В 1923 году на заводе «Красный Прогресс» было запущено производство тракторов Запорожец. Это была облегченная модель, специально созданная для работы с двухкорпусным плугом. Отличительная особенность машины в том, что ее изготавливали из недорогих и доступных материалов. Двигатель работал на сырой нефти. Для запуска требовалось раскалить запальную головку. У машины было 3 колеса — 2 передних и 1 заднее. Агрегат мог развивать скорость не более 3,6 км/ч.
Карлик
В начале 20-х годов прошлого века талантливым российским изобретателем Я. В. Маминым были разработаны два трактора — Гном и Карлик. В отличие от иностранных моделей, это были легкие и маневренные машины, простые в сборке и ремонте. В конструкцию Карлика входил не имеющий аналогов одноцилиндровый двигатель высокого сжатия, изобретенный Маминым.
Несмотря на легкий вес (до 1,4 т) и невысокую мощность в 12 л. с., Карлик обладал большей тяговой силой, чем зарубежные тракторы, и превосходил по этому показателю даже американский Фордзон. Все это обеспечило высокий спрос на данную модель, и в течение 4 лет завод «Возрождение» ежедневно выпускал Карликов 1.
В 1924 г на заводе «Красный Путиловец» приступили к производству трактора Фордзон-Путиловец. Правительством было принято решение о выпуске машин на основе модели американского Фордзона, но адаптированных для российских условий. Тем самым сокращали время, требуемое для разработки отечественной модели.
Фордзон-Путиловец стал основой для всей колесной спецтехники. Машина оснащалась четырьмя колесами, задние из которых были ведущими. В передней части находился вертикально установленный двигатель. Сиденье оператора располагалось над задним мостом.
Особенность модели в том, она имеет безрамную конструкцию. Такой прием был использован впервые в мировом машиностроении. Таким образом добились нескольких преимуществ:
- более легкого веса;
- маневренности;
- экономии на материалах изготовления;
- более высокой скорости перевижения.
Четырехтактный четырехцилиндровый двигатель карбюраторного типа обеспечивал мощность 20 л. с. Машина управлялась КПП с тремя передачами: двумя передними и одной задней.
Универсал
В начале 30-х годов прошлого века на Кировском заводе в Ленинграде приступили к производству мощного по тем временам трактора Универсал. Машина разрабатывалась с целью механизации посева и обработки пропашных культур. Прототипом послужил американский Фармолл. Но в процессе разработки российской машины конструкция зарубежной была настолько изменена, что Универсал считают самостоятельной моделью. Причем одновременно были сконструированы сразу две ее модификации, а через некоторое время третья и четвертая:
- «У-1» — для обработки высококостебельных пропашных культур.
- «У-2» — для низкостебельных.
- «У-3» — для междурядной обработки.
- «У-4» — для уборки хлопка.
Характеристики трактора Универсал позволяли использовать его и в качестве тяговой техники. В середине 30-х годов эти машины выпускали сразу на двух заводах: Кировском и Владимирском тракторном.
Т-150
Т-150, выпускаемый Харьковским и Минским тракторными заводами, стал самой мощной и быстроходной сельскохозяйственной машиной 60-х годов 20 века. Разработкой этой техники занимались ведущие конструкторы и изобретатели Советского Союза. Они решали задачу массовой поставки модернизированной спецтехники на смену устаревшим моделям.
Технические характеристики трактора:
- мощность — 170 л. с.;
- скорость оборотов коленвала — 2100 в минуту;
- минимальный радиус поворота — 6,5 м;
- дорожный просвет — 400 мм;
- тяговое усилие — 6000 кгс.
Машина оснащалась бензиновым шестицилиндровым двигателем с турбонадувом СМД-60, запуск которого осуществлялся электростартером. Начиная с 1971 года на Т-150 начали устанавливать более мощные двигатели: ЯМЗ-236, 236НЕ, 238М2. Трансмиссия трактора гидромеханическая с 2-дисковым сцеплением и пневматическим приводом. Остов полурамный, коробка передач механического типа.
Гусеничные трактора СССР
Начиная с середины 60-х годов прошлого века в России активно проводились исследования по эффективности применения в сельском хозяйстве тракторов колесного типа.
В результате были сделаны выводы о том, что выгоднее и безопаснее в эксплуатации машины на базе гусениц.
В отличие от колесных, они не вызывают большого уплотнения почвы, влекущего снижение урожайности на 25%. Есть у гусеничных моделей и другие преимущества:
- более высокая проходимость по рыхлым и вязким грунтам;
- снижен риск пробуксовывания;
- более высокие тяговые характеристики.
В связи с этим было принято решение о переходе крупнейших тракторостроительных заводов страны на производство машин на базе гусениц. К 80-м годам 20 века колхозы и совхозы России были полностью укомплектованы техникой этого типа.
Техника данного вида представлена следующими моделями.
Коммунар
Коммунар — первая модель гусеничного трактора, производство которой осуществлялось ХТЗ (Харьковским тракторным заводом) с 1924 по 1931 гг. В период Великой Отечественной войны эта техника использовалась в качестве тяговой для артиллерийских орудий. Всего было разработано 3 модификации базовой модели:
- Г-50;
- Г-75;
- З-90.
Технические характеристики трактора Коммунар:
- масса — 8,5 т;
- мощность — 50 л. с.;
- максимальная скорость — 7 км/ч;
- коробка передач трехступенчатая (2 вперед и 1 назад).
Дт-54
В 50-х годах прошлого века было налажено производство первого дизельного гусеничного трактора Д-54. Его выпуск осуществлялся тремя крупнейшими заводами страны: Сталинградским, Харьковским и Алтайским. Эту мощную машину использовали для всех видов работ, где требовались выносливость, проходимость, большое тяговое усилие.
Д-54 был оборудован 5-ступенчатой механической коробкой передач, развивал скорость до 5,7 км/ч, обладал тяговой мощностью 2000 кгс.
Дт-75 — самый массовый гусеничный трактор СССР
Д-75 — спецтехника общего назначения, выпускаемая в России с 1973 года. Первые машины были оснащены дизельными двигателями мощностью 75 л. с. Трактор имеет рамную конструкцию, в первоначальном варианте был оборудован кабиной автомобильного типа с регулируемым по высоте сиденьем.
Начиная с модификации Д-75М высота и оснащение кабины регулярно претерпевали изменения в сторону повышения комфортабельности.
Для эксплуатации в регионах с суровыми климатическими условиями предусмотрена возможность холодного запуска двигателя. Конструкция машины позволяет присоединять к ней полунавесное оборудование бокового типа. Это предоставляет возможность использовать трактор как бетоноукладчик и погрузчик. Таким образом спектр выполняемых спецтехникой задач был расширен. В него вошли бурильные, дорожные и строительные работы. По сей день тракторы этой модели востребованы сельским хозяйством и промышленностью, активно эксплуатируются в самых разных условиях.
«ЛЗА» успешно осваивает выпуск новых и модернизацию базовых моделей автопогрузчиков.
Львовский завод автопогрузчиков основан в 1948 году. За время существования завода разработано и внедрено в производство более 30 моделей автопогрузчиков различной грузоподъемности. При этом накоплен большой опыт в разработке и освоении производства автопогрузчиков и другой грузоподъемной техники. Завод выпускал до 20 000 автопогрузчиков в год.
В период перехода к рыночной экономике завод, как и другие предприятия бывшего Союза, столкнулся с рядом проблем, что привело к снижению объема производства более чем в 80 раз.
За 1999 год с конвейера завода сошло лишь 250 автопогрузчиков, качество которых оставляло желать лучшего.
В мае 2000 года российские и украинские акционеры совместно с администрацией Львовской области начали работу по восстановлению качества продукции и былой репутации завода.
Начали поступать инвестиции, которые направляются на вывод производственных мощностей на производительность до 2 000 – 2 500 автопогрузчиков в год и на развитие новой техники.
В настоящее время завод серийно выпускает до 70 автопогрузчиков в месяц, в том числе ряд мелкосерийных моделей (грузоподъемностью 12,5 тонн, погрузчиков с гидравлической стрелой (см. ниже)).
Одновременно технический персонал работает над разработкой и внедрением новых моделей автопогрузчиков.
1.
По результатам анализа рекламаций полностью заменены все резино-технические комплектующие на автопогрузчиках.
2.
Разработана и внедрена в производство новая конструкция грузоподъемника, которая позволяет предотвратить преждевременный износ уплотнителей и гидроцилиндров.
3.
В ближайшее время будет освоен выпуск корпусов гидрораспределителей РС 162 и 4045 Е – 4612010 из высокопрочного чугуна, что резко повысит их качество, и завод будет предлагать их потребителям как на погрузчиках, так и как запчасти и комплектующие к другой технике. До тех пор решено комплектовать погрузчики чешскими гидрораспределителями RS 20 (5 т) и RS 25 (12 т). Эти распределители наряду с болгарскими RX 80, RX 120 заложены в конструкторскую документацию и являются штатными.
4.
Скоро 5-тонный автопогрузчик получит новую каркасную кабину, что позволит сразу же отличить новые машины, собранные в заводских условиях, от рециклированных.
Автопогрузчик 40810 останется самой доступной по цене 5-тонной моделью для широкого круга потребителей.
Серийно изготавливаемая модель 40810 5-тонного автопогрузчика постепенно будет заменена моделью 41008, технические параметры и дизайн которой отвечают требованию мировых стандартов. В ее конструкции применена гидромеханическая коробка передач, оригинальный ведущий мост с бортовыми редукторами, откидывающаяся кабина. База и ширина автопогрузчика уменьшены, что существенно увеличивает его маневренность. Погрузчик имеет отличные тягово-динамические характеристики.
Специалистами НИИ Автогрузмаш 4 года назад была проанализирована система гидростатического привода автопогрузчиков (в настоящее время она применяется Тверским экскаваторным заводом).
Но в процессе разработки и изготовления опытного образца был установлен ряд существенных недостатков этой системы:
Автопогрузчик «тугой» в разгоне, не имеет инерционного хода, что увеличивает расход топлива;
Чистота рабочей жидкости должна быть до 0,010 мм, что требует дополнительной установки масляных фильтров тонкой очистки;
Сложность в обслуживании и ремонте, требуются высококвалифицированные кадры и специальное оборудование.
Приняв во внимание опыт таких ведущих фирм, как «Кларк», «Балканкар», «Тойота», изучив условия эксплуатации (часто отдаленные места и слабая ремонтная база), а также учитывая пожелания потребителей, завод остановился на решении комплектовать погрузчик 41008, наряду с гидромеханической КПП (по желанию заказчика), реверсивной механической КПП с отбором мощности на гидронасосы.
Продолжается выпуск 5-тонных автопогрузчиков модели 4066 с боковым выдвижением грузоподъемника и платформы для перевозки и складирования длинномерных грузов.
Заводом освоен выпуск автопогрузчиков модели 41012 грузоподъемностью 1,6 т. В его конструкции применены двигатели LDW-2004 итальянской фирмы «Ламбардини», гидромеханическая КПП, оригинальный мост, грузоподъемник со свободной высотой подъема груза 1,4 м (при максимальной высоте 4,5 м).
Малыми партиями изготавливаются специальные автопогрузчики модели 41306 с гидравлической стрелой, предназначенные для работы с железнодорожными контейнерами и другими крупногабаритными грузами.
В этой модели применяется гидромеханическая трансмиссия конструкторской разработки и производства ЛЗА.
Модель 4008М 10-тонного автопогрузчика заменена на модель 40181 грузоподъемностью 12,5 т с гидромеханической коробкой перемены передач.
В настоящее время ведутся работы по его усовершенствованию: установка двигателя Д-260 и смена конструкции ГМП 3 на ГМП 2 производства завода ГМП ЛАЗ.
Кроме перечисленных моделей завод предлагает покупателям погрузчик 4075 – полноприводный с двумя ведущими мостами, способный передвигаться по бездорожью. Несколько единиц этой модели восстанавливаются из консервации (военный заказ), и по результатам изучения спроса будет принято решение о мелкосерийном производстве.
Заводом также изготавливаются и поставляются потребителю по заказам сменные приспособления – ковш для рассыпных грузов и стрела безблочная. Ведутся разработки конструкции целого ряда сменных приспособлений, таких как различные захваты (для бочек, рулонов бумаги и т. д.)
В России открыта сеть филиалов ЛЗА по сбыту, которая владеет базовыми складами в трех российских городах и имеет там разветвленную систему дилеров. Это позволит восстановить утраченные позиции на рынках сбыта, организовать сервисные центры по обслуживанию приобретенных потребителями автопогрузчиков.
Завод PPS Detva хорошо известен российским потребителям специальной автомобильной техники. Завод поставляет качественную и надежную технику на российский рынок на протяжении последних 40 лет. Погрузчики марки Detva UNC-200, UNO-180, UN-053, UNC-060, UNC-061 в своей деятельности используют такие известные компании, как "Норильский Никель", дочерние компании Газпрома и Лукойла, компании "Русский Алюминий" и "АвтоВаз".
PPS Group A.S. — это компания с традицией более 50 лет в машиностроении. В настоящее время в компании работает более 1500 человек, которые обладают сильным потенциалом и профессионализмом.
Основа стратегической программы ориентирована на производство тяжелых металлических конструкций для сельскохозяйственной, строительной, горнодобывающей и других машин, и на сборку готовой продукции.
PPS Group A.S. управляет своими бизнес-процессами с динамикой, эффективностью и надежностью, чтобы достичь высокой оценки удовлетворенности клиентов. Значительные инвестиции в новые технологии и в техническое оборудование производятся на регулярной основе в целях обеспечения роста производства.
Сочетание современных технологий и человеческого потенциала дает сильные и конкурентоспособные позиции на европейском рынке.
Компания гарантирует стабильное качество своей продукции в соответствии с системой управления качеством ISO 9001:2001 и системой качества сварки STN EN 3834-2, DIN 15 018, DIN 4132.
 |
Производство началось во втором квартале 1954 года. Самым первым продуктом PPS Detva был Digger (экскаватор): Skoda D500. В то же время были произведены другие продукты: фрезерный экскаватор PF 1900; моторизованные тележки MV-25; вездеход ТВ-5; мелиорационный плуг ZP 60/90 и Duncar DC5. Производство оборудования для танков сформировало основу для производства специального оборудования. В 1958 году предприятие начало развитие и конструкторского бюро, из которого вышло два экскаватора: D 031k и его второй вариант D 033A, построеный на шасси грузовиков TATRA. Производство БТР OT 810 ознаменовало новую эру в области специального оборудования. 1960 год ознаменовал собой запуск производства одной из наиболее широко выпускаемых продукций в истории нашего предприятия: HON - из серии гидравлических полуповоротных погрузчиков. Базовая модель HON 050 была изменена с HON 051 на HON 053 и выпускалась до 1974 года. |
   |
В 1970 году была введена новая модель погрузчика UNC 151. Погрузчик был разработан и изготовлен предприятием от А до Я. В этот период производство гусеничных БТР БВП-1 началось в специальном отделе, который в то время представлял вершину в мире БМП транспортных средств. В сотрудничестве с научно-исследовательским институтом в городе Зволен, началось производство погрузчиков UN-050 в 1974 году. Погрузчик, названный UN-053, выпускался в различных модификациях до 1995 года. Продажа этого продукта достигнуто 30000 единиц, что является уникальным в сегменте строительной техники. |
Две наиболее популярные машины в истории PPS Detva - это UN-050 и UN-053. Эти машины из-за своей простоты, надежности и долговечности получили признание почти по всему миру. Количество выпущенных погрузчиков - более 30000 штук, что говорит само за себя.
Погрузчики UN-050 и UN-053 вы найдете в Тунисе, Ираке, Китае, Кубе и во многих других странах. Однако большинство погрузчиков было экспортировано в страны СССР и Российскую Федерацию. Машины в СССР оказались на территории от Северного полярного круга до пустыни Гоби. Надежный двигатель Zetor, стабильные гидравлические системы Sauer и, особенно, радиус поворота стрелы 180° сделали из этого необыкновенного куска металла машину, которая с гордостью представляла марку Detvan.
История механизма UN началась в 70-ые годы, когда завод Поляна Strojarne получает задание разработать наследника легендарного Honau. Задача была непростая, потому что придумать что-то еще лучше представлялось очень сложным. Но в итоге наградой за труды конструкторов была врученная им золотая медаль в Брно в 1972 году. UN-050 был сразу же размещен в первом классе качества, как и все другие машины завода. Погрузчики UN-050 вдруг стали самыми популярными машинами для экспорта. С этой машиной объем экспорта значительно вырос. Уже в 1978 году в присутствии всех должностных лиц и членов Коммунистической партии было принято решение о поставке 10000 погрузчиков UN-050 для СССР.
За время производства разрабатывались и производились новые дополнения устройства, изготовленные на новом заводе Крупина. Но даже эта машина была не без недостатков. Кабина была постоянно прикреплена к раме. Серьезным недостатком был треск в раме поворота. Все эти недостатки устранились в погрузчике UN-053. Кабина была смонтирована на раме с помощью болтов-булавок, и, наконец, открылся доступ к задним колесам. Произведено два варианта: UN-053.1 и UN-053.2. Производство продолжалось до 1998 года. Это легендарная машина по-прежнему является очень популярным помощником в каждой из областей экономики и там, где необходима достойная спецтехника, простота обслуживания и неустанная работа - главные преимущества погрузчика UN-053.
 |
Производство большого погрузчика UNC-200 началось в 1980 году. После различных модификаций погрузчик производили до 1998 года под названием UNC-201. В том же году компания начала разработку нового ассортимента продукции: промышленные роботы, сварочные манипуляторы. 1989 год характеризуется тем, что завод начинает сотрудничать с престижными международными компаниями. Соглашение о сотрудничестве было подписано с Hanomag AG (г. Ганновер, Германия) о производстве и поставке стальных конструкций. В 1990 году лицензионное соглашение о производстве и поставке автопогрузчиков было подписано с итальянской компанией Cesab Спа Болонья. Кроме того, была создана Ассоциация с американской компанией Население, Солт-Лейк-Сити UT по разработке новой серии погрузчиков CET. |  |
|
С 1991 по 1996 годы были внесены существенные изменения в производственную программу предприятия:
|   |
Период 1996 - 2001 гг. характеризуют долгосрочные отношения с авторитетными международными партнерами в контексте перехода от вооружения к производству гражданской продукции: Komatsu Hanomag - Германия, Komatsu Utility Европы - Италии, Volvo - Швеция, Volvo - Германия, Karosa - Чешская Республика, Cesab - Италия. В 1996 году государственное предприятие PPS Detva было преобразовано в акционерное общество как PPS Detva, а затем постепенно интегрировались в ДМД холдинг.
В связи с неустойчивой деловой политикой и текущими проблемами, связанными с преобразованием отдела специальных продуктов, головная компания PPS Detva стала финансово несостоятельной. В 1997 году она была преобразована в PPS Holding AS, который продолжает производственную программу своего предшественника. Однако отсутствие гибкости в ответ на кризис строительной отрасли в Европе и косвенная стагнация продаж строительного оборудования и машин привели PPS Detva как холдинг к экономическим трудностям. По постановлению районного суда в Банска-Бистрица от 9 мая 2002 г. PPS Detva Holding был объявлен банкротом. Однако после вынесения судебного решения о банкротстве компания не прекращала, а продолжала производство, а также продажу широкого ассортимента продукции. Компания функционировала под названием "PPS Detva" как обанкроченный холдинг.
В июне 2003 года компания PPS Detva Holding A.S. была приобретена группой инвесторов из Швейцарии, Ситно холдинг (Братислава) и инвестиционной компанией Odien/Sevis reeng (Братислава).
С этого времени PPS Group A.S. начинает новую эпоху в своей истории. И ставит перед собой четкие стратегические цели: адаптироваться к требованиям глобальной торговли и стать стратегическим поставщиком агрегатов, запасных частей и узлов для всего международного маркой производители строительной техники и другого тяжелого оборудования.
Универсальные фронтальные мини погрузчики с бортовым поворотом завода PPS Group A.S. (Detva):
Запчасти на весь модельный ряд мини погрузчиков UNC-060/061 и др., производимых Словацким заводом "PPS DETVA", всегда есть на складах нашей группы компаний. В нашем автомагазине "Страна Автозапчастей" работает специализированный отдел по развитию данного направления. Бренд UNC хорошо известен российским потребителям благодаря безупречной работе, сравнительно недорогим запасным частям к UNC-060/061 и расходным материалам, высоким качеством сервисного обслуживания.
Универсальные фронтальные мини погрузчики UNC-060 (УНЦ-060), DETVAN UNC-061 (УНЦ-061) LOCUST-750 (Локуст-750) предназначены для выполнения земляных работ, прежде всего для погрузки, перемещения и планировки пород всех классов, рытья узких траншей, бурения ям, уборки снега. Широкий выбор сменного навесного оборудования значительно расширяет возможности применения погрузчиков марки UNC-060. (А так же большой выбор запчастей делает этот модельный ряд очень выгодным).
Привод движения мини погрузчиков УНЦ-060 (UNC-060) гидростатический, состоящий из гидрогенераторов SAUER SPV-20 и гидромоторов SAUER SMF-20. Приводным агрегатом является дизельный двигатель ZETOR-5201. Управление движением погрузчика и работа рабочего оборудования - гидравлические и осуществляются с помощью джойстиков ORSTA. Поворот погрузчика UNC-060 осуществляется за счёт различной скорости вращения отдельных пар колес. Кабина безопасного типа, простая система управления погрузчиком, расположение органов управления и контрольно-измерительных приборов удобно в обслуживании.
Высокая манёвренность УНЦ-060 положительно отражается на работе оператора, что обеспечивает высокую производительность погрузчика. Принимая во внимание потребности заказчиков, производителем был разработан погрузчик УНЦ-061 (UNC-061) с возможностью управления передвижением одной левой рукой и управления рабочим оборудованием правой рукой, что позволяет более рационально использовать рабочее время.
Грузоподъёмность мини погрузчика УНЦ-061 увеличилась до 800 килограмм.
Дизельный двигатель ZETOR-5201 имеет широкое применение как источник энергии в мини-погрузчиках МКСМ-800, UNC-060, UNC-061, LOCUST-750, DESTA, BOBEK-761 и фронтальных погрузчиках UN-053,UNC-200, UNC-201, UNK-320, UDS-114, LKT-81 благодаря высокой надежности. Дизельный двигатель ЗЕТОР обладает высоким термическим КПД, поэтому отличается высокой экономичностью. В выхлопных газах дизельного двигателя ZETOR содержится низкий процент углеводородов и окислов углерода. Такие характеристики двигателя ZETOR делают его хорошей альтернативой по сравнению с другими марками дизельных двигателей.
Универсальный поворотный погрузчик UN-053, UNO-180, UZS-050 является эксклюзивным в своём роде погрузчиком, имеющим возможность поворота рабочего оборудования на 90 градусов от продольной оси, что позволяет сократить цикл погрузочно-разгрузочных работ. УН-053 (UN-053), УНО-180 (UNO-180) сконструирован так, что, кроме основного рабочего ковша, который поставляется с погрузчиком, имеется большой выбор навесного оборудования, применение которого повышает универсальность фронтального погрузчика.
Основную часть машины UN-053 представляет рама сварной конструкции. На задней части рамы установлен дизельный двигатель Zetor-7201, образующий один монтажный комплект вместе с приводом насосов, гидравлическими насосами SAUER SPV-22, SMF-22, U 80/32 L и воздушным фильтром. В передней части погрузчика UNO-180, UN-053 установлено рабочее оборудование, состоящее из рабочего инструмента, быстродействующего зажима рычажной передачи, стрелы и гидроцилиндров.
В средней части рамы фронтального погрузчика УН-053, УНО-180 находится кабина безопасности "ROPS" с возможностью установки конструкции "FOPS", коробка передач с гидравлическим мотором SMF-22 ходовой части, соединительными валами для привода осей и распределителями RS 20 D3, RS 16 D 1 рабочего оборудования.
Универсальный фронтальный погрузчик UNC-200, UNC-201, UNK-320 предназначен для земляных работ, главным образом для выемки, погрузки и транспортирования горных пород 1-5 категорий. Погрузчики УНЦ-200, УНЦ-201, УНК-320 также можно использовать для разработки горных пород, при манипуляции зернистыми промышленными материалами и сельскохозяйственными продуктами объёмной массой до 1600 кг/м 3 . Эксплуатация фронтальных погрузчиков UNC-200, UNC-201, UNK-320 допускается при атмосферной температуре в пределах от -15 до +37°С. Универсальность погрузчиков УНЦ-201 обеспечивается за счёт применения сменного навесного оборудования: карьерный ковш, двухчелюстной ковш, ковш для лёгких материалов, вилочный захват для брёвен, крупнообъёмный ковш ёмкостью 6.75 м 3 . Каждый потребитель строительной техники UNC-201, UNC-200 UNK-320 знает, что своевременное техническое обслуживание и использование оригинальных запасных частей помогает обеспечить длительный срок службы погрузчика УНЦ-200, его экономичную эксплуатацию и предупредить зачастую излишние дефекты и травмы.
12091 28.07.2019 6 мин.ПК-30, Уральский завод
Погрузчик ПК-30
- вес машины – 10700 кг;
- грузоподъёмность от 2,7 до 4 тонн;
- дизельный тип двигателя;
- мощность 122 л.с.;
- максимальная скорость 35 км/час;
- вместимость ковша – 1,6 куб.м.;
- ширина режущей кромки ковша – 2450 мм.
Достоинства техники:
- высокая надёжность;
- высокопроизводительность;
- возможность функционирования в тяжёлых условиях;
- низкая стоимость по сравнению с подобной техникой, произведённой за границей;
- производство с использованием инновационных технологий.
Недостатки:
- отсутствует защита на сочленениях подъёмного механизма от пыли и грязи, которая становится абразивом и в течение нескольких лет может привести технику в негодность;
- нет защиты на шлангах. Если попадает какой-либо предмет между кабиной оператора и ковшом, тогда может выйти из строя гидросистема или рулевое управление.
Цена такой техники от производителя составляет 2,5 миллиона рублей . Если приобретать эту технику через посредников или дилеров, тогда её цена может находиться в пределах 3 миллионов рублей.
Спецтехника данной модели – это современная производительная машина, которая качественно и быстро выполнит любые погрузочные и перерабатывающие работы.
Большая мощность и грузоподъёмность техники позволяет поднимать большую массу груза. Она активно применяется в дорожном строительстве.
Terex TL65, Орловский завод
Российский погрузчик Terex TL65
К техническим характеристикам данной техники следует отнести:
- небольшие габариты, масса устройства составляет 9900 кг;
- грузоподъёмность 1,5 тонны;
- дизельный тип двигателя;
- мощность 85 л.с.;
- вместимость ковша – 0,9 куб.м.;
- ширина режущей кромки ковша – 1200 мм.
Достоинства:
- габаритная ширина (1700 мм), позволяет работать на узких стройплощадках;
- надёжность;
- высокопроизводительность;
- возможность функционирования в различных производственных условиях;
- невысокая цена машины по сравнению с подобной спецтехникой, произведённой за границей;
- не требуется особый уход во время эксплуатации;
- использование ультрасовременных технологий при производстве отдельных элементов и систем.
Недостатки:
- из-за небольших габаритов не допускается использовать технику в тяжёлых условиях работы;
- незащищённость шлангов;
Цена:
Если заказывать такую модель спецтехники у производителя, тогда придётся заплатить не более 1,8 миллиона рублей.
В зависимости от местонахождения дилера, стоимость такой машины может варьироваться от 2,0 до 2,2 миллионов рублей.
Современный дизайн техники, техническая надёжность и небольшие габариты позволяют ей быть популярной моделью на рынке такой спецтехники. Большой спрос объясняется небольшой ценой и большим количеством преимуществ этой машины.
Все преимущества самого большого автокран в мире – .
“Кировец” К-702МА-ПК6, г. Санкт-Петербург
Технические характеристики машины:
- вес машины – 21000 кг;
- грузоподъёмность около 6 тонн;
- дизельный тип двигателя;
- мощность 125 л.с.;
- максимальная скорость 39 км/час;
- вместимость ковша – 4 куб.м.;
- ширина режущей кромки ковша – 3200 мм.
“Кировец” К 702 МА-ПК6
Плюсы спецтехники:
- многофункциональность;
- высокая надёжность;
- можно использовать при низких (до -40 градусов) и высоких (до +40 градусов) температурах воздуха;
- невысокая стоимость;
- не требует особого ухода;
- возможность использования в различных производственных условиях.
Минусы данной спецтехники:
- незащищённость шлангов;
- неприспособленность к работе со связанными и плотными грунтами.
Стоимость машины составляет в пределах 2,0 миллионов рублей.
Такая спецтехника предназначена для работы с мелкокусковыми и сыпучими материалами. Отлично выполняет любые работы, связанные с погрузкой, разгрузкой, уборкой. Если оснастить машину специальным захватом с щипцами, тогда её можно использовать на деревообрабатывающем предприятии в качестве штабелера.
ЗТМ 216А (АРТ), Ростовская область
Технические характеристики этой модели:
- вес машины – 17000 кг;
- грузоподъёмность около 3,5 тонн;
- дизельный тип двигателя;
- мощность 115 л.с.;
- максимальная скорость 30 км/час;
- вместимость ковша – от 1,7 до 2,0 куб.м.;
- ширина режущей кромки ковша – 2400 мм.
Преимущества техники:
- высокая производительность и надёжность;
- низкий уровень потребления топлива;
- отличная грузоподъёмность;
- джойстиковое управление в кабине оператора;
- защита от опрокидывания кабины и от падающих предметов.
Недостатки модели:
- небольшая ёмкость ковша;
- невысокая скорость передвижения;
- неприспособленность к работе со связанными и плотными грунтами.
Стоимость такой спецтехники находится в пределах 1,7 – 1,85 миллиона рублей.
Конструкция этого фронтального погрузчика предусматривает установку трёх моделей двигателей и двух моделей гидромеханических трансмиссий. Активно используется на складах и в сельском хозяйстве.
При помощи смены рабочих органов, такая техника может быть использована в портах, карьерах, лесоперерабатывающей промышленности и так далее.
Четра-60 и Четра-К12, Чебоксарский завод “Промтрактор”
Технические характеристики этих двух популярных моделей этого завода изготовителя такие:
- грузоподъёмность от 6 до 12 тонн;
- масса техники – 22900 кг;
- ёмкость ковша – от 5,5 до 6,8 куб. м.;
- дизельный тип двигателя;
- мощность 238 л.с.;
- максимальная скорость 30 км/час;
Преимущества данной техники заключаются в таких параметрах:
- высокая производительность;
- отличная манёвренность;
- мобильность;
- транспортабельность;
- простая конструкция;
- большой набор опций;
Недостатки спецтехники:
- неприспособленность к работе со связанными и плотными грунтами.
Стоимость такого фронтального погрузчика российского погрузчика находится в пределах 1,7 – 1,95 миллиона рублей (сравните с ценой погрузчика ).
Такая спецтехника прекрасно справляется с работой по планированию площадок, по выгрузке в отвал или на транспортное средство и с погрузкой и разгрузкой штучных грузов. Активно используется в складских помещениях, в различных карьерах и портах, а также на коммунальных предприятиях и в сельском хозяйстве.
Амкодор 333В, Белорусский завод
Технические характеристики:
- грузоподъёмность 4 тонны;
- масса техники – 11500 кг;
- ёмкость ковша – 2,3 куб. м.;
- дизельный тип двигателя;
- мощность 205 л.с.;
- максимальная скорость 22,6 км/час;
- ширина режущей кромки ковша – 2500 мм.
Амкодор 333б
Преимущества модели:
- высокая производительность;
- отличная манёвренность;
- экономичность;
- компактность техники;
- мобильность;
- транспортабельность;
- простая конструкция;
- большой набор опций;
- надёжность гидравлической конструкции и системы управления.
Недостатки спецтехники:
- неприспособленность машины к функционированию со связанными и плотными грунтами.
Большинство компаний дилеров реализуют эту машину в пределах 2,2 – 2,3 миллионов рублей.
Эта машина была изготовлена ещё в постсоветское время на заводе “Амкодор” в Белоруссии. Но до сих пор она имеет прекрасные технические характеристики и пользуется огромной популярностью среди строительных и дорожных компаний нашей страны.
Инженеры компании выбрали такую линию производства, благодаря которой получилась техника с максимальной эффективностью при простоте конструкции машины.
Что делать, чтобы машину не забрал эвакуатор – узнайте в .
Заключение
В заключении необходимо отметить, что многие фронтальные погрузчики российского производства могут проигрывать такой технике импортного производства в обустройстве кабины оператора и наборе опций. Но по практичности, надёжностии стоимости обслуживания таким отечественным моделям нет равных.
Отличная производительность и экономичность, компактность и простота в эксплуатации, а также достойная цена фронтальных погрузчиков российского производства, помогают этой технике стать популярной среди строительных и дорожных компаний.
Еще каких-то сто лет назад работа на складах по всему миру представляла собой каторжный труд. Грузчики вручную тягали тяжелые и не очень коробки. Да, тогда уже были тележки для перевозки, но погрузка и разгрузка все еще требовали от работников физической силы. Да и времени на эти работы уходило очень много. Обстоятельства требовали изобретений для оптимизации процесса. И инженеры отреагировали на спрос.
Кто первый?
Споры о том, кто стал первым изобретателем погрузчика, идут до сих пор. По одной из версий, «родителем» современных машин для погрузки/разгрузки стал американец Юджин Брэдли Кларк, представивший в 1917 году трехколесную самоходную тележку. Но у нее еще не было ни вил, ни устойчивости, ни даже тормозов. Останавливать небольшую платформу приходилось столкновением с любым препятствием, после чего груз нередко оказывался поврежденным.
Но еще раньше, в 1906 году, на железной дороге в Пенсильвании (США) появились тележки с питанием от аккумулятора для перевозки багажа. А в 1915 году компания Baker Rauch & Lang выпустила для американской армии тележку с механизмом, который мог поднимать авиабомбы.
К 1920 году британская компания Ransomes & Rapier представила собственное подобие вилочного погрузчика, по устройству похожее на современный ричтрак. В это время американская компания Yale произвела аккумуляторную тележку с подъемной платформой. Через два года светлые головы и золотые руки из немецкой Miag создали первую машину «высокого подъема».
В 1921 году компания Юджина Кларка запустила в серийное производство модель Trucklift, которая могла поднимать и перевозить до 5 тонн груза. Управлял подъемником оператор, которому приходилось стоять позади машины - там были расположены рычаги. В 1923 году изобретение усовершенствовали: у тележки, получившей название Duat, появилась мачта, позволяющая штабелировать груз на высоте. В 1928 году свет увидела модель Tructractor - с противовесом и гидравлическим подъемником. К 30-м годам прошлого столетия ее доработали, и мачта стала наклонной. Затем погрузочно-транспортные машины компании получили трансмиссию, названную по имени компании - Clark, которая ныне используется в подавляющем большинстве техники этого типа. И лишь в 1938 году американская компания выпустила первый компактный вилочный погрузчик.
И кузнец, и жнец…
Вилочный погрузчик оказался настолько востребованным, что ему суждено было эволюционировать. Сейчас видов этой техники немало. Наряду с традиционными вилочными и ковшовыми погрузчиками широкое распространение получили их комбинированные типы. Сейчас уже никого не удивишь экскаватором-погрузчиком, погрузчиком-уборщиком, телескопическим погрузчиком. Их можно классифицировать по различным типам - мы привели только основные.
«Есть такое понятие «внутрискладская техника» - это техника, которая из-за своей конструктивной особенности может работать только в складах с хорошим ровным покрытием. К такой технике относятся ручные гидравлические тележки, электрические пеллетотранспортеры, комплектовщики заказов, электрические штабелеры, узкопроходные штабелеры и высотные штабелеры (ричтраки). Огромными плюсами данной техники являются: абсолютная экологичность, так как данная техника работает от аккумуляторной батареи; маленький радиус разворота (позволяет сэкономить на межстеллажном пространстве), - разъясняет региональный менеджер ООО «БТ Машинери» Александр Синюшкин. - Вилочные погрузчики бывают трех видов: электрические (работают от аккумуляторной батареи) и с двигателем внутреннего сгорания (газ-бензин и дизель).
Электропогрузчики из-за своей экологичности и низкого уровня шума применяют на закрытых складах предприятия пищевой промышленности, где недопустимо впитывание продукции посторонних веществ.
Вилочные погрузчики с двигателями внутреннего сгорания применяются на больших складах с хорошо проветриваемыми помещениями и на открытых площадках».
Но вернемся к истории появления различных типов этой техники.
Вилы превращаются…
В 1946 году англичанин Джозеф Сирил Бамфорд решил усовершенствовать трактор Fordson Major для оптимизации сельскохозяйственных нужд и установил на него дополнительный гидравлический рычаг для погрузки. Так появился тракторный погрузчик, который в 1948 году получил название Major Loadall. В 1951 году изобретатель создал Master Loader, более легкий погрузчик на базе все того же трактора. Со своими изобретениями он отправился в соседние страны. После посещения Норвегии его пытливый ум получил новую пищу - трактор предстояло «скрестить» с легким экскаватором, а точнее, с навесным оборудованием, которое мы сейчас знаем как «обратную лопату».
В 1953 году «селекция» была представлена миру под именем JCB Mk1 и стала первым экскаватором-погрузчиком. В 1956 выходит усовершенствованная версия - JCB Hydra-Digga с утепленной и комфортабельной по тем временам кабиной. Через два года на модель начали устанавливать передний ковш. А в 1959 году инженеры доводят машину «до ума», поставив ее на большие шасси.
В 1960 году появляется очередное детище - JCB 4 с двойной гидравликой, ковшом для копания 3-в-1 и двухрычажной системой управления. С тех пор было выпущено еще свыше 10 моделей, совершенствующихся от года к году.
Привет из СССР
Отечественное машиностроение до Великой Отечественной войны и даже в течение нескольких лет после нее даже не занималось производством, казалось бы, нужных погрузчиков.
В 1948 году был построен Львовский завод автопогрузчиков, занявшийся выпуском моделей с бензиновым двигателем. А электропогрузчики появились только в 1951 году на Калининградском вагоностроительном заводе, где собрали первый опытный образец ЭП02/04 грузоподъемностью 1,5 т.
Через 3 года в Москве руководство страны оценило необходимость производства собственных электропогрузчиков и поручило свердловскому заводу имени Калинина выпуск модели ЭП-4404 грузоподъемностью 750 кг. Планировалось к 1956 году выпустить 3000 экземпляров, а к 1960 году - 8000 машин. Но задумка не осуществилась - всего 280 погрузчиков сошло с конвейера в 1956 году. Зато СССР наводнили модели Balkancar из братской Болгарии.
Правда, ситуация выправилась в 60-х годах, когда производством погрузчиков занимались уже 4 завода. В 1964 году на Канашском заводе появился первый советский электропогрузчик ЭП-201, способный поднимать груз весом 2 т.
В СССР широкое распространение получили погрузчики еще одного типа - грейферные. К их появлению привело бурное развитие сельского хозяйства в 50-х годах XX века. Правда, первый советский грейфер представлял из себя гусеничный бульдозер с грузовой тележкой вместо отвала, на которой находились стрела и лебедка, на которых крепилось грейферное устройство. Управлять им мог и один человек, но работа с самим грейфером была намного утомительней, чем, к примеру, использовать вилы для захвата и загрузки сена.
«Мозговитый» подъемник
Современные погрузчики, конечно, в разы превосходят своих «родителей». Они оснащены сложной электроникой, которая превращает их в универсальные устройства. «Мозги» машины также способны предотвращать поломки. Естественно, если запрограммировать «логику» погрузчика заранее. Например, задать ограничение на максимальную скорость, чтобы оператор не лихачил по неровным поверхностям и не проверял на прочность ходовую часть.
Кроме того, существует большое количество навесного оборудования - для бокового смещения вил, вращающиеся захваты, сталкиватели, для уборки снега, для захвата больших цилиндрических предметов, жаростойкие вилы и т. д.
«Номенклатура навесного оборудования очень разнообразна по своей специфике и конструктивным особенностям. Навесное оборудование, установленное на автопогрузчик, используется в различных областях промышленности: сталелитейное производство, производство картона, производство холодильного оборудования, производство резинотехнических изделий и т. д. Спектр работы автопогрузчиков с навесным оборудованием очень велик и разнообразен», - говорит Александр Синюшкин.
Современные пользователи погрузчиков не устают ломать копья в словесных баталиях о качестве техники. Причем многие отмечают примерно одинаковый уровень в вопросах недолговечности китайских и отечественных погрузчиков. Первые откровенно ругают за премудрости в сборке, из-за которых обслуживать узлы и агрегаты неудобно, а также за отсутствие запчастей.
А в адрес заводов СНГ летят более серьезные упреки. Так, фронтальный погрузчик МоАЗ-40-484 показал себя не с лучшей стороны из-за низкого качества металла и сварки. Зато мини-погрузчик «КурганМашЗавода» МКС М-1000Н вообще не вызвал ни у кого особых нареканий, хотя поломки случаются и у него.
На тяжелых видах работ (с глиной, с гранитом и т. д.) хорошо себя показали фронтальные погрузчики Liebherr, Komatsu, Cat, Volvo, John Deere и Ahlmann. Из мини-погрузчиков эксперты единогласно сходятся во мнении, что самый оптимальный для суровых сибирских условий - Bobcat. Единственный, кто превосходит мини-погрузчики этой марки - JCB Robot 190.
Благодарим проект TechStory.ru за предоставленные фотографии
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .
